ICS35.080

CCSL77

T/TMAC

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/TMAC×××—202×

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車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)與核心技術(shù)要求

Systemarchitectureandcoretechnologyrequirementsof

telematicsofvehicles

（征求意見稿）

××××-××-××發(fā)布××××-××-××日實(shí)施

中國技術(shù)市場協(xié)會(huì)發(fā)布

T/TMAC×××—202×

中國技術(shù)市場協(xié)會(huì)（TMAC）是科技領(lǐng)域內(nèi)國家一級(jí)社團(tuán)，以宣傳和促進(jìn)科技創(chuàng)新，推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)

移轉(zhuǎn)化，規(guī)范交易行為，維護(hù)技術(shù)市場運(yùn)行秩序?yàn)槭姑闈M足市場需要，做大做強(qiáng)科技服務(wù)業(yè)，依據(jù)

《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》《團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)定》，中國技術(shù)市場協(xié)會(huì)有序開展標(biāo)準(zhǔn)化工作。本團(tuán)體

成員和相關(guān)領(lǐng)域組織及個(gè)人，均可提出修訂TMAC標(biāo)準(zhǔn)的建議并參與有關(guān)工作。

TMAC標(biāo)準(zhǔn)按《中國技術(shù)市場協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》《中國技術(shù)市場協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)工作程序》制定

和管理。

TMAC標(biāo)準(zhǔn)草案經(jīng)向社會(huì)公開征求意見，并得到參加審定會(huì)議多數(shù)專家、成員的同意，方可予以發(fā)

布。

在本文件實(shí)施過程中，如發(fā)現(xiàn)需要修改或補(bǔ)充之處，請(qǐng)將意見和有關(guān)資料反饋至中國技術(shù)市場協(xié)會(huì)，

以便修訂時(shí)參考。

本文件著作權(quán)歸中國技術(shù)市場協(xié)會(huì)所有。除了用于國家法律或事先得到

中國技術(shù)市場協(xié)會(huì)正式授權(quán)或許可外，不許以任何形式復(fù)制本文件。

中國技術(shù)市場協(xié)會(huì)地址：北京市豐臺(tái)區(qū)萬豐路68號(hào)銀座和諧廣場1101B

郵政編碼：100036電話真/p>

網(wǎng)址：電子信箱：1361620447@

T/TMAC×××—202×

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。

本文件由重慶長安汽車股份有限公司提出。

本文件由中國技術(shù)市場協(xié)會(huì)歸口。

本文件主要起草單位：重慶長安汽車股份有限公司、××××××、××××××。

本文件主要起草人：孫迪、王莉君、吳小俊、代正川、×××。

II

T/TMAC×××—202×

車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)與核心技術(shù)要求

1范圍

本文件規(guī)定了車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)與核心技術(shù)要求的術(shù)語和定義、技術(shù)要求、架構(gòu)模型等要求。

本文件適用于有車聯(lián)網(wǎng)功能的智能駕駛汽車，其他帶有車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車可參照本要求。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T25068.1—2020信息技術(shù)安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全第1部分：綜述和概念

GB/T39851.2—2021道路車輛基于控制器局域網(wǎng)的診斷通信第2部分：傳輸層協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)層服

務(wù)

GB40050—2021網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵設(shè)備安全通用要求

GB/T40211—2021工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)安全術(shù)語、概念和模型

YD/T3340—2018基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)空中接口技術(shù)要求

YD/T3707—2020基于LTE的車輛網(wǎng)無線通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)層技術(shù)要求

T/CSAE159—2020基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)直連通信系統(tǒng)路側(cè)單元技術(shù)要求

ICCE/T002—2021移動(dòng)終端與車載設(shè)備互聯(lián)技術(shù)規(guī)范第1部分：系統(tǒng)架構(gòu)

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

車聯(lián)網(wǎng)telematicsofvehicles

基于人、車、環(huán)境協(xié)同的可控、可管、可運(yùn)營、可信的開放融合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過裝載在車輛上的傳

感器、車載終端及電子標(biāo)簽提供車輛信息，采用各種通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與路互連互通，

并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)信息進(jìn)行提取、共享等有效利用，對(duì)車輛進(jìn)行有效的管控和提供綜合服務(wù)。

3.2

車際網(wǎng)inter-vehicletelematicsofvehicles

車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)階段，通過車輛與車輛之間的網(wǎng)絡(luò)共享，實(shí)現(xiàn)信息交流與信息共享，包括車輛位置、

行駛速度等車輛狀態(tài)信息。

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3.3

車內(nèi)網(wǎng)insidetelematicsofvehicle

車輛上的車載設(shè)備通過無線通信技術(shù)，對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的所有車輛動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行有效利用，在車

輛運(yùn)行中提供不同的功能服務(wù)。

3.4

對(duì)象協(xié)同模型objectcooperative-workingmodel

對(duì)象或?qū)ο笕后w之間的協(xié)同關(guān)系，以及相互分離和組合形成的不同模型特征，分為群體模型和個(gè)體

模型。

3.5

群體模型teammodel

群體模型是宏觀模型，以群體協(xié)同服務(wù)為視角，解決人、車、環(huán)境如何共同實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)群體協(xié)同的

問題。

3.6

個(gè)體模型singlemodel

個(gè)體模型是微觀模型，以人車融合為視角，解決車聯(lián)網(wǎng)中的人、車協(xié)同問題及人車協(xié)同個(gè)體與車聯(lián)

網(wǎng)環(huán)境對(duì)象群體協(xié)同的問題。

3.7

體系結(jié)構(gòu)模型architecturelayoutmodel

理清對(duì)象協(xié)同個(gè)體模型與群體模型、計(jì)算空間與物理空間的關(guān)系。體系結(jié)構(gòu)模型分為感知執(zhí)行層、

接入與傳控層、協(xié)同計(jì)算控制層、應(yīng)用層。

3.8

核心技術(shù)coretechnologyrequirements

體系架構(gòu)執(zhí)行過程中涉及的關(guān)鍵核心技術(shù)，包含人車協(xié)同行為認(rèn)知技術(shù)、多元異構(gòu)融合動(dòng)態(tài)組網(wǎng)技

術(shù)、多維群體協(xié)同計(jì)算與評(píng)估技術(shù)等。

3.9

智能交通系統(tǒng)untelligenttransportsystem

交通行業(yè)面向交通管理者、駕駛員和行人等提供的交通運(yùn)輸服務(wù)的系統(tǒng)。

3.10

接入層accesslayerofnetwork

網(wǎng)絡(luò)中直接面向用戶連接或訪問的部分。

3.11

傳控層controllayerofnetwork

也叫傳輸控制層，是根據(jù)通信子網(wǎng)的特性，最佳的利用網(wǎng)絡(luò)資源，為兩個(gè)端系統(tǒng)的會(huì)話層之間，提

供建立、維護(hù)和取消傳輸連接的功能，負(fù)責(zé)端到端的可靠數(shù)據(jù)傳輸。

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3.12

機(jī)器到機(jī)器machinetomachine，M2M

數(shù)據(jù)從一臺(tái)終端傳送到另一臺(tái)終端，即機(jī)器與機(jī)器的數(shù)據(jù)交互及信息應(yīng)答。

3.13

地理信息系統(tǒng)geographicinformationsystem或geo-informationsystem，GIS

在計(jì)算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)

進(jìn)行采集、儲(chǔ)存、管理、運(yùn)算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。

4基本要求

4.1車聯(lián)網(wǎng)對(duì)象協(xié)同模型要求

4.1.1個(gè)體模型要求

個(gè)體模型及人車協(xié)同個(gè)體，應(yīng)由狹義上的人（駕駛員）和其駕駛的車輛組成，車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境對(duì)象

群體是除該人車協(xié)同個(gè)體之外的其他車聯(lián)網(wǎng)對(duì)象組成的廣義上的環(huán)境元素。

個(gè)體模型體現(xiàn)人車協(xié)同個(gè)體中的人和車通過車內(nèi)網(wǎng)提供的人-車交互手段實(shí)現(xiàn)緊密耦合。

通過互聯(lián)網(wǎng)提供的人-環(huán)境、車-環(huán)境直接交互和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提供的間接交互完成與車聯(lián)

網(wǎng)環(huán)境元素之間的信息感知、控制與反饋。

4.1.2群體模型要求

群體模型角色包含“人”即與車或環(huán)境元素產(chǎn)生協(xié)同關(guān)系的人，應(yīng)包括車上的人（如駕駛員、

乘客）和環(huán)境中的人（如自行車騎行者、行人、尚未乘車的乘客等）。

“車”即與人或環(huán)境元素產(chǎn)生協(xié)同關(guān)系的車輛，應(yīng)包括路網(wǎng)中正在行駛的車輛、人要尋找的停

靠的車等。

“環(huán)境”即人與車之外的環(huán)境中的“物”，環(huán)境元素包括交通相關(guān)的“物”，如道路及路邊基

礎(chǔ)設(shè)施（測速點(diǎn)、紅綠燈、路邊單元等），還包括應(yīng)與車輛直接或間接協(xié)同的相關(guān)“物”，如加油樁/

充電樁、環(huán)境監(jiān)測點(diǎn)、信息服務(wù)接入點(diǎn)等。

對(duì)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的全景感知無法單純依賴智能化車輛，應(yīng)具備通過群集感知獲得，如人可通過手

機(jī)、車機(jī)主動(dòng)參與協(xié)同計(jì)算，也可通過智能電子站牌等被動(dòng)參與協(xié)同計(jì)算的能力。

車應(yīng)通過車機(jī)主動(dòng)參與協(xié)同計(jì)算，也可由智能交通系統(tǒng)部署的路邊基礎(chǔ)設(shè)施感知，被動(dòng)參與協(xié)

同計(jì)算。

環(huán)境中的各種物應(yīng)通過各自的智能控制系統(tǒng)主動(dòng)或通過信息服務(wù)系統(tǒng)被動(dòng)參與協(xié)同計(jì)算。

車聯(lián)網(wǎng)對(duì)象協(xié)同群體模型應(yīng)由參與協(xié)同計(jì)算的人、車、物，以及支持人、車協(xié)同的智能映像與

參與協(xié)同計(jì)算的服務(wù)，多方協(xié)同組成。

應(yīng)在計(jì)算空間中建立人車智能的群體模型，以支持對(duì)群體人車協(xié)同行為的刻畫和分析。

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應(yīng)通過將人車智能的群體演化封裝為服務(wù)，與支持人、車、物主動(dòng)或被動(dòng)參與計(jì)算的服務(wù)進(jìn)行

跨域協(xié)同。

4.2車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)模型要求

4.2.1感知執(zhí)行層要求

應(yīng)提供對(duì)物理世界的感知與控制。不限于傳感器元件，也可以是參考坐標(biāo)，參照物等物理單元。

應(yīng)具備通過感知技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)人、車、環(huán)境的各種靜態(tài)信息(標(biāo)識(shí)、屬性等)和動(dòng)態(tài)信息(各種事

件、服務(wù)請(qǐng)求等)的監(jiān)測、提取的能力。

應(yīng)具備能接收和執(zhí)行協(xié)同控制指令，反饋協(xié)同控制結(jié)果的能力。

應(yīng)具備實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)對(duì)象協(xié)同模型中個(gè)體模型的參與感知和群體模型的群集感知能力。

應(yīng)服務(wù)端系統(tǒng)的核心由車內(nèi)網(wǎng)所連接的各種車載設(shè)備所形成的車載系統(tǒng)。

應(yīng)具備通過車載設(shè)備支持對(duì)車內(nèi)的人、車輛本身、車外環(huán)境元素的參與感知能力。

應(yīng)具備通過車內(nèi)網(wǎng)提供人-車交互，通過車際網(wǎng)與車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與其他車聯(lián)網(wǎng)對(duì)象的交

互(人-環(huán)境、車-環(huán)境交互)。

應(yīng)具備由任何能參與車聯(lián)網(wǎng)群智計(jì)算的端系統(tǒng)信息接收能力。

應(yīng)具備接入與傳控層提供的近距無線通信技術(shù)的能力。

4.2.2接入與傳控層要求

接入層應(yīng)具備多種近距無線通信技術(shù)（BT、RF、FM、AM、NFC、UWB）。

接入層應(yīng)具備接入移動(dòng)、電信、聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)的能力。

接入層應(yīng)具備接入企業(yè)網(wǎng)/專網(wǎng)的能力。

接入層應(yīng)具備接入無線局域網(wǎng)/城域網(wǎng)的能力。

傳控層應(yīng)具備根據(jù)協(xié)同計(jì)算控制需求綜合調(diào)度接入資源，平衡信息通信要求、網(wǎng)絡(luò)負(fù)載狀況和

吞吐量限制。

傳控層應(yīng)具備開放通信協(xié)同管理能力，供協(xié)同計(jì)算控制層按需調(diào)配使用。

傳控層應(yīng)具備可網(wǎng)屏蔽不同接入網(wǎng)技術(shù)差異和信息傳輸保障技術(shù)差異。

4.2.3協(xié)同計(jì)算控制層要求

應(yīng)具備實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)范圍內(nèi)的“人-車-環(huán)境”協(xié)同計(jì)算與控制的能力。

應(yīng)具備通過對(duì)人車協(xié)同個(gè)體參與感知獲得的各種靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行協(xié)同計(jì)算的能力。

應(yīng)具備提供多人車協(xié)同個(gè)體的協(xié)同計(jì)算控制能力和服務(wù)協(xié)同管理能力。

應(yīng)支持多人車智能映像的群智計(jì)算。

應(yīng)支持與各種或封閉或開放的服務(wù)系統(tǒng)協(xié)同。

應(yīng)提供通信協(xié)同管理能力，協(xié)調(diào)傳控網(wǎng)實(shí)現(xiàn)按需通信資源調(diào)配。

4

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應(yīng)滿足服務(wù)的可持續(xù)性要求。

應(yīng)支持多維協(xié)同計(jì)算控制能力。

應(yīng)支持公共支撐能力，用于支撐人-車協(xié)同控制和多維協(xié)同計(jì)算控制所需的大規(guī)模計(jì)算和信息

感知、認(rèn)知、控制處理。

0計(jì)算支撐能力應(yīng)提供通用計(jì)算能力，如云計(jì)算服務(wù)能力、大數(shù)據(jù)處理能力等。

1共性服務(wù)應(yīng)支撐能力需提供應(yīng)用相關(guān)服務(wù)能力，如M2M控制、信息推送、GIS服務(wù)能力等。

4.2.4應(yīng)用層要求

應(yīng)用層應(yīng)提供多種不同類型應(yīng)用、服務(wù)，各應(yīng)用、服務(wù)之間應(yīng)嚴(yán)格按照約定協(xié)議工作。

應(yīng)支持能力開放與共享，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)信息交換提供可靠支持。

應(yīng)支持新型服務(wù)形態(tài)和商業(yè)運(yùn)營模式，支持配置服務(wù)類型及數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)修改。

應(yīng)支持行業(yè)應(yīng)用獨(dú)立運(yùn)行，提供具體的行業(yè)應(yīng)用，專屬應(yīng)用，并提供加解密、保險(xiǎn)箱等有效安

全手段。

應(yīng)包含互聯(lián)網(wǎng)開放服務(wù)，并涵蓋當(dāng)前各種開放服務(wù)，提供應(yīng)用安裝、更改、升級(jí)、卸載等基礎(chǔ)

服務(wù)。

應(yīng)提供開放服務(wù)能力，具備數(shù)據(jù)服務(wù)支撐能力，有條件的向第三方服務(wù)提供者開放，以供開發(fā)

服務(wù)商進(jìn)行問題分析及解決。

4.3車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)要求

4.3.1人-車協(xié)同行為認(rèn)知技術(shù)要求

應(yīng)解決交通出行過程中的交通控制與服務(wù)問題，以此為基礎(chǔ)，可提供過程分析數(shù)據(jù)、作證、日

志等關(guān)鍵信息。

應(yīng)支持構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)人-車協(xié)同行為認(rèn)知模型。

應(yīng)支持對(duì)人的駕駛行為進(jìn)行評(píng)判，應(yīng)借助車內(nèi)布置的傳感器，不限圖像、音頻等，實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)

進(jìn)行采集分析，結(jié)合應(yīng)用層應(yīng)用與協(xié)議層進(jìn)行二次判斷，應(yīng)對(duì)優(yōu)先級(jí)高的傳感器信息進(jìn)行獨(dú)立保護(hù)，并

優(yōu)先進(jìn)行處理。

應(yīng)支持通過參與感知獲得的信息，對(duì)人在使用車輛過程中的差異性和行為規(guī)律進(jìn)行認(rèn)知，并構(gòu)

建人車的個(gè)性行為特征，為個(gè)性化的車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)和群體協(xié)同控制提供依據(jù)。

應(yīng)有研究通過層次分析法和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等對(duì)人的駕駛行為進(jìn)行探討的過程，應(yīng)將分析數(shù)據(jù)

進(jìn)行分類存放，并結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)安全接口，上傳云端大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行加工、分析。

4.3.2多元異構(gòu)融合動(dòng)態(tài)組網(wǎng)技術(shù)要求

應(yīng)對(duì)通信鏈路的吞吐量、實(shí)時(shí)性、可靠性等性能要求進(jìn)行量化。應(yīng)對(duì)通信鏈路的量化指標(biāo)，進(jìn)

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行規(guī)范化管理，形成相應(yīng)的指標(biāo)。

應(yīng)支持無線異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的多路傳輸認(rèn)知與調(diào)度策略，應(yīng)對(duì)過程中的數(shù)據(jù)傳輸異常進(jìn)行記錄，應(yīng)對(duì)

異常信息形成故障對(duì)應(yīng)表。

應(yīng)支持自適應(yīng)動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境變化的能力，應(yīng)對(duì)動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)接入質(zhì)量，形成相應(yīng)指標(biāo)，并對(duì)指標(biāo)規(guī)

范。

應(yīng)支持多人、多車、多網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)多元異構(gòu)融合組網(wǎng)與數(shù)據(jù)傳輸機(jī)制。

應(yīng)支持車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)特征、人車行為特征的通信資源按需保障機(jī)制與調(diào)度策略。

4.3.3多維群體協(xié)同計(jì)算與評(píng)估技術(shù)要求

應(yīng)支持具有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)類似的智能性、自適應(yīng)性用戶主體，應(yīng)對(duì)接入主體進(jìn)行身份認(rèn)證，應(yīng)對(duì)

接入主體提供差異化服務(wù)，應(yīng)對(duì)接入主體進(jìn)行記錄登記。

應(yīng)支持以人為中心的融合開放網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，具備人、車、環(huán)境感知能力。

應(yīng)支持車聯(lián)網(wǎng)元素需要被動(dòng)參與協(xié)同計(jì)算，并具有多源異構(gòu)、時(shí)空變化復(fù)雜等特性。

應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)多元協(xié)同計(jì)算對(duì)象的群體為多元計(jì)算協(xié)同服務(wù)。

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6

T/TMAC×××—202×

目錄

前言........................................................................II

1范圍.......................................................................1

2規(guī)范性引用文件.............................................................1

3術(shù)語和定義.................................................................1

4基本要求...................................................................3

4.1車聯(lián)網(wǎng)對(duì)象協(xié)同模型要求...............................................3

4.2車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)模型要求...............................................................................................................4

4.3車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)要求........................................................................................................................5

I

T/TMAC×××—202×

車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)與核心技術(shù)要求

1范圍

本文件規(guī)定了車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)與核心技術(shù)要求的術(shù)語和定義、技術(shù)要求、架構(gòu)模型等要求。

本文件適用于有車聯(lián)網(wǎng)功能的智能駕駛汽車，其他帶有車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車可參照本要求。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T25068.1—2020信息技術(shù)安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全第1部分：綜述和概念

GB/T39851.2—2021道路車輛基于控制器局域網(wǎng)的診斷通信第2部分：傳輸層協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)層服

務(wù)

GB40050—2021網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵設(shè)備安全通用要求

GB/T40211—2021工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)安全術(shù)語、概念和模型

YD/T3340—2018基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)空中接口技術(shù)要求

YD/T3707—2020基于LTE的車輛網(wǎng)無線通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)層技術(shù)要求

T/CSAE159—2020基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)直連通信系統(tǒng)路側(cè)單元技術(shù)要求

ICCE/T002—2021移動(dòng)終端與車載設(shè)備互聯(lián)技術(shù)規(guī)范第1部分：系統(tǒng)架構(gòu)

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

車聯(lián)網(wǎng)telematicsofvehicles

基于人、車、環(huán)境協(xié)同的可控、可管、可運(yùn)營、可信的開放融合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過裝載在車輛上的傳

感器、車載終端及電子標(biāo)簽提供車輛信息，采用各種通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與路互連互通，

并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)信息進(jìn)行提取、共享等有效利用，對(duì)車輛進(jìn)行有效的管控和提供綜合服務(wù)。

3.2

車際網(wǎng)inter-vehicletelematicsofvehicles

車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)階段，通過車輛與車輛之間的