（G72）泉州至南寧高速公路廣西桂林至柳州段改擴(kuò)建工程

EGXOE

標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)指南（試行）

交通組織分冊(cè)

廣西桂鹿高速公路有限公司

2020年12月

交通組織標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)指南（試行）

前言

為規(guī)范桂柳高速公路改擴(kuò)建工程施工，提高管理水平，

保證施工質(zhì)量，推行現(xiàn)代工程管埋，促進(jìn)高速公路改擴(kuò)是工

程建設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化，提升工程質(zhì)量、安全

水平和行業(yè)文明施工形象，特編制了廣西桂林至柳州段高速

公路擴(kuò)建工程標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)指南，本指南為交通組織分冊(cè)。

本分冊(cè)在現(xiàn)行高速公路交通組織設(shè)計(jì)、施工等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、

規(guī)范基礎(chǔ)上，融合了全國(guó)各省、區(qū)、市高速公路改擴(kuò)建工程

的有關(guān)成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)編制而成，著重從施工技術(shù)、施工工

序、管理要求的角度對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范作了補(bǔ)充，旨在從優(yōu)

化交通組織方案，臨時(shí)交安工程施工工藝，臨時(shí)交通安全設(shè)

施，交通組織管理等方面降低交通安全事故風(fēng)險(xiǎn)。本分冊(cè)共

分7章，主要內(nèi)容包括：

1.總則

2.改擴(kuò)建路段交通組織設(shè)計(jì)

3.作業(yè)區(qū)關(guān)鍵技術(shù)

4.臨時(shí)交通安全設(shè)施

5.施工區(qū)安全防護(hù)

6.交通組織協(xié)調(diào)與管理

7.突發(fā)事件應(yīng)急管理

編寫內(nèi)容充分考慮高速公路改擴(kuò)建工程交通組織的特

殊性，具有很強(qiáng)的實(shí)用性、指導(dǎo)性和可操作性，可供建設(shè)、

監(jiān)理、施工單位技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)管理使用。限于編著者的學(xué)識(shí)

水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，指南中難免有疏漏和錯(cuò)誤之處，在具體施

工過程中各單位和個(gè)人對(duì)本技術(shù)指南有何意見或建議，可與

廣西桂鹿高速公路有限公司交通管理部聯(lián)系，以便修訂時(shí)參

考。

編制單位：廣西桂鹿高速公路有限公司

目錄

1,總則.............................................1

L1編制目的....................................1

1.2編制依據(jù)....................................1

L3適用范圍....................................1

L4保通策略....................................1

2.改擴(kuò)建路段交通組織設(shè)計(jì).........................1

2.1高速公路改擴(kuò)建方式..........................1

2.2路基施工交通組織技術(shù)........................7

2.3路面施工交通組織技術(shù).......................11

2.4主線橋梁施工交通組織技術(shù)..................21

3.作業(yè)區(qū)關(guān)鍵技術(shù)................................68

3.1作業(yè)區(qū)通行車道數(shù)...........................70

3.2作業(yè)區(qū)通行車道寬度.........................71

3.3作業(yè)區(qū)間隔距離.............................72

3.4作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度.................................74

3.5作業(yè)區(qū)限速值...............................76

3.6作業(yè)區(qū)功能區(qū)域及其長(zhǎng)度設(shè)置.................79

3.7作業(yè)區(qū)中央分隔帶開口.....................91

4.臨時(shí)交通安全設(shè)施..............................101

4.1臨時(shí)交通安全設(shè)施設(shè)置策略..................101

4.2路側(cè)隔離設(shè)施..............................102

4.3邊坡防落設(shè)施..............................105

1

4.4防護(hù)設(shè)施...................................106

4.5交通標(biāo)志標(biāo)線..............................111

4.5.3其他交通安全設(shè)施........................118

5.施工區(qū)安全防護(hù)...............................128

5.1路基施工交通安全設(shè)施設(shè)置................129

5.2路面施工交通安全設(shè)施設(shè)置..................129

5.3主線橋梁施工交通安全設(shè)施設(shè)置............132

5.4上跨橋施工交通組織設(shè)施設(shè)置................134

5.5調(diào)坡段施工交通安全設(shè)施設(shè)置................136

5.6爆破路段施工交通安全設(shè)施設(shè)置..............137

5.7中央分隔帶改造施工交通安全設(shè)施設(shè)置......138

5.8互通立交施工交通安全設(shè)施設(shè)置..............138

6.交通組織協(xié)調(diào)與管理............................141

6.1管理機(jī)構(gòu)..................................141

6.2協(xié)調(diào)機(jī)制..................................141

6.3涉路施工（交通組織方案）報(bào)備、審批......151

6.4交通組織管理..............................161

7.突發(fā)事件應(yīng)急管理..............................175

7.1突發(fā)事件分類..............................175

7.2應(yīng)急管理組織機(jī)構(gòu)..........................176

7.2.應(yīng)急工作組..............................177

7.3突發(fā)事件預(yù)警..............................178

7.4交通事故應(yīng)急處置與交通組織預(yù)案............185

7.5其他事件應(yīng)急處置..........................204

2

1.總則

1.1編制目的

為規(guī)范桂柳高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理，提高改

擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控和臨時(shí)交安設(shè)施施工水平，避免交通擁

堵，保證道路通行，編制本指南。

L2編制依據(jù)

本指南依據(jù)國(guó)家、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、交通運(yùn)輸部等

工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主管部門發(fā)布的與交通組織工程相關(guān)的文件、

標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和指南以及廣西壯族自治區(qū)頒布施行的有

關(guān)涉路施工管理的文件規(guī)定進(jìn)行編制。

1.3適用范圍

本指南適用于桂柳高速公路改擴(kuò)建工程交通組織施工

管理。交通組織施工除應(yīng)符合本指南外，尚應(yīng)符合國(guó)家頒布

的現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。

1.4保通策略

桂柳高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目采用邊通車邊施工的交通組

織模式，交通組織方案總體以兩側(cè)整體拼接加寬為主，部分

路段單側(cè)拼寬，局部路段主線分離式新建，全線施工期間實(shí)

施保四車道通行，局部構(gòu)造物路段保三車道通行，特殊路段

在保二車道通行基礎(chǔ)上，視情況實(shí)行分階段交通管制分流的

交通組織策略。在保證施工順利、如期、安全、高質(zhì)量完成

的前提下，盡量減少社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、民生、環(huán)境影響。

2.改擴(kuò)建路段交通組織設(shè)計(jì)

2.1高速公路改擴(kuò)建方式

1

高速公路改擴(kuò)建路段及節(jié)點(diǎn)交通組織，與改擴(kuò)建方式有

著直接聯(lián)系。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，高速公路改擴(kuò)建方式可分為兩

側(cè)拼寬、單側(cè)拼寬及分離增建三類，方案設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)不同路

段的具體情況組合使用。

2.1.1兩側(cè)拼寬

兩側(cè)拼寬是指高速公路路基左右兩側(cè)進(jìn)行加寬，它是高速

公路舊路改擴(kuò)建的常見形式。填方段、挖方段、半填半挖段

路基拼寬斷面形式分別如圖所示。兩側(cè)拼寬路基的優(yōu)點(diǎn)是新

老路基的中心線重合，占地少，工程規(guī)模小，節(jié)省投資。缺

點(diǎn)是施工難度大，新老路基之間的差異沉降難以控制。

兩側(cè)拼寬填方段路基橫斷面圖

兩側(cè)拼寬挖方段路基橫斷面圖

2

兩側(cè)拼寬半填半挖段路基橫斷面圖

1.兩側(cè)拼寬方式的優(yōu)點(diǎn)主要有：

(1)為改擴(kuò)建方案的實(shí)施提供了有利條件，減少征地和

拆遷費(fèi)用；

(2)中央分隔帶及內(nèi)部的排水、通信管道、防撞護(hù)欄等

設(shè)施可充分利用；

(3)新老路幅橫斷面能有效組合，路拱規(guī)則可繼續(xù)使用,

路面排水簡(jiǎn)單；

(4)部分上跨橋梁凈空影響不大，主線橋拼寬難度較小,

施工較方便；

(5)沿線互通立交大多為單喇叭型和苜蓿葉型，大部分

立交均可通過調(diào)整匝道半徑，達(dá)到匝道線形擬合來完成改建,

改動(dòng)量較?。?/p>

(6)工程直接投資相對(duì)較少，拼寬后總車道數(shù)不超過八

車道時(shí)，兩側(cè)拼寬方式對(duì)斷面通行能力的提升效果比單側(cè)拼

寬和分離增建方式更為明顯。

2.兩側(cè)拼寬方式的缺點(diǎn)主要有：

3

(1)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)難度大，施工質(zhì)量較難控制，特別

是新老路基和新老橋間的差異沉降難以控制；

(2)施工工作面小，不利于大型機(jī)械開展工作，增加了

施工技術(shù)難度；

(3)施工需臨時(shí)中斷交通或封閉部分車道，對(duì)交通影響

較大，增加了交通組織和安全保障工作難度；

(4)拆除重建工程量大。老路加寬后，沿線所有不滿足

凈寬要求的支線上跨橋、互通匝道上跨橋及與主線相連的匝

道必須拆除重建或局部改造，路基兩側(cè)的防護(hù)、防撞護(hù)欄等

設(shè)施不能重復(fù)利用，也須拆除重建；

(5)對(duì)于有凈空要求的跨河、跨路主線橋梁，加寬改造

后受老路橫坡影響，容易導(dǎo)致橋下凈高不足；

(6)施工過程中不可預(yù)見因素較多，不可預(yù)見費(fèi)用較高,

工期相對(duì)較長(zhǎng)；

2.1.2單側(cè)拼寬

單側(cè)拼寬是指高速公路新加寬路基集中在原有道路一

側(cè)進(jìn)行的改擴(kuò)建方式如圖2-4、2-5所示，其特點(diǎn)是新舊路基

的中心線不重合。單側(cè)拼寬的優(yōu)點(diǎn)是其加寬路基施工難度小,

而且質(zhì)量控制易于兩側(cè)拼寬方式。缺點(diǎn)是一部分新路面要鋪

筑在新路基上，其強(qiáng)度難以達(dá)到舊路基強(qiáng)度，雙面坡的行車

道中心線移動(dòng)后，增加了路面材料的用量。

4

挖方

單側(cè)拼寬填方段路基橫斷面圖

單側(cè)拼寬挖方段路基橫斷面圖

1.單側(cè)拼寬方式的優(yōu)點(diǎn)主要有：

(1)路基未加寬一側(cè)的邊坡防護(hù)、排水溝、隔離設(shè)施、

護(hù)欄等設(shè)施可繼續(xù)使用；

(2)施工對(duì)改擴(kuò)建高速公路的交通影響較小，原有高速

公路可維持通行；

(3)新建路基施工集中在原有路基的一側(cè)進(jìn)行，施工工

作面大，有利于大型機(jī)械開展工作。

2.單側(cè)拼寬方式的缺點(diǎn)主要有：

(1)路基中心線發(fā)生偏移，平面線形需重新擬合；

(2)原有的中央分隔帶改建為行車道后，其內(nèi)部原有的

設(shè)施須拆除，路基加寬側(cè)的設(shè)施須拆除重建；

(3)上跨橋梁須拆除重建，原主線橋梁分兩幅設(shè)置，合

5

并時(shí)線形過渡難度大，對(duì)改擴(kuò)建高速公路交通影響大；

（4）互通立交加寬側(cè)匝道線形調(diào)整幅度大；

（5）由于雙路拱問題，原路面高程存在施工誤差、不均

勻沉降及曲線超高過渡，新舊路面高程協(xié)調(diào)難度大。

2.1.3分離增建

分離增建是指在現(xiàn)有公路的兩側(cè)或一側(cè)適當(dāng)位置新建

兩條單向或一條雙向公路，與原路一起組成多車道的公路通

道，以期達(dá)到改擴(kuò)建目的。在空間、地質(zhì)環(huán)境受限的情況下，

采用單側(cè)或雙側(cè)加寬路基的方式跨越特殊地段將會(huì)對(duì)交通

運(yùn)行帶來不利影響，采用分離增建的方式可以較好地解決這

些問題。分離增建的優(yōu)點(diǎn)是新路基不受舊路基的影響，可獨(dú)

立設(shè)計(jì)、施工，并可繞開不利地形與地質(zhì)條件。其缺點(diǎn)是占

地面積大、線形選擇難、工程造價(jià)高等。

L分離增建方式的主要優(yōu)點(diǎn)有：

（1）施工期間對(duì)現(xiàn)有交通干擾小，可維持現(xiàn)有高速公路

的功能；

（2）施工質(zhì)量相對(duì)易于控制，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)?。?/p>

（3）新路部分可采用以橋代路的方式，適應(yīng)性較強(qiáng)；

（4）主線上跨橋梁可最大程度地得到利用，減少?gòu)U棄工

程量；

（5）能較好解決兩側(cè)拼寬所引起的主線橋橋下限界不

足問題；

（6）有利于形成“快速一集散分離”的交通組織方式，

提高整條通道的通行能力。

6

2.分離增建方式的主要缺點(diǎn)有：

(1)用地較多，工程投資相對(duì)較高；

(2)快速車道與集散車道之間車輛轉(zhuǎn)換的靈活性受到

一定限制。

(3)總車道數(shù)不超過八車道時(shí)，斷面通行能力不如直接

拼接方式。

2.2路基施工交通組織技術(shù)

路基施工交通組織根據(jù)改擴(kuò)建方式不同，分為兩側(cè)拼寬

路基、單側(cè)拼寬路基、分離增建路基。每種加寬方式下交通

組織和施丁步驟如下:

加

寬

施工步驟交通組織方案特點(diǎn)

方

式

填方段：隔離施工原高速公路?；静挥绊懶熊?/p>

區(qū)、拆隔離柵、基底留四車道正常區(qū)，部分臨時(shí)占

清表夯實(shí)、橋梁下部通行；施工前期道施工點(diǎn)在短時(shí)

兩結(jié)構(gòu)施工；隔離行車兩側(cè)設(shè)施工區(qū)間內(nèi)能快速撤

側(cè)區(qū)、拆原有道路側(cè)護(hù)隔離及提示、施離；調(diào)動(dòng)大型設(shè)

拼欄、地基處理、挖臺(tái)工中后期設(shè)行備或高邊坡防護(hù)

寬階填土、鋪土工格柵車區(qū)隔離及提時(shí)可能會(huì)短時(shí)間

管線、分層壓實(shí)至路示；盡量減少施占用部分路肩或

床頂、路基形成。工道口開口；加一條外側(cè)車道；

挖方段：分級(jí)支護(hù)開強(qiáng)巡查維護(hù)臨施工作業(yè)區(qū)較

7

挖、逐級(jí)支護(hù)開挖或時(shí)設(shè)施及施工短、小；對(duì)于維

設(shè)置支擋隔離、抗滑管理。持原有線型及施

樁、至路基形成。工便利、應(yīng)急保

暢具有優(yōu)勢(shì)。

施工步驟同上。增加交通組織方案前期施工工作面

中分帶移位拆建、管同上，兩側(cè)防護(hù)較大。適合單側(cè)

單

線遷改項(xiàng)目；單側(cè)拼改為單側(cè)防護(hù)，高大邊坡、石質(zhì)

側(cè)

寬完成后導(dǎo)改至新增加了中分帶邊坡及調(diào)坡調(diào)線

拼

建路面才能施工另拆建時(shí)的交通路段；工期較長(zhǎng)，

寬

外半幅。組織階段，后期施工交通組

織轉(zhuǎn)換頻繁。

填方段：基底清表夯維持原有道路工期較長(zhǎng)；前期

實(shí)、橋梁下部結(jié)構(gòu)施雙向通行，施工工作面較

分工；地基處理、填土、大，適合特大橋、

離鋪土工格柵管線、分隧道、兩側(cè)高大

增層壓實(shí)至路床頂、路邊坡、石質(zhì)邊坡

建基形成。路段。

挖方段：清表、逐級(jí)

開挖至路基形成。

2.2.1兩側(cè)拼寬路基施工交通組織

兩側(cè)拼寬路基施工步驟及交通組織如下:

L步驟一：進(jìn)行原道路兩側(cè)拆除隔離柵、基底清表、夯

實(shí)、清除坡面防護(hù)、排水設(shè)施等施工。原道路雙向四車道正

常通行，施工時(shí)應(yīng)在原有路側(cè)設(shè)置隔離網(wǎng)、交通及施工標(biāo)志,

8

以提醒駕駛?cè)俗⒁狻?/p>

兩側(cè)拼寬路基施工階段交通紐織（步驟一）

2.步驟二：對(duì)兩側(cè)拼寬部分進(jìn)行地基處理、坡面削坡處

理、逐級(jí)開挖臺(tái)階、路基分層壓實(shí)至新建路床頂面。保掙原

道路雙向四車道通行，根據(jù)施工時(shí)占用應(yīng)急車道的具體情況,

及時(shí)調(diào)整路側(cè)設(shè)置的交通及施工標(biāo)志。

兩側(cè)拼寬路基施工階段交通紐織（步驟二）

2.2.2單側(cè)拼寬路基施工交通組織

單側(cè)拼寬路基施工步驟及交通組織如下：

L步驟一：對(duì)原道路加寬一側(cè)拆除隔離柵、基底清表、

9

夯實(shí)、清除坡面防護(hù)、排水設(shè)施等施工。保持原道路雙向四

車道通行，施工時(shí)應(yīng)在加寬側(cè)設(shè)置隔離網(wǎng)、交通及施工標(biāo)志,

以提醒駕駛?cè)俗⒁狻?/p>

單側(cè)拼寬路基施工階段交通紐織（步驟一）

2,步驟二：新建加寬路面進(jìn)行路基填筑施工，直至施工

至路床頂面，同時(shí)，進(jìn)行新建中分帶施工。維持原道路雙向

四車道通行，在加寬側(cè)，根據(jù)施工時(shí)占用應(yīng)急車道的具體情

況，及時(shí)調(diào)整路側(cè)設(shè)置的交通及施工標(biāo)志。

單側(cè)拼寬路基施工階段交通組織（步驟二）

10

2.2.3分離增建路基施工交通組織

分離增建主要包括兩側(cè)及單側(cè)分離增建兩種形式。路基

加寬施工時(shí)不影響原有路基，也不影響交通運(yùn)行。保持原有

道路雙向四車道通行。兩側(cè)及單側(cè)分離增建路基施工階段的

交通組織。

兩側(cè)分離拼接路基施工交通組織

單側(cè)分離拼接路基施工交通組織

2.3路面施工交通組織技術(shù)

改擴(kuò)建路面施工交通組織主要包括占用行車道路面攤

11

鋪和占用半幅路面攤鋪交通組織。占用行車道路面攤鋪保證

雙向四車道通行，先攤鋪新路面后攤鋪舊路面，采用新舊路

面交替轉(zhuǎn)換交通組織；占用半幅路面攤鋪施工交通組織為半

幅整體攤鋪，采用滾動(dòng)式前進(jìn)作業(yè)方式。對(duì)于分離增建、匝

道、服務(wù)區(qū)出入口等路段，采用全幅攤鋪完成后恢復(fù)通車交

通組織方案。

路面攤鋪交通組織方案及特點(diǎn)

拼寬交通組織方

施工步驟特點(diǎn)

方式案

第一步攤鋪第一步原有交通組織較簡(jiǎn)單。

新建外側(cè)路道路兩車道攤鋪新路面中下層時(shí)，

占用行

面；通行；部分路段原路基設(shè)干寬

車道路

第二步攤鋪第二步新建度較小，行車寬度不足

面攤鋪

原有道路路面兩車道兩車道。

面。通行。

第一步整體第一步利用交通組織較復(fù)雜。

攤鋪單幅上前后中分帶便于路面層施工質(zhì)量控

面層；開口，借用對(duì)制。

占用半第二步整體向車道實(shí)行遇立交、匝道、服務(wù)區(qū)

幅路面攤鋪另一側(cè)雙向四車道出入口時(shí)需分幅拼接施

攤鋪單幅上面層通行；工。

或整體往前第二步同第需延長(zhǎng)部分中分帶開口

推進(jìn)。一步。長(zhǎng)度，便于施工順接及

轉(zhuǎn)換交通組織時(shí)使用。

12

2.3.1占用行車道路面攤鋪施工交通組織

占用行車道路面攤鋪施工步驟及交通組織如下：

1.步驟一：保留原有道路硬路肩，拆除原有護(hù)欄，對(duì)拼

接范圍內(nèi)的老路結(jié)構(gòu)層及路床進(jìn)行挖除，路床回填合適材料

后進(jìn)行路面拼接攤鋪施工，施工至路面中面層。保持原有道

路雙向四車道通行，在兩側(cè)硬路肩內(nèi)靠近路緣帶處設(shè)置臨時(shí)

護(hù)欄。

占用行車道路面攤鋪施工交通組織（步驟一）

2.步驟二：利用中面層行車，通過上半幅超車道、下半

幅實(shí)現(xiàn)雙向四車道通行。在上半幅外側(cè)車道設(shè)置臨時(shí)隔離設(shè)

施，然后進(jìn)行上半幅拼寬路面上面層施工，下半幅原有行車

道用作臨時(shí)中分帶及應(yīng)急車道。

13

占用行車道路面攤鋪施工交通組織（步驟二）

3,步驟三：利用中面層行車，通過下半幅超車道、上半

幅車道實(shí)現(xiàn)雙向四車道通行。在下半幅外側(cè)車道設(shè)置臨時(shí)隔

離設(shè)施，然后進(jìn)行下半幅上面層攤鋪，上半幅原有行車道用

作臨時(shí)中分帶及應(yīng)急車道。

占用行車道路面攤鋪施工交通組織（步驟三）

4.步驟四：按照新建道路的標(biāo)準(zhǔn)完成剩余的附屬工程,

最后待全線全部施工完畢后實(shí)行雙向八車道通行。

14

占用行車道路面攤鋪施工交通組織（步驟四）

2.3.2占用半幅路面攤鋪施工交通組織

占用半幅路面攤鋪施工步驟及交通組織具體如下：

1.步驟一：原道路硬路肩保留，拆除既有護(hù)欄，拼寬部

分施工至路面中面層。在兩側(cè)硬路肩內(nèi)靠近路緣帶處設(shè)置臨

時(shí)護(hù)欄，保持原道路雙向四車道通行。

占用半幅路面攤鋪施工交通紐織（步驟一）

2,步驟二：加寬部分中面層施工完成后，下半幅實(shí)施單

方向全幅上面層施工。將下半幅交通轉(zhuǎn)移至上半幅，上半幅

利用中面層和原有道路實(shí)行雙向四車道通行。

15

占用半幅路面攤鋪施工交通紐織（步驟二）

3.步驟三：下半幅上面層施工完成后，進(jìn)行上半幅全斷

面上面層施工。將上半幅交通轉(zhuǎn)移至下半幅，下半幅實(shí)行雙

向四車道通行。

占用半幅路面攤鋪施工交通組織（步驟三）

4.步驟四：上半幅施工完成后，同時(shí)完成剩余的附屬工

程及交通工程設(shè)施施工，實(shí)行雙向八車道通行。

16

占用半幅路面攤鋪施工交通紐織（步驟四）

2.3.3路面施工用鄰作業(yè)區(qū)協(xié)調(diào)

在高速公路改擴(kuò)建工程施工過程中，相鄰兩路面施工作

業(yè)區(qū)之間的交通組織協(xié)調(diào)尤為重要。下面給出一般情況下路

面施工過程中的作業(yè)區(qū)空間轉(zhuǎn)換流程。

第一標(biāo)段第二標(biāo)段

1234

中央分隔帶中央分隔帶中央夕r隔帶

3412

一般情況下路面施工過程中的作業(yè)區(qū)空間轉(zhuǎn)換流程

上圖左、右部分各分為四個(gè)施工區(qū)段。在施工時(shí)，按照

圖中所標(biāo)順序，先同時(shí)進(jìn)行左右兩部分1號(hào)分區(qū)的施工作業(yè),

17

然后按流程依次進(jìn)行左右兩部分2號(hào)、3號(hào)及4號(hào)分區(qū)的施

工作業(yè)。圖中所示施工流程能夠保證相鄰兩作業(yè)區(qū)之間始終

存在間隔區(qū)域。下面就上述施工流程進(jìn)行具體闡述：

1.第一階段：施工前預(yù)備工作。拆除3號(hào)分區(qū)改擴(kuò)建道

路加寬部分的隔離柵、護(hù)欄、硬路肩，完成路基填筑一開挖

作業(yè)，至路床頂面后，進(jìn)行路面拼接施工，至中面層，達(dá)到

臨時(shí)通車條件。下圖為第一階段路基路面施工交通組織示意

圖。

交通組織方案設(shè)計(jì)：保持原有道路雙向四車道通行，為

了保證行車安全，施丁作業(yè)區(qū)限速通行。

路面施工相鄰施工區(qū)協(xié)調(diào)施工圖（第一階段）

2.第二階段：拆除1號(hào)分區(qū)原有道路護(hù)欄、硬路肩，完

成1號(hào)分區(qū)加寬路基、路面攤鋪、附屬工程及交通工程設(shè)施

施工。下圖為第二階段路基路面施工交通組織示意圖。

交通組織方案設(shè)計(jì)：車輛在作業(yè)路段內(nèi)，將1號(hào)分區(qū)車

流轉(zhuǎn)移到施工至中面層的3號(hào)分區(qū)路面，2號(hào)、4號(hào)分區(qū)俁持

原車道通行，實(shí)行雙向四車道通行。為了保證行車安全，施

工作業(yè)區(qū)內(nèi)對(duì)車輛限速行駛。

18

交通組織平面示意圖

路百龍工區(qū)段4?8km

s一一

s一與您

新老珞面一次性施工

路面施工用鄰施工區(qū)協(xié)調(diào)施工圖（第二階段）

3.第三階段：拆除2號(hào)分區(qū)原有道路護(hù)欄、硬路肩，完

成2號(hào)分區(qū)路基加寬、路面攤鋪及交通工程施工。下圖為第

三階段路基路面施工交通組織示意圖。

交通組織方案設(shè)計(jì)：車輛在作業(yè)路段內(nèi)，將2號(hào)分區(qū)車

流轉(zhuǎn)移到施工至中面層的4號(hào)分區(qū)路面，1號(hào)、3號(hào)分區(qū)俁持

原車道，實(shí)行雙向四車道通行。為了保證行車安全，施工作

業(yè)區(qū)內(nèi)對(duì)車輛限速行駛。

交通組縱平面示意圖

路面施工相鄰施工區(qū)協(xié)調(diào)施工圖（第三階段）

4.第四階段：拆除3號(hào)分區(qū)原有道路護(hù)欄、硬路肩，完

成3號(hào)分區(qū)路基加寬、路面攤鋪、附屬工程及交通工程設(shè)施

19

施工。下圖為第四階段路基路面施工交通組織示意圖。

交通組織方案設(shè)計(jì)：車輛在作業(yè)路段內(nèi)，將3號(hào)分區(qū)車

流轉(zhuǎn)移到施工至中面層的1號(hào)分區(qū)路面，2號(hào)、4號(hào)分區(qū)俁持

原車道，實(shí)行雙向四車道通行。為了保證行車安全，施工作

業(yè)區(qū)內(nèi)對(duì)車輛限速行駛。

交蠲組級(jí)平面示意圖

路面施工用鄰施工區(qū)協(xié)調(diào)施工圖（第四階段）

5.第五階段：拆除4號(hào)分區(qū)原有道路護(hù)欄、硬路肩，完

成4號(hào)分區(qū)路基加寬、路面攤鋪、附屬工程及交通工程設(shè)施

施工。

交通組織方案設(shè)計(jì)：車輛在作業(yè)路段內(nèi)，將4號(hào)分區(qū)車

流轉(zhuǎn)移到施工至中面層的2號(hào)分區(qū)路面，實(shí)行雙向四車道通

行，改擴(kuò)建完成的1號(hào)、3號(hào)分區(qū)實(shí)行雙向八車道通行。為

了保證行車安全，施工作業(yè)區(qū)內(nèi)對(duì)車輛限速行駛。

20

交通組級(jí)平面示意n

,

1

路面施工用鄰施工區(qū)協(xié)調(diào)施工圖（第五階段）

2.4主線橋梁施工交通組織技術(shù)

改擴(kuò)建主線橋梁的改擴(kuò)建方式有改造加寬、直接加寬、

新建半幅車道加寬等方案。在具體工程施工過程中，可根據(jù)

實(shí)際情況采取雙向三車道或兩車道通行。同時(shí)，可適當(dāng)增加

橋面加寬寬度，以便于施工期間的交通組織。

2.4.1主線橋梁改造加寬施工交通組織

主線橋梁改造加寬施工步驟及交通組織如下：

L步驟一：完成主線橋兩側(cè)新建拼寬橋梁上下部結(jié)構(gòu)施

工，橋面鋪裝臨時(shí)路面，保持原有橋梁雙向四車道通行。

21

主線橋梁改造加寬交通組織（步驟一）

2.步驟二：對(duì)原有橋梁拆除改造或加固及部分橋梁頂升

等施工。轉(zhuǎn)移交通至兩側(cè)臨時(shí)橋面，雙向四車道通行。

主線橋梁改造加寬交通組織（步驟二）

3,步驟三：原有橋梁改造施工完成后，下半幅進(jìn)行橋面

上面層、交通工程設(shè)施施工。轉(zhuǎn)移交通至上半幅，實(shí)行雙向

四車道通行。

22

主線橋梁改造加寬交通組織（步驟三）

4.步驟四：下半幅施工完成后，進(jìn)行上半幅橋面上面層、

交通工程設(shè)施施工。轉(zhuǎn)移交通至下半幅橋面，實(shí)行雙向四車

道通行。

主線橋梁改造加寬交通組織（步驟四）

5.步驟五：待附屬設(shè)施及交通工程設(shè)施施工完成后開放

交通，實(shí)行雙向八車道通行。

23

主線橋梁改造加寬交通組織（步驟五）

2.4.2主線橋梁直接加寬施工交通組織

主線橋梁直接加寬施工步驟及交通組織如下：

1.步驟一：新建兩側(cè)拼寬橋梁，完成下部及上部結(jié)構(gòu)施

工，設(shè)置臨時(shí)隔離設(shè)施及護(hù)欄。保持原橋梁雙向四車道通行。

主線橋梁直接加寬交通組織（步驟一）

2.步驟二：對(duì)下半幅原橋梁邊梁進(jìn)行拆除，同時(shí)完成新

舊橋梁拼接，最后整體攤鋪至橋面頂層。轉(zhuǎn)移下半幅交通至

上半幅橋面，中間預(yù)留臨時(shí)中央分隔帶，實(shí)行雙向四車道通

行。

24

主線橋梁直接加寬交通組織（步驟二）

3.步驟三：下半幅橋面施工完后，對(duì)原橋梁上半幅邊梁

進(jìn)行拆除，同時(shí)完成新舊橋梁拼接，最后整體攤鋪至橋面頂

層。將上半幅交通轉(zhuǎn)至下半幅，中間預(yù)留臨時(shí)中央分隔帶,

實(shí)行雙向四車道通行。

主線橋梁直接加寬交通組織（步驟三）

4,步驟四：拆除臨時(shí)隔離設(shè)施及護(hù)欄，完成附屬設(shè)施及

25

交通工程設(shè)施施工后，實(shí)行雙向八車道通行。

主線橋梁直接加寬交通組織（步驟四）

2.4.3新建橋梁施工交通組織

新建橋梁加寬施工按原橋面是否銃刨翻新分為以下兩

種方式。

1.原橋面不作銃刨翻新施工步驟及交通組織如下：

（1）步驟一：進(jìn)行新建橋梁、兩端分離式路基施工，直

至路面上面層。原有橋梁保持雙向四車道通行。

新建橋梁加寬施工交通組織（步驟一）

26

（2）步驟二：在過渡段施工完畢后，將單方向車流轉(zhuǎn)至

新建橋面，實(shí)行雙向八車道通行。

新建橋梁加寬施工交通組織（步驟二）

2.原橋面鐵刨翻新施工步驟及交通組織如下：

（1）步驟一：進(jìn)行新建橋梁、兩端分離式路基施工，直

至路面上面層。原橋梁保持雙向兩車道通行。

新建橋梁加寬交通組織（步驟一）

（2）步驟二：原橋面進(jìn)行銃刨翻新施工。將車流轉(zhuǎn)移至

27

新建橋梁實(shí)行雙向四車道通行。

新建橋梁加寬交通組織（步驟二）

（3）步驟三：原橋面進(jìn)行附屬設(shè)施及交通工程設(shè)施施工,

施工完畢后，實(shí)行雙向八車道通行。

新建橋梁加寬交通組織（步驟三）

2.5特殊路段施工交通組織

特殊路段包括：超高調(diào)整路段、高邊坡路段、爆破路段、

調(diào)坡路段、上跨橋施工路段。以兩側(cè)拼寬改擴(kuò)建方式為例,

28

對(duì)特殊路段施工交通組織進(jìn)行闡述。

2.5.1超高調(diào)整路段施工交通組織

超高調(diào)整路段施工步驟及交通組織如下：

L步驟一：對(duì)主線兩側(cè)路基進(jìn)行加寬填筑。施工時(shí)實(shí)行

原有道路雙向四車道部分限速通行，在原有路側(cè)設(shè)置交通及

施工標(biāo)志，以提醒駕駛?cè)俗⒁狻?/p>

超高調(diào)整路段路面施工交通紐織（步驟一）

2.步驟二：兩側(cè)路基加寬填筑完畢后，對(duì)超高段原有路

面進(jìn)行結(jié)構(gòu)層挖除、路面加鋪施工。將車流轉(zhuǎn)移至兩側(cè)加寬

路基上行駛，保證雙向四車道通行。

29

超高調(diào)整路段路面施工交通組織（步驟二）

3.步驟三：超高段原有路面結(jié)構(gòu)層破除及加鋪施工完成

后，進(jìn)行上半幅整體路面攤鋪施工。將車流轉(zhuǎn)移至下半幅路

面，實(shí)行雙向四車道行駛。

超高調(diào)整路段路面施工交通組織（步驟三）

4.步驟四：上半幅路面攤鋪施工完成后，進(jìn)行下半幅整

體路面攤鋪施工。將車流轉(zhuǎn)移至上半幅路面，實(shí)行雙向四車

30

道行駛。

超高調(diào)整路段路面施工交通組織（步驟四）

5.步驟五：按照新建道路的標(biāo)準(zhǔn)完成剩余的附屬工程及

交通工程設(shè)施施工。待全施工完畢后實(shí)行雙向八車道通行。

超高調(diào)整路段路面施工交通組織（步驟五）

2.5.2高邊坡段施工交通組織

高邊坡段施工因存在高大邊坡，在進(jìn)行路基施工時(shí)，施

工風(fēng)險(xiǎn)大，若存在石方爆破區(qū)域，對(duì)原有道路交通流會(huì)產(chǎn)生

更大安全隱患。故本節(jié)對(duì)高邊坡段路基施工交通組織進(jìn)行具

體闡述。高邊坡段路面施工同前述路面施工交通組織。

31

高邊坡路基段施工步驟及交通組織如下：

1.步驟一：高邊坡邊坡開挖底部設(shè)置臨時(shí)支撐隔離設(shè)

施，同時(shí)修筑施工便道。保持原有道路雙向四車道通行。

高邊坡路段施工交通組織

2.步驟二：逐級(jí)開挖，在開挖底部設(shè)置臨時(shí)支護(hù)隔離設(shè)

施，施工至路床頂面后，進(jìn)行路面攤鋪施工至中面層。保持

原有道路雙向四車道通行。

高邊坡路段施工交通組織

3.步驟三：按照占用半幅路面攤鋪施工交通組織進(jìn)行

上面層施工，待完成剩余附屬工程及交通工程設(shè)施施工后,

實(shí)行雙向八車道通行。

32

高邊坡路段施工交通組織

2.5.3爆破路段施工交通組織

爆破路段改擴(kuò)建施工步驟及交通組織如下:

1.步驟一：爆破區(qū)域?qū)?cè)加寬路基先期施工，以為下一

階段交通組織準(zhǔn)備。保持原有道路雙向四車道通行。

爆破路段路面施工交通組織（步驟一）

2.步驟二：封閉爆破區(qū)域半幅車道，完成爆破區(qū)域一側(cè)

路基加寬、路面攤鋪施工。將交通轉(zhuǎn)移至對(duì)向車道實(shí)行雙向

四車道通行。

33

爆破路段路面施工交通組織（步驟二）

3.步驟三：待爆破區(qū)域一側(cè)施工完畢，進(jìn)行另一側(cè)路面

攤鋪施工。轉(zhuǎn)移交通流至施工完畢的半幅路面，實(shí)行雙向四

車道通行。

爆破路段路面施工交通組織（步驟三）

4.步驟四：待附屬設(shè)施及交通工程設(shè)施施工完畢后，恢

復(fù)雙向八車道通行。

34

爆破路段路面施工交通組織（步驟四）

2.5.4調(diào)坡路段施工交通組織

調(diào)坡路段主要包括調(diào)縱坡路段和調(diào)橫坡路段。調(diào)縱坡路

段一般為縱坡坡度較大的路段，施工時(shí)宜保證上坡路段兩車

道及以上進(jìn)行通行，可采取上坡方向一側(cè)提前拼寬，或設(shè)置

臨時(shí)便道滿足通行要求。調(diào)橫坡路段交通組織同一般路段路

基加寬及路面施工交通組織。下面就調(diào)縱坡兩側(cè)拼寬交通組

織進(jìn)行具體闡述。

調(diào)縱坡段兩側(cè)加寬施工步驟及交通組織如下：

1.步驟一：原道路護(hù)欄不拆除，進(jìn)行基底清表夯實(shí)，清

除坡面防護(hù)、排水設(shè)施和路基填筑施工，路面攤鋪施工至中

面層。原道路保持雙向四車道通行。

35

調(diào)坡路段路面施工交通組織（步驟一）

2.步驟二：對(duì)原道路進(jìn)行路面改造、加高填筑及路面填

筑施工。將交通流轉(zhuǎn)移至兩側(cè)新建加寬路面，實(shí)行雙向四車

道通行。

調(diào)坡路段路面施工交通組織（步驟二）

3.步驟三：按新建道路標(biāo)準(zhǔn)完成剩余附屬工程及交通

工程設(shè)施施工后，實(shí)行雙向八車道通行C

36

調(diào)坡路段路面施工交通組織（步驟三）

2.5.5上跨橋改擴(kuò)建施工交通組織

高速公路改擴(kuò)建上跨橋施工方式主要包括移位新建、原

位改建，具體交通組織設(shè)計(jì)如下。上跨橋改擴(kuò)建施工交通組

織及特點(diǎn)見表。

如條件允許新舊上跨橋平行移位100米以上，可待路基

完成后新舊橋之間增設(shè)中分帶開口轉(zhuǎn)換交通流滿足雙向四

車道通行

上跨橋拆建施工交通組織及特點(diǎn)

拼

寬

施工步驟交通組織方案特點(diǎn)

方

式

第一步完成第一步中墩施工封閉兩側(cè)內(nèi)征地較

移

新橋連接部車道，各留出外側(cè)車道用以多；

位

路基、中墩、通行；部分施工

新

橋臺(tái)施工；第二步短時(shí)間改道對(duì)向車道節(jié)點(diǎn)不滿

建

第二步分嗝半幅雙向三車道通行；足雙向四

37

架設(shè)預(yù)制梁第三步改道對(duì)向車道半幅雙車道通

板；向三車道通行；行，車流

第三步橋面第四步拆舊橋時(shí)改道對(duì)向車量大，路

鋪裝；道半幅雙向三車道通行；段易堵。

第四步轉(zhuǎn)移第五步施工完畢實(shí)行雙向八

至新橋，拆車道通行。

舊橋。

第一步利用第一步進(jìn)行便橋施工時(shí)，改征地較

臨近天橋、道對(duì)向三車道雙向通行；少；

下穿通道通第二步拆除原有上跨橋時(shí)，交通轉(zhuǎn)換

行后，拆除改道對(duì)向三車道雙向通行；頻繁；

舊橋及中第三步中墩施工封閉兩側(cè)內(nèi)部分施工

墩；車道，各留出外側(cè)車道用以節(jié)點(diǎn)不滿

第二步原位通行；足雙向四

原

新建中墩、第四步梁板架設(shè)，短時(shí)間改車道通

位

橋臺(tái)；道對(duì)向三車道雙向通行；行，車流

改

第三步分嗝第五步拆除便橋時(shí)，短時(shí)間量大，路

建

架設(shè)預(yù)制梁改道對(duì)向三車道雙向通行。段易堵。

板；第六步施工完畢實(shí)行雙向八

第四步橋面車道通行。

鋪裝；

第五步轉(zhuǎn)移

交通至新

橋。

38

1.移位新建上垮橋施工步驟及交通組織如下：

（1）步驟一：確定新橋修建位置后，完成新橋連接部路

基施工，之后進(jìn)行中墩及橋臺(tái)施工，跨線橋處硬路肩暫不挖

除。保留原上跨橋，地方交通正常通行，封閉主線兩側(cè)超車

道進(jìn)行施工時(shí)，硬路肩作為行車道以保證主線四車道通行。

跨線橋移位新建交通組織（步驟一）

（2）步驟二：中墩施工完成后，分幅架設(shè)預(yù)制梁板，對(duì)

墩頂進(jìn)行結(jié)構(gòu)連續(xù)施工，完成橋面層鋪裝、護(hù)欄施工等施工

作業(yè)。在此期間，封閉半幅原有道路，將其交通轉(zhuǎn)移至另外

半幅，借用另外半幅道路硬路肩行車，實(shí)行對(duì)向三車道通行,

上下半幅梁板架設(shè)施工交通組織原理相同。

39

跨線橋移位新建交通組織(步驟二)

(3)步驟三：待完成新建上跨橋附屬工程及交通工程設(shè)

施后，將地方交逋轉(zhuǎn)移至新橋上。改擴(kuò)建高速公路在進(jìn)行原

有上跨橋拆除時(shí)，采用短時(shí)間占用部分車道或半幅車道的交

通組織形式。

跨線橋移位新建交通組織(步驟三)

2.原位改建上垮橋施工步驟及交通組織如下：

(1)步驟一：在原上跨橋臨近位置修建便橋，進(jìn)行原上

跨橋拆除施工。將地方交通轉(zhuǎn)移至便橋上，從而保障地方交

通通行，改擴(kuò)建高速公路在進(jìn)行原有上跨橋拆除時(shí)，采用短

40

時(shí)間占用部分車道或半幅車道的交通組織形式。

跨線橋原位改建交通組織(步驟一)

(2)步驟二：原上跨橋拆除施工完畢，進(jìn)行新建上跨橋

中墩及橋臺(tái)施工，上跨橋處硬路肩暫不挖除。封閉主線兩側(cè)

超車道，硬路肩作為行車道，保證主線四車道通行，此階段

需設(shè)置臨時(shí)標(biāo)志誘導(dǎo)車流轉(zhuǎn)移至硬路肩行駛。

跨線橋原位改建交通組織(步驟二)

(3)步驟三：中墩及橋臺(tái)施工完成后，分幅架設(shè)預(yù)制梁

板，對(duì)墩頂進(jìn)行結(jié)構(gòu)連續(xù)施工，完成橋面層鋪裝、護(hù)欄施工

等施工作業(yè)。架設(shè)梁板施工時(shí)，采用短時(shí)間半幅車道的交通

組織形式，主線保持雙向四車道通行。

41

跨線橋原位改建交通組織（步驟三）

（4）步驟四：新建上跨橋施工完成后，拆除便橋。地方

交通轉(zhuǎn)移至新上跨橋，在進(jìn)行便橋拆除時(shí)，采用短時(shí)間占用

部分車道或半幅車道的交通組織形式，拆除完畢后實(shí)行雙向

八車道通行。

跨線橋原位改建交通組織（步驟四）

2.6隧道段交通組織

高速公路隧道改擴(kuò)建形式主要包括：原位擴(kuò)建、并行擴(kuò)

建、組合擴(kuò)建。

42

采用原位擴(kuò)建形式時(shí)，需封閉其中一孔隧道進(jìn)行擴(kuò)孔施

工，通常需要修建臨時(shí)通道，該施工方案只適用于短隧道的

改擴(kuò)建。采用并行擴(kuò)建形式時(shí)，宜采用“先建后改造”的原

則，保證改擴(kuò)建公路隧道路段的正常運(yùn)營(yíng)，原有隧道的交通

運(yùn)行基本不受影響。

2.6.1原位擴(kuò)建施工交通組織

原位擴(kuò)建是基于雙孔四車道改建成雙孔八車道的隧道,

具體施工步驟及交通組織如下：

1.步驟一：進(jìn)行上半幅擴(kuò)孔施工，同時(shí)進(jìn)行上半幅隧道

兩端路基加寬施丁，直至隧道擴(kuò)建施工完畢。上半幅隧道修

建臨時(shí)通道，將上半幅隧道交通轉(zhuǎn)移至臨時(shí)通道，保障施工

期間車流通行。

隧道段原位擴(kuò)建交通組織（步驟一）

2.步驟二：上半幅隧道擴(kuò)建完成后，對(duì)下半幅隧道進(jìn)行

改擴(kuò)建施工和隧道兩端路基加寬施工，直至隧道擴(kuò)建施工完

43

畢。將車流轉(zhuǎn)移至上半幅隧道實(shí)行雙向四車道通行。

隧道段原位擴(kuò)建交通組織（步驟二）

3.步驟三：待下半幅隧道改擴(kuò)建施工完畢，轉(zhuǎn)移單向交

通至下半幅路面，實(shí)行雙向八車道通行。

隧道段原位擴(kuò)建交通組織（步驟三）

2.6.2并行擴(kuò)建施工交通組織

44

并行擴(kuò)建是在雙孔四車道隧道兩側(cè)新建兩孔兩車道隧

道，形成四孔八車道通行，具體步驟如下：

1.步驟一：新建上半幅加寬隧道，在保障原有隧道結(jié)構(gòu)

安全的前提下，可適當(dāng)進(jìn)行下半幅加寬隧道施工洞，原有隧

道保持雙向四車道通行。

隧道段并行擴(kuò)建交通組織（步驟一）

2.步驟二：待上下半幅加寬隧道施工完畢，實(shí)行雙向八

車道通行。

隧道段并行擴(kuò)建交通組織（步驟二）

2.6.3組合擴(kuò)建施工交通組織

45

組合擴(kuò)建是將雙孔四車道隧道擴(kuò)建成三孔八車道隧道;

或是擴(kuò)建為雙孔八車道隧道，廢棄一孔原有隧道的方案。具

體施工步驟及交通組織如下：

雙孔四車道隧道擴(kuò)建成三孔八車道隧道方案

(1)步驟一：在保障隧道結(jié)構(gòu)安全的前提下，進(jìn)行加寬

隧道施工。原左右隧道保持雙向四車道通行；

隧道段組合擴(kuò)建交通組織(步驟-)

(2)步驟二：待加寬隧道施工完畢，實(shí)行雙向八車道通

行。

隧道段組合擴(kuò)建交通組織(步驟二)

46

2.雙孔四車道隧道擴(kuò)建為雙孔八車道隧道方案

(1)步驟一：上半幅修建臨時(shí)通道，進(jìn)行上半幅隧道擴(kuò)

孔施工，同時(shí)進(jìn)行隧道兩端路基加寬施工，至隧道擴(kuò)建施工

完畢。施工期間將上半幅交通轉(zhuǎn)移至臨時(shí)通道，保持雙向四

車道通行。

隧道段組合擴(kuò)建交通組織(步驟一)

(2)步驟二：上半幅隧道擴(kuò)建施工完畢，進(jìn)行新增半幅

隧道施工。上半幅交通轉(zhuǎn)移至擴(kuò)建完成路面，可根據(jù)具體情

況實(shí)行兩車道或更多車道通行，下半幅路面保持原有兩車道

通行。

47

隧道段組合擴(kuò)建交通組織（步驟二）

（3）步驟三：待新增半幅隧道施工完畢，轉(zhuǎn)移交通至擴(kuò)

建完成隧道，廢除原南一孔隧道，實(shí)行雙向八車道通行。

隧道段組合擴(kuò)建交通組織（步驟三）

2.7互通立交改擴(kuò)建交通組織

互通立交的車流行駛路徑復(fù)雜，改擴(kuò)建施工難度大，其

施工對(duì)主線與相交道路之間的交通轉(zhuǎn)換有很大影響，因此,

做好互通立交改擴(kuò)建施工期間的交通組織有利于保障高速

公路與其他相交道路之間交通順利轉(zhuǎn)換。

48

2.7.1互通立交改擴(kuò)建交通組織設(shè)計(jì)原則

互通立交改擴(kuò)建期間交通組織應(yīng)遵循以下基本原則：

安全性原則。首先應(yīng)該保證整個(gè)立交范圍內(nèi)的交通及施

工安全。尤其是臨時(shí)施工便道及臨時(shí)匝道的設(shè)計(jì)，必須滿足

基本行車要求，保證足夠的側(cè)向余賽和視距，同時(shí)設(shè)置合理

的標(biāo)志、標(biāo)線，確保行車安全。

分流和保通原則。對(duì)施工期主線及匝道的保通能力進(jìn)行

分析，結(jié)合改擴(kuò)建方案合理安排各部分改造順序，必須確保

高速公路、地方匝道以及地方道路交通的通暢。同時(shí)，根據(jù)

實(shí)際情況設(shè)置臨時(shí)匝道，縮短中斷交通時(shí)間。

少影響原則。為了最大限度降低互通立交改擴(kuò)建施工對(duì)

交通的影響，須合理安排各部分施工作業(yè)工序，保障施工的

持續(xù)性，提高施工效率，從而降低工程建設(shè)對(duì)主線、地方及

匝道交通的影響，保證施工期間各相關(guān)道路都具有可接受的

服務(wù)水平。

科學(xué)性與適用性原則。對(duì)主線、匝道、地方交通進(jìn)行科

學(xué)合理分析，根據(jù)交通量制定可行性強(qiáng)、方便快捷、成本低、

適用性廣的互通立交施工交通組織方案。

效益最佳原則。在互通立交改擴(kuò)建工程中，對(duì)各項(xiàng)設(shè)施

的要求是在保證工程質(zhì)量的前提下，選擇最經(jīng)濟(jì)的方案。

協(xié)調(diào)、統(tǒng)一原則。互通立交施工交通組織必須和路基、

路面、橋梁等改擴(kuò)建施工方案以及施工工藝等緊密結(jié)合起來,

保證交通組織與施工方案的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2.7.2互通立交改擴(kuò)建施工編組

49

為了保障互通立交改擴(kuò)建按期完成和互通的交通順暢，

采用“空間分隔，時(shí)間間隔”的思想對(duì)全線互通進(jìn)行施工排

序，具體思路包含以下幾方面內(nèi)容：

(1)將全線的互通劃分為樞紐互通和一般互通兩個(gè)等

級(jí)。不同等級(jí)的互通的改擴(kuò)建施工工期是不同的，盡量俁證

樞紐互通與其附近的一般互通不同時(shí)施工。

(2)主線上跨和主線下穿兩種不同形式的互通立交改

擴(kuò)建施工對(duì)主線和匝道的交通影響差異較大。因此，最大限

度保證主線上跨互通同時(shí)進(jìn)行施工，主線下穿互通同時(shí)施工。

(3)連通同一區(qū)域的互通不在同一時(shí)間進(jìn)行施工，從而

保證該區(qū)域交通的通暢。

(4)相鄰的兩個(gè)互通應(yīng)在時(shí)間上間隔施工，特別是城市

范圍內(nèi)的相鄰互通不同時(shí)改建，因?yàn)檫@些互通流量較大，同

時(shí)改建將影響城市內(nèi)外交通的正常轉(zhuǎn)換。

(5)同一時(shí)段進(jìn)行改擴(kuò)建的互通，其間距應(yīng)該合理。

2.7.3互通立交改擴(kuò)建交通組織案例

常見的互通立交改擴(kuò)建包括：?jiǎn)卫瓤谛突ネ⒔桓臄U(kuò)

建、Y型互通立交改擴(kuò)建、雙喇叭型互通立交改擴(kuò)建。本節(jié)

通過具體案例闡述以上三種互通立交改擴(kuò)建的施工步驟及

交通組織。

1.單喇叭口型互通立交改擴(kuò)建案例

(1)第一階段施工交通組織

進(jìn)行主線路基及主線橋梁進(jìn)行加寬施工，移位新建D匝

道，修建臨時(shí)匝道C',收費(fèi)站擴(kuò)建施工。主線加寬建設(shè)時(shí)，

50

主線雙向四車道通行，所有匝道維持通行。

第一階段施工交通組織

（2）第二階段施工交通組織

修建臨時(shí)匝道、B，和A',拆除原C、D匝道。原互

通D匝道交通轉(zhuǎn)移到新建D匝道上通行，原互通C匝道交通

轉(zhuǎn)移到臨時(shí)匝道C'上通行，其余原互通匝道正常通行，主

線維持雙向四車道通行。

第二階段施工交通組織

（3）第三階段施工交通組織

51

拆除原互通M、B、A匝道。將原互通M、B、A匝道車輛

轉(zhuǎn)移至臨時(shí)匝道V'、B'和A'上通行。

第三階段施丁交通組織

（4）第四階段施工交通組織

進(jìn)行主線路面施工，原位改建M、B、A匝道。待匝道C

修建完成后，轉(zhuǎn)移臨時(shí)匝道C'上交通流至新建C匝道上，

然后拆除臨時(shí)匝道C'。臨時(shí)匝道、B'、A，和新建匝道

C供車輛通行。

第四階段施工交通組織

（5）第五階段施工交通組織

52

待M、B、A匝道改建完成后，拆除臨時(shí)匝道M'、B’、

A',完成主線路面工程及剩余附屬設(shè)施工程后，新互通正常

運(yùn)營(yíng)通行。

第五階段施工交通組織

2.Y型互通立交改擴(kuò)建案例

（1）第一階段施工交通組織

進(jìn)行主線加寬施工；修建臨時(shí)匝道A，和二；移位新建

B匝道及部分C匝道。主線加寬建設(shè)時(shí)，分離式路基與C匝

道及B匝道相交處暫不施工，所有匝道維持正常通行，主線

保持雙向兩車道通行。

53

（2）第二階段施工交通組織

臨時(shí)匝道A'和D'修建完成，對(duì)A和D匝道進(jìn)行改建

施工，修建臨時(shí)匝道C',B匝道進(jìn)行改移施工。原A匝道和

B匝道車輛轉(zhuǎn)移至臨時(shí)便道A'和D',原B匝道車輛轉(zhuǎn)移至

改后的B匝道。

第二階段施工交通組織

（3）第三階段施工交通組織

A和D匝道改建施工完成，對(duì)C匝道進(jìn)行改建施工，拆

除臨時(shí)匝道A'和D'。實(shí)行臨時(shí)匝道C'和其它匝道通行。

第三階段施工交通組織

（4）第四階段施工交通組織

54

C匝道修建完成，拆除臨時(shí)匝道C'及原C匝道，進(jìn)行第

一階段的分離式路基施工。實(shí)行新建各匝道通行。

第四階段施工交通組織

(5)第五階段施工交通組織

分離式路基路面修建完畢，原主線中央分隔帶拆除，修

建新中央分隔帶，實(shí)行雙向八車道通行。

3.雙喇叭型互通立交改擴(kuò)建案例

(1)第一階段施工交通組織

主線及連接線進(jìn)行拼寬施工，移位新建匝道B、C和E,

修建臨時(shí)匝道A'、D\E'、F\H\To主線及原互通匝道

55

均保持正常通行G

第一階段施工交通組織

(2)第二階段施工交通組織

拆除原互通I匝道上跨主線橋，并拆除原互通C、E匝

道；臨時(shí)匝道通行，原址改造A、D、E、F、H、I匝道。原互

通C、E匝道上的交通轉(zhuǎn)移至新建C和E匝道通行。

第二階段施工交通組織

(3)第三階段施工交通組織

拆除各臨時(shí)匝道，移位新建互通各匝道運(yùn)行。

56

第三階段施工交通組織

2.8服務(wù)區(qū)改擴(kuò)建交通組織

高速公路服務(wù)區(qū)改擴(kuò)建方式有原位擴(kuò)建、移位新建、增

建三種方式。三種方式對(duì)主線交通均影響較小。原址擴(kuò)建方

案對(duì)服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)影響較大，移位新建方案在新建服務(wù)區(qū)施工

完成投入使用后，再拆除原有服務(wù)區(qū)，增建方案在服務(wù)區(qū)新

建施工完成后投入使用，兩者對(duì)主線交通影響較小。

2.8.1服務(wù)區(qū)改擴(kuò)建交通組織原則

（1）新舊服務(wù)區(qū)交替開放，不重疊施工。

（2）服務(wù)區(qū)科學(xué)編組，新服務(wù)區(qū)優(yōu)先間隔施工。

（3）服務(wù)區(qū)獨(dú)立施工，互不干擾。

2.8.2服務(wù)區(qū)編組

對(duì)改擴(kuò)建高速公路全線服務(wù)區(qū)按照施工的進(jìn)度計(jì)劃，在

保障道路車輛服務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行編組。施工期間因車道封閉、

行駛速度降低等因素，導(dǎo)致通行時(shí)間增加，對(duì)于服務(wù)設(shè)施的

需求也會(huì)相應(yīng)增加。在服務(wù)區(qū)改擴(kuò)建編組中，建議先完成新

57

增服務(wù)區(qū)及停車區(qū)建設(shè)，之后對(duì)現(xiàn)有服務(wù)區(qū)進(jìn)行改擴(kuò)建施工。

保障施工期間主線兩側(cè)及合理長(zhǎng)度路段上均有在運(yùn)營(yíng)的服

務(wù)區(qū)。施工期間還應(yīng)提前發(fā)布服務(wù)區(qū)信息，減少對(duì)過往車輛

的影響。

2.8.3服務(wù)區(qū)改擴(kuò)建施工交通組織案例

高速公路改擴(kuò)建工程施工至服務(wù)區(qū)路段時(shí)，需根據(jù)具體

情況進(jìn)行交通組織，下面對(duì)服務(wù)區(qū)改擴(kuò)建施工步驟及交通組

織進(jìn)行具體闡述：

1.第一階段：對(duì)下半幅服務(wù)區(qū)進(jìn)行改建及路基加寬施

丁，上半幅服務(wù)區(qū)暫不改建，同時(shí)上半幅服務(wù)區(qū)出入匝道段

暫不施工，其他路段進(jìn)行路基加寬施工。施工期間保持原有

道路雙向四車道通行。

服務(wù)區(qū)改擴(kuò)建施工交通組織（第一階段）

2.第二階段：第一階段加寬路基部分施工完畢后，進(jìn)行

路面施工，上半幅服務(wù)區(qū)出入匝道暫不施工，完成下半幅服

務(wù)區(qū)出入匝道施工。施工期間保持原有道路雙向四車道通行。

58

服務(wù)區(qū)改擴(kuò)建施工交通組織（第二階段）

3.第三階段：待下半幅服務(wù)區(qū)改建完成后，開放服務(wù)區(qū)，

關(guān)閉上半幅服務(wù)區(qū)，進(jìn)行上半幅服務(wù)區(qū)擴(kuò)建及出入匝道施工。

上半幅保持原有兩車道通行，下半幅實(shí)行單向四車道通行。

服務(wù)區(qū)改擴(kuò)建施工交通組織（第三階段）

4.第四階段：待上半幅服務(wù)區(qū)及其出入匝道施工完畢后,

服務(wù)區(qū)開放運(yùn)行。實(shí)行雙向八車道通行。

59

服務(wù)區(qū)改擴(kuò)建施工交通組織（第四階段）

2.9收費(fèi)站改擴(kuò)建交通組織

收費(fèi)站改擴(kuò)建加寬方式有原址擴(kuò)建、前后移位擴(kuò)建、左

右側(cè)移位擴(kuò)建和另外選址新建四種方式。原址擴(kuò)建先建人口

或出口，再拆舊站建另外半幅收費(fèi)站交通組織形式，施工時(shí)

交通組織轉(zhuǎn)換頻繁、對(duì)收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)管理壓力較大。移位擴(kuò)建

有整體向舊站左右外側(cè)平移或整體向舊站前后方向平移交

通組織。收費(fèi)站改擴(kuò)建受匝道和原收費(fèi)站位置，以及跨線橋

和線形、交通量和用地條件等限制。需要合理確定收費(fèi)站選

址、減少互相制約影響，組織好改擴(kuò)建施工順序、修建臨時(shí)

便道等，通過明確立交匝道車道施工占一還一、跨線橋收費(fèi)

站先建后拆，同一立交與相鄰立交、同一匝道與相鄰匝道采

用空間分隔、時(shí)間間隔、先易后難等思路。

60

收費(fèi)站改擴(kuò)建交通組織優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析

拼寬交通組

施工步驟優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)備注

方式織方案

原址內(nèi)外廣先建人口征地較少交通組織轉(zhuǎn)換全封閉施工時(shí)、

擴(kuò)建場(chǎng)轉(zhuǎn)換或出口，版繁；施工不考慮投資成本

車道交再拆舊站便、工期長(zhǎng)；時(shí)、只增加一至

通組織建另外半影響收費(fèi)站現(xiàn)兩條車道不拆除

幅新站場(chǎng)秩序較大；舊站時(shí)考慮

前后內(nèi)外廣先建新站征地較少交通組織轉(zhuǎn)換地形復(fù)雜或征地

移位場(chǎng)轉(zhuǎn)換再拆舊站頻繁；施工不困難時(shí)考慮，為

擴(kuò)建車道交便、工期長(zhǎng)；了減少施工與行

通組織影響收費(fèi)站現(xiàn)車相互干擾，建

場(chǎng)秩序較大；議增加臨時(shí)便道

供施工期間社會(huì)

車輛通行。

左右交通組先建新站交通組織征地較多首選方案

移位織簡(jiǎn)單再拆舊站簡(jiǎn)單

擴(kuò)建

2.10平面位置線形密集調(diào)整路段的交通組織

道路交通組織設(shè)計(jì)所要達(dá)成的目標(biāo)就是讓車輛能夠在

研究區(qū)域的路網(wǎng)上有序行駛，從而盡最大可能地節(jié)約道路資

源，并將車輛總體運(yùn)行時(shí)間縮短至最小，最終實(shí)現(xiàn)研究區(qū)域

范圍內(nèi)交通的良性運(yùn)行。其中路基施工應(yīng)盡可能選擇多個(gè)工

61

作面進(jìn)行，全面推進(jìn)，有序進(jìn)行。合理安排各項(xiàng)工程的施工

順序、避免各項(xiàng)工程的施工干擾。

2.10.1連續(xù)施工區(qū)

在路基施工階段，封閉兩側(cè)路肩，拆除施工路段兩側(cè)護(hù)

欄以及相關(guān)設(shè)施，此時(shí)由于沒有占用行車道，因此主要路段

仍然可以保證雙向四車道通行。在路面施工階段，在需要進(jìn)

行先期施工的半幅路面分段設(shè)置施工區(qū)，另外半幅路面維持

原狀。在半幅施工完畢后新建路面可以實(shí)行單幅雙向四車道

通行，另外半幅開始施工。在全部道路施工完畢后可實(shí)現(xiàn)雙

向八車道通行。此種方案雖然工期較長(zhǎng)，但是行車安全性較

好，施工便利性較好，通行能力應(yīng)急損失較小，設(shè)備規(guī)模較

小。

2.10.2施工轉(zhuǎn)換段

1）單雙側(cè)轉(zhuǎn)換段