金寨路（繞城高速-青年路）快速化改造工程施工方案一、工程概況1.1項(xiàng)目背景與建設(shè)規(guī)模本工程位于合肥市南部，起于現(xiàn)狀金寨路高架落地處，沿既有道路向南延伸至青年路，全長(zhǎng)9.8公里，道路紅線寬度70米。作為合肥市“南拓”戰(zhàn)略的關(guān)鍵工程，項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)主城區(qū)與肥西縣城的快速通達(dá)，構(gòu)建連接G206高速路網(wǎng)的南向主通道，同步串聯(lián)高鐵片區(qū)、經(jīng)開區(qū)及肥西政務(wù)區(qū)等重點(diǎn)板塊。1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)：城市快速路（高架+地面輔道系統(tǒng)）設(shè)計(jì)速度：高架主線80km/h，地面主線60km/h，輔道40km/h荷載標(biāo)準(zhǔn)：城-A級(jí)（橋梁結(jié)構(gòu)），BZZ-100（路面結(jié)構(gòu)）抗震設(shè)防：基本烈度7度，按8度構(gòu)造措施設(shè)防1.3結(jié)構(gòu)形式與橫斷面布置路段劃分高架結(jié)構(gòu)地面道路配置芙蓉路以北~湯口路雙向6車道連續(xù)箱梁地面雙向8車道（含BRT專用道2條）方興大道~江淮運(yùn)河橋雙向6車道鋼混組合梁主線雙向6車道+輔道雙向2車道江淮運(yùn)河橋~青年路雙向6車道預(yù)應(yīng)力箱梁主線雙向6車道+輔道雙向4車道江淮運(yùn)河特大橋主跨120m連續(xù)剛構(gòu)主線雙向6車道+輔道雙向4車道（全寬42m）1.4關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程高速樞紐節(jié)點(diǎn)：現(xiàn)狀高架落地點(diǎn)增設(shè)上下橋匝道，改造下穿高速段為雙向8車道隧道，同步優(yōu)化收費(fèi)站進(jìn)出口流線錦繡大道互通立交：全苜蓿葉式立交設(shè)計(jì)，設(shè)置10對(duì)出入口，實(shí)現(xiàn)高架與地面道路的全方向轉(zhuǎn)換芙蓉路-繁華大道三層立交：主線高架上跨、地面輔道平交、被交路下穿的立體分離體系江淮運(yùn)河特大橋：跨越通航等級(jí)Ⅲ級(jí)航道，采用“掛籃懸臂澆筑+支架現(xiàn)澆”組合工藝二、施工總體部署2.1施工分區(qū)與流程規(guī)劃工程劃分為三個(gè)施工標(biāo)段平行作業(yè)，各標(biāo)段采用“先地下后地上、先結(jié)構(gòu)后附屬”的流水施工方式：一標(biāo)段（K0+000~K3+500）：繞城高速至湯口路段，含高速節(jié)點(diǎn)改造及芙蓉路立交二標(biāo)段（K3+500~K7+200）：湯口路至江淮運(yùn)河橋段，含方興大道立交及錦繡大道互通三標(biāo)段（K7+200~K9+800）：江淮運(yùn)河橋至青年路，含跨派河大橋及終點(diǎn)銜接段2.2施工總平面布置臨時(shí)設(shè)施：每個(gè)標(biāo)段設(shè)置1處項(xiàng)目經(jīng)理部（占地5畝）、2處鋼筋加工場(chǎng)（合計(jì)3000㎡）、3處材料堆場(chǎng)（硬化處理+防雨棚）施工便道：沿主線兩側(cè)設(shè)置6m寬施工便道，采用20cm厚C20混凝土硬化，每500m設(shè)置錯(cuò)車道臨水臨電：接駁市政給水管網(wǎng)（DN200主管），設(shè)置3級(jí)沉淀池；接入10kV高壓線路，配置3臺(tái)630kVA變壓器2.3施工進(jìn)度計(jì)劃施工階段工期（日歷天）關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)前期準(zhǔn)備60管線遷改完成、交通導(dǎo)改方案審批地下工程150隧道結(jié)構(gòu)封頂、地下管線埋設(shè)完成下部結(jié)構(gòu)210墩柱及蓋梁施工完成上部結(jié)構(gòu)300高架箱梁合龍、橋面系施工橋面及附屬工程120瀝青鋪裝、交安設(shè)施安裝系統(tǒng)調(diào)試與驗(yàn)收60智能交通系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、消防驗(yàn)收總工期5502026年6月30日竣工驗(yàn)收三、主要施工方法3.1高架橋梁施工3.1.1下部結(jié)構(gòu)施工樁基工程：Φ1.5~2.0m鉆孔灌注樁，采用旋挖鉆機(jī)成孔，水下C35混凝土灌注，超聲波檢測(cè)合格率100%墩柱施工：采用定型鋼模板（高度3m/節(jié)），液壓爬模體系，垂直度偏差控制在1/3000以內(nèi)蓋梁施工：碗扣式滿堂支架（立桿間距60×60cm），底模采用18mm厚竹膠板，預(yù)壓荷載為設(shè)計(jì)值的120%3.1.2上部結(jié)構(gòu)施工連續(xù)箱梁施工：支架法：采用盤扣式腳手架（立桿間距90×90cm，步距120cm），分三次澆筑（底板→腹板→頂板）掛籃懸澆：菱形掛籃設(shè)計(jì)（自重58t），最大懸臂段3.5m，節(jié)段澆筑周期7天/節(jié)，合龍段采用水箱配重法施工鋼混組合梁施工：工廠加工鋼主梁（Q355qD鋼材），現(xiàn)場(chǎng)采用步履式頂推法安裝（最大頂推重量2800t）濕接縫采用C50自密實(shí)混凝土，真空輔助壓漿工藝確保結(jié)合面強(qiáng)度橋面系施工：防水層采用“噴涂聚脲+改性瀝青”雙層體系，粘結(jié)強(qiáng)度≥1.5MPa瀝青鋪裝采用4cmSMA-13（上面層）+6cmAC-20C（下面層），同步攤鋪玻纖格柵3.2地下工程施工3.2.1下穿高速隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)：Φ800mm@1000mm鉆孔咬合樁，樁長(zhǎng)22m，采用TRD工法加固止水帷幕主體結(jié)構(gòu)：明挖順作法施工，分6段澆筑（每段30m），防水層采用1.5mm厚EVA防水板土方開挖：分層開挖（每層3m），坡率1:1.25，坡面掛網(wǎng)噴射C20混凝土（厚10cm）3.2.2綜合管廊施工結(jié)構(gòu)形式：?jiǎn)闻摼匦螖嗝妫▽?.2m×高3.8m），C40P8防水混凝土施工工藝：預(yù)制管節(jié)（長(zhǎng)度2.5m）工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)頂進(jìn)施工管線遷改：同步遷移給水管（DN800）、燃?xì)夤埽―N300）、10kV電纜等12類市政管線3.3道路工程施工3.3.1路基工程清表后采用30cm厚級(jí)配碎石墊層+60cm厚水泥土（摻灰量8%）分層碾壓（壓實(shí)度≥96%）特殊路基處理：橋頭路段采用塑料排水板（間距1.2m，深度12m）+堆載預(yù)壓（超載20%）3.3.2路面工程基層：36cm厚水泥穩(wěn)定碎石（分兩層攤鋪，7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥4.5MPa）面層：4cmSMA-13（改性瀝青）+8cmAC-25C（普通瀝青），采用瀝青攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)3.3.3附屬工程人行道：6cm厚透水磚+3cm厚M10水泥砂漿+15cm厚C15混凝土基層交通設(shè)施：同步實(shí)施智能監(jiān)控系統(tǒng)（含5G基站20處）、聲屏障（高度3.5m，總長(zhǎng)8km）、綠化隔離帶（寬度2-5m）四、交通組織方案4.1總體交通組織原則采用“時(shí)空分離、階段控制、多路徑分流”策略，確保施工期間區(qū)域路網(wǎng)通行能力維持在現(xiàn)狀的70%以上。4.2分階段交通導(dǎo)改第一階段（1-105天）：封閉區(qū)域：東側(cè)人行道及2條快車道，西側(cè)輔道及1條主車道通行保障：保留雙向4車道（東2西2）+人非混行道，限速40km/h繞行路線：過境車輛通過潛山路-祁門路-宿松路構(gòu)成的平行通道繞行第二階段（106-240天）：封閉區(qū)域：高架西側(cè)3條車道，實(shí)施東側(cè)綁寬施工通行保障：利用新建東側(cè)半幅高架（雙向3車道）+地面保通道路（雙向4車道）關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：在繁華大道、芙蓉路設(shè)置臨時(shí)上下匝道（寬7.5m，設(shè)計(jì)速度40km/h）第三階段（241-320天）：封閉區(qū)域：高架東側(cè)2條車道，實(shí)施西側(cè)橋面系施工通行保障：雙向6車道通行（東4西2），地面道路恢復(fù)雙向8車道智能管控：設(shè)置可變車道指示牌6處，聯(lián)動(dòng)交警平臺(tái)實(shí)施動(dòng)態(tài)交通調(diào)度4.3交通保障措施臨時(shí)交通設(shè)施：設(shè)置硬質(zhì)圍擋（高度2.5m）+防眩板，每50m設(shè)置反光警示標(biāo)志智能引導(dǎo)系統(tǒng)：在南二環(huán)、習(xí)友路等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)置LED情報(bào)板，實(shí)時(shí)發(fā)布路況信息應(yīng)急保障：配備200m臨時(shí)鋼便橋（承載力50t）、應(yīng)急照明車4臺(tái)、交通協(xié)管員60人五、質(zhì)量安全與文明施工5.1質(zhì)量管理體系目標(biāo)：分部分項(xiàng)工程合格率100%，優(yōu)良率≥95%，爭(zhēng)創(chuàng)“黃山杯”關(guān)鍵控制點(diǎn)：橋梁結(jié)構(gòu)：鋼筋保護(hù)層厚度（允許偏差+10/-5mm）、預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)力值（±1%）路面工程：平整度（σ≤1.2mm）、抗車轍性能（動(dòng)穩(wěn)定度≥3000次/mm）檢測(cè)手段：采用回彈法+鉆芯法聯(lián)合檢測(cè)混凝土強(qiáng)度，地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)路基壓實(shí)度5.2安全生產(chǎn)管理責(zé)任制：建立“項(xiàng)目經(jīng)理-安全總監(jiān)-專職安全員”三級(jí)管理體系，配備安全員30人專項(xiàng)方案：針對(duì)高支模（搭設(shè)高度≥8m）、深基坑（開挖深度≥5m）等危大工程編制專項(xiàng)施工方案并組織專家論證應(yīng)急管理：編制坍塌、火災(zāi)等6類應(yīng)急預(yù)案，每季度組織實(shí)戰(zhàn)演練，配備應(yīng)急物資儲(chǔ)備庫3處5.3文明施工與環(huán)境保護(hù)揚(yáng)塵控制：施工區(qū)域出入口設(shè)置洗車平臺(tái)（含三級(jí)沉淀池），裸土覆蓋率100%，PM10濃度控制在0.5mg/m3以下噪聲管理：采用低噪聲設(shè)備（晝間≤70dB，夜間≤55dB），夜間施工辦理許可并公告周邊居民綠色施工：設(shè)置雨水回收系統(tǒng)（年節(jié)水3萬噸），建筑垃圾回收率≥90%，使用太陽能臨時(shí)照明系統(tǒng)六、資源配置計(jì)劃6.1主要施工機(jī)械設(shè)備設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量（臺(tái)）用途旋挖鉆機(jī)SR3608樁基施工掛籃菱形58t12套箱梁懸澆瀝青攤鋪機(jī)ABG86204路面面層施工架橋機(jī)JQJ300t2鋼混組合梁安裝盾構(gòu)機(jī)Φ4.5m1綜合管廊施工6.2勞動(dòng)力配置高峰期投入總?cè)藬?shù)1200人，其中：管理人員：120人（含高級(jí)工程師15人，注冊(cè)建造師28人）技術(shù)工人：680人（含特種作業(yè)人員156人）普工：400人6.3材料供應(yīng)計(jì)劃鋼材：總用量2.8萬噸，主要采用馬鋼、安鋼產(chǎn)品，進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)合格率100%水泥：P.O42.5級(jí)水泥，月供應(yīng)量5000t，存儲(chǔ)期不超過3個(gè)月瀝青：SBS改性瀝青（I-D級(jí)），采用封閉式罐車運(yùn)輸，到場(chǎng)溫度≥165℃七、應(yīng)急預(yù)案與風(fēng)險(xiǎn)控制7.1主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)類型風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)應(yīng)對(duì)措施深基坑坍塌重大實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)（測(cè)斜儀+軸力計(jì)），備用鋼板樁支護(hù)系統(tǒng)高處墜落較大設(shè)置臨邊防護(hù)（高度1.2m），配備智能安全監(jiān)控系統(tǒng)管線損壞一般施工前采用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)，人工探坑確認(rèn)管線位置7.2應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)成立項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)：搶險(xiǎn)救援組（30人）醫(yī)療救護(hù)組（10人）后勤保障組（15人）信息聯(lián)絡(luò)組（5人）7.3應(yīng)急物資儲(chǔ)備救援設(shè)備：液壓剪擴(kuò)器2臺(tái)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)（200kW）3臺(tái)、急救箱10套通訊設(shè)備：衛(wèi)星電話2部、對(duì)講機(jī)50臺(tái)防護(hù)用品：安全帽500頂、反光背心300件、防毒面具50套八、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與流程8.1分部分項(xiàng)驗(yàn)收隱蔽工程驗(yàn)收：由監(jiān)理工程師組織，施工單位、設(shè)計(jì)單位共同參加，留存影像資料分項(xiàng)工程驗(yàn)收：包含工序檢驗(yàn)（合格率100%）、實(shí)測(cè)實(shí)量（允許偏差符合規(guī)范要求）、資料審查（完整率100%）8.2竣工驗(yàn)收內(nèi)容結(jié)構(gòu)實(shí)體檢測(cè)：橋梁動(dòng)靜載試驗(yàn)、路面彎沉檢測(cè)、隧道結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)估