鐵路線路工中級(jí)測(cè)試題+參考答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.我國(guó)鐵路軌距規(guī)定為（）mm。A.1430B.1432C.1435D.14452.直線地段兩股鋼軌頂面應(yīng)保持在同一水平，誤差不超過(guò)（）mm。A.2B.3C.4D.53.普通線路鋼軌接頭采用相對(duì)式，曲線內(nèi)股應(yīng)較外股縮短（）mm。A.20B.40C.60D.804.無(wú)縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（）N·m。A.700B.800C.900D.10005.軌枕的作用是（）。A.支承鋼軌B.保持軌距和方向C.將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床D.以上都是6.混凝土軌枕的失效標(biāo)準(zhǔn)之一是承軌槽面混凝土壓潰，深度超過(guò)（）mm。A.5B.6C.7D.87.道床的作用不包括（）。A.承受來(lái)自軌枕的壓力并傳布于路基B.提供軌道的縱、橫向阻力C.排水不良D.調(diào)整軌道的高低和方向8.我國(guó)鐵路規(guī)定道床邊坡坡度為（）。A.1:1B.1:1.5C.1:1.75D.1:29.軌道電路的作用是（）。A.監(jiān)督列車占用B.傳遞行車信息C.A和B都是D.以上都不是10.道岔號(hào)數(shù)與轍叉角的關(guān)系是（）。A.號(hào)數(shù)越大，轍叉角越大B.號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小C.號(hào)數(shù)與轍叉角無(wú)關(guān)D.以上都不對(duì)11.單開(kāi)道岔的轉(zhuǎn)轍器部分不包括（）。A.基本軌B.尖軌C.轍叉D.連接部分12.道岔的導(dǎo)曲線一般不設(shè)超高，但在行車速度較高的線路上，可設(shè)置不超過(guò)（）mm的超高。A.6B.8C.10D.1213.高錳鋼整鑄轍叉輕傷標(biāo)準(zhǔn)之一是轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長(zhǎng)度超過(guò)（）mm，深度超過(guò)3mm。A.10B.15C.20D.2514.線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于（）m。A.4.5B.5C.5.5D.615.曲線外軌最大超高，雙線地段不得超過(guò)（）mm。A.125B.150C.175D.20016.軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過(guò)（）mm。A.80B.100C.120D.14017.鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱，兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的（）倍。A.1B.1.5C.2D.2.518.更換新鋼軌時(shí)，普通線路的兩股鋼軌的相錯(cuò)量不得大于（）mm。A.20B.30C.40D.5019.軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行（）。A.綜合維修B.經(jīng)常保養(yǎng)C.臨時(shí)補(bǔ)修D(zhuǎn).重點(diǎn)整治20.巡道工在當(dāng)班巡道時(shí)，應(yīng)攜帶的防護(hù)用具不包括（）。A.喇叭B.信號(hào)旗C.火炬D.對(duì)講機(jī)二、判斷題（每題1分，共20分）1.我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm，允許誤差為±2mm。（）2.直線地段兩股鋼軌頂面應(yīng)保持在同一水平，在18m范圍內(nèi)的誤差不得超過(guò)4mm。（）3.無(wú)縫線路是把許多根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成為不小于200m的長(zhǎng)鋼軌線路。（）4.軌枕的間距應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、行車速度及道床類型等條件確定，一般為550-700mm。（）5.道床厚度是指軌枕底面至路基頂面的距離。（）6.軌道電路由鋼軌、軌枕、道床和信號(hào)設(shè)備等組成。（）7.道岔號(hào)數(shù)越大，允許列車通過(guò)的速度越高。（）8.單開(kāi)道岔的轍叉部分由轍叉心、翼軌和護(hù)軌組成。（）9.高錳鋼整鑄轍叉重傷標(biāo)準(zhǔn)之一是轍叉心垂直磨耗，在允許速度大于120km/h的線路上超過(guò)8mm。（）10.曲線地段外軌應(yīng)設(shè)置超高，超高值應(yīng)根據(jù)曲線半徑和行車速度確定。（）11.軌縫應(yīng)根據(jù)軌溫變化進(jìn)行調(diào)整，以保證在最高軌溫和最低軌溫時(shí)軌縫符合要求。（）12.鋼軌鉆孔時(shí)，鉆頭應(yīng)與軌面垂直，不得傾斜。（）13.更換鋼軌時(shí)，新鋼軌的長(zhǎng)度、類型應(yīng)與原鋼軌相同。（）14.軌道幾何尺寸超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的病害，應(yīng)進(jìn)行綜合維修。（）15.巡道工在巡道時(shí)，應(yīng)注意觀察線路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)告。（）16.在線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置專人防護(hù)，防護(hù)人員應(yīng)持有防護(hù)信號(hào)旗和喇叭。（）17.無(wú)縫線路鎖定軌溫是指長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)施工時(shí)實(shí)際的鎖定軌溫。（）18.道床的彈性對(duì)軌道的平順性和列車運(yùn)行的平穩(wěn)性有重要影響。（）19.道岔的尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不得大于2mm。（）20.線路上的標(biāo)志應(yīng)經(jīng)常保持清晰、準(zhǔn)確，缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)修復(fù)或補(bǔ)充。（）三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）1.簡(jiǎn)述無(wú)縫線路的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。2.道岔的主要病害有哪些？如何防治？3.曲線軌道與直線軌道相比有哪些特點(diǎn)？在養(yǎng)護(hù)維修中應(yīng)注意哪些問(wèn)題？四、計(jì)算題（10分）已知某曲線半徑R=500m，通過(guò)曲線的列車平均速度v=60km/h，試計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置的外軌超高值h，并判斷其是否符合規(guī)定。參考答案一、選擇題1.C2.B3.C4.D5.D6.A7.C8.C9.C10.B11.C12.C13.B14.A15.B16.B17.C18.D19.C20.D二、判斷題1.√2.×3.√4.√5.√6.×7.√8.√9.×10.√11.√12.√13.√14.×15.√16.√17.√18.√19.√20.√三、簡(jiǎn)答題1.無(wú)縫線路的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)-優(yōu)點(diǎn)-行車平穩(wěn)：由于消除了大量的鋼軌接頭，列車運(yùn)行時(shí)的沖擊力和振動(dòng)大大減小，使行車更加平穩(wěn)，旅客乘坐的舒適度顯著提高。-減少養(yǎng)護(hù)維修工作量：減少了接頭處的養(yǎng)護(hù)工作，如接頭螺栓的擰緊、接頭軌縫的調(diào)整等，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和養(yǎng)護(hù)成本。-延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命：降低了列車對(duì)軌道的沖擊力，減少了鋼軌、軌枕、道床等軌道部件的損壞，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。-提高行車速度：為列車的高速運(yùn)行創(chuàng)造了有利條件，有利于提高鐵路的運(yùn)輸效率。-缺點(diǎn)-鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求高：無(wú)縫線路的鋪設(shè)需要專門(mén)的焊接設(shè)備和技術(shù)，對(duì)施工工藝要求嚴(yán)格。在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，需要準(zhǔn)確掌握鎖定軌溫，進(jìn)行應(yīng)力放散等操作，技術(shù)難度較大。-初期投資大：鋪設(shè)無(wú)縫線路需要增加焊接設(shè)備、施工人員培訓(xùn)等方面的費(fèi)用，初期投資相對(duì)較高。-穩(wěn)定性受溫度影響大：無(wú)縫線路的鋼軌在溫度變化時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的溫度力，當(dāng)溫度力超過(guò)軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性允許范圍時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致軌道脹軌跑道或斷軌等事故。2.道岔的主要病害及防治措施-主要病害-尖軌病害：尖軌側(cè)彎、尖軌磨耗、尖軌與基本軌不密貼等。尖軌側(cè)彎會(huì)影響列車的正常通過(guò)，磨耗會(huì)降低尖軌的使用壽命，不密貼則可能導(dǎo)致行車安全事故。-轍叉病害：轍叉心和翼軌的磨耗、裂紋，護(hù)軌的磨耗等。轍叉是道岔的關(guān)鍵部位，其病害會(huì)影響列車的運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。-連接部分病害：連接部分的鋼軌磨耗、軌枕失效、道床病害等。這些病害會(huì)導(dǎo)致軌道的幾何尺寸發(fā)生變化，影響列車的正常運(yùn)行。-轉(zhuǎn)換設(shè)備病害：轉(zhuǎn)轍機(jī)故障、桿件磨損、密貼調(diào)整不良等。轉(zhuǎn)換設(shè)備的正常運(yùn)行是道岔正常轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵，其病害會(huì)影響道岔的轉(zhuǎn)換功能。-防治措施-加強(qiáng)日常檢查和養(yǎng)護(hù)：定期對(duì)道岔進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害并進(jìn)行處理。對(duì)尖軌、轍叉等關(guān)鍵部位要重點(diǎn)檢查，做好涂油、打磨等養(yǎng)護(hù)工作。-及時(shí)更換磨耗和損壞的部件：當(dāng)尖軌、轍叉、護(hù)軌等部件磨耗超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或出現(xiàn)裂紋等損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。-調(diào)整軌道幾何尺寸：定期對(duì)道岔的軌距、水平、方向等幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整，確保道岔的平順性。-加強(qiáng)轉(zhuǎn)換設(shè)備的維護(hù)：定期對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)等轉(zhuǎn)換設(shè)備進(jìn)行檢查、調(diào)試和維護(hù)，確保其正常運(yùn)行。3.曲線軌道與直線軌道相比的特點(diǎn)及養(yǎng)護(hù)維修注意問(wèn)題-特點(diǎn)-外軌超高：為了平衡列車在曲線上行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力，曲線外軌需要設(shè)置超高，使列車的重力和離心力的合力垂直于軌道平面。-軌距加寬：為了使列車順利通過(guò)曲線，曲線軌道的軌距需要適當(dāng)加寬，以保證車輪能夠在軌道上正常行駛。-鋼軌磨耗不均勻：由于列車在曲線上行駛時(shí)，車輪與鋼軌的接觸位置和受力情況發(fā)生變化，導(dǎo)致曲線軌道的外軌側(cè)磨和內(nèi)軌垂直磨耗比直線軌道嚴(yán)重。-軌道受力復(fù)雜：曲線軌道除了承受列車的垂直力外，還承受離心力、橫向力等，軌道的受力情況比直線軌道復(fù)雜。-養(yǎng)護(hù)維修注意問(wèn)題-加強(qiáng)外軌超高和軌距加寬的檢查和調(diào)整：定期檢查外軌超高和軌距加寬是否符合規(guī)定，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保列車的運(yùn)行安全。-防治鋼軌磨耗：采取涂油、打磨等措施，減少鋼軌的磨耗，延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命。對(duì)磨耗嚴(yán)重的鋼軌要及時(shí)更換。-加強(qiáng)軌道的橫向穩(wěn)定性：曲線軌道的橫向穩(wěn)定性較差，需要加強(qiáng)道床的夯實(shí)，增加軌道的橫向阻力，防止軌道發(fā)生橫向位移。-注意曲線的圓順度：保持曲線的圓順度，避免出現(xiàn)反彎、鵝頭、“S”彎等不良現(xiàn)象，保證列車的平穩(wěn)運(yùn)行。四、計(jì)算題1.根據(jù)外軌超高計(jì)算公式\(h=11.8\frac{v^{2}}{R}\)（其中\(zhòng)(h\)為外軌超高值，單位為\(mm\)；\(v\)為列車平均速度，單位為\(km/h\)；\(R\)為曲線半徑，單位為\(m\)）。將\(v=60km/h\)，\(R=500m\)代入公式可得：\(