2025年飛行員執(zhí)照考試《私用駕駛員（飛機(jī)）》強(qiáng)化練習(xí)題及答案三一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共50分）1.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)，升力（）A.增大，飛機(jī)上仰B.減小，飛機(jī)下俯C.增大，飛機(jī)下俯答案：A。當(dāng)飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)，相對氣流速度增大，根據(jù)升力公式$L=\frac{1}{2}\rhoV^{2}SC_{L}$（其中$L$為升力，$\rho$為空氣密度，$V$為相對氣流速度，$S$為機(jī)翼面積，$C_{L}$為升力系數(shù)），升力增大。同時(shí)，突風(fēng)作用使飛機(jī)頭部上抬，飛機(jī)上仰。2.氣溫對飛機(jī)平飛的最大速度的影響為（）A.氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，平飛最大速度增加B.氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，平飛最大速度減小C.氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力減小，平飛最大速度增加答案：A。氣溫低時(shí)，空氣密度大。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增加，推力增大；另一方面，在相同表速下，真速相對較小，飛機(jī)可以承受更大的速度而不超過結(jié)構(gòu)限制，所以平飛最大速度增加。3.飛機(jī)保持一定迎角平飛，遇到逆風(fēng)時(shí)，其升力（）A.增大B.減小C.不變答案：C。升力只與飛機(jī)的迎角、空氣密度、飛行速度和機(jī)翼面積等因素有關(guān)。飛機(jī)保持一定迎角平飛，雖然遇到逆風(fēng)，但飛機(jī)相對于空氣的速度（空速）不變，其他條件也不變，根據(jù)升力公式，升力不變。4.對裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，通常用來反映功率大小的儀表是（）A.進(jìn)氣壓力表B.轉(zhuǎn)速表C.燃油流量表答案：B。定距螺旋槳的槳葉角是固定的，發(fā)動(dòng)機(jī)功率主要通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)，所以轉(zhuǎn)速表通常用來反映功率大小。進(jìn)氣壓力表主要反映進(jìn)氣壓力，燃油流量表反映燃油消耗情況。5.飛機(jī)下降時(shí)，其（）A.重力勢能增加，動(dòng)能增加B.重力勢能減小，動(dòng)能減小C.重力勢能減小，動(dòng)能可能增加也可能減小答案：C。飛機(jī)下降時(shí)，高度降低，重力勢能$E_{p}=mgh$（其中$m$為飛機(jī)質(zhì)量，$g$為重力加速度，$h$為高度）減小。如果飛機(jī)下降過程中發(fā)動(dòng)機(jī)推力較大或者是順風(fēng)情況，飛機(jī)速度可能增加，動(dòng)能$E_{k}=\frac{1}{2}mv^{2}$（其中$m$為飛機(jī)質(zhì)量，$v$為速度）增加；如果是逆風(fēng)且發(fā)動(dòng)機(jī)推力較小等情況，速度可能減小，動(dòng)能減小。6.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)滑轉(zhuǎn)彎是指（）A.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑過大B.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑過小C.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，傾斜過多答案：A。內(nèi)滑轉(zhuǎn)彎是指飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于側(cè)滑角和轉(zhuǎn)彎半徑過大，使飛機(jī)有向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)滑動(dòng)的趨勢，也就是轉(zhuǎn)彎半徑過大。7.飛機(jī)著陸進(jìn)入平飄階段后（）A.應(yīng)保持拉平過程中所建立的迎角不變B.應(yīng)適當(dāng)增加迎角C.應(yīng)適當(dāng)減小迎角答案：A。飛機(jī)著陸進(jìn)入平飄階段后，應(yīng)保持拉平過程中所建立的迎角不變，這樣可以使飛機(jī)以接近失速的狀態(tài)緩慢下降，保證著陸的平穩(wěn)性。8.飛機(jī)著陸拉平階段，隨著飛行速度的減小（）A.升力系數(shù)增大，飛機(jī)需要不斷增大迎角B.升力系數(shù)減小，飛機(jī)需要不斷增大迎角C.升力系數(shù)增大，飛機(jī)需要不斷減小迎角答案：A。根據(jù)升力公式$L=\frac{1}{2}\rhoV^{2}SC_{L}$，在拉平階段飛行速度$V$減小，為了保持升力基本不變以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)拉平，需要增大升力系數(shù)$C_{L}$。而升力系數(shù)與迎角有關(guān)，在一定范圍內(nèi)，迎角增大，升力系數(shù)增大，所以飛機(jī)需要不斷增大迎角。9.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過長，易帶來的主要危害是（）A.電嘴積炭B.滑油溫度過高C.氣缸頭溫度過高答案：A。活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下，燃油燃燒不充分，容易使電嘴積炭，影響點(diǎn)火性能。慢車狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，滑油和氣缸頭溫度一般不會(huì)過高。10.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是（）A.升力增大、阻力減小B.升力減小、阻力增大C.升力增大、阻力增大答案：A。飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，地面的存在限制了機(jī)翼下洗流的流動(dòng)，使機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力減小。同時(shí)，機(jī)翼上下表面的壓力差增大，升力增大。11.飛機(jī)縱安定性是指飛機(jī)受到上下對流擾動(dòng)后（）A.產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)的特性B.產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)的特性C.產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)的特性答案：B。飛機(jī)縱安定性是指飛機(jī)繞橫軸（橫向軸）的安定性，即飛機(jī)受到上下對流擾動(dòng)后產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)的特性。繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)的是方向安定性，繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)的是橫向安定性。12.飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫向安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)（）A.飄擺（荷蘭滾）B.螺旋不穩(wěn)定C.失去縱向安定性答案：B。當(dāng)飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫向安定性相對過弱時(shí)，飛機(jī)在受到擾動(dòng)后，方向安定性會(huì)使飛機(jī)迅速恢復(fù)方向，但橫向安定性不足以平衡由此產(chǎn)生的滾動(dòng)，可能導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入螺旋不穩(wěn)定狀態(tài)。飄擺（荷蘭滾）是方向安定性和橫向安定性配合不好時(shí)出現(xiàn)的一種振蕩現(xiàn)象。13.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，駕駛員應(yīng)（）A.繼續(xù)保持原飛行狀態(tài)，等待積冰情況好轉(zhuǎn)B.及時(shí)脫離積冰區(qū)C.立即保持平直飛行，迅速降低高度答案：B。在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，積冰會(huì)改變飛機(jī)的氣動(dòng)外形，影響飛行性能，增加飛行風(fēng)險(xiǎn)。駕駛員應(yīng)及時(shí)脫離積冰區(qū)，避免積冰進(jìn)一步加重。繼續(xù)保持原飛行狀態(tài)可能會(huì)使積冰更嚴(yán)重，立即保持平直飛行并迅速降低高度不一定能有效脫離積冰區(qū)，且可能存在其他安全隱患。14.飛機(jī)巡航階段產(chǎn)生的燃油消耗主要用于克服（）A.誘導(dǎo)阻力B.廢阻力C.誘導(dǎo)阻力和廢阻力答案：C。飛機(jī)在巡航階段，誘導(dǎo)阻力和廢阻力都存在，燃油消耗主要用于克服這兩種阻力，以維持飛機(jī)的飛行。誘導(dǎo)阻力是由于機(jī)翼產(chǎn)生升力而產(chǎn)生的，廢阻力是飛機(jī)各部分與空氣摩擦等產(chǎn)生的阻力。15.風(fēng)切變的一個(gè)重要特點(diǎn)是（）A.僅在水平方向上存在風(fēng)向和風(fēng)速的劇烈變化B.僅在垂直方向上存在風(fēng)向和風(fēng)速的劇烈變化C.在水平和垂直方向上都可能存在風(fēng)向和風(fēng)速的劇烈變化答案：C。風(fēng)切變是指在短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生明顯突變的現(xiàn)象，它在水平和垂直方向上都可能存在風(fēng)向和風(fēng)速的劇烈變化，對飛行安全危害極大。16.飛機(jī)的失速速度（）A.隨重量的增加而增大B.隨重量的增加而減小C.與重量無關(guān)答案：A。根據(jù)失速速度公式$V_{s}=\sqrt{\frac{2W}{\rhoSC_{Lmax}}}$（其中$V_{s}$為失速速度，$W$為飛機(jī)重量，$\rho$為空氣密度，$S$為機(jī)翼面積，$C_{Lmax}$為最大升力系數(shù)），當(dāng)其他條件不變時(shí)，飛機(jī)重量$W$增加，失速速度$V_{s}$增大。17.飛行中發(fā)現(xiàn)前方有積雨云時(shí)，最佳的處置方法是（）A.從云底穿過B.從云頂飛過C.從云的上風(fēng)方向繞過答案：C。積雨云內(nèi)有強(qiáng)烈的對流、雷電、大風(fēng)等惡劣天氣現(xiàn)象，從云底穿過會(huì)遭遇強(qiáng)烈的上升和下降氣流、雷電等危險(xiǎn)；從云頂飛過可能由于云頂高度過高，超出飛機(jī)的飛行性能限制。從云的上風(fēng)方向繞過可以避免進(jìn)入積雨云區(qū)域，是最佳的處置方法。18.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)（）A.空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上B.空速突然減小，升力減小，飛機(jī)掉至下滑線以下C.空速突然增大，升力增加，飛機(jī)掉至下滑線以下答案：B。飛機(jī)著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，相對氣流速度（空速）突然減小，根據(jù)升力公式，升力減小，飛機(jī)掉至下滑線以下。19.飛機(jī)的最大起飛重量是指（）A.飛機(jī)在起飛線松開剎車時(shí)的重量B.飛機(jī)在跑道入口起飛時(shí)的重量C.飛機(jī)在起飛滑跑開始時(shí)的重量答案：A。飛機(jī)的最大起飛重量是指飛機(jī)在起飛線松開剎車時(shí)所允許的最大重量，它考慮了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)性能等因素。20.飛機(jī)的巡航速度是指（）A.飛機(jī)在平飛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)功率狀態(tài)下的飛行速度B.飛機(jī)在平飛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率狀態(tài)下的飛行速度C.飛機(jī)在平飛過程中，以最大升阻比飛行的速度答案：A。飛機(jī)的巡航速度是指飛機(jī)在平飛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)功率狀態(tài)下的飛行速度，這樣可以使飛機(jī)在飛行過程中燃油消耗相對較少，提高經(jīng)濟(jì)性。以最大升阻比飛行的速度是飛機(jī)的有利速度。21.儀表進(jìn)近圖中，ILS進(jìn)近的下滑道角度通常為（）A.2.5°-3°B.3°-3.5°C.3.5°-4°答案：A。儀表進(jìn)近圖中，ILS（儀表著陸系統(tǒng)）進(jìn)近的下滑道角度通常為2.5°-3°，這個(gè)角度可以使飛機(jī)以合適的下降率安全著陸。22.飛機(jī)在五邊進(jìn)近過程中，航向道指示器指針偏左，表示飛機(jī)（）A.在航向道左側(cè)B.在航向道右側(cè)C.航向偏左答案：B。航向道指示器指針偏左，表示飛機(jī)在航向道右側(cè)，需要向左修正航向以對準(zhǔn)跑道中心線。23.飛行中，磁羅盤指示的方向是（）A.真北方向B.磁北方向C.網(wǎng)格北方向答案：B。磁羅盤是利用地球磁場來指示方向的，它指示的方向是磁北方向，與真北方向存在磁差。網(wǎng)格北方向是地圖上的一種坐標(biāo)方向。24.飛機(jī)的俯仰平衡主要取決于（）A.重心位置和水平尾翼的升力B.垂直尾翼的側(cè)力C.機(jī)翼的升力答案：A。飛機(jī)的俯仰平衡主要取決于重心位置和水平尾翼的升力。重心位置的變化會(huì)影響飛機(jī)的俯仰力矩，水平尾翼通過產(chǎn)生向上或向下的升力來平衡飛機(jī)的俯仰力矩，保持飛機(jī)的俯仰平衡。垂直尾翼主要影響飛機(jī)的方向平衡，機(jī)翼升力主要提供飛機(jī)的升力以克服重力。25.飛機(jī)的燃油系統(tǒng)中，燃油濾清器的作用是（）A.過濾燃油中的水分B.過濾燃油中的雜質(zhì)C.過濾燃油中的空氣答案：B。燃油濾清器的主要作用是過濾燃油中的雜質(zhì)，防止雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。過濾燃油中的水分通常有專門的除水裝置，燃油中的空氣一般通過其他方式排出。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.影響飛機(jī)升力大小的因素有（）A.飛行速度B.空氣密度C.機(jī)翼面積D.升力系數(shù)答案：ABCD。根據(jù)升力公式$L=\frac{1}{2}\rhoV^{2}SC_{L}$，飛行速度$V$、空氣密度$\rho$、機(jī)翼面積$S$和升力系數(shù)$C_{L}$都會(huì)影響飛機(jī)升力的大小。2.飛機(jī)的安定性包括（）A.縱向安定性B.橫向安定性C.方向安定性D.垂直安定性答案：ABC。飛機(jī)的安定性包括縱向安定性（繞橫軸）、橫向安定性（繞縱軸）和方向安定性（繞立軸），不存在垂直安定性的說法。3.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的主要組成部分有（）A.氣缸B.活塞C.曲軸D.螺旋槳答案：ABC?；钊l(fā)動(dòng)機(jī)主要由氣缸、活塞、曲軸等組成，螺旋槳是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率轉(zhuǎn)化為拉力，但不屬于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)本身的組成部分。4.飛機(jī)著陸過程包括（）A.下滑B.拉平C.平飄D.著陸滑跑答案：ABCD。飛機(jī)著陸過程通常包括下滑、拉平、平飄和著陸滑跑等階段，每個(gè)階段都有其特定的操作和要求。5.飛行中遇到飛機(jī)顛簸時(shí)，駕駛員應(yīng)（）A.保持平飛姿態(tài)B.適當(dāng)降低飛行速度C.避免急劇操縱飛機(jī)D.及時(shí)向管制員報(bào)告顛簸情況答案：ABCD。飛行中遇到飛機(jī)顛簸時(shí)，保持平飛姿態(tài)可以減少飛機(jī)的受力變化；適當(dāng)降低飛行速度可以減小飛機(jī)受到的氣動(dòng)力；避免急劇操縱飛機(jī)可以防止飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受過大的應(yīng)力；及時(shí)向管制員報(bào)告顛簸情況有助于管制員了解情況，提供相應(yīng)的幫助和建議。6.飛機(jī)積冰的條件有（）A.大氣中含有過冷水滴B.飛機(jī)表面溫度低于0℃C.有足夠的水汽含量D.飛機(jī)飛行速度足夠快答案：ABC。飛機(jī)積冰的條件包括大氣中含有過冷水滴，當(dāng)飛機(jī)表面溫度低于0℃時(shí)，過冷水滴會(huì)在飛機(jī)表面凍結(jié)形成積冰；同時(shí)，有足夠的水汽含量才能形成過冷水滴。飛機(jī)飛行速度與積冰沒有直接關(guān)系。7.儀表飛行中，常用的導(dǎo)航設(shè)備有（）A.VOR（甚高頻全向信標(biāo)）B.NDB（無方向性信標(biāo)）C.ILS（儀表著陸系統(tǒng)）D.GPS（全球定位系統(tǒng)）答案：ABCD。在儀表飛行中，VOR可以提供方位信息，NDB可用于導(dǎo)航定位，ILS用于儀表進(jìn)近著陸，GPS能提供精確的位置信息，它們都是常用的導(dǎo)航設(shè)備。8.飛機(jī)的操縱面包括（）A.副翼B.升降舵C.方向舵D.襟翼答案：ABC。飛機(jī)的操縱面包括副翼（控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)）、升降舵（控制飛機(jī)的俯仰）和方向舵（控制飛機(jī)的方向）。襟翼主要用于改變機(jī)翼的升力和阻力特性，輔助飛機(jī)起飛和著陸，不屬于主要的操縱面。9.影響飛機(jī)起飛性能的因素有（）A.機(jī)場標(biāo)高B.氣溫C.風(fēng)向風(fēng)速D.飛機(jī)重量答案：ABCD。機(jī)場標(biāo)高影響空氣密度，氣溫也影響空氣密度，風(fēng)向風(fēng)速影響飛機(jī)的地速和空速，飛機(jī)重量影響起飛所需的升力和推力，這些因素都會(huì)影響飛機(jī)的起飛性能。10.飛機(jī)的燃油系統(tǒng)應(yīng)具備的功能有（）A.儲(chǔ)存燃油B.輸送燃油C.過濾燃油D.測量燃油量答案：ABCD。飛機(jī)的燃油系統(tǒng)應(yīng)具備儲(chǔ)存燃油、輸送燃油、過濾燃油和測量燃油量等功能，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和飛行安全。三、判斷題（每題1分，共10分）1.飛機(jī)的升力總是垂直于相對氣流方向。（）答案：正確。升力的定義就是垂直于相對氣流方向的力，它是由機(jī)翼上下表面的壓力差產(chǎn)生的。2.飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的安定性和操縱性沒有影響。（）答案：錯(cuò)誤。飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的安定性和操縱性有重要影響。重心位置靠前，飛機(jī)縱向安定性增加，但操縱性變差；重心位置靠后，飛機(jī)操縱性變好，但安定性降低。3.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可以通過改變進(jìn)氣壓力和轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)。（）答案：正確。對于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，改變進(jìn)氣壓力可以改變進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量，從而影響功率；改變轉(zhuǎn)速也可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，特別是對于定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速是反映功率大小的重要指標(biāo)。4.飛機(jī)在順風(fēng)中起飛，起飛滑跑距離會(huì)增加。（）答案：正確。飛機(jī)在順風(fēng)中起飛，相對于空氣的速度（空速）增加到所需的起飛速度需要更長的地速，因此起飛滑跑距離會(huì)增加。5.飛機(jī)的失速是指飛機(jī)的速度低于最小平飛速度。（）答案：錯(cuò)誤。飛機(jī)的失速是指飛機(jī)迎角超過臨界迎角，機(jī)翼上表面氣流嚴(yán)重分離，升力系數(shù)急劇下降，阻力系數(shù)迅速增大的現(xiàn)象，而不是速度低于最小平飛速度。6.飛行中遇到雷暴天氣，應(yīng)盡量靠近雷暴云飛行，以獲取更多的氣象信息。（）答案：錯(cuò)誤。雷暴云內(nèi)有強(qiáng)烈的對流、雷電、大風(fēng)等惡劣天氣現(xiàn)象，靠近雷暴云飛行會(huì)使飛機(jī)面臨極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)盡量遠(yuǎn)離雷暴云。7.飛機(jī)的儀表進(jìn)近程序是為了保證飛機(jī)在復(fù)雜氣象條件下安全著陸而制定的。（）答案：正確。儀表進(jìn)近程序是一系列預(yù)先設(shè)計(jì)的飛行程序，它利用各種導(dǎo)航設(shè)備和儀表，幫助飛行員在復(fù)雜氣象條件下安全、準(zhǔn)確地引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸。8.飛機(jī)的起落架在著陸時(shí)主要起緩沖和支撐飛機(jī)的作用。（）答案：正確。飛機(jī)的起落架在著陸時(shí)承受飛機(jī)的重量，通過減震裝置起到緩沖作用，同時(shí)支撐飛機(jī)在地面上移動(dòng)和停放。9.飛機(jī)的燃油系統(tǒng)中，燃油泵的作用是將燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)。（）答案：正確。燃油泵的主要作用是將燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的燃油供應(yīng)。10.飛機(jī)的方向舵主要控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（）答案：錯(cuò)誤。飛機(jī)的方向舵主要控制飛機(jī)的方向運(yùn)動(dòng)（繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)），副翼主要控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述飛機(jī)著陸過程中拉平階段的操作目的和要點(diǎn)。答：操作目的：拉平階段的主要目的是使飛機(jī)的下降速度逐漸減小，由下滑狀態(tài)過渡到平飄狀態(tài)，為平穩(wěn)著陸創(chuàng)造條件。通過拉平，將飛機(jī)的下降率降低到一個(gè)合適的值，使飛機(jī)以接近失速的狀態(tài)緩慢下降，保證著陸時(shí)的垂直速度不至于過大，減少著陸時(shí)對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的沖擊。操作要點(diǎn)：（1）柔和帶桿：在下滑到一定高度時(shí)，開始柔和地向后拉駕駛桿，增加飛機(jī)的迎角，使飛機(jī)逐漸抬頭，降低下降率。拉桿動(dòng)作要柔和，避免動(dòng)作過猛導(dǎo)致飛機(jī)上仰過度或失速。（2）保持合理的迎角變化：隨著飛行速度的減小，要根據(jù)飛機(jī)的狀態(tài)適當(dāng)增加迎角，但不能超過臨界迎角。在拉平過程中，要通過觀察飛機(jī)的姿態(tài)和儀表指示，判斷迎角的變化情況，確保飛機(jī)處于安全的飛行狀態(tài)。（3）注意速度和高度的配合：拉平過程中要密切關(guān)注飛機(jī)的速度和高度變化。隨著高度的降低，速度也會(huì)逐漸減小，要根據(jù)速度的減小情況適時(shí)調(diào)整拉桿的力度，使飛機(jī)在合適的高度上完成拉平，進(jìn)入平飄階段。（4）修正偏差：如果在拉平過程中飛機(jī)出現(xiàn)左右偏差或俯仰偏差，要及時(shí)進(jìn)行修正?？梢酝ㄟ^適當(dāng)