路面施工方案

一、編制依據

1、國家、公路現行設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準和有關規(guī)定；

2、《大營至神池高速公路路基第LJ2合同段兩階段施工設計圖》；

3、公司以往類似工程的施工經驗、工法。

二、工程概況

原神高速公路LJ2標野馬梁隧道隧址區(qū)位于山西省西北部云中

山北側山系野馬梁基巖山區(qū)內，隧道所穿越的野馬梁總體走向呈北東

-南西向，屬于陽武河支流瀘河與渡沱河盆地的分水嶺。隧道圍巖巖

性較為復雜，巖體完整性總體較差，巖體風化程度對淺埋段洞體影響

很大。

隧道為分離式隧道，隧道右線起訖里程為K11+045?K16+547,

長5512米，左線起訖里程ZK11+050?ZK16+562長5512米。隧道按

雙向四車道高速公路標準建設，主線設計速度80Km/ho

根據設計文件要求，野馬梁隧道洞口段300米，采用復合式路面，

瀝青砂上面層：4cm細粒式SBS改性瀝青混凝土+6cni中粒式改性瀝青

混凝土。水泥碎下面層：28cm水泥混凝土路面（特重車道），26cm

水泥混凝土路面（重車道）?；鶎樱?5cm貧混凝土基層（設仰拱段）,

20cm貧混凝土基層（不設仰拱段）。

洞內其余范圍采用水泥混凝土路面結構.而層：28cm水泥碎鋼

纖維路面（特重車道），26cm水泥碎鋼纖維路面（重車道）?；鶎樱?/p>

15cm貧混凝土基層（設仰拱段），20cm貧混凝土基層（不設仰拱段）。

隧道車性橫洞采用水泥混凝土路面，路面結構形式為：18cir厚

水泥混凝土路面+10cm厚貧混凝土基層。隧道人行橫洞采用水泥混凝

土路面，路面結構形式為：8cm厚水泥混凝土路面。

三、主要施工機械及人員配備

1、人員配備

工作名稱工作內容人員配備

測量放線測量、放線、復核3人

攪拌上料、攪拌操作人員1人、上料6人

運輸性運輸運輸車司機5人

攤鋪攤鋪、振搗、抹平等共10人

養(yǎng)護養(yǎng)護1人

施工技術技術管理3人

試驗檢測試驗檢測1人

2、施工設備配備

序號設備名稱數量

1振搗器4

2刻紋機2

3三輻軸攤鋪機2

4平板振動夯1

5路面切縫機2

6運輸罐車5

7裝載機1

8灑水車1

9全站儀1

10水準儀1

四、施工方案及施工方法

1、貧混凝土基層施工

貧混凝土基層在有仰拱段為15cm,無仰拱段為20cm,基層做為

路面的持力層，受力上起著承上啟下的左右，質量的好壞直接影響到

路面的質量，為保證基層有良好的穩(wěn)定性，足夠的強度和合適的剛度,

施工中應注意：

（1）施工配合比：施工中嚴格按照設計配合比，同是控制好骨

料，此為基層密實度的關鍵。

（2）基層必須振搗密實，表面平整，與路面坡度一致，施工中

每5m掛線一次，并時時拉線檢查，嚴格控制表面高程，保證面層有

足夠的厚度。

2、路面施工的前提條件

（1）路面基層施工完成，經檢查，其尺寸，標高、縱橫向坡度

等應符合設計及規(guī)范要求，表面干凈，排水通暢，且經過了必要的養(yǎng)

生，養(yǎng)生其不小于7天。

（2）中線、水平控制點布設準確合理，測量施工放樣細致到位。

基層檢查合格后進行了測量放樣，安裝201n一個中線樁，并放出待施

工節(jié)塊的支模邊線。

（3）稅的配合比設計滿足設計配合比要求，路面施工方案及分

項開工報告已申報并批復，技術交底及崗前培訓工作已完成。

（4）模板制作已完成，其強度及剛度符合設計及規(guī)范要求，表

面平整度，拼裝誤差等符合設計及規(guī)范要求。

（5）碎拌合站、運輸車、攤鋪機、振搗器及路面切縫機，刻紋

機等機械設備性能先進，配套合埋，運轉正常。

（6）水泥、砂、石料、路面預埋件等原材料檢驗合格，數量滿

足施工要求。

（7）施工作業(yè)區(qū)段的照明、供水等滿足施工要求。

3、水泥混凝土路面施工方法

②粗骨料：應質地堅硬、耐久、潔凈。最大粒徑不大于40nlm,

且符合規(guī)范的級配。

③細骨料：應采用級配良好的中砂，細度模數應在2.5以上。

為了提高其耐磨性，小于0.08mm的顆粒不應超過3%。

(2)碎攪拌

①混凝土各種原材料的質量應符合配合比設計要求，并應根據

原材料情況的變化及時調整配合比。

②混凝土攪拌時其投料次序，除應符合有關規(guī)定外，粉煤灰宜

與水泥同步；外加劑的添加應符合配合比設計要求，且宜滯后于水和

水泥。

③水泥、砂、石儲備要滿足碎不間斷施工需要。

7、混凝土運輸

運輸混凝土采用8T自卸汽車，根據現場實際情況及運輸距離確

定車輛數。要求自卸汽車后擋板應關閉緊密，運輸時不得漏漿撒料，

車廂底板應平整光滑。裝料前應清潔箱底，泗水潤壁，排干積水c裝

料時自卸汽車應挪動位置，防止離析。攪拌站漏卸料落差不得大于

2mo在運輸過程要保證不漏漿、不變干、不離析。卸料時盡量不要堆

積太高，卸料高度不應超過1.5限

8、混凝土攤鋪

(1)混凝土拌合物攤鋪前，經測量人員和自檢人員對模板的間隔、

高程、板厚、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整潤濕情況，以及傳力

桿裝置等進行全面檢查。檢查合格后方可鋪筑混凝土。

(2)混凝土攤錐工藝流程:布料一密集排振一拉桿安裝一人工

布料一三輻軸整平一（真空脫水）一精平飾面一拉毛一切縫一養(yǎng)

生一（硬刻紋）一填隙。

（3）混凝土攤鋪要求:混凝土攤鋪成型采用三輻軸混凝土攤鋪整

平機，攤鋪混凝土前檢查模板位置、高程、支架穩(wěn)固、模板側面涂脫

模劑。鋪筑混凝土前，基層頂面必須清掃干凈并保持濕潤狀態(tài)，不得

有積水。三輻軸機組鋪筑面層，必須設有專人指揮車輛均勻卸料，布

料應與攤鋪速度相適應。為準確地估計卸料位置，必須有專人指揮車

輛卸料。采用小型挖掘機或裝載機進行初攤布料，布料盡量使混凝土

在攤鋪寬度內，厚度較均勻，中間可高一點，布料高度一般以高出成

后的路面6—10cm為宜。

9、鋼筋安裝

隧道內緊急停車帶異形板角采用雙層綱筋網補強，安放雙層鋼筋

網片，上下兩層鋼筋網片采用架立筋扎成骨架后一次安放就位。安放

角隅鋼筋時，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高

度應比鋼筋設計位置預加一定的沉落度。角隅鋼筋就位后，用混凝土

拌合物壓住。安放邊緣鋼筋時，先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌合物，拍

實至鋼筋設置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌

合物壓住。

10、混凝土振搗

混凝土拌和物布料長度大于10m時，可開始振搗作業(yè)，采用4根

插入式振搗棒與平板式振搗器組合振搗，振搗棒組間歇插入振搗時，

每次移動距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的L5倍，并不得大于

500mm,振搗時間一般為15~30s,振搗器在每位置振搗的保持時間，

以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，不能過振，振

搗過程中遇有鋼筋處應避讓，以防鋼筋變位。

11、混凝土整平

三輻軸整平機按作業(yè)單元分段整平，作業(yè)單元長度一般20^30m,

振搗機振實與三輻軸整平兩道工序之間的時間間隔不超過15minc三

軸軸滾壓振實料位高差宜高于模板頂面5?20mm,過高時應鏟除，過

低應及時補料。三輻軸整平機在一個作業(yè)單元長度內，應采用前進振

動、后退靜滾方式作業(yè)，分別滾壓2~3遍。在三輻軸整平面作業(yè)時,

專人處理軸前料位的高低情況，過高時，應鋪以人工鏟除，軸下有間

隙時，應使用混凝土找補。滾壓完成后，將振動輯軸抬離模板，用整

平軸前后靜滾整平，直到平整度符合要求，表面砂漿厚度均勻為止。

表面砂漿厚度宜控制在±1mm。三輻軸整平機前方表面過厚、過稀的

砂漿必須刮除丟棄。

為保證質量，應人工檢查攤鋪機攤鋪過的路面并及時對有缺陷的

部分進行修整抹平，其方法是在攤鋪機上掛一個行駛在水溝蓋板上的

工作橋，距離抹平器5m左右，可供工人在橋上進行手工用木塊抹面

精平，在橋上掛一塊粗布（用較細的麻袋片效果最佳，每2h更換一

次，取下的清洗干爭復用）來掃掉抹平器留下的魚鱗紋兩邊，30-50cm

路面范圍主要由專業(yè)技工整平。

精平提漿后，先用木抹揉壓，再用鐵抹磨光，然后進行清邊整縫,

清除粘漿，修補缺邊、掉角，應使用抹刀將抹面機留下的痕跡抹平,

精平飾面后的面板表面應無抹面印痕，致密均勻，無露骨。平整度采

用3m直尺檢測,應不大于3mm。

12、接縫施工

本合同段隧道路面面板橫向縮縫間距為5m,縱向縮縫設在路面

中心線，根據設計圖紙只在隧道洞口位置及復合式路面和混凝土路面

銜接位置設置脹縫各一道，在縮縫及脹縫處均設中32傳力桿。脹縫

施工:脹縫的施工按照設計圖紙要求嚴格施工，先加工好脹縫鋼筋支

架，傳力桿無涂瀝青的一端焊接在支架上，接縫板夾在兩支架之間。

支架在布料前提前固定。脹縫在碎硬化前即剔除脹縫板上部的碎，嵌

入2cm的木條，修整好表面在填縫時鑿去木條。

縮縫施工:縮縫采用傳力桿插人裝置將傳力桿準確定位，采用假

縫拉桿型。施工縫:每次攤鋪結束或因故中斷停鋪，或攤鋪中斷時間

超過30nlin時，設置橫向施工縫，縫的位置盡量與脹縫或縮縫重合，

并與線路中線垂直。橫向施工縫采用焊接牢固的鋼制端頭模板，模

板上按設計要求預留傳力桿預埋孔。

13、混凝土飾面

混凝土整平時，嚴禁采用撒水泥灰或純砂漿找平，混凝土整平后,

采用旋轉抹面機密實精平飾面兩遍。

14、混凝土路面刻紋、鋸縫、填縫施工

混凝土路面抗滑構造縫采用刻紋機硬刻紋，當混凝土的強度達到

設計強度的40%以后開始刻紋，刻紋完成后用水將路面沖洗干凈并

恢復養(yǎng)生。縮縫采用鋸縫機全部硬切縫，隧道內鋸縫一般在混凝土澆

筑完后3d左右開始，鋸縫時間過早可造成混凝土掉塊、脫皮等現象,

鋸縫時間過遲會造成混凝土面板斷板現象。鋸縫完后應及時組織填

縫，填縫時保持縫內清潔，縫內、槽口干燥。填縫采用常溫施工式，

施工使用專用工具，先填入多孔泡沫塑料柔性背襯材料，再填縫，填

縫后進行養(yǎng)生。

15、攤鋪面板厚度控制

厚度控制主要是在攤鋪前的導向線上進行，由于隧道內交叉施

工，人員復雜，對水準點的保護比較困難。在這種環(huán)境下，只有對水

準點進行加密才可保證準確性，在測導向拉線時，用3臺水準儀進行

閉合，使得高程控制在1mm以內。同時還要檢測基層的平整度和穩(wěn)

定性，使混凝土的收縮變形基本一致。

16、抗滑構造施工

攤鋪完畢或精整平表面后，采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽，為降

低噪聲宜采用非等間距刻槽，尺寸宜為:槽深3mnT5nim,槽寬3mm，槽

間距在12mm-24mm之間隨機調整。當面板抗壓強度達到40%后可開

始硬刻槽，并宜在14d內完成，硬刻槽機重量宜重