2025年機(jī)場(chǎng)駕駛員考試題庫(kù)及答案一、機(jī)場(chǎng)駕駛員基礎(chǔ)知識(shí)題庫(kù)及答案（一）機(jī)場(chǎng)標(biāo)識(shí)與信號(hào)知識(shí)1.題目：機(jī)場(chǎng)跑道邊燈通常是什么顏色？-答案：白色。機(jī)場(chǎng)跑道邊燈用于標(biāo)識(shí)跑道的邊緣，一般為白色恒定發(fā)光燈，但在跑道入口前的部分可能有不同顏色變化，入口前的跑道邊燈為綠色，跑道末端為紅色。2.題目：滑行道中線燈的顏色是？-答案：綠色?；械乐芯€燈是綠色恒定發(fā)光燈，為駕駛員在滑行道上提供明確的中心線指引，幫助其保持正確的滑行路線。3.題目：機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)發(fā)出的紅色信號(hào)彈表示什么意思？-答案：表示禁止飛機(jī)起飛、著陸或滑行。當(dāng)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，如跑道上有障礙物、跑道表面不適合起降等，管制員可能會(huì)發(fā)射紅色信號(hào)彈來(lái)向飛行員傳達(dá)禁止相關(guān)操作的指令。4.題目：機(jī)場(chǎng)目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（VASI）中，兩燈同時(shí)顯示紅色表示什么？-答案：表示飛機(jī)低于正確的進(jìn)近下滑道。VASI系統(tǒng)通過(guò)不同顏色燈光組合為飛行員提供進(jìn)近坡度信息，兩紅表示飛機(jī)高度過(guò)低，需要適當(dāng)提升高度以保持正確的進(jìn)近路徑。（二）機(jī)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)則知識(shí)5.題目：在機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域內(nèi)，飛機(jī)起飛前必須得到誰(shuí)的許可？-答案：機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員。塔臺(tái)管制員負(fù)責(zé)指揮機(jī)場(chǎng)跑道及附近空域的交通，飛機(jī)起飛前必須與塔臺(tái)管制員取得聯(lián)系并獲得許可，以確保飛行安全和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的有序性。6.題目：飛機(jī)在滑行道上滑行時(shí)，遇到迎面來(lái)的另一架飛機(jī)，應(yīng)遵循什么原則避讓？-答案：一般情況下，應(yīng)靠右滑行并給對(duì)方讓出足夠的空間?；械郎系娘w機(jī)遵循類似道路上的交通規(guī)則，靠右滑行可以避免碰撞，同時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況，如飛機(jī)大小、滑行速度等，靈活調(diào)整避讓方式，確保安全通過(guò)。7.題目：機(jī)場(chǎng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的下滑道提供什么信息？-答案：下滑道為飛機(jī)提供垂直方向的進(jìn)近引導(dǎo)，指示飛機(jī)在進(jìn)近過(guò)程中應(yīng)保持的正確下滑角度，幫助飛機(jī)準(zhǔn)確地降落在跑道上的指定位置。8.題目：在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)，飛機(jī)的最大滑行速度一般限制為多少？-答案：通常最大滑行速度限制在每小時(shí)30海里（約55.6公里）。這一速度限制是為了保證飛機(jī)在滑行過(guò)程中有足夠的反應(yīng)時(shí)間來(lái)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，如避讓其他飛機(jī)、障礙物等，同時(shí)也有助于減少滑行過(guò)程中的磨損和安全風(fēng)險(xiǎn)。（三）機(jī)場(chǎng)地理與氣象知識(shí)9.題目：機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高是指什么？-答案：機(jī)場(chǎng)標(biāo)高是指機(jī)場(chǎng)跑道中點(diǎn)處的平均海平面高度。它是機(jī)場(chǎng)的一個(gè)重要地理參數(shù)，對(duì)于飛行過(guò)程中的高度計(jì)算、導(dǎo)航等都有重要意義，飛行員需要根據(jù)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高來(lái)調(diào)整飛行高度和儀表參數(shù)。10.題目：什么是機(jī)場(chǎng)的主導(dǎo)風(fēng)向？-答案：主導(dǎo)風(fēng)向是指在一定時(shí)間段內(nèi)（通常為一年），機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)出現(xiàn)頻率最高的風(fēng)向。機(jī)場(chǎng)跑道的方向通常是根據(jù)主導(dǎo)風(fēng)向來(lái)確定的，因?yàn)轱w機(jī)在起降時(shí)順著主導(dǎo)風(fēng)向可以獲得更好的空氣動(dòng)力性能，減少起降滑跑距離，提高飛行安全性。11.題目：機(jī)場(chǎng)附近出現(xiàn)大霧天氣，對(duì)飛行有什么影響？-答案：大霧會(huì)顯著降低能見(jiàn)度，使飛行員難以看清跑道、其他飛機(jī)和地面標(biāo)識(shí)，增加了起降和滑行的難度和風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，大霧還可能導(dǎo)致飛機(jī)積冰，影響飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能，降低飛行的穩(wěn)定性和操控性。在大霧天氣下，機(jī)場(chǎng)可能會(huì)根據(jù)能見(jiàn)度情況實(shí)施不同的運(yùn)行措施，如限制起降頻率、使用特殊的導(dǎo)航設(shè)備或進(jìn)行等待程序等。12.題目：機(jī)場(chǎng)氣象報(bào)告中的METAR表示什么？-答案：METAR是一種國(guó)際通用的例行機(jī)場(chǎng)氣象報(bào)告格式。它包含了機(jī)場(chǎng)當(dāng)前的氣象要素信息，如風(fēng)向、風(fēng)速、能見(jiàn)度、天氣現(xiàn)象、氣溫、氣壓等，為飛行員提供了重要的氣象參考，幫助他們做出飛行決策。二、機(jī)場(chǎng)駕駛員操作技能題庫(kù)及答案（一）飛機(jī)滑行操作知識(shí)13.題目：飛機(jī)在開(kāi)始滑行前，需要進(jìn)行哪些檢查？-答案：在開(kāi)始滑行前，駕駛員需要進(jìn)行一系列檢查。首先要檢查飛機(jī)的外部，包括機(jī)翼、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件是否有損壞或異常；檢查輪胎氣壓和磨損情況；確認(rèn)各種燈光是否正常工作，如滑行燈、防撞燈等。然后檢查飛機(jī)內(nèi)部的儀表和設(shè)備，確保燃油量、油壓、油溫等參數(shù)正常，通訊設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備等工作正常。同時(shí)，要與塔臺(tái)管制員進(jìn)行聯(lián)系，確認(rèn)滑行許可和滑行路線。14.題目：在滑行過(guò)程中，如何正確使用剎車？-答案：在滑行過(guò)程中，剎車的使用要適度和平穩(wěn)。當(dāng)需要減速或停止時(shí)，應(yīng)緩慢、均勻地施加剎車力，避免急剎車。急剎車可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)輪胎磨損加劇、飛機(jī)姿態(tài)失控等問(wèn)題。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，要根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑和速度合理調(diào)整剎車力度，外側(cè)輪可以適當(dāng)多施加一些剎車力，以幫助飛機(jī)順利轉(zhuǎn)彎。同時(shí)，要注意剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)，如剎車壓力是否正常等。15.題目：如果在滑行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)剎車失靈，應(yīng)該采取什么措施？-答案：如果在滑行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)剎車失靈，駕駛員應(yīng)立即采取以下措施。首先，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)反推來(lái)減速，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的反向推力降低飛機(jī)速度。同時(shí)，通知塔臺(tái)管制員，讓其了解情況并采取相應(yīng)的管制措施。如果條件允許，可以利用機(jī)場(chǎng)的滑行道坡度或障礙物（如跑道邊的草坪）來(lái)增加阻力，幫助飛機(jī)減速。在整個(gè)過(guò)程中，要保持冷靜，密切關(guān)注飛機(jī)的速度和姿態(tài)，確保飛機(jī)和人員的安全。16.題目：飛機(jī)在滑行時(shí)，如何保持正確的滑行路線？-答案：飛機(jī)在滑行時(shí)，駕駛員主要通過(guò)觀察滑行道中線燈、標(biāo)志和地面標(biāo)識(shí)來(lái)保持正確的滑行路線。同時(shí)，要根據(jù)塔臺(tái)管制員的指令進(jìn)行操作。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，要提前做好準(zhǔn)備，適當(dāng)調(diào)整滑行速度和方向，確保飛機(jī)平穩(wěn)地通過(guò)彎道。如果遇到滑行道交叉或復(fù)雜的滑行區(qū)域，要更加謹(jǐn)慎，確認(rèn)正確的滑行方向后再繼續(xù)滑行。（二）飛機(jī)起飛操作知識(shí)17.題目：飛機(jī)起飛前，需要進(jìn)行哪些準(zhǔn)備工作？-答案：飛機(jī)起飛前的準(zhǔn)備工作包括多個(gè)方面。在機(jī)務(wù)方面，要完成飛機(jī)的外部檢查，確保飛機(jī)結(jié)構(gòu)完好、部件正常工作；檢查燃油、機(jī)油等液體的數(shù)量和質(zhì)量。在駕駛艙內(nèi)，駕駛員要對(duì)飛行儀表進(jìn)行校準(zhǔn)和檢查，確保其顯示準(zhǔn)確。設(shè)置好導(dǎo)航設(shè)備，輸入起飛跑道、目的地等信息。與塔臺(tái)管制員進(jìn)行最后的溝通，確認(rèn)起飛許可、風(fēng)向、跑道條件等信息。同時(shí)，要對(duì)飛機(jī)的操縱系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，確保升降舵、方向舵、副翼等操縱面工作正常。18.題目：在起飛滑跑過(guò)程中，如何判斷飛機(jī)是否達(dá)到了起飛速度？-答案：駕駛員主要通過(guò)飛機(jī)的空速表來(lái)判斷是否達(dá)到起飛速度?？账俦盹@示飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度，不同類型的飛機(jī)有不同的起飛速度要求，這個(gè)速度通常在飛機(jī)的飛行手冊(cè)中有明確規(guī)定。在起飛滑跑過(guò)程中，駕駛員要密切關(guān)注空速表的讀數(shù)，當(dāng)達(dá)到規(guī)定的起飛速度時(shí)，按照操作程序進(jìn)行抬輪操作，使飛機(jī)離開(kāi)地面。19.題目：如果在起飛滑跑過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，應(yīng)該采取什么措施？-答案：如果在起飛滑跑過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，駕駛員要根據(jù)滑跑速度和剩余跑道長(zhǎng)度等情況做出決策。如果滑跑速度還比較低，且剩余跑道長(zhǎng)度足夠，應(yīng)立即采取剎車措施，使飛機(jī)在跑道上停止。如果滑跑速度已經(jīng)接近或達(dá)到起飛速度，且剩余跑道長(zhǎng)度不足以安全停止飛機(jī)，在確保飛機(jī)能夠安全起飛和飛行的情況下，可以選擇繼續(xù)起飛，然后按照單發(fā)飛行程序進(jìn)行操作，尋找合適的機(jī)場(chǎng)降落。在整個(gè)過(guò)程中，要及時(shí)向塔臺(tái)管制員報(bào)告情況。20.題目：飛機(jī)起飛后，如何進(jìn)行初始爬升操作？-答案：飛機(jī)起飛后，駕駛員要按照規(guī)定的爬升率和航向進(jìn)行初始爬升操作。一般來(lái)說(shuō)，要保持穩(wěn)定的爬升速度和姿態(tài)，根據(jù)飛機(jī)的性能和機(jī)場(chǎng)的管制要求，選擇合適的爬升角度。同時(shí)，要注意調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，確保飛機(jī)有足夠的動(dòng)力進(jìn)行爬升。在爬升過(guò)程中，要密切關(guān)注各種儀表參數(shù)，如高度、速度、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以保證飛行安全。（三）飛機(jī)著陸操作知識(shí)21.題目：飛機(jī)在進(jìn)近著陸前，需要進(jìn)行哪些準(zhǔn)備工作？-答案：飛機(jī)在進(jìn)近著陸前，駕駛員要進(jìn)行一系列準(zhǔn)備工作。首先要對(duì)機(jī)場(chǎng)的氣象條件進(jìn)行再次確認(rèn)，包括風(fēng)向、風(fēng)速、能見(jiàn)度等，根據(jù)氣象情況調(diào)整進(jìn)近方式和著陸參數(shù)。檢查飛機(jī)的起落架是否正常放下并鎖定，襟翼和縫翼是否按照著陸要求設(shè)置。對(duì)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）或其他導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行最后的校準(zhǔn)和檢查，確保其能準(zhǔn)確引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近。與塔臺(tái)管制員保持密切溝通，了解跑道使用情況和其他相關(guān)信息。22.題目：在著陸過(guò)程中，如何判斷飛機(jī)的接地時(shí)機(jī)？-答案：駕駛員主要通過(guò)觀察飛機(jī)的高度表、空速表和目視參考來(lái)判斷接地時(shí)機(jī)。當(dāng)飛機(jī)接近跑道時(shí)，要注意保持穩(wěn)定的下滑速度和角度。通過(guò)觀察跑道上的標(biāo)志和地面情況，感受飛機(jī)與地面的相對(duì)位置。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)飛機(jī)的主起落架接近跑道表面，且空速和下沉率達(dá)到合適的范圍時(shí)，就是接地的最佳時(shí)機(jī)。此時(shí)，駕駛員要柔和地拉平飛機(jī)，使飛機(jī)平穩(wěn)地接觸跑道。23.題目：如果在著陸過(guò)程中遇到側(cè)風(fēng)，應(yīng)該如何操作？-答案：在著陸過(guò)程中遇到側(cè)風(fēng)時(shí)，駕駛員要采用側(cè)滑或蟹形進(jìn)近的方法來(lái)修正。側(cè)滑法是通過(guò)向側(cè)風(fēng)方向蹬舵，使飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑，同時(shí)用副翼來(lái)保持飛機(jī)的橫向平衡，使飛機(jī)的航跡對(duì)準(zhǔn)跑道中心線。蟹形進(jìn)近法是在進(jìn)近過(guò)程中讓飛機(jī)機(jī)頭指向側(cè)風(fēng)方向，使飛機(jī)的航跡與跑道中心線平行，在接近跑道接地前，再迅速調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)，使起落架垂直于跑道表面。具體采用哪種方法要根據(jù)飛機(jī)的類型、側(cè)風(fēng)強(qiáng)度和飛行員的經(jīng)驗(yàn)等因素來(lái)決定。24.題目：飛機(jī)著陸后，如何進(jìn)行滑出跑道操作？-答案：飛機(jī)著陸后，當(dāng)速度降低到一定程度時(shí)，駕駛員要按照塔臺(tái)管制員的指令選擇合適的跑道出口滑出跑道。在滑出過(guò)程中，要注意保持適當(dāng)?shù)幕兴俣?，觀察周圍的交通情況，避免與其他飛機(jī)或車輛發(fā)生碰撞。同時(shí)，要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行一些必要的檢查，如檢查剎車系統(tǒng)、起落架等是否正常工作，為后續(xù)的停機(jī)和下一次飛行做好準(zhǔn)備。三、機(jī)場(chǎng)駕駛員應(yīng)急處理題庫(kù)及答案（一）機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)緊急情況處理知識(shí)25.題目：如果飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)遭遇鳥(niǎo)擊，應(yīng)該采取什么措施？-答案：如果飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)遭遇鳥(niǎo)擊，駕駛員要立即向塔臺(tái)管制員報(bào)告鳥(niǎo)擊情況，包括鳥(niǎo)擊的時(shí)間、位置、飛機(jī)受損情況等。同時(shí)，要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行初步檢查，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼、擋風(fēng)玻璃等部位是否有明顯損壞。如果鳥(niǎo)擊導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常，如振動(dòng)加劇、功率下降等，要按照發(fā)動(dòng)機(jī)故障程序進(jìn)行操作。如果飛機(jī)的飛行性能受到影響，要根據(jù)實(shí)際情況決定是否繼續(xù)飛行或選擇就近機(jī)場(chǎng)降落。在降落過(guò)程中，要做好應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題的準(zhǔn)備，如起落架故障等。26.題目：機(jī)場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，飛機(jī)駕駛員應(yīng)該怎么做？-答案：如果機(jī)場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)，飛機(jī)駕駛員要密切關(guān)注塔臺(tái)管制員的指令。如果飛機(jī)還在滑行道或跑道上，要盡快按照管制員指示的安全路線滑離火災(zāi)區(qū)域。如果飛機(jī)已經(jīng)停機(jī)，要立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和其他設(shè)備，切斷電源和燃油供應(yīng)，組織乘客和機(jī)組人員按照應(yīng)急撤離程序撤離飛機(jī)。同時(shí)，要協(xié)助機(jī)場(chǎng)消防人員進(jìn)行滅火和救援工作，提供飛機(jī)的相關(guān)信息，如燃油量、危險(xiǎn)物品存放位置等。27.題目：當(dāng)飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)遇到無(wú)線電通訊故障時(shí)，應(yīng)該采取什么措施？-答案：當(dāng)遇到無(wú)線電通訊故障時(shí)，駕駛員要首先嘗試使用備用通訊設(shè)備或頻率與塔臺(tái)管制員重新建立聯(lián)系。如果無(wú)法恢復(fù)通訊，要按照既定的應(yīng)急程序進(jìn)行操作。在起飛階段，如果已經(jīng)獲得起飛許可，可以繼續(xù)起飛；在進(jìn)近和著陸階段，要按照之前收到的指令和儀表指示進(jìn)行操作。同時(shí)，要利用燈光信號(hào)與塔臺(tái)管制員進(jìn)行溝通，如按照規(guī)定的燈光閃爍方式表示自己的意圖。在飛行過(guò)程中，要保持在指定的高度和航線上飛行，等待與塔臺(tái)恢復(fù)通訊或按照預(yù)定的程序降落。28.題目：機(jī)場(chǎng)跑道上出現(xiàn)障礙物時(shí)，飛機(jī)駕駛員應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？-答案：如果在起飛前發(fā)現(xiàn)跑道上有障礙物，駕駛員應(yīng)立即停止起飛滑跑，向塔臺(tái)管制員報(bào)告情況，并等待進(jìn)一步指示。如果在進(jìn)近過(guò)程中發(fā)現(xiàn)跑道上有障礙物，要根據(jù)飛機(jī)的位置、速度和剩余跑道長(zhǎng)度等情況做出決策。如果距離跑道較遠(yuǎn)且有足夠的時(shí)間和空間，可以選擇復(fù)飛，重新進(jìn)行進(jìn)近；如果距離跑道較近且無(wú)法復(fù)飛，要在確保安全的前提下，盡量避開(kāi)障礙物進(jìn)行著陸，著陸后要盡快脫離跑道。在整個(gè)過(guò)程中，要及時(shí)與塔臺(tái)管制員溝通，聽(tīng)從管制員的指揮。（二）飛機(jī)系統(tǒng)故障應(yīng)急處理知識(shí)29.題目：飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障時(shí)，會(huì)對(duì)飛行操作產(chǎn)生哪些影響？-答案：飛機(jī)液壓系統(tǒng)主要用于驅(qū)動(dòng)飛機(jī)的一些重要部件，如起落架的收放、襟翼和縫翼的操作、剎車系統(tǒng)等。當(dāng)液壓系統(tǒng)故障時(shí)，起落架可能無(wú)法正常收放或鎖定，襟翼和縫翼不能按照要求進(jìn)行調(diào)整，這會(huì)影響飛機(jī)的飛行性能和著陸安全。剎車系統(tǒng)可能會(huì)失效，導(dǎo)致飛機(jī)在滑行和著陸過(guò)程中無(wú)法有效減速。此外，液壓系統(tǒng)故障還可能影響飛機(jī)的飛行操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)的操控變得困難。30.題目：如果飛機(jī)電氣系統(tǒng)故障，應(yīng)該采取什么應(yīng)急措施？-答案：當(dāng)飛機(jī)電氣系統(tǒng)故障時(shí)，駕駛員要首先檢查備用電源是否正常工作。如果備用電源可以提供基本的電力支持，要關(guān)閉一些非必要的電氣設(shè)備，以節(jié)省電力。同時(shí)，要對(duì)飛機(jī)的重要儀表和設(shè)備進(jìn)行檢查，確保其能夠正常工作。如果電氣系統(tǒng)故障影響了通訊設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備，要按照無(wú)線電通訊故障和導(dǎo)航故障的應(yīng)急程序進(jìn)行操作。在飛行過(guò)程中，要密切關(guān)注飛機(jī)的狀態(tài)，根據(jù)實(shí)際情況決定是否繼續(xù)飛行或選擇就近機(jī)場(chǎng)降落。在降落過(guò)程中，要依靠備用儀表和目視參考進(jìn)行操作，確保飛機(jī)安全著陸。31.題目：飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障，如燃油泄漏，應(yīng)該如何處理？-答案：如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)燃油系統(tǒng)有燃油泄漏，駕駛員要立即向塔臺(tái)管制員報(bào)告情況。同時(shí)，要檢查燃油泄漏的程度和位置，判斷是否會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行安全造成嚴(yán)重影響。如果燃油泄漏不嚴(yán)重，且飛機(jī)有足夠的燃油可以到達(dá)目的地或就近機(jī)場(chǎng)，可以繼續(xù)飛行，但要密切關(guān)注燃油量的變化和燃油系統(tǒng)的工作狀態(tài)。如果燃油泄漏嚴(yán)重，可能會(huì)導(dǎo)致燃油耗盡或引發(fā)火災(zāi)等危險(xiǎn)，要盡快選擇