2025年初級(jí)中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)綜合練習(xí)題及答案單項(xiàng)選擇題1.下列關(guān)于航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求是指消費(fèi)者愿意且能夠購(gòu)買(mǎi)的航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)的數(shù)量B.航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的影響因素包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口數(shù)量、價(jià)格等C.航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求與消費(fèi)者的收入水平無(wú)關(guān)D.航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求具有派生性答案：C。航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求與消費(fèi)者的收入水平密切相關(guān)，一般來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者收入水平提高，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罂赡軙?huì)增加，所以選項(xiàng)C說(shuō)法錯(cuò)誤。2.航空運(yùn)輸供給的主要特征不包括（）。A.運(yùn)輸供給的整體性B.運(yùn)輸供給的波動(dòng)性C.運(yùn)輸供給的不可存儲(chǔ)性D.運(yùn)輸供給的外部性答案：B。航空運(yùn)輸供給的主要特征包括運(yùn)輸供給的整體性、不可存儲(chǔ)性、外部性等，而波動(dòng)性不是其主要特征，所以答案選B。3.某航空公司在A(yíng)、B兩地之間經(jīng)營(yíng)定期航班，已知A、B兩地之間的距離為1000公里，航班的平均飛行速度為800公里/小時(shí)，該航班的飛行時(shí)間為（）小時(shí)。A.1.25B.1.5C.1.75D.2答案：A。根據(jù)公式：時(shí)間=距離÷速度，可得飛行時(shí)間=1000÷800=1.25小時(shí)，所以答案是A。4.航空運(yùn)輸成本中，不屬于航油成本影響因素的是（）。A.油價(jià)B.飛機(jī)耗油量C.航班客座率D.飛行距離答案：C。航油成本主要受油價(jià)、飛機(jī)耗油量和飛行距離的影響，航班客座率與航油成本沒(méi)有直接關(guān)系，所以答案選C。5.按照旅客航程的長(zhǎng)短，航空旅客運(yùn)輸市場(chǎng)可分為（）。A.國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)B.遠(yuǎn)程市場(chǎng)、中程市場(chǎng)和短程市場(chǎng)C.定期航班市場(chǎng)和不定期航班市場(chǎng)D.商務(wù)旅客市場(chǎng)和旅游旅客市場(chǎng)答案：B。按照旅客航程的長(zhǎng)短，航空旅客運(yùn)輸市場(chǎng)可分為遠(yuǎn)程市場(chǎng)、中程市場(chǎng)和短程市場(chǎng)，所以答案是B。6.機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本不包括（）。A.人員工資B.設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用C.航空燃油費(fèi)用D.場(chǎng)地租賃費(fèi)用答案：C。機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本包括人員工資、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用、場(chǎng)地租賃費(fèi)用等，航空燃油費(fèi)用是航空公司的成本，不屬于機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本，所以答案選C。7.航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段不包括（）。A.價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)B.服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)C.航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)D.航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)答案：D。航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段包括價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)等，航班時(shí)刻通常是由相關(guān)部門(mén)進(jìn)行分配和管理，不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，所以答案選D。8.某航空公司的航班準(zhǔn)點(diǎn)率為90%，則該航空公司航班不準(zhǔn)點(diǎn)的概率為（）。A.0.1B.0.2C.0.3D.0.4答案：A。航班準(zhǔn)點(diǎn)率和不準(zhǔn)點(diǎn)率之和為1，已知準(zhǔn)點(diǎn)率為90%，則不準(zhǔn)點(diǎn)率=1-90%=0.1，所以答案是A。9.航空運(yùn)輸?shù)耐獠砍杀局饕ǎǎ?。A.噪聲污染、空氣污染和交通擁堵B.機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本C.航空公司的燃油成本和人工成本D.旅客的時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本答案：A。航空運(yùn)輸?shù)耐獠砍杀局饕ㄔ肼曃廴?、空氣污染和交通擁堵等?duì)社會(huì)造成的負(fù)面影響，所以答案選A。10.下列關(guān)于航空貨運(yùn)市場(chǎng)的說(shuō)法，正確的是（）。A.航空貨運(yùn)市場(chǎng)的需求彈性較大B.航空貨運(yùn)市場(chǎng)的貨物主要是高價(jià)值、時(shí)效性強(qiáng)的商品C.航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在價(jià)格方面D.航空貨運(yùn)市場(chǎng)的供給不受季節(jié)因素的影響答案：B。航空貨運(yùn)市場(chǎng)的貨物主要是高價(jià)值、時(shí)效性強(qiáng)的商品，如電子產(chǎn)品、鮮活易腐貨物等，其需求彈性相對(duì)較小，競(jìng)爭(zhēng)不僅僅集中在價(jià)格方面，供給也會(huì)受季節(jié)等因素影響，所以答案選B。多項(xiàng)選擇題1.影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的主要因素有（）。A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.人口數(shù)量C.航空運(yùn)輸價(jià)格D.消費(fèi)者偏好E.替代品的價(jià)格答案：ABCDE。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高、人口數(shù)量越多，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罂赡茉酱?；航空運(yùn)輸價(jià)格、替代品的價(jià)格會(huì)影響消費(fèi)者的選擇；消費(fèi)者偏好也會(huì)影響其對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨?，所以ABCDE都正確。2.航空運(yùn)輸供給的特點(diǎn)包括（）。A.運(yùn)輸供給的整體性B.運(yùn)輸供給的不可存儲(chǔ)性C.運(yùn)輸供給的外部性D.運(yùn)輸供給的波動(dòng)性E.運(yùn)輸供給的可替代性答案：ABC。航空運(yùn)輸供給具有運(yùn)輸供給的整體性、不可存儲(chǔ)性和外部性等特點(diǎn)，波動(dòng)性不是其典型特點(diǎn)，且航空運(yùn)輸有一定的不可替代性，所以答案選ABC。3.航空運(yùn)輸成本的構(gòu)成包括（）。A.航油成本B.飛機(jī)折舊成本C.機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)D.機(jī)組人員工資E.銷(xiāo)售費(fèi)用答案：ABCDE。航空運(yùn)輸成本包括航油成本、飛機(jī)折舊成本、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、機(jī)組人員工資、銷(xiāo)售費(fèi)用等多個(gè)方面，所以ABCDE都正確。4.機(jī)場(chǎng)的功能主要有（）。A.航空運(yùn)輸服務(wù)功能B.商業(yè)服務(wù)功能C.旅游服務(wù)功能D.交通樞紐功能E.信息服務(wù)功能答案：ABCDE。機(jī)場(chǎng)具有航空運(yùn)輸服務(wù)功能、商業(yè)服務(wù)功能、旅游服務(wù)功能、交通樞紐功能和信息服務(wù)功能等，所以ABCDE都正確。5.航空運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)類(lèi)型可能包括（）。A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)C.寡頭壟斷市場(chǎng)D.完全壟斷市場(chǎng)E.不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)答案：BCDE。航空運(yùn)輸市場(chǎng)由于存在一定的進(jìn)入壁壘和少數(shù)幾家大型航空公司占據(jù)較大市場(chǎng)份額等情況，通常屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、寡頭壟斷市場(chǎng)或完全壟斷市場(chǎng)，這些都屬于不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，而完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)在航空運(yùn)輸市場(chǎng)中基本不存在，所以答案選BCDE。6.航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括（）。A.航班準(zhǔn)點(diǎn)率B.行李運(yùn)輸差錯(cuò)率C.服務(wù)態(tài)度D.航班舒適度E.投訴率答案：ABCDE。航班準(zhǔn)點(diǎn)率、行李運(yùn)輸差錯(cuò)率、服務(wù)態(tài)度、航班舒適度和投訴率等都是評(píng)價(jià)航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)，所以ABCDE都正確。7.影響航空貨運(yùn)需求的因素有（）。A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.國(guó)際貿(mào)易規(guī)模C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D.貨物的時(shí)效性要求E.航空貨運(yùn)價(jià)格答案：ABCDE。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和國(guó)際貿(mào)易規(guī)模會(huì)影響貨物的運(yùn)輸需求；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，對(duì)航空貨運(yùn)的需求也不同；貨物的時(shí)效性要求決定了是否選擇航空貨運(yùn)；航空貨運(yùn)價(jià)格則直接影響托運(yùn)人的選擇，所以ABCDE都正確。8.航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在（）。A.速度快B.機(jī)動(dòng)性強(qiáng)C.安全性高D.舒適性好E.建設(shè)周期短答案：ABCD。航空運(yùn)輸具有速度快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、安全性高、舒適性好等技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，但其建設(shè)周期并不短，機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要較長(zhǎng)時(shí)間和大量資金，所以答案選ABCD。9.航空公司的收益管理策略包括（）。A.差別定價(jià)B.超售策略C.座位控制D.收益預(yù)測(cè)E.成本控制答案：ABCD。航空公司的收益管理策略包括差別定價(jià)、超售策略、座位控制和收益預(yù)測(cè)等，成本控制不屬于收益管理策略的范疇，所以答案選ABCD。10.機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容包括（）。A.機(jī)場(chǎng)安全管理B.機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備管理C.機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量管理D.機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理E.機(jī)場(chǎng)財(cái)務(wù)管理答案：ABCDE。機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理包括機(jī)場(chǎng)安全管理、機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備管理、機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量管理、機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理和機(jī)場(chǎng)財(cái)務(wù)管理等多個(gè)方面，所以ABCDE都正確。案例分析題某航空公司在一條熱門(mén)航線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)航班，該航線(xiàn)的市場(chǎng)需求函數(shù)為Q=1000-2P（Q為需求量，P為價(jià)格），航空公司的成本函數(shù)為C=10000+200Q（C為總成本）。1.求該航空公司的邊際成本函數(shù)。-邊際成本（MC）是總成本函數(shù)對(duì)產(chǎn)量Q的導(dǎo)數(shù)。-已知成本函數(shù)C=10000+200Q，對(duì)其求導(dǎo)，根據(jù)求導(dǎo)公式（常數(shù)的導(dǎo)數(shù)為0，x的一次方的導(dǎo)數(shù)為1），可得MC=200。2.求該航空公司利潤(rùn)最大化時(shí)的價(jià)格和產(chǎn)量。-首先，總收益（TR）=P×Q，由需求函數(shù)Q=1000-2P，可得P=500-0.5Q。-則TR=(500-0.5Q)×Q=500Q-0.5Q2。-邊際收益（MR）是總收益函數(shù)對(duì)產(chǎn)量Q的導(dǎo)數(shù)，對(duì)TR求導(dǎo)得MR=500-Q。-利潤(rùn)最大化的條件是MR=MC。-已知MC=200，令MR=MC，即500-Q=200。-解得Q=300。-將Q=300代入需求函數(shù)P=500-0.5Q，可得P=500-0.5×300=350。3.計(jì)算該航空公司利潤(rùn)最大化時(shí)的利潤(rùn)。-利潤(rùn)（π）=TR-C。-當(dāng)Q=300時(shí)，TR=500×300-0.5×3002=150000-45000=105000。-C=10000+200×300=10000+60000=70000。-則π=105000-70000=35000。4.如果該航空公司面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)的壓力，為了保持市場(chǎng)份額，決定將價(jià)格降低10%，計(jì)算此時(shí)的需求量和利潤(rùn)。-原價(jià)格P=350，降價(jià)10%后，新價(jià)格P'=350×(1-10%)=315。-將P'=315代入需求函數(shù)Q=1000-2P，可得Q'=1000-2×315=1000-630=370。-此時(shí)總成本C'=10000+200×370=10000+74000=84000。-總收益TR'=P'×Q'=315×370=116550。-利潤(rùn)π'=TR'-C'=116550-84000=32550。簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。-派生性：航空運(yùn)輸需求往往是由其他經(jīng)濟(jì)或社會(huì)活動(dòng)派生出來(lái)的，如商務(wù)出行是為了開(kāi)展商業(yè)活動(dòng)，旅游出行是為了休閑度假等。-多樣性：不同旅客和貨主對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨蟠嬖诓町悾▽?duì)航班時(shí)刻、服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格等方面的要求不同。-波動(dòng)性：航空運(yùn)輸需求受季節(jié)、節(jié)假日、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等因素的影響較大，呈現(xiàn)出明顯的波動(dòng)性。-可替代性：航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式（如鐵路、公路等）在一定程度上存在替代關(guān)系，旅客和貨主會(huì)根據(jù)自身需求和各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)進(jìn)行選擇。2.分析機(jī)場(chǎng)在航空運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用。-航空運(yùn)輸服務(wù)功能：機(jī)場(chǎng)是飛機(jī)起降、旅客和貨物進(jìn)出港的場(chǎng)所，為航空運(yùn)輸提供了必要的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，包括跑道、候機(jī)樓、停機(jī)坪等設(shè)施以及值機(jī)、安檢、行李托運(yùn)等服務(wù)。-交通樞紐功能：機(jī)場(chǎng)是城市和地區(qū)的重要交通樞紐，連接著不同地區(qū)和國(guó)家，方便旅客和貨物的中轉(zhuǎn)和集散，促進(jìn)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流和合作。-商業(yè)服務(wù)功能：機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)有各種商業(yè)設(shè)施，如商店、餐廳、咖啡廳等，為旅客提供了購(gòu)物、餐飲等服務(wù)，增加了機(jī)場(chǎng)的商業(yè)收入。-旅游服務(wù)功能：機(jī)場(chǎng)可以為旅客提供旅游咨詢(xún)、票務(wù)預(yù)訂等服務(wù)，同時(shí)機(jī)場(chǎng)周邊的旅游資源也可以得到開(kāi)發(fā)和利用，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。-信息服務(wù)功能：機(jī)場(chǎng)通過(guò)各種信息系統(tǒng)，為旅客和航空公司提供航班信息、氣象信息等，保障了航空運(yùn)輸?shù)陌踩晚槙场?.說(shuō)明航空公司收益管理的主要目標(biāo)和策略。-主要目標(biāo)：航空公司收益管理的主要目標(biāo)是在一定的成本和資源約束下，通過(guò)合理的定價(jià)和座位分配，實(shí)現(xiàn)航空公司收益的最大化。具體包括提高航班客座率、增加銷(xiāo)售收入、優(yōu)化航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)收益等。-主要策略：-差別定價(jià)：根據(jù)不同旅客的需求彈性和支付能力，制定不同的票價(jià)等級(jí)，如頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙的不同票價(jià)，以及針對(duì)不同購(gòu)票時(shí)間、提前預(yù)訂期限等的票價(jià)差異。-超售策略：由于部分旅客可能會(huì)取消預(yù)訂或誤機(jī)，航空公司在一定范圍內(nèi)進(jìn)行超售，以提高航班的客座率和收益，但需要合理控制超售的數(shù)量，避免出現(xiàn)大量旅客無(wú)法登機(jī)的情況。-座位控制：根據(jù)市場(chǎng)需求和預(yù)測(cè)，對(duì)不同票價(jià)等級(jí)的座位進(jìn)行合理分配和控制，優(yōu)先滿(mǎn)足高收益旅客的需求，同時(shí)避免低收益旅客占用過(guò)多高等級(jí)座位。-收益預(yù)測(cè)：通過(guò)對(duì)市場(chǎng)需求、票價(jià)走勢(shì)等因素的分析和預(yù)測(cè)，為定價(jià)和座位分配等決策提供依據(jù)，以提高收益管理的準(zhǔn)確性和有效性。4.論述航空運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。-促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易和投資：航空運(yùn)輸?shù)谋憬菪允沟脜^(qū)域之間的貿(mào)易往來(lái)更加頻繁，降低了貿(mào)易成本，提高了貿(mào)易效率。同時(shí)，良好的航空運(yùn)輸條件也吸引了更多的外來(lái)投資，促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。-推動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展：航空運(yùn)輸能夠快速地將游客送達(dá)旅游目的地，擴(kuò)大了旅游市場(chǎng)的范圍，增加了