《“領(lǐng)跑者”評價技術(shù)要求純電動半掛牽引車》（征求意見稿）編制說明一、工作簡要過程（一）任務(wù)來源2017年，國務(wù)院發(fā)布《中共中央國務(wù)院關(guān)于開展質(zhì)量提升行動的指導(dǎo)意見》，明確提出“全面實施企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)自我聲明公開和監(jiān)督制度，實施企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)跑者制度”。2018年，國家市場監(jiān)管總局等八部門發(fā)布《市場監(jiān)管總局等八部門關(guān)于實施企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度的意見》。2023年8月31日，國家市場監(jiān)督管理總局修訂出臺《企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)辦法》，提出推動擁有自主創(chuàng)新技術(shù)、先進(jìn)技術(shù)、取得良好實施效益的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)的“領(lǐng)跑者”。2024年2月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會印發(fā)《2024年全國標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》，提出鼓勵企業(yè)爭創(chuàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”。為響應(yīng)國家高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的要求，中國汽車工程研究院股份有限公司于2020年成為汽車領(lǐng)域“領(lǐng)跑者”評估機構(gòu)，發(fā)布了第一批新能源汽車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)跑者并獲得優(yōu)秀評估機構(gòu)的稱號。經(jīng)過多年發(fā)展，中國汽研進(jìn)一步夯實了評價領(lǐng)域，系統(tǒng)的建立了新能源整車、汽柴油整車、汽車用發(fā)動機、汽車零部件及配件4個重點領(lǐng)域、數(shù)十個細(xì)分產(chǎn)品的評價能力。2020年~2023年，中國汽研共制定“領(lǐng)跑者”系列標(biāo)準(zhǔn)22項，開展了53家企業(yè)80余款產(chǎn)品的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)評價工作。為完善汽車領(lǐng)域企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”評估范圍，2023年5月16日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會新能源汽車專業(yè)委員會的指導(dǎo)下，中國汽研組織召開了《”領(lǐng)跑者”評價技術(shù)要求純電動半掛牽引車》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項專家評估論證會議。2023年7月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會正式下文通知《”領(lǐng)跑者”評價技術(shù)要求純電動半掛牽引車》完成團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項，項目計劃號為2023-70。（二）主要起草單位及任務(wù)分工在本標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作過程中，與行業(yè)專家進(jìn)行了多次研討并開展了廣泛的調(diào)研工作和大量的試驗驗證工作，得到了相關(guān)行業(yè)協(xié)會、車輛生產(chǎn)企業(yè)的支持，取得了大量具有建設(shè)性的意見、建議和數(shù)據(jù)，保證本標(biāo)準(zhǔn)的制定質(zhì)量。主要起草單位名單如下：中國汽車工程研究院股份有限公司、中汽院（重慶）汽車檢測有限公司、XXX本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：XXX、。上述同志承擔(dān)的主要工作如下：——XXX、：負(fù)責(zé)組織與協(xié)調(diào)，負(fù)責(zé)主要標(biāo)準(zhǔn)體系框架與技術(shù)內(nèi)容的編寫與確定?！猉XX、：負(fù)責(zé)對試驗車輛進(jìn)行試驗驗證，并提交試驗結(jié)果，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的研討與確定。（三）主要工作過程1、開展調(diào)研2023年1月開始，標(biāo)準(zhǔn)編制相關(guān)人員開始進(jìn)行相關(guān)資料收集與調(diào)研，主要情況整理如下。（1）純電動半掛牽引車市場分析2022年中國新能源重卡零售銷量達(dá)到2.5萬輛，同比增長142%，滲透率升至5%，并有持續(xù)加速的趨勢。主要受“雙碳”戰(zhàn)略下對高排放企業(yè)碳排放限制驅(qū)動，新能源重卡進(jìn)入萌發(fā)期。新能源牽引車在鋼鐵企業(yè)、港口企業(yè)、煤電廠、石化等短途運輸領(lǐng)域表現(xiàn)出色，具備環(huán)保、零排放、運營成本低等優(yōu)勢，贏得了用戶的“信賴”，已經(jīng)開啟規(guī)?；瘧?yīng)用，推動了新能源牽引車銷量增長。在2023年新能源牽引車銷售18884輛，同比增33.77%，其中12月份銷售3866輛，環(huán)比增37.78%，同比增13.54%，創(chuàng)歷史月銷量新高。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源重卡銷量為34560輛，其中，新能源牽引車銷量超18000輛，占比54.64%，成為新能源重卡第一大車型，其中，換電式牽引車和純電動牽引車銷量占比超過80%，徐工、三一、吉利遠(yuǎn)程、宇通、一汽等企業(yè)占據(jù)銷量榜。2024年上半年新能源重卡累計銷量2.77萬輛，同比增速144.6%。其中新能源牽引車占比57.72%，新能源牽引車銷售1.6萬輛，同比增速高達(dá)193.44%，滲透率達(dá)9.87%，創(chuàng)歷年來新高。換電式牽引車和純電動牽引車銷量占比超過90%，純電動（不含換電）車型共銷7965輛，占比49.83%，為牽引車第一大補能車型。較2023年同比，今年上半年新能源牽引車的主要補能車型由換電式牽引車轉(zhuǎn)變成了純電動（不含換電）牽引車2024年1-6月新能源牽引車補能類型分析補能類型銷量（輛）占比純電動車型（不含換電）796549.83%換電車型694943.47%插電式混動（含增城式）550.34%燃料電池10176.36%總計15986數(shù)據(jù)來源:上險數(shù)據(jù)僅統(tǒng)計車輛總質(zhì)量>12000kg（2）我國純電動半掛牽引車行業(yè)政策情況我國相繼出臺了一系列政策法規(guī)支持純電動半掛牽引車行業(yè)發(fā)展。2022年國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021—2025年)》的通知，在港區(qū)、場區(qū)短途運輸和固定線路運輸?shù)葓鼍笆痉稇?yīng)用新能源重型卡車。2023年山西省印發(fā)《山西省電動汽車充(換)電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“十四五”規(guī)劃和三年行動計劃》的通知，支持新能源企業(yè)和特定車型企業(yè)開展換電業(yè)務(wù)，區(qū)分乘用車、物流車、重卡等類型，建設(shè)布局專用換電站，圍繞礦場、園區(qū)、城市轉(zhuǎn)運等場景，開展城市、企業(yè)、園區(qū)試點示范。根據(jù)國家和省市級的一些政策推進(jìn)純電動半掛牽引車在固定線路運輸?shù)葓鼍笆痉稇?yīng)用。（3）我國純電動半掛牽引車標(biāo)準(zhǔn)情況目前我國純電動半掛牽引車國家標(biāo)準(zhǔn)主要由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會標(biāo)準(zhǔn)工作組組織制修訂，工作重點是負(fù)責(zé)全國電動車輛等專業(yè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作。同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會新能源汽車專業(yè)委員會也組織開展了一系列新能源汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。目前我國純電動半掛牽引車標(biāo)準(zhǔn)體系中，主要聚焦于基礎(chǔ)通用、整車、系統(tǒng)和部件、電安全等方面，對于純電動半掛牽引車質(zhì)量分級評價尚無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2、標(biāo)準(zhǔn)制定2023年3月-4月，召開團(tuán)標(biāo)草案內(nèi)部研討會，確定了團(tuán)標(biāo)草案的基本框架；準(zhǔn)備團(tuán)標(biāo)立項材料。2023年5月，在中國汽車工業(yè)協(xié)會新能源汽車專業(yè)委員會指導(dǎo)下，在重慶組織召開團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項專家評估論證會議，來自上汽紅巖、三一重工、北京理工大學(xué)等單位的七位專家針對團(tuán)標(biāo)草案進(jìn)行了論證并一致通過評審。標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位根據(jù)專家意見對草案進(jìn)行了完善。2023年6月-2024年2月，針對國內(nèi)外純電動半掛牽引車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，研究現(xiàn)有評價指標(biāo)體系的科學(xué)性。2024年5月，在中國汽車工業(yè)協(xié)會新能源汽車專業(yè)委員會指導(dǎo)下，在重慶組織召開團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)啟動會，標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)工作進(jìn)展情況進(jìn)行了匯報，來自東風(fēng)柳汽、東風(fēng)商用車、福田戴姆勒、三一汽車、上汽紅巖、一汽解放青島、陜西汽車、慶鈴汽車等多家單位的代表參加會議。通過此次會議，牽頭單位聯(lián)合純電動半掛牽引車行業(yè)相關(guān)企業(yè)成立了標(biāo)準(zhǔn)工作組。根據(jù)研討會意見，牽頭單位對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了進(jìn)一步完善。2024年5-6月，牽頭單位組織開展試驗驗證及數(shù)據(jù)收集工作，在此基礎(chǔ)上形成團(tuán)標(biāo)征求意見稿。二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)以下原則：1、適用性原則本標(biāo)準(zhǔn)的編制充分考慮與我國純電動半掛牽引車行業(yè)現(xiàn)行法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相符合，重點考慮可操作性，便于標(biāo)準(zhǔn)的實施。2、規(guī)范性原則本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)法》、GB/T1.1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》、T/CAS700、T/CSTE0321《質(zhì)量分級及“領(lǐng)跑者”評價標(biāo)準(zhǔn)編制通則》進(jìn)行編制。本標(biāo)準(zhǔn)編制所參考的依據(jù)為國家有關(guān)法律法規(guī)以及強制性標(biāo)準(zhǔn)要求、國家及行業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、國內(nèi)或國際先進(jìn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等。三、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況本標(biāo)準(zhǔn)屬于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章和政策以及有關(guān)基礎(chǔ)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不矛盾。本標(biāo)準(zhǔn)中基礎(chǔ)指標(biāo)、核心指標(biāo)均采用了現(xiàn)行國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的指標(biāo)，但現(xiàn)行國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中未對評價指標(biāo)水平進(jìn)行分級，本標(biāo)準(zhǔn)提出了相關(guān)指標(biāo)分級。本標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新性指標(biāo)是在借鑒國內(nèi)外現(xiàn)有評測方法的基礎(chǔ)上提出的，相對于國內(nèi)外現(xiàn)有評測方法具有一定的先進(jìn)性，相關(guān)指標(biāo)分級也填補了國內(nèi)外空白。標(biāo)準(zhǔn)中部分評價內(nèi)容采用或借鑒了國際標(biāo)準(zhǔn)或國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，見表1。序號指標(biāo)項目標(biāo)準(zhǔn)名稱1ACC性能ISO15622智能運輸系統(tǒng)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)性能要求和試驗程序（Intelligenttransportsystems-Adaptivecruisecontrolsystems-Performancerequirementsandtestprocedures）四、主要試驗驗證情況1、評價指標(biāo)分類——純電動半掛牽引車“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)的評價指標(biāo)分為：基礎(chǔ)指標(biāo)、核心指標(biāo)和創(chuàng)新性指標(biāo)。——基礎(chǔ)指標(biāo)包括：外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值、制動性能、防抱制動性能、側(cè)傾穩(wěn)定性、電動汽車安全要求?！诵闹笜?biāo)包括：動力性能、緊急制動性能、熱衰退性能、勻速噪聲、單位載質(zhì)量能量消耗量、操縱穩(wěn)定性、電池能量密度?！獎?chuàng)新性指標(biāo)包括：自動緊急制動性能、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、環(huán)境適應(yīng)性、平順性、充電效能、連續(xù)制動、駕駛員疲勞監(jiān)測、駕駛員注意力監(jiān)測、右轉(zhuǎn)盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)。2、評價指標(biāo)限值驗證2024年5月至7月，標(biāo)準(zhǔn)工作組對多輛純電動半掛牽引車開展了試驗驗證工作。基礎(chǔ)指標(biāo)無具體限值要求，因此主要針對核心指標(biāo)、創(chuàng)新性指標(biāo)開展試驗驗證。驗證項目主要包括動力性能、緊急制動性能、熱衰退性能、車內(nèi)勻速噪聲、操縱穩(wěn)定性、自動緊急制動性能、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、環(huán)境適應(yīng)性、平順性、充電效能、連續(xù)制動等。1）動力性能動力性能代表了車輛的加速性能的好壞。純電動半掛牽引車通常用于固定路線的運輸路況，在道路上行駛，車輛的動力是一項重要的表征指標(biāo)。為了綜合考察純電動半掛牽引車輛的動力性能，參照《汽車加速性能試驗方法》（GB/T12543）選取了0-60km/h的加速時間t作為評價指標(biāo)。2）緊急制動性能緊急制動指的是遇到特殊情況，需要立即盡全力制動在最短的距離內(nèi)實現(xiàn)停車所采取的制動措施，目的是為了減少碰撞風(fēng)險。為了考核純電動半掛牽引車的緊急制動性能并結(jié)合半掛牽引車的實際使用工況，參照《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》（GB12676），車輛進(jìn)行驅(qū)動電機結(jié)合的0型試驗，試驗車輛為列車滿載狀態(tài)，試驗車速為80km/h，評價指標(biāo)為制動距離S。3）熱衰退性能、連續(xù)制動制動性能不合格是半掛牽引車交通事故中最主要的因素之一。純電動半掛牽引車主要配備鼓式制動器，熱衰退嚴(yán)重是鼓式制動器的通病。車輛長時間行駛時，多次制動導(dǎo)致制動器溫度升高，影響其摩擦力矩，制動器的性能將會降低。熱衰退性能的與制動器的材料和結(jié)構(gòu)、地面制動力的大小、輪胎的型式等有關(guān)。熱衰退性能是測試汽車制動器長時間使用后性能穩(wěn)定性的一項重要指標(biāo)。結(jié)合純電動半掛牽引車的實際使用工況，參照《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》（GB12676），車輛進(jìn)行熱衰退性能試驗，試驗車輛為列車滿載狀態(tài)，試驗車速為60km/h，評價指標(biāo)為熱衰退前與熱衰退后緊急制動距離比值p。連續(xù)制動是參考德國AMS制動的試驗方法，依據(jù)“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)評價要求半掛牽引車附錄A（T/CECA-G0119—2021、T/CSTE0115—2021），采用80km/h的速度開始制動到車速為0km/h，以最快的速度加速到80km/h，再制動到車速為0km/h，反復(fù)10次，最終以平均制動制動距離S評價抗熱衰退性能4）車內(nèi)噪聲作為駕駛員長時間的使用空間，純電動半掛牽引車對于駕駛舒適性要求較高。車內(nèi)勻速噪聲主要考核車輛駕駛時的舒適性，噪聲不但增加駕駛員和乘員的疲勞，而且影響行車安全。車內(nèi)噪聲試驗參照《聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測量方法》（GB/T18697）進(jìn)行，經(jīng)過對純電動半掛牽引汽車用于固定路線的運輸時的主要使用工況的調(diào)研，通過60、70、80km/h車速下勻速行駛駕駛員耳旁噪聲的加權(quán)值N來評價。5）單位載質(zhì)量能量消耗量（EKG）單位載質(zhì)量能量消耗（EKG）蛇形試驗是評價新能源汽車能效的重要指標(biāo)，反應(yīng)了車輛在運輸單位質(zhì)量貨物時所消耗的能力，是評估新能源汽車經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能的關(guān)鍵參數(shù)之一，在新能源汽車的技術(shù)規(guī)范中，單位載質(zhì)量能量消耗量（EKG）應(yīng)滿足一定的標(biāo)準(zhǔn)，一確保車輛的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能，單位載質(zhì)量能量消耗量（EKG）試驗參照《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第2部分：重型商用車輛》（GB/T18386.2）進(jìn)行，使用附錄C中的計算方法計算后，對單位載質(zhì)量能量消耗（EKG）進(jìn)行評價6）蛇行試驗蛇形試驗是評價汽車隨動性、收斂性、方向操縱輕便性及事故可避免性的典型試驗，也是包括車輛-駕駛員-環(huán)境在內(nèi)的一種閉環(huán)試驗。由于純電動半掛牽引車會掛接掛車使用且質(zhì)心較高，影響車輛變道、行駛的穩(wěn)定性。蛇行試驗?zāi)芫C合的評價車輛行駛過程的穩(wěn)定性能，試驗依據(jù)是《汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法》（GB/T6323-2014），通過準(zhǔn)車速下的平均橫擺角速度峰值r與平均轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角峰值θ進(jìn)行評價計分NS。7）穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗是考察車輛側(cè)傾穩(wěn)定性和行駛安全性的重要指標(biāo)，?通過試驗?zāi)M緊急避讓或高速轉(zhuǎn)彎的型式工況，?通過橫擺角速度、側(cè)向加速度、中性轉(zhuǎn)向點的側(cè)向加速度值、不足轉(zhuǎn)向度、車箱側(cè)傾度等指標(biāo)純電動半掛牽引車的轉(zhuǎn)向特性、?車身側(cè)傾特性以及響應(yīng)速度方面的性能，試驗依據(jù)是《汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法》（GB/T6323-2014），評價指標(biāo)為中性轉(zhuǎn)向點的側(cè)向加速度值an、不足轉(zhuǎn)向度U、車箱側(cè)傾度K評價計分NW。8）低速轉(zhuǎn)向回正方向盤自動回正可以減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，尤其是在長時間或頻繁轉(zhuǎn)彎時，良好的回正性能也能使車輛具有更好的操控和駕駛體驗。低速回正性能試驗主要考核純電動半掛牽引車輛的方向盤回正性能好壞，試驗依據(jù)是《汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法》（GB/T6323-2014），評價指標(biāo)為按松開轉(zhuǎn)向盤(方向盤)3s時的殘留橫擺角速度絕對值△r及橫擺角速度總方差Er，兩項指標(biāo)進(jìn)行評價計分NH。9）電池能量密度（PED）電池能量密度（PED）是衡量電池性能的重要指標(biāo)之一，直接關(guān)系到電池的儲能能力和續(xù)航里程，反應(yīng)單位質(zhì)量電池存儲電能的能力，主要收到電池材料體系、材料的壓實密度、碳含量和活性物質(zhì)百分比等因素影響。因此，參照中機函[2017]2號(附件4)《動力電池、燃料電池相關(guān)技術(shù)指標(biāo)測試方法(試行)》進(jìn)行電池能量密度（PED）性能試驗，評價指標(biāo)為電池能量密度（PED）。10）自動緊急制動性能（AEB）、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）AEBS、ACC性能主要考察車輛的ADAS相關(guān)項目。隨著《營運貨車安全技術(shù)條件第2部分：牽引車輛與掛車》（JT/T1178.2-2019）的實施，AEBS、ACC等先進(jìn)配置在純電動半掛牽引車上逐步得到推廣應(yīng)用。AEBS性能試驗依據(jù)為《商用車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）性能要求及試驗方法》（GB/T38186），評價指標(biāo)為滿足目標(biāo)車輛靜止測試、滿足目標(biāo)車輛移動測試要求。ACC目前在很多純電動半掛牽引車高端車型上都有配置，為了引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)步，根據(jù)ISO15622-2018對ACC性能提出了相關(guān)要求，試驗依據(jù)為“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)評價要求半掛牽引車附錄A（T/CECA-G0119—2021、T/CSTE0115—2021），評價指標(biāo)包括探測距離測試、目標(biāo)識別能力測試、曲線功能測試三個測試場景。11）環(huán)境適應(yīng)性純電動車輛的續(xù)駛里程高低溫衰減率是評價電動汽車在不同環(huán)境溫度下的性能和續(xù)航能力，保障用戶的使用體驗和安全的重要指標(biāo)。高溫環(huán)境下主要關(guān)注動力電池的安全性，在動力電池大倍率放電過程中會發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量熱量，如果熱量無法及時疏解，會在動力電池內(nèi)部積累，導(dǎo)致溫度升高進(jìn)而導(dǎo)致爆炸。因此，高溫環(huán)境下的性能衰減指標(biāo)旨在確保動力電池的安全性和穩(wěn)定性，防止過熱而引發(fā)安全事故。在低溫環(huán)境下，動力電池的可用能量和功率衰減嚴(yán)重、暖風(fēng)空調(diào)的使用等，影響動力電池的續(xù)駛里程及低溫動力性。低溫續(xù)駛里程衰減指標(biāo)的設(shè)定，旨在確保電動汽車在寒冷環(huán)境下的性能表現(xiàn)，同時引導(dǎo)動力電池和整車生產(chǎn)企業(yè)繼續(xù)優(yōu)化熱管理的控制策略、能量流等，提高低溫環(huán)境下的電池包快速加熱能力和電池包保溫技術(shù)以及高溫環(huán)境下電池包散熱技術(shù)等，該指標(biāo)依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)附錄C的試驗方法，并參考“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)評價要求純電動城市客車（T_CECA-G0122-2021T_CSTE0118-2021）和純電動半掛牽引車主要使用區(qū)域，設(shè)定-7℃、23℃、35℃下的測試溫度，評價指標(biāo)為高溫續(xù)駛里程衰減率NG、低溫續(xù)駛里程衰減率ND。12）平順性平順性也是考察車輛舒適性的重要指標(biāo)之一，參照《客車平順性評價指標(biāo)及限值》（QC/T474），進(jìn)行隨機輸入行駛，試驗測點為駕駛員同側(cè)最接近后橋（驅(qū)動橋）正上方的座椅，評價指標(biāo)為60km/h車速下平順性等效均值，試驗依據(jù)為“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)評價要求半掛牽引車附錄A（T/CECA-G0119—2021、T/CSTE0115—2021），評價指標(biāo)為隨機輸入行駛試驗中綜合總加權(quán)加速度均方根值的加權(quán)值a。13）充電效能電動汽車充電的時間長短目前也是企業(yè)、用戶都非常關(guān)注點問題，充電時間的長短反應(yīng)了電動汽車的充電技術(shù)的先進(jìn)程度和實用性，直接關(guān)系到用戶體驗。充電時間越短說明充電技術(shù)越先進(jìn)，能顧在更短的時間內(nèi)為車輛提供所需的能量，電動汽車能更快的恢復(fù)使用，對于提高車輛的使用便利性和效率至關(guān)重要，能滿足用戶在不同使用場景下的需求。電池的容量和充電速度是影響充電時間的兩個主要因素。?電池容量越大，?需要的充電時間通常越長，?而充電設(shè)施的功率越高，?則充電時間相應(yīng)縮短。?因此，?通過單位電量的充電時間，?可以間接評估電池的技術(shù)水平和充電設(shè)施的效率，?進(jìn)而優(yōu)化電動汽車的設(shè)計和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。?試驗依據(jù)本文件附錄D的試驗方法進(jìn)行，評價指標(biāo)為單位電量充電時間T。14）駕駛員疲勞監(jiān)測、駕駛員注意力監(jiān)測駕駛員疲勞監(jiān)測、駕駛員注意力監(jiān)測指標(biāo)的意義在于及時發(fā)現(xiàn)和預(yù)警駕駛員的疲勞狀態(tài)，改善駕駛習(xí)慣，?從而降低因疲勞駕駛或注意力不集中時可能帶來的安全隱患，同時還促進(jìn)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。主要通過多種指標(biāo)來綜合判斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)，?這些指標(biāo)包括視覺監(jiān)測、?身體姿態(tài)監(jiān)測、?駕駛行為監(jiān)測和生理指標(biāo)監(jiān)測。??這些指標(biāo)的結(jié)合使用，?可以更全面地判斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)，?從而及時發(fā)出警報或采取相應(yīng)措施，?提醒駕駛員注意休息或進(jìn)行安全駕駛。但目前重型車配置該項功能或系統(tǒng)的車型極少，本標(biāo)準(zhǔn)列出駕駛員疲勞監(jiān)測、駕駛員注意力監(jiān)測指標(biāo)旨在鼓勵生產(chǎn)企業(yè)配備這些先進(jìn)的功能或系統(tǒng)。15）盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)重型貨車因視覺盲區(qū)導(dǎo)致的交通事故是交通安全事故的一個重要因素。盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)通過智能識別車輛盲區(qū)內(nèi)的行人及其他車輛，利用微波雷達(dá)探測車輛兩側(cè)后視鏡盲區(qū)中的超車車輛，?并向駕駛者提供語音雙向預(yù)警，?從而消除視線盲區(qū)，?增強行車安全性。這一功能不僅提高了駕駛的安全性，?還體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車科技在提高道路安全方面的積極作用。?盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用，?使得駕駛者在變道或超車時能夠得到及時的安全提示，?有效避免了因盲區(qū)導(dǎo)致的交通事故。多個地區(qū)都在積極推行貨車安裝駕駛盲區(qū)檢測系統(tǒng)，但都是后期加裝的，無嚴(yán)格的檢驗檢測方法對加裝的系統(tǒng)進(jìn)行合格檢測。本標(biāo)準(zhǔn)列入盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)的指標(biāo)，旨在鼓勵生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品本身就對盲區(qū)檢測系統(tǒng)進(jìn)行配備。在已發(fā)布《公告》中查詢純電動半掛牽引車車型類別，其中主要以總質(zhì)量25000kg（空氣懸架配置總質(zhì)量26000kg）和總質(zhì)量18000kg的質(zhì)量分級，無總質(zhì)量12000kg、16000kg、20000kg、22000kg等比較少見質(zhì)量分級車型。所以規(guī)定本文件的適用范圍為總質(zhì)量大于等于18000kg的純電動（含換電）半掛牽引汽車。且純電動半掛牽引車在道路行駛，基本會配備半掛車行成列車狀態(tài)行駛，因此總質(zhì)量18000kg與總質(zhì)量25000kg（空氣懸架配置總質(zhì)量26000kg）兩個質(zhì)量分級的列車總質(zhì)量分別為42000kg和49000kg，在質(zhì)量分級上差距不大，且不同質(zhì)量分級配置的電池容量、電機大小、整車控制邏輯等配置均有區(qū)別。結(jié)合部分企業(yè)樣車數(shù)據(jù)摸底、數(shù)據(jù)調(diào)研及前期試驗數(shù)據(jù)積累，并最終形成的純電動半掛牽引車各指標(biāo)限值分別見表2。表2純電動半掛牽引車評價指標(biāo)體系序號指標(biāo)類型評價指標(biāo)指標(biāo)來源指標(biāo)水平分級判定依據(jù)/方法先進(jìn)水平（5星級）平均水平（4星級）基準(zhǔn)水平（3星級）基礎(chǔ)指標(biāo)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值GB1589符合標(biāo)準(zhǔn)要求GB1589制動性能GB12676GB12676防抱制動性能GB/T13594GB/T13594側(cè)傾穩(wěn)定性GB7258GB7258電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）JT/T1094JT/T1094電動汽車安全GB18384GB18384核心指標(biāo)動力性能（0~60）km/h加速時間tGB12543t≤30s30s＜t≤33s33s＜t≤36sGB12543緊急制動性能0型制動距離S（列車滿載、結(jié)合、80-0km/h）GB12676S≤65m65m＜S≤68m68m＜S≤71mGB12676熱衰退性能熱衰退前與熱衰退后緊急制動距離比值p（列車滿載狀態(tài)）GB12676P≥95%90%≤p＜95%85%≤p＜90%GB12676勻速噪聲車內(nèi)勻速噪聲NGB/T18697N≤65dB(A)65dB(A)＜N≤67dB(A)67dB(A)＜N≤70dB(A)附錄A單位載質(zhì)量能量消耗量單位載質(zhì)量能量消耗量（EKG）GB/T18386.2EKG≤0.25Wh/km·kg0.25Wh/km·kg＜EKG≤0.28Wh/km·kg0.28Wh/km·kg＜EKG≤0.31Wh/km·kg附錄B操縱穩(wěn)定性蛇形試驗（滿載）評分值NSQC/T480NS≥8075≤NS＜8070≤NS＜75GB/T6323穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)(滿載)綜合評價計分值NWQC/T480NW≥8070≤NW＜8060≤NW＜70GB/T6323低速轉(zhuǎn)向回正(滿載)綜合評價計分值NHQC/T480NH≥9085≤NH＜9080≤NH＜85GB/T6323電池能量密度（PED）中機函[2017]2