混合動力電池能量管理研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述周靜[周靜.燃料電池混合動力叉車動力系統(tǒng)設(shè)計與仿真[D].長安大學(xué).周靜.燃料電池混合動力叉車動力系統(tǒng)設(shè)計與仿真[D].長安大學(xué).2019.陳維榮，卜慶元，劉志祥等[陳維榮,卜慶元,劉志祥,李奇,孫幫成,李明.燃料電池混合動力有軌電車動力系統(tǒng)設(shè)計[J].西南交通大學(xué)學(xué)報,2016.]認(rèn)為現(xiàn)階段的有軌電車滯后于城市發(fā)展，燃料電池有軌電車的全網(wǎng)運(yùn)行更適配城市的發(fā)展，提出以燃料電池/超級電容作為有軌電車的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，對有軌電車進(jìn)行了動力性能匹配，滿足了其功率需求、制動能量回收和緊急模式下的能量需求。為了進(jìn)一步實現(xiàn)能量和功率分配，對有軌電車運(yùn)行工況進(jìn)行模擬驗證，最終滿足運(yùn)行要求。陳維榮,卜慶元,劉志祥,李奇,孫幫成,李明.燃料電池混合動力有軌電車動力系統(tǒng)設(shè)計[J].西南交通大學(xué)學(xué)報,2016.李慧林，周凱，何鋒等[李慧林,周凱,何鋒等.燃料電池城市客車動力系統(tǒng)匹配與仿真研究[D].貴州大學(xué).2018.李慧林,周凱,何鋒等.燃料電池城市客車動力系統(tǒng)匹配與仿真研究[D].貴州大學(xué).2018.應(yīng)天杏，楊林，程偉等[應(yīng)天杏,程偉,孔凡敏,周維,楊林.基于多指標(biāo)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配研究[J].現(xiàn)代制造工程,2019.]應(yīng)天杏,程偉,孔凡敏,周維,楊林.基于多指標(biāo)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配研究[J].現(xiàn)代制造工程,2019.趙燕，張敏[趙燕,張敏.淺談氫燃料電池汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].時代汽車,2021.]趙燕,張敏.淺談氫燃料電池汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].時代汽車,2021.宗賀輝[宗賀輝.氫燃料電池客車電電混合動力系統(tǒng)研究[D].華北水利水電大學(xué),2020.]分析了氫燃料電池的電化學(xué)模型，基于MATLAB/SIMULINK平臺搭建PEMFC電化學(xué)模型，進(jìn)行仿真，分析出燃料電池受氣體溫度、膜含水量和工作壓力的影響，應(yīng)保證燃料電池工作參數(shù)穩(wěn)定。再建立燃料電池電堆模型、氣體供給模型和溫度系統(tǒng)模型，建立數(shù)據(jù)連接仿真后能良好運(yùn)行。基于AVLCRUISE和MATLAB平臺搭建氫燃料電池客車電電混合動力系統(tǒng)模型，對功率分配和車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行控制，得出仿真結(jié)果，車輛能很好的完成CCBC循環(huán)工況，能夠合理分配車輛需求功率。宗賀輝.氫燃料電池客車電電混合動力系統(tǒng)研究[D].華北水利水電大學(xué),2020.宮喚春[宮喚春.燃料電池汽車動力系統(tǒng)設(shè)計[J].北京汽車,2021(02).]宮喚春.燃料電池汽車動力系統(tǒng)設(shè)計[J].北京汽車,2021(02).周思宇[周思宇.有軌電車燃料電池混合動力系統(tǒng)優(yōu)化匹配設(shè)計[D].西南交通大學(xué),2018.]周思宇.有軌電車燃料電池混合動力系統(tǒng)優(yōu)化匹配設(shè)計[D].西南交通大學(xué),2018.陳駿亞[陳駿亞.有軌電車用燃料電池混合動力系統(tǒng)設(shè)計[D].西南交通大學(xué),2016.]認(rèn)為有軌電車在小中型城市的發(fā)展前景廣闊，但現(xiàn)階段的有軌電車受續(xù)駛里程和車站受流系統(tǒng)復(fù)雜等問題的影響，提出設(shè)計配置復(fù)雜的燃料電池混合動力有軌電車能量管理系統(tǒng)。針對有軌電車動力性能要求、不同線路條件、車型編組、載客量和線路運(yùn)行模式進(jìn)行仿真分析，為有軌電車在北京香山線運(yùn)行設(shè)計一套方案，仿真結(jié)果表明設(shè)計方案能滿足動力性能要求。陳駿亞.有軌電車用燃料電池混合動力系統(tǒng)設(shè)計[D].西南交通大學(xué),2016.李鵬程[李鵬程.質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)仿真與控制[D].山東理工大學(xué),2020.]在分析了國內(nèi)外對PEMFC系統(tǒng)技術(shù)層面的信息后，認(rèn)為要大力發(fā)展燃料電池汽車要解決燃料電池壽命和性能的問題，在分析了PEMFC三個輔助系統(tǒng)后，在PEMFC電堆能量平衡情況下建模后對供氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和電堆都進(jìn)行仿真，分析得出為了使PEMFC工作性能更好，要保證冷卻液流量隨電流變化。模糊PID控制器仿真表明控制器達(dá)到了預(yù)期效果。李鵬程.質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)仿真與控制[D].山東理工大學(xué),2020.贠海濤，譚建榮，趙玉蘭等[贠海濤,譚建榮,趙玉蘭.燃料電池混合動力系統(tǒng)的功率平衡控制[J].浙江大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版),2015.]認(rèn)為改善燃料電池動態(tài)響應(yīng)特性是一個難以攻克的問題，針對這一問題提出了一種基于卡爾曼觀測器的功率平衡控制算法，先建立燃料電池混合動力系統(tǒng)模型，分析功率平衡結(jié)構(gòu)，設(shè)計狀態(tài)觀測器后仿真分析驗證結(jié)果，最高車速120km/h，0~100km/h加速時間為20.5s，功率平衡控制算法滿足了整車動力性能要求，能力分配策略也滿足控制要求。贠海濤,譚建榮,趙玉蘭.燃料電池混合動力系統(tǒng)的功率平衡控制[J].浙江大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版),2015.陳禹[陳禹.燃料電池汽車混合動力系統(tǒng)及其能量管理研究[D].湘潭大學(xué),2015.]認(rèn)為FCEV在新能源汽車中的發(fā)展前景廣闊，但是由于起步較晚還存在很多未完善的問題，針對這些問題研究FCHEV混合動力系統(tǒng)，以蓄電池和超級電容作為輔助能源，計算匹配各動力部件的參數(shù)，提出能量管理策略，在MATLAB/Simulink軟件中搭建模型進(jìn)行仿真，仿真結(jié)果滿足整車動力性能需求和能力分配需求。陳禹.燃料電池汽車混合動力系統(tǒng)及其能量管理研究[D].湘潭大學(xué),2015.張袁偉[張袁偉.某款燃料電池客車混合動力系統(tǒng)參數(shù)匹配與控制策略設(shè)計[D].廈門理工學(xué)院,2018.]認(rèn)為在能源和環(huán)境問題越來越嚴(yán)峻的今天，燃料電池汽車的發(fā)展勢頭大好，提出設(shè)計一款8.5米長的燃料電池客車，選定FC+B+U結(jié)構(gòu)作文混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，選取峰值功率為90kW，效率為0.95的永磁同步驅(qū)動電機(jī)；最高輸出功率為30.4kW的燃料電池；串聯(lián)單體數(shù)為264個，并聯(lián)單體數(shù)為6個，總?cè)萘繛?6A·h的鎳氫電池。采用MATLAB/Simulink軟件搭建混合動力系統(tǒng)模型，提出與本車相適配的能量管理策略后仿真分析，結(jié)果表明實際誤差在可接受范圍內(nèi)，符合動力性能設(shè)計目標(biāo)要求。張袁偉.某款燃料電池客車混合動力系統(tǒng)參數(shù)匹配與控制策略設(shè)計[D].廈門理工學(xué)院,2018.周偉周偉.汽車燃料電池/蓄電池混合動力系統(tǒng)管理[D].沈陽建筑大學(xué),2016.對車輛混合動力系統(tǒng)進(jìn)行的研究了解，認(rèn)為燃料電池-蓄電池混合動力系統(tǒng)比起傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是更有效的組合。在系統(tǒng)的介紹了燃料電池測試系統(tǒng)后，對混合動力系統(tǒng)構(gòu)型分析介紹，選定額定功率為55kW的永磁無刷直流電機(jī)、最大輸出功率為50kW的燃料電池和電池組模塊數(shù)為61，最大輸出功率為10kW的蓄電池，并建立了各模塊模型，提出瞬時等效燃料優(yōu)化管理策略，通過軟件仿真測試，結(jié)果表明該燃料優(yōu)化管理策略對整車燃油經(jīng)濟(jì)性有很大改善，能更好的控制能源分配。周偉.汽車燃料電池/蓄電池混合動力系統(tǒng)管理[D].沈陽建筑大學(xué),2016.周凱周凱.燃料電池城市客車動力系統(tǒng)設(shè)計與能量管理策略研究[D].貴州大學(xué),2018.在深入了解國內(nèi)外關(guān)于燃料電池汽車的研究后，認(rèn)為燃料電池汽車的在設(shè)計上有較高的自由度，且核心就是能量分配策略。基于此待遇燃料電池客車展開研究，在分析了動力系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)后選定FC+B作為設(shè)計系統(tǒng)構(gòu)型，在對整車進(jìn)行動力學(xué)分析后選定額定功率為100kW峰值功率180kW的永磁無刷同步電機(jī)、最大輸出功率為100kW的質(zhì)子交換膜燃料電池和單體額定電壓3.2V，單體額定容量60A·h，最大放電倍率2c的磷酸鐵鋰蓄電池為主要動力部件。利用ADVISOR平臺搭建模型，制定功率跟隨能量管理策略，仿真分析后得到結(jié)果，結(jié)果符合整車動力性能設(shè)計要求。周凱.燃料電池城市客車動力系統(tǒng)設(shè)計與能量管理策略研究[D].貴州大學(xué),2018.姜康，郭碩，吳錢昊等姜康,郭碩,吳錢昊.燃料電池觀光汽車動力系統(tǒng)參數(shù)的匹配與優(yōu)化[J].科學(xué)技術(shù)與工程,2019.鎖定觀光汽車為目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上開展對燃料電池汽車的研究。在整車動力學(xué)分析后對驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行參數(shù)匹配，對燃料電池和蓄電池兩個動力源進(jìn)行優(yōu)化匹配，利用遺傳算法與ADVISOR軟件聯(lián)合仿真后動力源優(yōu)化匹配