企業(yè)前懸架系統(tǒng)研究的國內(nèi)外文獻綜述1國外研究現(xiàn)狀國外發(fā)達國家在汽車獨立懸架出現(xiàn)不久后，就開始進行汽車懸架系統(tǒng)動力學研究，并且開發(fā)很多針對虛擬樣機的仿真軟件。早在二十世紀七十年代末，美國福特公司就開始采用虛擬樣機技術開發(fā)新產(chǎn)品，隨后，各國各大汽車公司相繼引進虛擬樣機技術，開始著手進行研究，加快虛擬樣機技術發(fā)展的步伐[5]。1993年Segel在英國機械工程師協(xié)會舉行的“汽車行駛平順性和操作穩(wěn)定性”會議上，對1990年以前的汽車動力學的發(fā)展進行總結[4]，系統(tǒng)的講述了汽車動力學的研究發(fā)展進程，并強調(diào)要重視懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能特性，對汽車性能的影響，這將會在汽車動力學的研究過程中起關鍵作用。之后，人們對汽車的行駛平順性越來越重視，對懸架的研究更加深入。進入到七十年代后，隨著虛擬樣機技術的發(fā)展，出現(xiàn)了許多仿真模擬軟件，例如ADAMS可以從單個汽車部件到整個汽車系統(tǒng)、線性因素到非線性因素以及從簡單到復雜的對汽車多系統(tǒng)仿真模型進行分析與優(yōu)化，所研究的內(nèi)容也涉及到汽車的方方面面,這在汽車設計過程中具有非常重要的作用。2國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)對汽車動力學的研究起步較晚，但在國外大量的研究基礎之上，很快就取得了成就。國內(nèi)各大高等院校和研究院在汽車方面做了大量的研究探索，是我國汽車發(fā)展不可缺少的力量。2006年，武漢理工大學方飛[7]通過ADAMS/CAR仿真軟件建立整車虛擬仿真模型，并在各種工況下對懸架模型進行仿真，分析懸架參數(shù)對懸架和整車性能的影響，并對懸架系統(tǒng)進行優(yōu)化設計。2011年，武漢理工大學的邵昭暉[8]利用PRO/E繪圖軟件建立麥弗遜懸架三維模型，利用ADAMS仿真軟件對麥弗遜懸架模型進行運動學仿真分析,找出了懸架系統(tǒng)設計中存在的問題，通過對關鍵硬點進行結構優(yōu)化分析，提出了改進方案。2012年，遼寧工業(yè)大學的徐成萌[9]基于多剛體系統(tǒng)運動學理論，選取懸架的關鍵硬點坐標和其他主要參數(shù)，利用ADAMS軟件對麥弗遜懸架進行虛擬樣機模型仿真分析，對懸架導向機構進行優(yōu)化，取得不錯的效果。3汽車懸架系統(tǒng)的概述汽車懸架系統(tǒng)由彈性元件、支撐結構以及連接部件組成，主要的作用是減緩車身的振動，提高汽車的行駛平順性和操作穩(wěn)定性。根據(jù)控制方式的不同，懸架可分為主動懸架、半主動懸架和被動懸架；根據(jù)導向機構類型不同，懸架可分為獨立懸掛和非獨立懸掛[3]。下表1為獨立懸架與非獨立懸架的對比分析。圖1獨立懸架與非獨立懸架表1懸架結構型式對比經(jīng)比較，獨立懸架相比于非獨立懸架有以下優(yōu)點：斷開式車軸使底盤降低，汽車操穩(wěn)性更好；車輪上下跳動空間較大，有利于提高汽車平順性；輪胎接地性較好，有利于增大地面附著力，汽車不易發(fā)生側(cè)滑甩尾等。參考文獻余志生.汽車理論[M].北京：機械設計工業(yè)出版社，2007.王望予.汽車設計[M].北京：機械工業(yè)出版社，2006．陳家瑞.汽車構造（下冊）第四版.北京：人民交通出版社，2003．陳欣,林逸,王煥明,朱啟昕,龔學軍.彈性元件對懸架性能的影響[J].汽車技術,1996(05):11-13+45.SegelL.Anoverviewofdevelopmentsinroadvehicledynamics:past,presentandfuture[J].ProceedingsofIMechEConferenceonVehiclerideandhandling.London,1993:1～12.雷剛.基于ADAMS的麥弗遜式懸架系統(tǒng)的虛擬仿真分析及其優(yōu)化設計[D].武漢理工大學，2010.葉良.麥弗遜懸架系統(tǒng)的仿真分析與優(yōu)化設計[D].安徽工業(yè)大學，2017方飛．汽車操作穩(wěn)定性的計算機仿真研究[J]．武漢理工大學學報，2006.邵昭暉.汽車麥弗遜懸架三維設計與運動分析[D].武漢理工大學，2011徐成萌.基于ADAMS的汽車前懸架仿真分析與優(yōu)化.沈陽工業(yè)大學，2012.QC/T491-1999,汽車筒式減振器尺寸系列及