ICS29.020

F20/29

CES

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CESXXX—202X

電動(dòng)汽車充換電站并網(wǎng)適應(yīng)性評(píng)價(jià)規(guī)范

Technicalspecificationforevaluationofgridadaptabilityofelectricvehicle

charging/batteryswapstationandpowergrid

（征求意見(jiàn)稿）

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)發(fā)布

T/CESXXX—202X

目次

目次.........................................................................1

前言.........................................................................3

1范圍.........................................................................4

2規(guī)范性引用文件...............................................................4

3術(shù)語(yǔ)和定義...................................................................4

4基本原則.....................................................................6

5供電安全性...................................................................7

6信息安全性...................................................................8

7供電可靠性...................................................................8

8供電充裕性...................................................................9

9供電協(xié)調(diào)性..................................................................10

10電力需求響應(yīng)能力...........................................................10

11經(jīng)濟(jì)性.....................................................................13

附錄A（資料性）.........................................................14

附錄B（資料性）.........................................................15

1

T/CESXXX—202X

電動(dòng)汽車充換電站并網(wǎng)適應(yīng)性評(píng)價(jià)規(guī)范

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車充換電站并網(wǎng)技術(shù)方案在安全性、可靠性、充裕性、協(xié)調(diào)性、電力

需求響應(yīng)能力以及經(jīng)濟(jì)性等方面的評(píng)價(jià)內(nèi)容與指標(biāo)。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于接入110kV及以下電壓等級(jí)公共電網(wǎng)，充換電站配電容量不小于100kVA，

且充電設(shè)備數(shù)量不少于3臺(tái)的充換電站。其他并網(wǎng)運(yùn)行的電動(dòng)汽車充換電站可參照?qǐng)?zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的

引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有

的修改單）適用于本文件。

GB/T12325電能質(zhì)量供電電壓偏差

GB/T12326電能質(zhì)量電壓波動(dòng)和閃變

GB/T14285繼電保護(hù)和安全自動(dòng)裝置技術(shù)規(guī)程

GB/T14549電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波

GB/T15543電能質(zhì)量三相電壓不平衡

GB/T19596電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)

GB/T19862電能質(zhì)量電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)設(shè)備通用要求

GB/T24337電能質(zhì)量公用電網(wǎng)間諧波

GB/T29316電動(dòng)汽車充換電設(shè)施電能質(zhì)量技術(shù)要求

GB/T29317電動(dòng)汽車充換電設(shè)施術(shù)語(yǔ)

GB/T36278電動(dòng)汽車充換電設(shè)施接入配電網(wǎng)技術(shù)規(guī)范

GB50054低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范

GB/T50966電動(dòng)汽車充電站設(shè)計(jì)規(guī)范

DL/T5438輸變電工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)導(dǎo)則

發(fā)改委[2014]14號(hào)電力監(jiān)控系統(tǒng)安全防護(hù)規(guī)定

國(guó)能安全[2015]36號(hào)電力監(jiān)控系統(tǒng)安全防護(hù)總體方案

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

充換電站charging/batteryswapstation

同時(shí)可為電動(dòng)汽車提供整車充電服務(wù)和電池更換服務(wù)的場(chǎng)所。

[來(lái)源：GB/T291317-2021,3.1.3]

3.2

充電站chargingstation

為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)的專用場(chǎng)所，由多臺(tái)集中布置的充電設(shè)備以及相關(guān)的供電設(shè)備、

監(jiān)控設(shè)備、配套設(shè)施等組成。

[來(lái)源：GB/T291317-2021,3.1.1]

4

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3.3

換電站batteryswapstation

為電動(dòng)汽車提供電池更換服務(wù)的場(chǎng)所。

[來(lái)源：GB/T291317-2021,3.1.2.1]

3.4

充電設(shè)備chargingequipment

與電動(dòng)汽車或動(dòng)力蓄電池相連接，并為其提供電能的設(shè)備，包括車載充電機(jī)、非車載充電

機(jī)、交流充電樁等設(shè)備。

[來(lái)源：GB50966-2014,2.1.4]

3.5

充電系統(tǒng)chargingsystem

由充電站內(nèi)的所有充電設(shè)備、電纜及相關(guān)輔助設(shè)備組成的系統(tǒng)。

[來(lái)源：GB50966-2014,2.1.3]

3.6

供電系統(tǒng)power-supplysystem

為充換電站提供電源的電力設(shè)備和配電線路組成的系統(tǒng)。

3.7

蓄電池管理系統(tǒng)batterymanagementsystem

可以控制動(dòng)力蓄電池的輸入和輸出功率，監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)（溫度、電壓、荷電狀態(tài)），

為蓄電池提供通信接口的系統(tǒng)。

[來(lái)源：GB50966-2014,2.1.7]

3.8

監(jiān)控系統(tǒng)monitoringsystem

應(yīng)用信息、網(wǎng)絡(luò)及通信技術(shù)，對(duì)充換電站內(nèi)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和環(huán)境進(jìn)行監(jiān)視、控制和管理的

系統(tǒng)。

3.9

整車充電模式vehiclechargingmode

將電動(dòng)汽車通過(guò)充電連接裝置直接與充電設(shè)備相連接進(jìn)行充電的方式。

[來(lái)源：GB50966-2014,2.1.1]

3.10

車載充電機(jī)on-boardcharger

固定安裝在電動(dòng)汽車上運(yùn)行，將供電電源變換為直流電能，采用傳導(dǎo)方式為電動(dòng)汽車動(dòng)力

蓄電池充電的專用裝置。

[來(lái)源：GB/T291317-2021,5.2]

3.11

非車載充電機(jī)off-boardcharger

固定安裝在地面，將電網(wǎng)交流電能變換為直流電能，采用傳導(dǎo)方式為電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池

充電的專用裝置。

[來(lái)源：GB/T291317-2021,5.1]

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3.12

交流充電樁ACchargingpiles

采用傳導(dǎo)方式為具備車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車提供交流電能的專用裝置。

[來(lái)源：GB/T291317-2021,5.3]

3.13

充電負(fù)荷同時(shí)率coincidencefactorofchargingload

充電設(shè)備同時(shí)使用的概率。

3.14

充換電服務(wù)半徑service-supplyradiusofcharging/batteryswap

以充換電站為幾何中心，為電動(dòng)汽車提供充換電服務(wù)的設(shè)計(jì)距離。

3.15

有序充（放）電coordinatedcharging(discharging)

通過(guò)運(yùn)用經(jīng)濟(jì)或技術(shù)措施進(jìn)行引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，按照一定的策略對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電（放電）。

[來(lái)源：GB/T291317-2021,10.2]

3.16

充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)charging/batteryswapservicenetwork

為電動(dòng)汽車用戶提供充換電服務(wù)及其輔助服務(wù)，并具備信息化管理功能的充換電設(shè)施及其

管理系統(tǒng)的總稱。

[來(lái)源：GB/T291317-2021,3.5]

3.17

并網(wǎng)點(diǎn)pointofinterconnection

充換電站與電網(wǎng)的連接處。對(duì)于有變壓器的充電站，指變壓器高壓側(cè)母線或節(jié)點(diǎn)。對(duì)于無(wú)

變壓器的充電站，指充電樁輸入的匯總點(diǎn)。

注：并網(wǎng)點(diǎn)的圖例說(shuō)明參見(jiàn)附錄A

3.18

公共連接點(diǎn)pointofcommoncoupling

充換電站與公用電網(wǎng)的連接處。

注：公共連接點(diǎn)的圖例說(shuō)明參見(jiàn)附錄A

4基本原則

4.1電動(dòng)汽車充換電站接入電網(wǎng)所需的線路走廊、地下通道、變/配電站選址等應(yīng)與當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)

發(fā)展規(guī)劃、土地利用規(guī)劃和配電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

4.2電動(dòng)汽車充換電站建設(shè)應(yīng)與當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃相適應(yīng)，并適度超前，滿足電動(dòng)汽車

發(fā)展的需求。

4.3電動(dòng)汽車充換電站接入電網(wǎng)應(yīng)充分考慮并網(wǎng)點(diǎn)的供電能力，在保障供電安全和電動(dòng)汽車

充換電需求的同時(shí)，充分挖掘電動(dòng)汽車充換電站的調(diào)節(jié)能力及其聚合效應(yīng)。

4.4電動(dòng)汽車充換電站設(shè)計(jì)方案應(yīng)滿足GB/T50966的技術(shù)要求。

4.5電動(dòng)汽車充換電設(shè)施接入電網(wǎng)應(yīng)滿足GB/T36278的要求。

4.6電動(dòng)汽車充換電站并網(wǎng)點(diǎn)電能質(zhì)量應(yīng)滿足GB/T29316、GB/T12325、GB/T12326、

GB/T14549、GB/T15543、GB/T24337的要求。

6

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4.7按照充換電站在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中占有的重要程度，劃分為下列兩類電力用戶。

a）在政治上具有重大影響，或中斷供電將對(duì)社會(huì)公共交通產(chǎn)生較大影響，在一定范圍內(nèi)

造成社會(huì)公共次序嚴(yán)重混亂、造成較大經(jīng)濟(jì)損失的充電站屬二級(jí)電力用戶。

b）不屬于二級(jí)電力用戶的充電站為三級(jí)電力用戶。

5供電安全性

5.1電動(dòng)汽車充換電站采用220V、380V電壓等級(jí)接入時(shí)，配電線路的低壓開關(guān)設(shè)備及保護(hù)應(yīng)

符合GB50054的相關(guān)要求。

5.2電動(dòng)汽車充換電站采用10kV～110kV電壓等級(jí)接入時(shí)，保護(hù)配置應(yīng)符合GB/T14285的相

關(guān)要求。

5.3二級(jí)電力用戶的充電站宜由兩回路高壓供電電源供電，兩回路高壓供電電源宜引自不同

的變電站，也可引自同一變電站的不同母線段。每回供電線路應(yīng)能滿足100%負(fù)荷的供電能

力；三級(jí)電力用戶的充電站由單回路供電電源供電。

5.4配電容量小于等于100kVA時(shí)，宜采用低壓供電方式；配電容量大于100kVA小于等于

10MVA時(shí)，宜采用10（20）kV電壓等級(jí)供電，供電備用宜滿足N-1要求；配電容量大于100

kVA小于等于10MVA時(shí)，宜采用10kV及以上電壓等級(jí)供電，供電備用宜滿足N-1要求。

5.5交流充電樁應(yīng)采用380/220V電壓等級(jí)供電；直流充電樁應(yīng)采用380V電壓等級(jí)供電。

5.6電動(dòng)汽車充換電站供電備用安全性N-1校核要求是指正常運(yùn)行方式下充換電站及其接入

系統(tǒng)任一設(shè)備元件斷開或停運(yùn)后，應(yīng)能通過(guò)開關(guān)操作將失電負(fù)荷恢復(fù)供電，并且保證站內(nèi)無(wú)設(shè)

備元件過(guò)負(fù)荷。

5.7電動(dòng)汽車充換電站供電備用安全性“N-1”校驗(yàn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括但不限于：“N-1”通過(guò)

率、“N-1”最大負(fù)荷損失率和“N-1”平均負(fù)荷損失率。

5.8電動(dòng)汽車充換電站“N-1”通過(guò)率是指針對(duì)失去某個(gè)重要設(shè)備元件的預(yù)想故障集，充換電

站“N-1”校核通過(guò)的概率。

NUMN?1

A1=（1）

NUMpre

式中，A1表示“N-1”通過(guò)率；

NUMN?1表示“N-1”校核通過(guò)的故障數(shù)目；

NUMpre表示預(yù)想故障集故障數(shù)目；

5.9電動(dòng)汽車充換電站“N-1”最大負(fù)荷損失率是指針對(duì)失去某個(gè)重要設(shè)備元件的預(yù)想故障集，

充電負(fù)荷損失最大值與充換電站額定容量的比值。

P

A=Lossmax（2）

2C

式中，A2表示“N-1”最大負(fù)荷損失率；

PLossmax表示充電負(fù)荷損失最大值；

C表示充換電站額定容量。

5.10電動(dòng)汽車充換電站“N-1”平均負(fù)荷損失率是指針對(duì)失去某個(gè)重要設(shè)備元件的預(yù)想故障

集，充電負(fù)荷損失平均值與充換電站額定容量的比值。

P

A=Loss（3）

3C

式中，A3表示“N-1”平均負(fù)荷損失率；

PLoss表示充電負(fù)荷損失平均值；

C表示充換電站額定容量。

7

T/CESXXX—202X

6信息安全性

6.1電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一般有無(wú)線公網(wǎng)、光纖、PLC、無(wú)線專網(wǎng)等多種通信方式，同一

個(gè)充換電站內(nèi)可采用多種通信方式。

6.2電動(dòng)汽車充換電服務(wù)通信采集應(yīng)用安全可靠的通信協(xié)議，確保數(shù)據(jù)的安全。采集接口可

采用直接數(shù)據(jù)接口，或應(yīng)用集成平臺(tái)接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)接入。

6.3電動(dòng)汽車充換電站監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)由站控層、間隔層及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備構(gòu)成，監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可

按照本規(guī)范附錄B進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，規(guī)模較小的充電站可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行簡(jiǎn)化。

6.4站控層應(yīng)實(shí)現(xiàn)充換電站內(nèi)運(yùn)行各系統(tǒng)的人機(jī)交互，實(shí)現(xiàn)相關(guān)的信息的收集和實(shí)時(shí)顯示、

設(shè)備的遠(yuǎn)方控制以及數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、查詢和統(tǒng)計(jì)，并可與上一級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)通信。

6.5間隔層應(yīng)能采集設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)上傳至站控層、接受和執(zhí)行站控層控制

命令的功能。

6.6充電監(jiān)控系統(tǒng)宜具備數(shù)據(jù)采集、控制調(diào)節(jié)、數(shù)據(jù)處理與存儲(chǔ)、事件記錄、報(bào)警處理、設(shè)

備運(yùn)行管理、用戶管理和權(quán)限管理、報(bào)表管理與打印功能、可擴(kuò)展性、對(duì)時(shí)等功能。

6.7供電監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采集充換電站供電系統(tǒng)的開關(guān)狀態(tài)、保護(hù)信號(hào)、電壓、電流、有功功率、

無(wú)功功率、功率因數(shù)和電能計(jì)量信息等。供電監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能控制供電系統(tǒng)負(fù)荷開關(guān)或斷路器的

分合。規(guī)模較大的充電站供電監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備供電系統(tǒng)的越限報(bào)警、事件記錄和故障統(tǒng)計(jì)功能。

6.8電動(dòng)汽車充換電站監(jiān)控系統(tǒng)在信息安全方面應(yīng)滿足《電力監(jiān)控系統(tǒng)安全防護(hù)規(guī)定》（發(fā)

改委[2014]14號(hào)），《電力監(jiān)控系統(tǒng)安全防護(hù)總體方案》（國(guó)能安全[2015]36號(hào)）的相關(guān)要求。

6.9電動(dòng)汽車充換電站監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備高度的安全保障特性，能保證數(shù)據(jù)信息的安全和保密；

系統(tǒng)應(yīng)具備阻止外部非法侵入的能力，可以有效地防止以非正常的方式對(duì)系統(tǒng)軟、硬件設(shè)置及

各種數(shù)據(jù)進(jìn)行更改等操作；系統(tǒng)應(yīng)具有良好的恢復(fù)機(jī)制，嚴(yán)格控制各種計(jì)算機(jī)病毒的侵入與擴(kuò)

散，對(duì)異常情況能夠及時(shí)恢復(fù)。

6.10電動(dòng)汽車充換電站監(jiān)控及其聚合運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)應(yīng)按照“安全分區(qū)、網(wǎng)絡(luò)專用、橫向隔離、縱向

認(rèn)證”的原則，制定相應(yīng)的信息通信和安全防護(hù)方案。

7供電可靠性

7.1電動(dòng)汽車充換電站供電可靠性主要指充換電站穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，在元件容量、母線電壓和系

統(tǒng)頻率等的允許范圍內(nèi)，考慮元件的計(jì)劃停運(yùn)以及合理的非計(jì)劃停運(yùn)條件下，向用戶持續(xù)供電

的能力。

7.2電動(dòng)汽車充換電站供電可靠性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括但不限于：平均停電頻率、平均停電持續(xù)

時(shí)間、平均供電可用度。

7.4“平均停電頻率”指電動(dòng)汽車充換電站在水平年內(nèi)平均每個(gè)充電設(shè)施經(jīng)受的持續(xù)性停電

的次數(shù)。

NUMoutage

B1=（4）

NUMcf

式中，B1表示平均停電頻率，一般不超過(guò)2.77次；NUMoutage表示充電設(shè)施持續(xù)性停電總次數(shù)；

NUMcf表示充電設(shè)施總數(shù)。

7.5“平均停電持續(xù)時(shí)間”指電動(dòng)汽車充換電站在水平年內(nèi)平均每個(gè)充電設(shè)施經(jīng)受的總停電

時(shí)間。

Outagecf

B2=（5）

NUMpark

式中，B2表示平均停電持續(xù)時(shí)間，一般不超過(guò)8.76小時(shí)；Outagecf表示充電設(shè)施停電持

續(xù)時(shí)間總和；NUMpark表示充電設(shè)施停電總次數(shù)。

8

T/CESXXX—202X

7.6“平均供電可靠度”指電動(dòng)汽車充換電站在水平年內(nèi)充電設(shè)施總用電小時(shí)數(shù)與用戶的總

充電需求小時(shí)數(shù)之比.

Hcf

B4=（6）

Hcd

式中，B4表示平均供電可靠度，一般不低于99.9%；Hcf表示充電設(shè)施總用電小時(shí)數(shù)；Hcd

表示用戶總充電需求小時(shí)數(shù)。

8供電充裕性

8.1電動(dòng)充換電站的充裕性指電動(dòng)汽車充換電站規(guī)劃建設(shè)適應(yīng)當(dāng)前以及未來(lái)充電負(fù)荷發(fā)展的

能力。

8.2電動(dòng)汽車充換電站網(wǎng)絡(luò)的充裕性指標(biāo)包括但不限于：充電服務(wù)半徑、資源裕度、供電能

力裕度、擴(kuò)展裕度等。

8.3電動(dòng)汽車充換電站的充電服務(wù)半徑指該站到其供電所能覆蓋到的最遠(yuǎn)負(fù)荷點(diǎn)之間的直線

距離。應(yīng)根據(jù)地區(qū)發(fā)展特點(diǎn)及電動(dòng)汽車不同發(fā)展階段差異化確定服務(wù)半徑。充電服務(wù)半徑推薦

指標(biāo)如表1所示。

表1充電服務(wù)半徑推薦指標(biāo)

地區(qū)年份中心地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心規(guī)劃區(qū)域

kmkmkm

規(guī)劃本期2510

加快發(fā)展地區(qū)

規(guī)劃遠(yuǎn)期125

規(guī)劃本期3715

示范推廣地區(qū)

規(guī)劃遠(yuǎn)期2510

規(guī)劃本期51020

積極促進(jìn)地區(qū)

規(guī)劃遠(yuǎn)期3715

8.4電動(dòng)汽車充換電站的資源裕度主要衡量電動(dòng)汽車充換電站未來(lái)的擴(kuò)建空間和現(xiàn)有資源的

剩余量，包括擴(kuò)容裕度和車位裕度兩個(gè)指標(biāo)。

（1）擴(kuò)容裕度是指在不增加站點(diǎn)的前提下，在現(xiàn)有充換電站增加充電樁車位所能增加供

電容量裕度。

Cextra

Akryd=100%（7）

Cexist

式中，Akryd表示擴(kuò)容裕度；Cextra表示擴(kuò)容增加的供電容量；Cexist表示現(xiàn)有供電容量。

（2）對(duì)于規(guī)劃中間年，車位裕度是指充換電站未使用的車位占充換電站現(xiàn)有的以及將來(lái)

擴(kuò)展后的充電車位總數(shù)的比例。對(duì)于目標(biāo)年，車位裕度是指充換電站未使用的車位數(shù)占充換電

站現(xiàn)有的車位總數(shù)的比例。

L

P（）

Acxyd=1?100%8

L++LL

PNF

式中，LP為充換電站中現(xiàn)在已經(jīng)使用的車位數(shù)；LN為現(xiàn)在未使用的車位數(shù)；LF為將來(lái)

擴(kuò)展的車位數(shù)；Acxyd為車位裕度，一般不低于10%；如果計(jì)算目標(biāo)年的車位裕度，取則=0。

8.5電動(dòng)汽車充換電站供電能力裕度是指電動(dòng)汽車充換電站適應(yīng)充電負(fù)荷增長(zhǎng)的能力。鑒于負(fù)

荷的不確定性和長(zhǎng)期發(fā)展，充換電站的供電能力一般應(yīng)大于所在區(qū)域所需充電的電動(dòng)汽車負(fù)荷

量。

9

T/CESXXX—202X

SP?t/cos

Afhyd=100%（9）

S

式中，S為充換電站供電能力；Pt為充換電站有功負(fù)荷；cos為充換電站負(fù)荷功率因數(shù)；

Afhyd為供電能力裕度，一般不低于50%。

8.6電動(dòng)汽車充換電站的擴(kuò)展裕度主要評(píng)價(jià)接線方式能否根據(jù)未來(lái)充換電站發(fā)展的需要作靈

活變化。接線方式包括充換電站的接線模式以及接入系統(tǒng)方案，充換電站發(fā)展的需要主要是指

新增的充負(fù)荷需求。

（1）在對(duì)該指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程中，首先明確充換電站接線模式，然后分析確認(rèn)能否通

過(guò)比較簡(jiǎn)單的操作改變接線，再根據(jù)該種操作的難易程度、通過(guò)操作可得到的不同接線方式的

種類等，對(duì)電動(dòng)汽車充換電站網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展裕度給定具體數(shù)值。

（2）通常情況下，可用不同接線模式下充電網(wǎng)絡(luò)的供電能力與最大可能值的差額來(lái)表示

電動(dòng)汽車充換電站網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展裕度；也可用電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)中可擴(kuò)展的接線模式數(shù)量所占比

例來(lái)反映該指標(biāo)。

9供電協(xié)調(diào)性

9.1電動(dòng)汽車充換電站的供電協(xié)調(diào)性指充換電站額定充電容量與高中壓配電系統(tǒng)供電能力的

匹配、與各等級(jí)電網(wǎng)變電站容量的匹配以及充電負(fù)荷分布的均衡性。

9.2電動(dòng)汽車充換電站額定充電容量與高中壓配電系統(tǒng)供電能力的協(xié)調(diào)性通過(guò)對(duì)高中壓配電

網(wǎng)的供電能力的計(jì)算來(lái)衡量對(duì)比。電網(wǎng)供電能力是指一定供電區(qū)域內(nèi)或以某一變電站為單位，

電網(wǎng)供電設(shè)備滿足N－1條件下最大能滿足充換電站用電的能力，電網(wǎng)供電能力大小取決于變

電站站內(nèi)供電能力和變電站站間的電網(wǎng)供電轉(zhuǎn)移能力。

9.3電動(dòng)汽車充電負(fù)荷分布的均衡性主要用各充換電站負(fù)荷的均衡度指標(biāo)來(lái)量化。

imax=?TTimax%%imin

LL（10）

=maxdij100%?mindij100%

jj

PPijij

式中，imax為充電網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷均衡度；Timax為充換電站網(wǎng)絡(luò)供電線路最大負(fù)載率；為

充換電站網(wǎng)絡(luò)供電線路最小負(fù)載率；Pij為線路額定供電能力；Ldij為線路實(shí)際承擔(dān)的充電負(fù)

荷。

10電力需求響應(yīng)能力

10.1電動(dòng)汽車充換電站應(yīng)具備一定的參與電力需求側(cè)響應(yīng)的能力，電動(dòng)汽車充換電站網(wǎng)絡(luò)宜

采用聚合運(yùn)營(yíng)和協(xié)同控制的模式參與電力價(jià)格響應(yīng)、負(fù)荷控制和其他輔助服務(wù)等。

10.2電動(dòng)汽車充換電站電力需求響應(yīng)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)包括但不限于：可調(diào)度容量、可調(diào)度能量、

充電響應(yīng)時(shí)間、充電調(diào)節(jié)時(shí)間、放電響應(yīng)時(shí)間、放電調(diào)節(jié)時(shí)間、充放電轉(zhuǎn)換時(shí)間、爬坡率、調(diào)

峰深度、調(diào)峰裕度等。

10.3可調(diào)度容量指電力需求響應(yīng)下電動(dòng)汽車充換電站能夠增加或者減少的有功功率最大值。

10.4可調(diào)度能量指電力需求響應(yīng)下電動(dòng)汽車充換電站能夠吸收或者釋放的電量最大值。

10.5充電響應(yīng)時(shí)間：正常工作狀態(tài)下，電動(dòng)汽車充換電站自收到控制指令起，從熱備用狀態(tài)

轉(zhuǎn)成充電，直到充電功率達(dá)到額定功率的90%的時(shí)間。充電響應(yīng)時(shí)間如圖1所示。

10

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圖1充電響應(yīng)時(shí)間

10.6充電調(diào)節(jié)時(shí)間：熱備用狀態(tài)下，電動(dòng)汽車充換電站從開始充電到充電功率達(dá)到額定功率，

且功率偏差控制在額定功率的2%以內(nèi)所需要的時(shí)間。充電調(diào)節(jié)時(shí)間如圖2所示。

圖2充電調(diào)節(jié)時(shí)間

10.7放電響應(yīng)時(shí)間：正常工作狀態(tài)下，電動(dòng)汽車充換電站自收到控制指令起，從熱備用狀態(tài)

轉(zhuǎn)成放電，直到放電功率達(dá)到額定功率的時(shí)間。放電響應(yīng)時(shí)間如圖3所示。

圖3放電響應(yīng)時(shí)間

10.8放電調(diào)節(jié)時(shí)間：熱備用狀態(tài)下，電動(dòng)汽車充換電站從開始放電到放電功率達(dá)到額定功率

且功率偏差控制在額定功率的2%以內(nèi)所需要的時(shí)間。放電調(diào)節(jié)時(shí)間如圖4所示。

11

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圖4放電調(diào)節(jié)時(shí)間

10.9充放電轉(zhuǎn)換時(shí)間：正常工作狀態(tài)下，儲(chǔ)能系統(tǒng)從額定充電功率90%達(dá)到額定放電功率90%

的時(shí)間與儲(chǔ)能系統(tǒng)從額定放電功率90%達(dá)到額定充電功率90%的時(shí)間平均值。充放電轉(zhuǎn)換時(shí)

間如圖5所示。

圖5充放電轉(zhuǎn)換時(shí)間

10.10爬坡率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)電動(dòng)汽車充換電站有功功率調(diào)節(jié)變化的幅值；電動(dòng)汽車充換電站

參與電力需求響應(yīng)時(shí)間一般不超過(guò)100ms。

10.11調(diào)峰深度：電動(dòng)汽車充換電站功率調(diào)節(jié)幅度與其可調(diào)度容量的比值；具體根據(jù)系統(tǒng)調(diào)節(jié)

需求和電動(dòng)汽車充換電站當(dāng)前的調(diào)峰裕度確定。

P+?/（12）

+?/=

Pmax,+?/

上式中，為調(diào)峰深度；為調(diào)節(jié)幅度；為可調(diào)度容量；“+”為放電，“-”為充電，

PPmax

具體如下式所示。

10.12調(diào)峰裕度：電動(dòng)汽車充換電站功率調(diào)節(jié)幅度與其可調(diào)度能量的比值。

12

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E+?/（13）

+?/=

Emax,+?/

上式中，為調(diào)峰深度；為調(diào)節(jié)幅度；為最大可調(diào)度容量；“+”為放電，“-”為充

EEmax

電。

11經(jīng)濟(jì)性

11.1電動(dòng)汽車充換電站規(guī)劃經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)主要包括充換電站建設(shè)經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性兩部分

內(nèi)容。

11.2電動(dòng)汽車充換電站建設(shè)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)包括靜態(tài)評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)兩部分。靜態(tài)評(píng)價(jià)指對(duì)充換

電站總投資能夠獲得的電力效益即存量效益進(jìn)行評(píng)價(jià)，動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指對(duì)投資增加能夠獲得的電力

效益即增量效益以及規(guī)劃工程所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)。

11.3電動(dòng)汽車充換電站建設(shè)經(jīng)濟(jì)性靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括但不限于：?jiǎn)挝毁Y產(chǎn)供電能力、單位資

產(chǎn)所供電量、單位資產(chǎn)所供電負(fù)荷等。

11.4電動(dòng)汽車充換電站建設(shè)經(jīng)濟(jì)性動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括但不限于：?jiǎn)挝恍略鲑Y產(chǎn)電量增量、單

位資產(chǎn)新增資產(chǎn)負(fù)荷增量、投資回收期、凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率等。

11.5電動(dòng)汽車充換電站運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性是指在保證安全運(yùn)行和滿足供電需求的基礎(chǔ)上，通過(guò)運(yùn)行

方式優(yōu)化，最大限度降低網(wǎng)絡(luò)損耗，并充分利用設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)化。

11.6電動(dòng)汽車充換電站運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)包括但不限于：設(shè)備利用小時(shí)數(shù)、充換電站/充電

設(shè)施運(yùn)行效率、充電網(wǎng)絡(luò)損耗。

11.7電動(dòng)汽車充換電站經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法參考DL/T5438《輸變電工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)導(dǎo)則》。

13

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附錄A

（資料性）

充換電站并網(wǎng)點(diǎn)與公共連接點(diǎn)的圖例說(shuō)明

A.1

電動(dòng)汽車充換電站的并網(wǎng)點(diǎn)是指充換電站與電網(wǎng)的連接點(diǎn)，而該電網(wǎng)可能是公用電網(wǎng)，

也可能是用戶內(nèi)部電網(wǎng)。對(duì)于有升壓變壓器的充換電站，并網(wǎng)點(diǎn)指升壓變壓器高壓側(cè)母線或節(jié)

點(diǎn)。對(duì)于無(wú)升壓變壓器的充換電站，并網(wǎng)點(diǎn)指充電輸入?yún)R總點(diǎn)。

A.2

電動(dòng)汽車充換電站并網(wǎng)點(diǎn)的圖例說(shuō)明如圖A.1所示：虛線框?yàn)橛脩魞?nèi)部電網(wǎng)，該用戶電網(wǎng)

通過(guò)公共連接點(diǎn)C與公用電網(wǎng)相連。在用戶內(nèi)部電網(wǎng)，有兩個(gè)充換電站，分別通過(guò)A點(diǎn)和B

點(diǎn)與用戶電網(wǎng)相連，A點(diǎn)和B點(diǎn)均為并網(wǎng)點(diǎn)，但不是公共連接點(diǎn)。在D點(diǎn)，有充換電站直接

與公用電網(wǎng)相連，D點(diǎn)是并網(wǎng)點(diǎn)，也是公共連接點(diǎn)。

公用公共連接點(diǎn)公共連接點(diǎn)與并網(wǎng)點(diǎn)

電網(wǎng)C點(diǎn)D點(diǎn)

并網(wǎng)點(diǎn)

A點(diǎn)

用戶并網(wǎng)點(diǎn)

內(nèi)部

電網(wǎng)B點(diǎn)

負(fù)荷

充換電站充換電站

負(fù)荷

充換電站

圖A.1并網(wǎng)點(diǎn)與公共連接點(diǎn)圖例說(shuō)明

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附錄B

（資料性）

電動(dòng)汽車充換電站監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

系統(tǒng)工系統(tǒng)工電能計(jì)費(fèi)網(wǎng)絡(luò)打GPS服

作站作站工作站