A320飛機(jī)發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)的典型故障問題及維護(hù)措施研究摘要引氣系統(tǒng)是現(xiàn)代大型商業(yè)運輸機(jī)非常重要的系統(tǒng)之一，其性能可靠性以及運行穩(wěn)定性是衡量機(jī)隊可靠性的重要指標(biāo)。飛機(jī)引氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相對于其他系統(tǒng)，引氣系統(tǒng)可靠性較低，故障發(fā)生頻率較高，排故困難且突發(fā)性故障多。當(dāng)引氣系統(tǒng)發(fā)生故障會導(dǎo)致使用引氣的其他系統(tǒng)出現(xiàn)性能下降甚至故障，影響飛行安全。因此，本文對引氣系統(tǒng)的故障診斷為研究對象，對A330飛機(jī)發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)工作原理進(jìn)行研究，基于常見的PFR信息故障、PRV及HPV故障、引氣壓力大范圍波動等故障模式以及排除方法可為同機(jī)型或同類型引氣系統(tǒng)的日常維護(hù)、排故提供參考。關(guān)鍵字：A320飛機(jī)；引氣系統(tǒng)；故障目錄TOC\o"1-3"\h\u19939引言 11256一、A320飛機(jī)引氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理分析 24418（一）引氣系統(tǒng)概述 24003（二）引氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成 217180（三）工作原理 44624二、A320飛機(jī)引氣系統(tǒng)常見故障分析 518829（一）常見故障現(xiàn)象及危害 5216931、引氣系統(tǒng)故障后果 55492、A320飛機(jī)引氣系統(tǒng)的常見故障 68504（二）故障原因分析 7208801、引氣超溫故障 8198412、引氣超壓故障 8209093、引氣低溫故障 8164764、引氣低壓故障 864405、引氣壓力波動故障 97406（三）引氣系統(tǒng)故障監(jiān)測參數(shù) 912557三、飛機(jī)引氣系統(tǒng)故障預(yù)防和維護(hù)措施 1030857（一）檢查壓力表于傳感器 1012286（二）初步對故障區(qū)域進(jìn)行診斷 1021396（三）確定故障產(chǎn)生的部件 1028643四、結(jié)束語 115872參考文獻(xiàn) 12引言目前，飛機(jī)系統(tǒng)的性能得到了很大的提高，但是系統(tǒng)的復(fù)雜程度也隨之提高，部件數(shù)量和種類也隨之增加。在飛機(jī)運行過程中，會出現(xiàn)各種故障，如果故障不能及時排除會導(dǎo)致飛機(jī)系統(tǒng)運行出現(xiàn)異常，從而影響飛機(jī)的運行安全，同時也會給航空公司帶來很大的損失。雖然，航空公司日常的定檢和維護(hù)可以在一定程度上減少故障發(fā)生，但是不一定能及時找出故障來源。因此，提高故障診斷的準(zhǔn)確性對航空公司機(jī)隊的安全運行有重要意義。引氣系統(tǒng)的主要作用是將合適溫度和壓力的氣體輸送到空調(diào)系統(tǒng)、客艙增壓系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)、除冰系統(tǒng)、水箱和液壓油箱等系統(tǒng)，是飛機(jī)上非常重要的系統(tǒng)之一。作為很多飛機(jī)子系統(tǒng)的氣源，引氣系統(tǒng)的性能和工作穩(wěn)定性是對航空公司機(jī)隊的可靠性評價的重要指標(biāo)之一。由于引氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、運行環(huán)境惡劣、故障發(fā)生頻率較高而且排故困難，當(dāng)引氣系統(tǒng)發(fā)生故障時，會導(dǎo)致使用引氣的其他系統(tǒng)出現(xiàn)性能下降或者故障。當(dāng)出現(xiàn)雙發(fā)引氣失效的情況會對飛行安全造成威脅。在飛機(jī)引氣系統(tǒng)維修的過程中，很多時候是根據(jù)飛機(jī)制造商提供的維修手冊來進(jìn)行故障定位、故障隔離和故障排除，由于維修手冊的內(nèi)容復(fù)雜，查閱比較困難，給飛機(jī)系統(tǒng)排故帶來了一定的難度。此外，飛機(jī)系統(tǒng)的故障排除效率也和機(jī)務(wù)人員對維修手冊的熟悉程度、飛機(jī)系統(tǒng)故障的熟悉程度、維修環(huán)境以及維修設(shè)備等因素密切相關(guān)。因此，如何提高對引氣系統(tǒng)的故障診斷效率，并且針對故障進(jìn)行有效的故障隔離對航空公司機(jī)隊安全有著重要意義。一、A320飛機(jī)引氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理分析A320ceo系列飛機(jī)可裝配CFM56-SB或V2500發(fā)動機(jī)，這篇文章講的就是組裝了CFM56-SB發(fā)動機(jī)A320ceo系列飛機(jī)，在壓力閥值上有微小差別。（一）引氣系統(tǒng)概述飛機(jī)引氣系統(tǒng)作為多個重要系統(tǒng)的氣源，可以說是當(dāng)代大型運輸飛機(jī)非常重要的系統(tǒng)之一。引氣系統(tǒng)主要是將特定溫度和壓力的氣體輸送到空調(diào)系統(tǒng)、客艙增壓系統(tǒng)、除冰系統(tǒng)、液壓油箱、水箱、發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)等。對于不同的系統(tǒng)而言，引氣系統(tǒng)的功能不盡相同。對于空調(diào)系統(tǒng)而言，引氣系統(tǒng)產(chǎn)生的高壓高熱氣體能夠保證空調(diào)系統(tǒng)的正常工作；對于客艙增壓系統(tǒng)而言，引氣系統(tǒng)主要作用是防止飛機(jī)出現(xiàn)客艙失壓的情況；對于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道和飛機(jī)機(jī)翼除冰而言，引氣系統(tǒng)的產(chǎn)生的高溫高壓氣體能夠防止飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰，保證飛機(jī)的氣動特性；對于液壓油箱和水箱而言，引氣系統(tǒng)產(chǎn)生的壓縮氣體可以維持液壓油路和水路的正常；對于發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)，引氣系統(tǒng)產(chǎn)生的壓縮氣體能夠保證發(fā)動機(jī)的正常啟動。圖2.1飛機(jī)引氣系統(tǒng)原理（二）引氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)主要由高壓引氣活門、中壓引氣單向活門、引氣壓力調(diào)節(jié)活門、超壓控制活門、引氣預(yù)冷器、風(fēng)扇空氣活門、溫度控制器等組成，每個部件的具體作用如下:（1）高壓引氣活門(HPV):HPV屬于氣動控制活門，在結(jié)構(gòu)上，高壓引氣活門的兩側(cè)分別連接發(fā)動機(jī)高壓引氣和發(fā)動機(jī)引氣輸送管道。在活門上通過活門開關(guān)位置指示器將活門信號傳遞給駕駛艙。（2）中壓引氣單向活門(IPV):IPV在結(jié)構(gòu)上屬于蝶形機(jī)械活門，活門的兩側(cè)分別和中壓引氣以及發(fā)動機(jī)引氣輸送管道相連。IPV的開閉沒有位置指示，其開閉取決于兩側(cè)管道壓力。當(dāng)高壓引氣活門打開時，為了防止引氣反流導(dǎo)致壓氣機(jī)出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，IPV關(guān)閉。當(dāng)高壓引氣關(guān)閉，中壓引氣活門將會打開為引氣輸送管道供氣，提供氣源。（3）引氣壓力調(diào)節(jié)活門(PRV):PRV屬于電控啟動活門。PRV的開關(guān)以及開度大小通過TLT(溫度限制器)來實現(xiàn)。當(dāng)預(yù)冷器下游的氣體溫度達(dá)到235℃時，TLT會減小PRV的開度使下游引氣壓力減小，當(dāng)溫度達(dá)到245℃，引氣壓力將被限制在17.Spsi。PRV的主要作用是實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)的控制和調(diào)節(jié)。（4）超壓控制活門（OPV）:OPV屬于常開活門，氣動關(guān)閉，位于引氣壓力調(diào)節(jié)活門下游。超壓控制活門主要是為發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)提供超壓保護(hù)。為了防止引氣壓力過大對下游用戶造成影響，超壓活門將會關(guān)閉，保證引氣下游用戶正常工作。（5）引氣預(yù)冷器:引氣預(yù)冷器位于引氣輸出管道末端。預(yù)冷器主要利用管道內(nèi)外的冷熱空氣對流降低流過管道內(nèi)部的氣體溫度，最后將管道內(nèi)部過高的熱量散發(fā)到外界從而防止引氣溫度過高造成其他部件損壞。（6）風(fēng)扇空氣活門(FAV):FAV屬于電控啟動活門，活門兩側(cè)分別連接預(yù)冷器和發(fā)動機(jī)風(fēng)扇涵道的氣路管道。預(yù)冷器下游的溫度傳感器可以調(diào)節(jié)FAV的開度，目的是降低預(yù)冷器溫度，防止高溫影響下游用戶性能。（7）溫度控制器(TCT):TCT位于預(yù)冷器下油管道，其作用主要是使預(yù)冷器下游引氣溫度保持在200±15℃。當(dāng)引氣系統(tǒng)溫度升高時，TCT輸出壓力增加，此時FAV的開度增加，管道內(nèi)冷空氣流量增加，最終使得引氣系統(tǒng)溫度下降。圖1CFM56-5B系列發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)簡圖（三）工作原理飛機(jī)的引氣來源包括三個部分:地面氣源車引氣、APU(輔助動力裝置)引氣和發(fā)動機(jī)引氣，其主要來源是發(fā)動機(jī)引氣，因此，本文主要研究內(nèi)容是發(fā)動機(jī)引氣。當(dāng)飛機(jī)在地面時，發(fā)動機(jī)處于關(guān)車狀態(tài)，此時由APU為飛機(jī)提供引氣，用來保證空調(diào)系統(tǒng)的運行，保證客艙的舒適性。當(dāng)APU發(fā)生故障時，地面氣源車可以作為備用氣源輔助發(fā)動機(jī)啟動，保證航班正常運行。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于運行狀態(tài)時，飛機(jī)的引氣主要由發(fā)動機(jī)提供。發(fā)動機(jī)引氣來源包括9級高壓壓氣機(jī)和5級中級壓氣機(jī)。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)處于慢車狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比較低，此時高壓引氣活門(HighPressureValveHPV)打開，通過9級高壓壓氣機(jī)提供壓力為36±4psi右的引氣，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入正常飛行狀態(tài)以后，高壓引氣活門關(guān)閉，由5級中級壓氣機(jī)提供40±4psi左右的引氣。在壓力調(diào)節(jié)閥以及預(yù)冷器的共同作用下，產(chǎn)生合適溫度和壓力的引氣，提供給下游用戶使用，原理如圖2.1所示。圖2引氣系統(tǒng)原理二、A320飛機(jī)引氣系統(tǒng)常見故障分析（一）常見故障現(xiàn)象及危害1、引氣系統(tǒng)故障后果引氣系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)比較，可靠性比較低，與此同時，引氣系統(tǒng)自身敏感空置元器件也很多，在高空，低溫，低壓的惡劣環(huán)境下極易出現(xiàn)故障。因此需要通過一定的方式降低引氣系統(tǒng)故障概率以保障飛機(jī)的安全性與穩(wěn)定性。另外，受國內(nèi)空氣污染的影響，空氣中含有大量固體顆粒物，上述原因均可使引氣系統(tǒng)故障率在相對較高水平上。引氣系統(tǒng)可靠性是整個航空發(fā)動機(jī)重要指標(biāo)之一，它不僅關(guān)系到飛機(jī)能否正常運行，也關(guān)系著飛行安全。引氣系統(tǒng)一旦失效，將對飛行安全產(chǎn)生顯著影響，在雙發(fā)引氣均無效時，一般造成返航備降的嚴(yán)重后果，給航空公司帶來了很大的沖擊。因此本文針對某型飛機(jī)引氣系統(tǒng)故障進(jìn)行了分析并提出了改進(jìn)措施，以期提高引氣系統(tǒng)運行的安全性和可靠性。下游用戶受引氣系統(tǒng)故障影響見圖3.1。引氣系統(tǒng)對飛機(jī)的影響主要分為以下三大類:（1）引氣系統(tǒng)故障會導(dǎo)致座艙增壓系統(tǒng)異常。需要通過一定的方式降低引氣系統(tǒng)故障概率以保障飛機(jī)的安全性與穩(wěn)定性。若失效嚴(yán)重，則會發(fā)生座艙失壓現(xiàn)象，造成飛機(jī)緊急降低高度的事故。（2）引氣系統(tǒng)故障會影響防冰系統(tǒng)工作。引氣系統(tǒng)排放高溫氣體，其重要功能之一就是要確保機(jī)翼防冰正常運行，若引氣溫度太低，則會造成除冰功能的失靈，高空低溫環(huán)境會使機(jī)翼凍結(jié)，在此條件下，飛機(jī)氣動特性將發(fā)生變化，導(dǎo)致飛機(jī)失速的嚴(yán)重后果等等，嚴(yán)重威脅著飛機(jī)的飛行安全。（3）引氣系統(tǒng)會影響空調(diào)工作。飛機(jī)引氣系統(tǒng)直接和空調(diào)系統(tǒng)直接相連。如果其中一個發(fā)動機(jī)引氣失效，此時如果使用MEL中的單空調(diào)組件放行會增加散熱器的工作負(fù)荷，此時空調(diào)組件會在高流量狀態(tài)下工作。在這種高負(fù)荷的工況下更容易導(dǎo)致空調(diào)組件性能下降或者故障，導(dǎo)致出現(xiàn)客艙失壓的狀況。2、A320飛機(jī)引氣系統(tǒng)的常見故障（1）PFR信息故障PFR信息常常發(fā)出ECADI警告，顯示ENGBLEEDFAULT。另外由于飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)溫度較低，且環(huán)境比較惡劣，這就要求空調(diào)系統(tǒng)必須具備良好的散熱能力以保證其正常運行。1）引氣系統(tǒng)FA，開啟度有問題，繼而造成降溫的空氣不夠，冷卻效果差。而FAQ開啟不足的主要原因是飛機(jī)的FAV本體失效，或控制對應(yīng)的FAV白勺信號輸人異常。2）出現(xiàn)ECADI警告還有個原因，預(yù)冷器熱交換器發(fā)生故障，造成達(dá)不到預(yù)期預(yù)冷效果，但是這類問題發(fā)生頻率較低。ECADI提醒多發(fā)生在飛機(jī)上升階段。其次則是根據(jù)相關(guān)規(guī)定和要求對該部位進(jìn)行檢測，如果發(fā)現(xiàn)有明顯漏氣現(xiàn)象則應(yīng)盡快處理。類似的事情一出現(xiàn)，嚴(yán)格按照預(yù)定的程序進(jìn)行，檢查飛機(jī)FAV操控管路是否接通相應(yīng)設(shè)施，由于系統(tǒng)各組成部分必須正常工作而不漏水；其次就是通過相關(guān)儀器檢測出管路內(nèi)氣體壓力是否過高，若達(dá)到一定數(shù)值則說明可能會存在氣流泄漏等問題，此時人員應(yīng)該及時采取措施加以處理。因此，應(yīng)同時進(jìn)行檢查，以證實對應(yīng)的管路有無漏氣現(xiàn)象，當(dāng)然，這一步相對簡單。其次就是要確定熱交換器的工作狀態(tài)和運行環(huán)境，如果沒有發(fā)現(xiàn)有明顯的不良征兆，則可以判定為熱交換器已經(jīng)產(chǎn)生故障或者已經(jīng)損壞。如果管路沒有異常情況，工作人員則需要通過FAV-TCT測試的方式對其進(jìn)行進(jìn)一步的評判，經(jīng)檢驗，可以較精確地獲得ECADI警告產(chǎn)生的具體因素，是TCT氣濾所致，還是FAV-TCT本身。另外，由于熱交換器中氣體流動速度較快，容易產(chǎn)生渦流現(xiàn)象，這也會導(dǎo)致過濾器的阻塞。若上述兩點均不成問題，則要檢查熱交換器的性能，但是最近幾年的統(tǒng)計顯示，究其原因仍以TCT氣濾為主，其后又以FAV失效為主。為了避免這些情況的發(fā)生，我們必須及時找出導(dǎo)致故障的真正原因并加以解決。所以如果引氣系統(tǒng)中交換器發(fā)生了不正常情況，PRECWOLER失效信息同時存在。另外，也有部分廠家采用了先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備來降低故障發(fā)生率。當(dāng)前，多數(shù)生產(chǎn)商已經(jīng)根據(jù)TCT失效情況對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高系統(tǒng)過濾性能；為了避免上述情況，我們必須要了解引起這些故障的原因和解決方法。但它在實際應(yīng)用時仍有較大的失效可能性。其實因為有很多小顆粒肉眼很難分辨，因此，工作人員無法僅憑目視方法判斷A320型飛機(jī)氣濾的正常與否。在實際工作中發(fā)現(xiàn)，如果發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了異常情況，那么很容易會導(dǎo)致飛機(jī)無法正常起飛和降落。在此基礎(chǔ)上，引氣溫度超過220度時將觸發(fā)三級故障警報，由此帶來了十分巨大的安全隱患。另外，在引氣管道內(nèi)還會產(chǎn)生大量的灰塵和污垢等雜質(zhì)，如果不及時清理則很容易引起堵塞現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致氣流不暢或無法通過管路，最終使發(fā)動機(jī)熄火。從而有效地避免了PFR信息對ECADI的警告，而且影響了飛機(jī)正常的飛行，便要求我們員工定期對引氣系統(tǒng)1青潔狀況進(jìn)行檢測和確認(rèn)，并且嚴(yán)格按照操作規(guī)范清潔，以此來保障飛機(jī)安全，穩(wěn)定地飛行。（2）PRV及HPV故障工作人員需要盡快對活門進(jìn)行檢查，并根據(jù)不同部件來判斷其工作狀態(tài)，從而確定故障部位以及類型，以便于快速解決。同時工作人員也可通過活門上的微小旋轉(zhuǎn)來切換指示銷，為了證實有活門被卡。另外，若是活門本身不存在任何異常的話，則不會產(chǎn)生什么明顯的故障特征。若PRA和HPV的故障發(fā)生于發(fā)動機(jī)推力有改變的情況，則有可能是操控管路或電磁線圈有毛病。另外，若是在機(jī)外工作時，工作人員不注意到活門打開，則很容易使得活門無法開啟。出現(xiàn)這種故障會使活門指令閉合，在這一背景下，工作人員不只需要將資料信息盡可能地綜合起來，如有需要，還需做PRV-TLT試驗，這樣就可以更準(zhǔn)確地判斷是否PRA或TLT有故障。除此之外，工作人員還應(yīng)做好相關(guān)設(shè)備和儀器的保養(yǎng)工作，保證其處于正常狀態(tài)下運行。特別需要注意的一點就是，PRV-TLT系統(tǒng)管組件的疏松、滲漏等問題也有可能誘發(fā)相關(guān)故障，所以這需要我們工作人員重點考察。（3）引氣壓力大范圍波動問題引氣系統(tǒng)TLT反流功能所感應(yīng)到的壓差將大幅度降低，直至反流功能發(fā)揮出它該有的功能而得到遏制為止。如果沒有及時將其消除掉，那么將會引起整個引氣系統(tǒng)啟動時間延長。與此同時，PR，不再受TLT的控制而閉合，因此觸發(fā)了壓力在很大程度上的改變。因此，在設(shè)計時，必須考慮到該因素所帶來的影響，并采取相應(yīng)的措施來保證整個系統(tǒng)的安全運行。為了成功地解決這類問題，首先需要完成的工作就是檢查對應(yīng)的管組件，證實它有松動或漏水的現(xiàn)象。（二）故障原因分析1、引氣超溫故障引氣系統(tǒng)溫度過高，主要表現(xiàn)為FAV無法正常開啟，與FAV及TCT相連的管路泄漏，TCT各部分性能降低等。在FAV無法正常開啟時，將導(dǎo)致由風(fēng)扇輸入的冷空氣流量不暢，引氣溫度不能下降，由此造成引氣溫度超標(biāo)；當(dāng)引氣溫度過高時會造成風(fēng)扇工作不穩(wěn)定甚至損壞。若與FAV,TCT相連的管路出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，將使伺服空氣不能對FAV開閉進(jìn)行有效控制，造成引氣超溫；TCT的控制性能降低時，將導(dǎo)致伺服空氣無法有效控制FAV，造成FAV的開度太小或開啟延遲，引氣得不到及時降溫，造成超溫；在系統(tǒng)發(fā)生故障時，由于沒有合適的壓力傳感器檢測到信號，使得風(fēng)機(jī)停止工作或造成整個系統(tǒng)癱瘓。同時TCT氣濾的堵塞將導(dǎo)致引氣溫度調(diào)節(jié)的失敗，最后造成引氣超溫。2、引氣超壓故障引氣超壓的原因有PRV壓力調(diào)整失靈，HPV長期不能關(guān)斷，TLT失靈，引氣管路失靈。3、引氣低溫故障引氣低溫多與FAV開啟時間長，TCT失效有關(guān)。在FAV開啟時間較長時，巡航狀態(tài)時，高空中低溫氣體始終進(jìn)入引氣系統(tǒng)，可使引氣溫度下降，若長時間不能停機(jī)，將造成引氣低溫現(xiàn)象；另外控制FAV時TCT失效或控制性能降低，還可能造成FAV不能正常關(guān)機(jī)，當(dāng)飛機(jī)長時間處在高空的低溫環(huán)境中時，還會產(chǎn)生引氣的低溫。4、引氣低壓故障在本文中我們主要研究了這兩種類型的引氣低壓故障及其排除方法。下面內(nèi)容是引氣低壓詳細(xì)描述：一是飛機(jī)處于低功率狀態(tài)下引氣低壓，這時飛機(jī)在地面上滑跑、下降狀態(tài)或發(fā)動機(jī)低功率狀態(tài)（N1<50%），飛機(jī)的引氣來源以9級高壓引氣為主，若現(xiàn)階段發(fā)生引氣低壓情況，大概是因為高壓引氣出了問題。第二種情況，飛機(jī)飛行過程中遇到較高溫度或氣流速度較大等因素都可以使發(fā)動機(jī)發(fā)生引氣問題?？赡艿墓收显蚴荋PV故障或性能下降發(fā)生引氣低壓的情況；第二種情況，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入高負(fù)荷飛行模式，且高度達(dá)到一定程度時引氣低壓。另外，若高壓引氣信號管路發(fā)生性能降低或失效，可發(fā)生引氣滲漏，造成引氣系統(tǒng)壓力偏低。二是飛機(jī)處于高功率時，這時的飛機(jī)是起飛階段，爬升階段、巡航階段或大功率狀態(tài)下（N1>50%），引氣來源以發(fā)動機(jī)的5級低壓引氣為主，若這時發(fā)生引氣低壓，最有可能是由于低壓引氣失效。因此本文研究了高壓和低壓兩種情況下引氣腔內(nèi)氣流流動特性，分析其對發(fā)動機(jī)性能影響規(guī)律以及相應(yīng)的解決措施?？赡艿氖г蚴穷A(yù)冷器活門失效，由于預(yù)冷器的活門處發(fā)生故障，將導(dǎo)致引氣溫度升高，最后造成4500F電門開啟和PRSOV（pressureregulatorandshutoffvalve，壓力調(diào)節(jié)與關(guān)斷活門）活門開度減小發(fā)生高功率引氣低。三是高功率和低功率引氣的低壓。這時發(fā)生這種故障是因為PRSOV失效，PRSOV發(fā)生卡阻現(xiàn)象時，可使引氣系統(tǒng)產(chǎn)生低壓；第二，可能預(yù)冷器有問題，PRSOV處于全開位置時被卡住或4900F型電門失效，風(fēng)扇空氣將與發(fā)動機(jī)的引氣對流，強(qiáng)制散熱，造成引氣溫度，壓力均下降。5、引氣壓力波動故障引氣系統(tǒng)壓力波動主要由TLT故障引起PRV壓力調(diào)節(jié)性能降低引起。為了保證整個機(jī)組正常運行和設(shè)備安全，必須要做好引氣系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計工作。因TLT內(nèi)部密封性存在問題或TLT控制PRV性能降低而使PRV調(diào)節(jié)性能失效或降低，造成引氣系統(tǒng)壓力大幅度變化，發(fā)生壓力波動。（三）引氣系統(tǒng)故障監(jiān)測參數(shù)以達(dá)到監(jiān)測引氣系統(tǒng)故障的目的，待監(jiān)測引氣系統(tǒng)性能參數(shù)有：預(yù)冷器的出口溫度、預(yù)冷器的出口溫度、發(fā)動機(jī)的低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速N1、發(fā)動機(jī)的高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速為N2、馬赫數(shù)和其他狀態(tài)。為了保證整個機(jī)組正常運行和設(shè)備安全，必須要做好引氣系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計工作。在故障分析的基礎(chǔ)上，與引氣系統(tǒng)故障有關(guān)的組件有：發(fā)動機(jī)風(fēng)扇空氣閥門的狀態(tài)（FAV）、發(fā)動機(jī)高壓活門的位置（HPV）、發(fā)動機(jī)引氣壓力調(diào)整活門的位置（CPBV、超壓控制活門（OPV）。為提高故障診斷的準(zhǔn)確率，除需對引氣系統(tǒng)性能參數(shù)及部件狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，還要監(jiān)控飛行運行環(huán)境。通過采集引氣系統(tǒng)工作時各個關(guān)鍵參量變化來判斷其是否正常，進(jìn)而可以提前采取預(yù)防措施，保證發(fā)動機(jī)安全穩(wěn)定地運行。需要監(jiān)控的環(huán)節(jié)因素包括：總溫（TotalAtmosphericTemperatureTAT）、靜溫（StaticAtmosphericTemperatureSAT）、飛行高度和其他參數(shù)。其中，總溫是影響引氣系統(tǒng)故障判斷的主要因素之一，而引氣系統(tǒng)中的各部分又都會受到不同程度上的熱環(huán)境影響。引氣系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)如表2.1所示。表2.1引氣系統(tǒng)監(jiān)測參數(shù)三、飛機(jī)引氣系統(tǒng)故障預(yù)防和維護(hù)措施（一）檢查壓力表于傳感器實際上，壓力表和傳感器是反映起來流動情況的最直接的設(shè)備，當(dāng)這兩個設(shè)備的指示纏身問題時，就必須要判斷是否是設(shè)備自身存在的問題，當(dāng)設(shè)備產(chǎn)生故障，即使還能夠正常運行，也會給飛行人員提供錯誤的指示，其帶來的影響是非常大的。因此，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就需要打開隔離活門，若是兩邊指示結(jié)果存在偏差，必然是設(shè)備的問題，這時，就要及時將壓力表更換掉，以使問題得到解決。（二）初步對故障區(qū)域進(jìn)行診斷在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)問題后，排查人員需要及時到現(xiàn)場收集相應(yīng)飛行數(shù)據(jù)，與飛行人員取得聯(lián)系，了解在故障產(chǎn)生時，飛機(jī)的運行情況是怎樣的。若是飛行員知道故障出現(xiàn)時，飛機(jī)飛行高度或者是引氣壓力，就能夠更快的知道管道壓力是否存在工作范圍內(nèi)，通過搜集壓力、轉(zhuǎn)速等方面的信息，對故障產(chǎn)生的原因、區(qū)域做出大致判斷，這就需要排查人員具有豐富的理論指示和實踐經(jīng)驗。當(dāng)故障時在低功率狀態(tài)下出現(xiàn)的，引發(fā)故障的原因可能預(yù)冷器、傳感器，而當(dāng)引起故障的原因是活門時，發(fā)動機(jī)功率對引氣系統(tǒng)帶來的影響是很小的。（三）確定故障產(chǎn)生的部件當(dāng)知道了故障出現(xiàn)的大致范圍后，就要對相關(guān)部件一一排查，確定故障產(chǎn)生的部位。通常造成引氣故障的表現(xiàn)形式有活門控制器及傳感器故障幾種，而活門故障一般都出現(xiàn)在預(yù)冷器及關(guān)斷活門部件上，如果發(fā)現(xiàn)預(yù)冷器出現(xiàn)故障，如，預(yù)冷性能喪失、封嚴(yán)破壞，或者是風(fēng)扇氣流被堵塞時，就需要對引氣控制管道進(jìn)行仔細(xì)的檢查，檢查是否粗壯乃滲漏、傳感器性能或者是引入氣調(diào)節(jié)器線路設(shè)置是否科學(xué)等等方法來檢查和排除故障。而傳感控制器存在故障時，必須要對高壓級調(diào)節(jié)器等相關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢查，而一旦傳感器產(chǎn)生故障，管道壓力傳感器就不能順利運轉(zhuǎn)。因而，在檢查故障部件時，必須要嚴(yán)格根據(jù)指示手冊的要求進(jìn)行，保證故障排查的效果。因為引氣系統(tǒng)是由很多的部件構(gòu)成的，在進(jìn)行故障排查時，必須要從易到難展開，如，可以先對線路、傳感器故障進(jìn)行排查，因為傳感器設(shè)備拆裝起來比較方便，且本身的功能也常常會喪失。再進(jìn)行管道滲漏等問題的排查工作，因為一旦控制管路發(fā)生滲漏會導(dǎo)致控制活門不能順利運行，若是不全面去排查，可能會被誤認(rèn)成活門故障，從而誤更活門，不僅不能將故障真正解決，還會增加不必要的成本投入。四、結(jié)束語在飛機(jī)中，引氣系統(tǒng)至關(guān)重要，引氣系統(tǒng)的故障會觸發(fā)增壓系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等系統(tǒng)故障，為安全飛行埋下了潛在的危險。本文介紹的引氣系統(tǒng)主要包括空氣濾清器和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管等部分。日常保養(yǎng)時在確保絕對飛行安全情況下進(jìn)行，在主最低設(shè)備清單上，盡管允許故障一個發(fā)動機(jī)引氣，但是，一些航空公司為了增加安全裕度，規(guī)定在基地離港的航班上，不得預(yù)留引氣系統(tǒng)故障，使維修保障難度進(jìn)一步加大。由于引氣系統(tǒng)配置復(fù)雜且具有較強(qiáng)耦合性，一旦出現(xiàn)引氣系統(tǒng)異?；蚱渌考p壞情況往往會導(dǎo)致整個系統(tǒng)癱瘓甚至造成嚴(yán)重事故。所以對引氣系統(tǒng)故障更需事先檢測，并且進(jìn)行有針對性地預(yù)防維修。本文通過對某機(jī)場機(jī)庫內(nèi)典型航空電子設(shè)備引氣系統(tǒng)故障進(jìn)行統(tǒng)計與分析，總結(jié)出此類問題產(chǎn)生的原因及特點，提出相應(yīng)對策，以便于相