2025年大學(xué)《航空運(yùn)動(dòng)》專(zhuān)業(yè)題庫(kù)——航空市場(chǎng)的供應(yīng)鏈管理考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（請(qǐng)將正確選項(xiàng)的代表字母填寫(xiě)在題干后的括號(hào)內(nèi)）1.航空供應(yīng)鏈區(qū)別于一般制造業(yè)供應(yīng)鏈的最顯著特征之一是（）。A.供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)更多B.高度依賴(lài)信息技術(shù)C.物資價(jià)值高但流動(dòng)頻率低D.全球化程度高2.在航空供應(yīng)鏈中，負(fù)責(zé)飛機(jī)日常維護(hù)、修理和大修（MRO）的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是（）。A.航空公司運(yùn)營(yíng)部門(mén)B.航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商C.機(jī)場(chǎng)地面保障服務(wù)提供商D.航材零部件供應(yīng)商3.GDS（全球分銷(xiāo)系統(tǒng)）在航空供應(yīng)鏈中的作用主要是（）。A.直接銷(xiāo)售飛機(jī)給乘客B.管理航空公司與機(jī)場(chǎng)的土地使用權(quán)C.提供航班時(shí)刻、票價(jià)信息和預(yù)訂服務(wù)D.負(fù)責(zé)飛機(jī)的全球物流運(yùn)輸4.航空公司對(duì)其關(guān)鍵航材（如特定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)或航電設(shè)備）進(jìn)行全球采購(gòu)的主要驅(qū)動(dòng)力是（）。A.降低采購(gòu)成本B.確保供應(yīng)安全與多樣性C.滿足地方保護(hù)主義要求D.提升品牌形象5.對(duì)于航空供應(yīng)鏈而言，突發(fā)的空域管制改變屬于哪種類(lèi)型的風(fēng)險(xiǎn)？（）A.運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)B.供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)C.金融市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)D.供應(yīng)商特定風(fēng)險(xiǎn)6.航空公司通過(guò)優(yōu)化航材庫(kù)存水平，旨在平衡（）。A.庫(kù)存持有成本與缺貨損失成本B.航班準(zhǔn)點(diǎn)率與航班時(shí)刻成本C.客座率與燃油消耗D.航空員收入與機(jī)務(wù)人員成本7.以下哪項(xiàng)活動(dòng)通常不被視為航空地面保障供應(yīng)鏈的一部分？（）A.飛機(jī)清潔B.航空燃油加注C.乘客行李處理D.航空公司飛行員餐飲供應(yīng)8.航空業(yè)推動(dòng)供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要方面是（）。A.使用可回收材料制造飛機(jī)座椅B.優(yōu)化航線以減少燃油消耗C.建立本地化的航材維修中心D.提高機(jī)場(chǎng)地面車(chē)輛的運(yùn)行效率二、判斷題（請(qǐng)判斷下列說(shuō)法的正誤，正確的填“√”，錯(cuò)誤的填“×”）1.航空供應(yīng)鏈的信息流相對(duì)簡(jiǎn)單，主要涉及訂單和交付信息。（）2.航空公司的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)不屬于其內(nèi)部供應(yīng)鏈管理范疇。（）3.適航認(rèn)證要求對(duì)航空供應(yīng)鏈中的零部件供應(yīng)商有嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系要求。（）4.航空貨運(yùn)的供應(yīng)鏈比客運(yùn)供應(yīng)鏈具有更高的頻率和更小的單次貨運(yùn)價(jià)值。（）5.機(jī)場(chǎng)作為航空供應(yīng)鏈的核心節(jié)點(diǎn)，其運(yùn)營(yíng)效率直接影響整個(gè)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的績(jī)效。（）6.由于航空運(yùn)輸?shù)母叱杀?，減少供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)是航空公司降低成本的主要策略之一。（）7.航空人力資源（如飛行員、機(jī)務(wù)）的流動(dòng)性和專(zhuān)業(yè)技能培養(yǎng)對(duì)航空供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性至關(guān)重要。（）8.現(xiàn)代航空供應(yīng)鏈管理越來(lái)越依賴(lài)于集成化的信息系統(tǒng)來(lái)支持跨地域、跨環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。（）三、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述航空供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)制造業(yè)供應(yīng)鏈的主要區(qū)別。2.闡述影響航空維修、修理和大修（MRO）供應(yīng)鏈管理的主要挑戰(zhàn)。3.簡(jiǎn)述航空公司在全球范圍內(nèi)采購(gòu)航材零部件的主要優(yōu)勢(shì)。4.解釋什么是航空供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理，并列舉至少三種航空供應(yīng)鏈面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型。5.簡(jiǎn)述信息技術(shù)在提升航空供應(yīng)鏈效率方面發(fā)揮的作用。四、論述題1.結(jié)合航空市場(chǎng)的實(shí)際情況，論述航空公司如何通過(guò)優(yōu)化地面保障服務(wù)供應(yīng)鏈來(lái)提升整體運(yùn)營(yíng)效率和乘客體驗(yàn)。2.在當(dāng)前全球航空業(yè)面臨可持續(xù)發(fā)展壓力的背景下，探討航空供應(yīng)鏈在實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化方面可能面臨的挑戰(zhàn)以及可行的應(yīng)對(duì)策略。試卷答案一、選擇題1.C2.D3.C4.B5.B6.A7.D8.B解析1.航空供應(yīng)鏈的核心特征是高價(jià)值、低頻率的單件式流動(dòng)，以及高度依賴(lài)全球網(wǎng)絡(luò)。選項(xiàng)C準(zhǔn)確描述了這一特點(diǎn)。2.MRO（Maintenance,Repair,andOverhaul）即維護(hù)、修理和大修，主要由專(zhuān)業(yè)的航材零部件供應(yīng)商或獨(dú)立的MRO公司提供。3.GDS是航空公司、旅行社等客戶(hù)預(yù)訂航班、酒店、租車(chē)等旅游產(chǎn)品的主要信息系統(tǒng)，核心功能是信息提供和預(yù)訂處理。4.全球采購(gòu)旨在分散風(fēng)險(xiǎn)，避免單一地區(qū)供應(yīng)中斷，確保關(guān)鍵物資的穩(wěn)定獲取，這是其主要驅(qū)動(dòng)力。5.突發(fā)的空域管制改變直接導(dǎo)致航班延誤或取消，影響航班運(yùn)營(yíng)，屬于典型的供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)。6.庫(kù)存管理需要在持有庫(kù)存的成本（如倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)）和因缺貨導(dǎo)致的生產(chǎn)中斷或客戶(hù)損失成本之間找到平衡點(diǎn)。7.乘客行李處理、飛機(jī)清潔、燃油加注都屬于典型的機(jī)場(chǎng)地面保障服務(wù)范疇。飛行員餐飲供應(yīng)不屬于此范疇。8.優(yōu)化航線直接減少燃油消耗，是航空業(yè)實(shí)踐可持續(xù)發(fā)展的具體措施。選項(xiàng)A、C、D也是可持續(xù)發(fā)展方面的工作，但優(yōu)化航線對(duì)減少碳排放的直接影響更為直接和顯著，符合題目問(wèn)法中對(duì)“重要方面”的側(cè)重。二、判斷題1.×2.×3.√4.×5.√6.×7.√8.√解析1.航空供應(yīng)鏈涉及環(huán)節(jié)眾多（設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)、維護(hù)、服務(wù)、回收等），信息流復(fù)雜，包括訂單、庫(kù)存、物流、財(cái)務(wù)、工程等多方面信息。2.飛機(jī)租賃是航空公司獲取運(yùn)力的重要方式，雖然不直接擁有飛機(jī)，但租賃合同、租賃航材的管理、租賃收益核算等都屬于航空公司供應(yīng)鏈管理的范疇。3.適航認(rèn)證（如FAA,EASA）對(duì)供應(yīng)商有嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求（如AS9100），確保供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量與安全。4.航空貨運(yùn)通常單票價(jià)值高，但運(yùn)輸頻率相對(duì)較低?？瓦\(yùn)則相反，單次價(jià)值相對(duì)較低，但運(yùn)輸頻率高。5.機(jī)場(chǎng)是旅客、貨物、飛機(jī)、航材、服務(wù)資源匯聚和轉(zhuǎn)化的中心，其效率（如安檢、登機(jī)、行李處理、機(jī)位分配）直接影響航班準(zhǔn)點(diǎn)率、旅客體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)成本，是整個(gè)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵瓶頸和樞紐。6.航空業(yè)成本結(jié)構(gòu)中，燃油和航材是主要成本。減少供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)可能降低成本，但航空供應(yīng)鏈的復(fù)雜性（涉及安全、質(zhì)量、全球協(xié)同）決定了大幅減少環(huán)節(jié)并不現(xiàn)實(shí)，且可能帶來(lái)其他風(fēng)險(xiǎn)或成本增加。主要策略仍是通過(guò)技術(shù)、流程優(yōu)化、規(guī)模經(jīng)濟(jì)等方式降本。7.航空業(yè)是人才密集型行業(yè)，飛行員、機(jī)務(wù)等關(guān)鍵人員的專(zhuān)業(yè)技能、穩(wěn)定性和流動(dòng)性直接影響航班安全、運(yùn)營(yíng)效率和公司競(jìng)爭(zhēng)力，是供應(yīng)鏈中特殊但重要的資源。8.現(xiàn)代航空供應(yīng)鏈涉及全球范圍內(nèi)的多個(gè)主體和環(huán)節(jié)，需要強(qiáng)大的信息系統(tǒng)（如ERP,SCM平臺(tái),物流追蹤系統(tǒng)）支持信息的實(shí)時(shí)共享和流程的順暢協(xié)同。三、簡(jiǎn)答題1.航空供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)制造業(yè)供應(yīng)鏈的主要區(qū)別在于：①資產(chǎn)特性不同，航空供應(yīng)鏈核心資產(chǎn)是高價(jià)值、移動(dòng)性的飛機(jī)，而非固定的生產(chǎn)線和產(chǎn)品；②運(yùn)營(yíng)模式不同，航空運(yùn)輸具有低頻率、高價(jià)值的特點(diǎn)，且高度依賴(lài)全球網(wǎng)絡(luò)和時(shí)刻資源；③供應(yīng)鏈長(zhǎng)度與復(fù)雜性不同，航空供應(yīng)鏈涉及全球范圍內(nèi)的制造商、供應(yīng)商、服務(wù)商和運(yùn)營(yíng)商，鏈條更長(zhǎng)，協(xié)調(diào)更復(fù)雜；④風(fēng)險(xiǎn)敏感性不同，航空業(yè)對(duì)安全、質(zhì)量的要求極高，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)需滿足嚴(yán)格的適航和法規(guī)要求，風(fēng)險(xiǎn)（如安全、中斷、地緣政治）影響更為直接和重大；⑤信息依賴(lài)性不同，航空業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)的依賴(lài)程度非常高，以支持全球范圍內(nèi)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、預(yù)訂、調(diào)度和協(xié)同。2.航空維修、修理和大修（MRO）供應(yīng)鏈管理的主要挑戰(zhàn)包括：①全球資源分布不均，關(guān)鍵航材、專(zhuān)用工具和備件供應(yīng)商集中度較高，可能導(dǎo)致供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)；②庫(kù)存管理難度大，需平衡高價(jià)值航材的持有成本與緊急需求下的缺貨損失，且不同型號(hào)飛機(jī)的航材通用性差；③技術(shù)要求高，MRO活動(dòng)涉及復(fù)雜的工程技術(shù)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和嚴(yán)格的安全規(guī)程，對(duì)人員技能要求極高；④合規(guī)性要求嚴(yán)，所有維修活動(dòng)必須嚴(yán)格遵守適航法規(guī)，記錄和文檔管理復(fù)雜；⑤供應(yīng)鏈協(xié)同復(fù)雜，涉及航空公司、MRO提供商、零部件供應(yīng)商、物流商等多方協(xié)調(diào)，信息共享和流程對(duì)接是難點(diǎn)；⑥成本壓力大，燃油價(jià)格波動(dòng)、人工成本上升都對(duì)MRO運(yùn)營(yíng)成本造成壓力。3.航空公司在全球范圍內(nèi)采購(gòu)航材零部件的主要優(yōu)勢(shì)在于：①降低采購(gòu)成本，利用全球競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，選擇價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商；②提高供應(yīng)保障和多樣性，分散對(duì)單一地區(qū)或單一供應(yīng)商的依賴(lài)，降低地緣政治、自然災(zāi)害等帶來(lái)的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)；③獲取更先進(jìn)的技術(shù)或服務(wù)，全球范圍內(nèi)可能更容易找到具備特定技術(shù)或提供更優(yōu)服務(wù)條件的供應(yīng)商；④滿足特定市場(chǎng)或客戶(hù)需求，不同地區(qū)的供應(yīng)商可能更了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)或特定客戶(hù)的要求；⑤促進(jìn)全球供應(yīng)鏈整合，便于航空公司與全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，優(yōu)化物流和庫(kù)存管理。4.航空供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理是指識(shí)別、評(píng)估、預(yù)防和應(yīng)對(duì)可能影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和績(jī)效的各種潛在威脅和不確定性因素的過(guò)程。其主要目的是最小化風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性，或降低風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生時(shí)的負(fù)面影響。航空供應(yīng)鏈面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型包括：①供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)，如自然災(zāi)害（地震、臺(tái)風(fēng)）、恐怖襲擊、疫情、地緣政治沖突、罷工、機(jī)場(chǎng)設(shè)施故障等導(dǎo)致運(yùn)輸中斷或服務(wù)不可用；②運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，如航班延誤、飛機(jī)故障、空勤或地勤人員短缺、信息安全泄露等影響正常運(yùn)營(yíng)；③財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，如燃油價(jià)格劇烈波動(dòng)、匯率變動(dòng)、市場(chǎng)需求不確定性導(dǎo)致收入下降等；④質(zhì)量與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，如航材質(zhì)量不合格、維修工作失誤、不遵守適航法規(guī)等導(dǎo)致安全事件或法律處罰；⑤供應(yīng)商特定風(fēng)險(xiǎn)，如關(guān)鍵供應(yīng)商破產(chǎn)、履約能力下降、交付延遲等。5.信息技術(shù)在提升航空供應(yīng)鏈效率方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用：①信息共享與透明度，通過(guò)ERP、SCM、WMS等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)訂單、庫(kù)存、物流、航班狀態(tài)等信息的實(shí)時(shí)共享，提高供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的透明度和可見(jiàn)性；②協(xié)同與自動(dòng)化，信息系統(tǒng)支持在線訂單處理、自動(dòng)庫(kù)存更新、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、智能調(diào)度算法等，減少人工干預(yù)，提高協(xié)同效率；③預(yù)測(cè)與優(yōu)化，利用大數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)模型，更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)需求、優(yōu)化庫(kù)存水平、規(guī)劃物流路線、提高資源利用率；④決策支持，提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和分析報(bào)告，幫助管理者做出更快速、更準(zhǔn)確的決策；⑤客戶(hù)服務(wù)提升，通過(guò)在線預(yù)訂系統(tǒng)（GDS）、自助值機(jī)、行李追蹤系統(tǒng)等改善旅客體驗(yàn)。四、論述題1.航空公司通過(guò)優(yōu)化地面保障服務(wù)供應(yīng)鏈可以顯著提升整體運(yùn)營(yíng)效率和乘客體驗(yàn)。首先，通過(guò)建立精細(xì)化的機(jī)位分配和地面服務(wù)（如清潔、加油、除冰、維修）調(diào)度系統(tǒng)，可以減少飛機(jī)在地面等待的時(shí)間，提高飛機(jī)周轉(zhuǎn)率，從而增加每日可用航班量，提升運(yùn)營(yíng)效率。其次，與機(jī)場(chǎng)、油料公司、清潔公司、MRO服務(wù)商等地面服務(wù)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過(guò)簽訂長(zhǎng)期合同、信息共享和流程協(xié)同，可以獲得更優(yōu)惠的價(jià)格、更可靠的服務(wù)和更快的響應(yīng)速度。例如，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)清潔、除冰等工作的預(yù)約制和自動(dòng)化調(diào)度，可以減少航班不必要的延誤。再者，優(yōu)化行李處理系統(tǒng)的流程和信息對(duì)接，提高行李準(zhǔn)確交付率，是提升乘客體驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。此外，利用信息技術(shù)實(shí)時(shí)追蹤飛機(jī)狀態(tài)、地面服務(wù)進(jìn)度和員工位置，可以?xún)?yōu)化資源部署，減少等待時(shí)間。最后，關(guān)注地面服務(wù)人員的培訓(xùn)和管理，確保其提供專(zhuān)業(yè)、高效、友好的服務(wù)，也能直接提升乘客的整體體驗(yàn)。綜合來(lái)看，對(duì)地面保障服務(wù)供應(yīng)鏈的持續(xù)優(yōu)化，涉及流程再造、技術(shù)應(yīng)用、供應(yīng)商管理和資源協(xié)調(diào)等多個(gè)方面，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)更高效、更可靠、更經(jīng)濟(jì)的地面運(yùn)作，從而全面提升航空公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。2.當(dāng)前全球航空業(yè)面臨可持續(xù)發(fā)展壓力，航空供應(yīng)鏈在實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化方面面臨諸多挑戰(zhàn)，但也存在可行的應(yīng)對(duì)策略。挑戰(zhàn)主要包括：①技術(shù)成本與成熟度，環(huán)保技術(shù)（如可持續(xù)航空燃料SAF、電動(dòng)輔助動(dòng)力單元EAPU、氫能源飛機(jī)）的研發(fā)和規(guī)模化應(yīng)用仍面臨高昂成本和技術(shù)成熟度不足的問(wèn)題；②供應(yīng)鏈復(fù)雜性，將可持續(xù)性要求貫穿整個(gè)復(fù)雜的全球供應(yīng)鏈（從原材料采購(gòu)到飛機(jī)回收）難度巨大，需要協(xié)調(diào)眾多供應(yīng)商和合作伙伴；③數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)缺乏，缺乏統(tǒng)一、可靠的碳排放測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)收集體系，難以準(zhǔn)確評(píng)估和比較不同環(huán)節(jié)或供應(yīng)商的可持續(xù)績(jī)效；④商業(yè)模式調(diào)整壓力，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式可能需要重大調(diào)整以融入綠色元素，這可能涉及投資變化、流程再造甚至合作模式創(chuàng)新，對(duì)企業(yè)帶來(lái)短期壓力；⑤政策法規(guī)的不確定性，各國(guó)政府對(duì)航空業(yè)的減排目標(biāo)和政策支持力度存在差異，增加了供應(yīng)鏈規(guī)劃的不確定性。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，可行的策略包括：①推動(dòng)可持續(xù)航空燃料（SAF）的研發(fā)、認(rèn)證和規(guī)?；瘧?yīng)用，通過(guò)政策激勵(lì)、政府補(bǔ)貼、航空公司采購(gòu)承諾等方式加速市場(chǎng)發(fā)展；②在供應(yīng)鏈各環(huán)