2025年大學《航空運動》專業(yè)題庫——飛機機載通信系統(tǒng)的應用考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每題2分，共20分）1.在民用航空中，用于飛行員與空中交通管制員進行日常語音通信最常見的頻段是？A.VHF高頻段B.VHF中頻段C.HF頻段D.UHF頻段2.以下哪項不是飛機通信系統(tǒng)的主要功能？A.實現(xiàn)飛機與地面之間的語音通話B.進行飛機之間的近距離通信C.傳輸飛機的實時位置和高度信息D.接收氣象和導航信息3.在飛機上進行緊急通信時，通常需要使用哪個特定的甚高頻（VHF）頻率？A.121.5MHzB.123.1MHzC.137.7MHzD.119.9MHz4.衛(wèi)星通信（Satcom）相比傳統(tǒng)地面通信的主要優(yōu)勢之一是？A.通信距離更短B.只能在特定區(qū)域覆蓋C.能夠提供全球范圍內(nèi)的覆蓋D.設備結(jié)構更簡單5.ACARS（自動尋址無線電報系統(tǒng)）主要用于？A.飛行員與ATC的緊急語音通信B.傳輸飛行計劃和實時飛機狀態(tài)數(shù)據(jù)C.接收地面廣播的氣象信息D.駕駛艙內(nèi)部通話6.飛機上的應答機（Transponder）在S模式（ModeS）下的主要作用是？A.發(fā)射固定識別碼B.接收地面臺的詢問并回答編碼信息C.進行語音通信D.控制雷達天線方向7.飛行員在無線電通話中使用標準通話用語（Phraseology）的主要目的是什么？A.增加通話的趣味性B.確保信息傳遞的清晰、準確和標準化，減少誤解C.展示飛行員的語言能力D.縮短通話時間8.以下哪項是ICAO關于航空通信頻率管理的基本原則？A.任何個人都可以自由使用航空通信頻率B.頻率分配和使用必須遵循國際和國家規(guī)定C.航空通信頻率可以隨意更改用途D.頻率使用無需任何限制9.飛機通信系統(tǒng)維護中，“監(jiān)聽”主要是指？A.檢查發(fā)射機輸出功率B.檢查接收機靈敏度C.使用測試設備監(jiān)聽通信通道是否有干擾或其他信號D.校準天線增益10.在VHF通信中，當飛機處于山區(qū)或丘陵地帶時，可能會遇到的主要通信障礙是？A.頻率干擾B.地形遮擋導致的信號傳播問題（信號衰落）C.發(fā)射功率不足D.接收機故障二、填空題（每空1分，共15分）1.飛機常用的甚高頻（VHF）通信通常使用________MHz到________MHz的頻段。2.高頻（HF）通信主要用于________航空和遠程通信，因為它可以利用________進行超視距傳播。3.機內(nèi)通信系統(tǒng)通常包括駕駛艙通話系統(tǒng)和________系統(tǒng)。4.飛機上的緊急定位發(fā)射機（ELT）在緊急情況下通常工作在________頻率上。5.航空移動數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（AFTS）可以傳輸________和其他數(shù)據(jù)信息。6.飛行員在啟動通信設備前，需要檢查并選擇正確的________和________。7.根據(jù)ICAO規(guī)定，在緊急情況下，飛機應首先監(jiān)聽并嘗試使用________頻率與管制員聯(lián)系。8.應答機S模式能夠提供更精確的飛機________信息，并支持________功能。9.通信維護人員發(fā)現(xiàn)通信設備有故障時，應按照________進?記錄和報告。10.為了保證通信質(zhì)量，發(fā)射機和接收機都設有________電路來抑制不需要的信號。三、判斷題（每題1分，共10分）1.飛行員在常規(guī)飛行中可以使用任何VHF頻率進行通話。（）2.HF通信受天氣影響較小，因此總是比VHF更可靠。（）3.機艙廣播系統(tǒng)屬于飛機的通信系統(tǒng)，用于向乘客發(fā)布信息。（）4.飛機上的VHF通信設備只能進行雙向語音通話。（）5.當飛機飛越海洋時，只能依賴衛(wèi)星通信進行聯(lián)系。（）6.應答機是主動式設備，需要飛行員手動選擇工作模式。（）7.在進行無線電通話時，為了簡潔可以隨意省略標準通話用語中的某些詞語。（）8.任何航空無線電臺在發(fā)射前都必須獲得相應的執(zhí)照和頻率授權。（）9.通信系統(tǒng)的日常檢查通常包括對頻率、功率、雜音等參數(shù)的測試。（）10.UHF頻段主要用于航空導航信號的傳輸，而非通信。（）四、簡答題（每題5分，共20分）1.簡述VHF通信系統(tǒng)在民航飛行中的主要應用場景。2.飛行員在進行緊急無線電通話時，應遵循哪些基本程序？3.解釋什么是ACARS系統(tǒng)，并列舉其主要應用功能。4.飛機通信系統(tǒng)維護中，進行“監(jiān)聽”工作主要目的是什么？需要關注哪些方面？五、論述題（10分）結(jié)合一個具體的飛行階段（如起飛、巡航、進近著陸），論述飛機機載通信系統(tǒng)在其中扮演了哪些關鍵角色，以及確保通信正常工作對飛行安全的重要性。試卷答案一、選擇題1.B解析：VHF中頻段（約108-137.95MHz）是民用航空進行空地語音通信的主要頻段。2.C解析：傳輸飛機的實時位置和高度信息主要是導航系統(tǒng)（如ADS-B）的功能，雖然通信系統(tǒng)可能傳輸包含這些信息的文本或數(shù)據(jù)，但其核心功能是語音和電文通信。3.A解析：121.5MHz是國際通用的飛機緊急頻率，用于緊急情況下的語音通信。4.C解析：衛(wèi)星通信利用衛(wèi)星作為中繼，可以覆蓋廣闊甚至全球的地理區(qū)域，克服了地面通信設施的覆蓋限制。5.B解析：ACARS是專門設計用于傳輸文本信息（如天氣、航路信息、公司電文等）的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。6.B解析：S模式應答機能夠主動發(fā)送包含飛機識別碼、高度等信息的數(shù)據(jù)幀，并支持二次監(jiān)視功能，提供更精確的飛機軌跡信息。7.B解析：標準通話用語通過使用固定的短語和格式，確保在全球范圍內(nèi)飛行人員都能準確理解意圖，減少因語言差異或聽錯造成的誤解，保障飛行安全。8.B解析：國際民航組織（ICAO）和各國民航當局負責規(guī)劃、分配和管理航空頻率，確保航空通信的有效和安全，任何使用都需遵守規(guī)定。9.C解析：“監(jiān)聽”是維護過程中的一個重要步驟，指使用測試設備檢查通信頻道是否干凈，有無外來干擾或其他不正常信號。10.B解析：VHF信號是直線傳播，山地、丘陵等地形會阻擋信號，導致信號衰落或無法到達地面station，影響通信效果。二、填空題1.108137.95解析：這是國際民航規(guī)定用于航空業(yè)務的VHF甚高頻通信頻段范圍。2.遠程/跨區(qū)域靜電放電（或天空波）解析：HF通信主要使用短波，利用電離層反射（天空波）或與地面磁場相互作用（靜電放電）實現(xiàn)超視距傳播，適用于遠程或跨區(qū)域飛行。3.客艙解析：機內(nèi)通信系統(tǒng)不僅限于駕駛艙，還包括向客艙乘客進行廣播或提供座位通話功能的系統(tǒng)。4.121.5解析：同選擇題第3題解析，121.5MHz是國際通用的飛機緊急定位發(fā)射機（ELT）工作頻率。5.電文解析：AFTS主要功能是傳輸數(shù)字文本電文，如天氣、航路信息等，此外也可傳輸其他數(shù)據(jù)。6.頻率口令解析：啟動通信前必須選擇正確的頻道（對應空域或管制單位）和口令（通常由管制員指定或按規(guī)定選擇）。7.121.5MHz解析：同選擇題第3題解析，緊急情況下優(yōu)先使用緊急頻率。8.位置航班識別（或二次監(jiān)視）解析：S模式提供精確的二次雷達位置信息，并支持應答機與地面系統(tǒng)進行編碼信息交換（二次監(jiān)視）。9.檢查單/維護手冊/規(guī)章程序解析：發(fā)現(xiàn)故障必須按照標準程序（如使用檢查單、查閱維護手冊、遵循相關規(guī)章）進行記錄和報告，確保信息的規(guī)范性和可追溯性。10.自動增益控制（AGC）解析：AGC電路自動調(diào)整接收機的靈敏度，使輸出信號幅度保持穩(wěn)定，不受輸入信號強弱的影響，保證通信質(zhì)量。三、判斷題1.錯解析：飛行員必須使用指定的航空通話頻率，不能隨意使用任何VHF頻率。2.錯解析：HF通信非常容易受天氣（如暴風雨、電離層擾動）影響，信號不穩(wěn)定，可靠性不如VHF。3.對解析：客艙廣播系統(tǒng)是向乘客傳遞信息的通信手段，屬于機內(nèi)通信系統(tǒng)范疇。4.錯解析：VHF通信設備可以進行語音通話，也可以傳輸數(shù)字數(shù)據(jù)（如ACARS），并非僅限于雙向語音。5.錯解析：雖然衛(wèi)星通信是遠程或無地面覆蓋區(qū)域的重要通信手段，但并非唯一選擇，VHF/HF在視距內(nèi)或特定區(qū)域仍廣泛使用。6.對解析：應答機有不同工作模式（如ModeA/C/S），需要飛行員在駕駛艙選擇所需模式。7.錯解析：嚴格遵守標準通話用語是航空安全的基本要求，不能隨意省略詞語。8.對解析：無線電臺的設置和使用受到國際和國家級管理機構的管理，必須獲得相應執(zhí)照和授權。9.對解析：日常檢查是確保通信系統(tǒng)正常工作的重要環(huán)節(jié)，包括對頻率準確性、發(fā)射功率、接收靈敏度、雜音等關鍵指標的測試。10.錯解析：UHF主要用于航空移動無線電（如ATC的VHF部分、機內(nèi)通話、無線電話等），導航信號主要使用VHF和HF頻段。四、簡答題1.答：VHF通信系統(tǒng)在民航飛行中的主要應用場景包括：*飛行員與空中交通管制員（ATC）進行日常的起飛、爬升、巡航、下降、進近和著陸等階段的語音指揮和協(xié)調(diào)通話。*飛行員之間在特定空域或應急情況下的通信聯(lián)絡。*飛行員與機組成員之間的內(nèi)部駕駛艙通話。*駕駛艙乘務組與客艙乘務組之間的通信。*使用VHF地臺進行機場內(nèi)部車輛調(diào)度和地面服務溝通。VHF因其較好的通話質(zhì)量和在中低空的良好覆蓋，是民航日常運行中最主要的空地通信方式。2.答：飛行員在進行緊急無線電通話時應遵循的基本程序：*立即監(jiān)聽：立即監(jiān)聽緊急頻率（121.5/243MHz），確認是否有其他緊急情況或管制員指令。*選擇頻率：如果沒有其他指令，選擇121.5MHz進行通信。*呼號：使用標準緊急呼號（如“MAYDAYMAYDAYMAYDAY”），并報出飛機識別標志。*報告狀況：簡要報告飛機的緊急情況（如失火、機械故障、醫(yī)療緊急情況等）。*報告位置：提供準確的飛機位置信息（經(jīng)緯度、附近地標、高度等）。*遵從指令：聽從ATC或其他救援協(xié)調(diào)中心的指令，保持通信暢通，報告情況變化。*保持警惕：持續(xù)監(jiān)控頻率，直至收到安全確認或脫離危險。3.答：ACARS（自動尋址無線電報系統(tǒng)）是一種用于飛機與地面站之間傳輸數(shù)字文本信息的航空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。其主要應用功能包括：*接收天氣信息：飛機可以自動接收航線或目的地的天氣預報、氣象警告等信息。*接收航路信息：獲取最新的航路通告、管制指令或其他與飛行計劃相關的文本信息。*發(fā)送飛機狀態(tài)報告：自動或按需發(fā)送飛機的識別碼、位置、高度、燃油量、系統(tǒng)狀態(tài)等報告給地面站。*傳輸公司電文：用于接收或發(fā)送航空公司內(nèi)部的電報、郵件或其他業(yè)務信息。*與地面服務系統(tǒng)通信：如與機場的行李處理系統(tǒng)、機位預約系統(tǒng)等進行數(shù)據(jù)交換。ACARS通過使用專門的通信協(xié)議，在VHF或UHF頻率上進行可靠的數(shù)據(jù)傳輸，提高了信息獲取和處理的效率。4.答：飛機通信系統(tǒng)維護中進行“監(jiān)聽”工作主要目的是檢查通信信道的質(zhì)量和可用性。通過監(jiān)聽，維護人員可以：*檢查信號質(zhì)量：判斷通信通道是否清晰，有無明顯的噪音、干擾或雜音，確保語音通信的清晰度。*發(fā)現(xiàn)異常信號：識別是否存在未授權的信號、干擾源或其他異?，F(xiàn)象，及時進行處理，防止影響正常通信。*評估設備性能：通過監(jiān)聽發(fā)射機和接收機的輸出，間接評估其工作是否正常。*確認頻率正確性：聽取信號確認設備是否工作在設定的頻率上。關注方面包括聽到的聲音是否清晰、有無雜音干擾、信號強度是否合適、頻道內(nèi)有無其他無關信號等。五、論述題答：以飛機巡航階段為例，飛機機載通信系統(tǒng)扮演著至關重要的角色：*與空中交通管制（ATC）的持續(xù)通信：在巡航階段，飛行員需要與ATC保持持續(xù)聯(lián)系，接收管制員的飛行指令（如高度調(diào)整、航向引導、交通告警等），并向管制員報告飛機的實時位置、高度、燃油狀況、遇到的問題等。這是確保飛行安全和遵守空域管理規(guī)則的基礎。沒有可靠的通信，就無法得到必要的空中交通服務。*獲取重要信息：飛行員可以通過ACARS等數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)獲取最新的天氣信息、航路信息，為安全飛行提供決策支持。*應急聯(lián)絡的準備：雖然巡航階段通常情況良好，但通信系統(tǒng)必須是隨時待命的。一旦發(fā)生