2025年交通工程專升本交通規(guī)劃試卷（含答案）考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每小題2分，共20分。在每小題列出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將正確選項(xiàng)字母填在題后的括號(hào)內(nèi)。）1.交通規(guī)劃的核心目標(biāo)是（）。A.制定詳細(xì)的道路工程圖紙B.確定交通系統(tǒng)最優(yōu)的建設(shè)投資C.優(yōu)化交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行需求D.完全消除交通擁堵2.交通需求預(yù)測(cè)的四階段模型中，通常最先進(jìn)行的是（）。A.交通分配B.交通產(chǎn)生C.交通分布D.交通方式劃分3.在交通調(diào)查中，用于了解居民出行起訖點(diǎn)、出行時(shí)間、出行目的等信息的調(diào)查方法是（）。A.車輛擁有量調(diào)查B.道路交通量調(diào)查C.出行調(diào)查D.交通延誤調(diào)查4.交通分配是指將預(yù)測(cè)出的交通需求（）。A.分配到不同的交通方式上B.分配到不同的道路網(wǎng)絡(luò)上C.分配到不同的出行時(shí)間段內(nèi)D.分配到不同的交通樞紐設(shè)施中5.交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容包括（）。A.經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益、交通效益B.道路里程、橋梁數(shù)量、交叉口數(shù)量C.施工難度、材料成本、工期安排D.設(shè)計(jì)速度、路幅寬度、車道數(shù)量6.公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的核心是（）。A.車輛購置計(jì)劃B.線網(wǎng)布局規(guī)劃C.站點(diǎn)設(shè)置規(guī)劃D.票價(jià)制定策略7.交通政策是指政府為了（）而制定的有關(guān)交通發(fā)展的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和措施的總稱。A.鼓勵(lì)私人小汽車出行B.增加道路建設(shè)投資C.引導(dǎo)交通系統(tǒng)有序發(fā)展，解決交通問題D.提高交通管理人員的收入8.交通規(guī)劃中，確定交通需求增長(zhǎng)趨勢(shì)和幅度的分析方法是（）。A.時(shí)間序列分析B.相關(guān)分析C.回歸分析D.指數(shù)平滑法9.交通影響分析主要目的是評(píng)估擬建項(xiàng)目對(duì)周邊區(qū)域交通系統(tǒng)產(chǎn)生的（）。A.環(huán)境影響B(tài).社會(huì)影響C.土地利用影響D.交通影響10.交通規(guī)劃管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，需要根據(jù)（）的變化進(jìn)行定期評(píng)估和調(diào)整。A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.交通需求C.交通政策D.以上都是二、填空題（每空1分，共10分。請(qǐng)將正確答案填在橫線上。）1.交通規(guī)劃按照時(shí)間跨度可分為______規(guī)劃、______規(guī)劃和______規(guī)劃。2.交通需求預(yù)測(cè)的基本原理是______原理。3.交通規(guī)劃中的交通分布模型主要有______模型和______模型。4.交通政策評(píng)價(jià)的方法主要包括______評(píng)價(jià)、______評(píng)價(jià)和______評(píng)價(jià)。5.公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要指標(biāo)有______、______和______。三、名詞解釋（每小題3分，共15分。請(qǐng)解釋下列名詞的含義。）1.交通規(guī)劃2.交通需求預(yù)測(cè)3.交通分配4.交通政策5.交通影響分析四、簡(jiǎn)答題（每小題5分，共20分。請(qǐng)簡(jiǎn)要回答下列問題。）1.簡(jiǎn)述交通需求預(yù)測(cè)四階段模型的主要內(nèi)容。2.簡(jiǎn)述交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)應(yīng)考慮的主要因素。3.簡(jiǎn)述公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的主要原則。4.簡(jiǎn)述交通政策制定的基本流程。五、計(jì)算題（每小題10分，共20分。請(qǐng)根據(jù)題目要求進(jìn)行計(jì)算。）1.某地區(qū)交通調(diào)查獲得如下出行數(shù)據(jù)：小汽車出行占60%，公共交通出行占30%，自行車出行占10%。該地區(qū)總?cè)丝跒?00萬人，人均日出行次數(shù)為1.5次。假設(shè)小汽車出行中，60%為單程出行，40%為往返出行；公共交通出行中，70%為單程出行，30%為往返出行；自行車出行中，50%為單程出行，50%為往返出行。試計(jì)算該地區(qū)每日單程出行總量。2.某交通網(wǎng)絡(luò)包含3個(gè)區(qū)（A、B、C），預(yù)測(cè)的區(qū)間出行需求如下表所示。網(wǎng)絡(luò)中只有一條道路AB，容量為1000輛次/小時(shí)。試用最短路徑法（如Dijkstra算法）進(jìn)行交通分配，并計(jì)算道路AB的流量和飽和度（假設(shè)行程時(shí)間為路段長(zhǎng)度/速度，不考慮延誤）。|區(qū)間|預(yù)測(cè)出行需求（輛次/小時(shí)）||------|--------------------------||A-B|800||B-C|600||A-C|500|六、論述題（15分。請(qǐng)就以下問題展開論述。）結(jié)合當(dāng)前城市交通發(fā)展趨勢(shì)，論述交通規(guī)劃在解決城市交通問題中的作用和面臨的挑戰(zhàn)。試卷答案一、選擇題1.C2.B3.C4.B5.A6.B7.C8.C9.D10.D二、填空題1.戰(zhàn)略性中觀短期2.均衡3.基于出行鏈非出行鏈4.經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境5.線網(wǎng)密度線網(wǎng)覆蓋度線網(wǎng)可達(dá)性三、名詞解釋1.交通規(guī)劃：是指根據(jù)一定時(shí)期社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的需要，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的總體布局、建設(shè)規(guī)模、發(fā)展速度、空間分布、結(jié)構(gòu)功能等進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)、論證、決策和組織實(shí)施的管理活動(dòng)過程。2.交通需求預(yù)測(cè)：是指運(yùn)用科學(xué)的方法，對(duì)未來一定時(shí)期內(nèi)交通系統(tǒng)用戶（個(gè)人或貨物）的出行或運(yùn)輸需求量及其空間分布、時(shí)間分布、方式結(jié)構(gòu)等進(jìn)行定量預(yù)測(cè)的過程。3.交通分配：是指將預(yù)測(cè)出的交通需求按照一定的規(guī)則或方法分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)路徑或路段上的過程。4.交通政策：是指政府為了引導(dǎo)交通系統(tǒng)有序發(fā)展，解決交通問題，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展而制定的有關(guān)交通發(fā)展的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和措施的總稱。5.交通影響分析：是指對(duì)建設(shè)項(xiàng)目可能產(chǎn)生的交通影響進(jìn)行調(diào)查、預(yù)測(cè)和評(píng)估，并提出相應(yīng)的交通緩解措施的過程。四、簡(jiǎn)答題1.交通需求預(yù)測(cè)四階段模型的主要內(nèi)容：*交通產(chǎn)生：預(yù)測(cè)不同區(qū)域或OD點(diǎn)對(duì)的出行發(fā)生量。*交通分布：預(yù)測(cè)出行發(fā)生量在不同區(qū)域或OD點(diǎn)對(duì)之間的分布量。*交通方式劃分：預(yù)測(cè)出行分布量在不同交通方式之間的分配量。*交通分配：預(yù)測(cè)不同交通方式內(nèi)部，出行量在不同路徑或路段上的分配量。2.交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)應(yīng)考慮的主要因素：*經(jīng)濟(jì)效益：如項(xiàng)目投資、運(yùn)營成本、經(jīng)濟(jì)效益等。*社會(huì)效益：如出行時(shí)間節(jié)約、交通公平性、accessibility提升等。*環(huán)境效益：如減少排放、改善空氣質(zhì)量、噪聲控制等。*交通效益：如緩解擁堵、提高運(yùn)輸效率、改善交通安全等。*可持續(xù)性：如資源節(jié)約、環(huán)境友好、社會(huì)接受度等。3.公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的主要原則：*公平性原則：確保不同區(qū)域和人群都能公平地獲得公共交通服務(wù)。*優(yōu)先性原則：保障公共交通的優(yōu)先發(fā)展地位，如路權(quán)優(yōu)先、票價(jià)優(yōu)惠等。*效率性原則：提高公共交通系統(tǒng)的運(yùn)營效率和運(yùn)輸能力。*可達(dá)性原則：提高公共交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍和可達(dá)性。*與土地利用協(xié)調(diào)原則：將公共交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃相結(jié)合，促進(jìn)公共交通與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)。4.交通政策制定的基本流程：*確定政策目標(biāo)：明確交通政策要解決的主要問題和預(yù)期達(dá)到的效果。*調(diào)查研究：收集相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，了解現(xiàn)狀問題和原因。*方案制定：提出不同的政策方案，并進(jìn)行可行性分析。*方案評(píng)估：對(duì)不同政策方案進(jìn)行綜合評(píng)估，選擇最優(yōu)方案。*政策實(shí)施：制定實(shí)施計(jì)劃，并組織政策實(shí)施。*效果評(píng)價(jià)：對(duì)政策實(shí)施效果進(jìn)行跟蹤評(píng)價(jià)，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。五、計(jì)算題1.解：*小汽車單程出行總量=100萬*1.5*60%*60%=54000輛次/小時(shí)*公共交通單程出行總量=100萬*1.5*30%*70%=31500輛次/小時(shí)*自行車單程出行總量=100萬*1.5*10%*50%=7500輛次/小時(shí)*每日單程出行總量=54000+31500+7500=93000輛次/小時(shí)2.解：*A到B和A到C的最短路徑均為A-B-C，總出行需