2025年飛行員執(zhí)照考試《儀表等級（直升機）》沖刺試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.直升機儀表飛行中，用于指示直升機俯仰姿態(tài)的主要儀表是（）A.磁羅盤B.高度表C.姿態(tài)指示器D.空速表答案：C解析：姿態(tài)指示器能直觀地顯示直升機的俯仰和橫滾姿態(tài)，是指示直升機俯仰姿態(tài)的主要儀表。磁羅盤用于指示方向；高度表指示直升機的飛行高度；空速表指示直升機的飛行速度。2.在儀表氣象條件下，直升機保持預定航向，若磁羅盤指示的航向發(fā)生偏差，應通過（）進行修正。A.副翼B.方向舵C.升降舵D.油門答案：B解析：方向舵用于控制直升機的航向，當磁羅盤指示的航向發(fā)生偏差時，通過操縱方向舵來修正航向。副翼主要用于控制直升機的橫滾；升降舵用于控制直升機的俯仰；油門主要用于控制直升機的功率和飛行速度。3.直升機儀表飛行中，高度表的氣壓基準設置為標準大氣壓（1013.25hPa）時，指示的高度為（）A.絕對高度B.相對高度C.標準氣壓高度D.真實高度答案：C解析：當高度表的氣壓基準設置為標準大氣壓（1013.25hPa）時，指示的高度為標準氣壓高度。絕對高度是直升機到實際海平面的垂直距離；相對高度是直升機到某一指定參考面的垂直距離；真實高度是直升機到正下方地面的垂直距離。4.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，直升機在管制空域內(nèi)飛行時，必須與管制員保持（）A.目視聯(lián)系B.無線電聯(lián)系C.雷達聯(lián)系D.以上都不對答案：B解析：在儀表飛行規(guī)則（IFR）下，直升機在管制空域內(nèi)飛行時，必須與管制員保持無線電聯(lián)系，以便接收管制指令和通報飛行情況。目視聯(lián)系通常適用于目視飛行規(guī)則（VFR）；雷達聯(lián)系是管制部門對直升機進行監(jiān)控的一種方式，但直升機與管制員的主要溝通方式是無線電聯(lián)系。5.直升機的真空速（TAS）與指示空速（IAS）的關系是（）A.真空速大于指示空速B.真空速小于指示空速C.真空速等于指示空速D.關系不確定，取決于飛行高度、溫度等因素答案：D解析：指示空速是根據(jù)動壓測量得到的速度，而真空速是直升機相對于空氣的真實速度。在標準海平面條件下，真空速和指示空速近似相等，但隨著飛行高度的增加、溫度的變化等因素，真空速與指示空速的關系會發(fā)生變化。一般情況下，在高空、高溫時，真空速會大于指示空速。6.在儀表進近過程中，著陸最低標準通常包括（）A.決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）、能見度B.決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）、云底高C.決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）、跑道視程（RVR）D.以上都對答案：D解析：著陸最低標準是指在儀表進近過程中，飛行員可以繼續(xù)進近并著陸的最低氣象條件。通常包括決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）以及能見度、云底高、跑道視程（RVR）等要素。決斷高度（DA）是精密進近中規(guī)定的一個高度，在這個高度上，如果不能建立目視參考，必須復飛；最低下降高度（MDA）是非精密進近中規(guī)定的最低下降高度。7.直升機儀表飛行中，當遇到結冰條件時，應首先采取的措施是（）A.增加飛行速度B.降低飛行高度C.打開防冰裝置D.改變航線避開結冰區(qū)域答案：D解析：當遇到結冰條件時，最安全有效的措施是改變航線避開結冰區(qū)域，以避免直升機因結冰而影響飛行性能和安全。增加飛行速度可能會使結冰情況更嚴重；降低飛行高度不一定能完全避開結冰區(qū)域；打開防冰裝置是在無法避開結冰區(qū)域時采取的輔助措施。8.磁羅盤在直升機轉彎時會產(chǎn)生（）A.加速誤差B.轉彎誤差C.傾斜誤差D.以上都對答案：B解析：磁羅盤在直升機轉彎時會產(chǎn)生轉彎誤差。加速誤差是磁羅盤在加速或減速時產(chǎn)生的誤差；傾斜誤差是磁羅盤在直升機傾斜時產(chǎn)生的誤差。轉彎時，由于磁羅盤的特性，其指示會出現(xiàn)偏差，稱為轉彎誤差。9.直升機儀表飛行中，使用自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）時，飛行員（）A.可以完全放松操縱，由系統(tǒng)自動控制飛行B.仍需密切監(jiān)控飛行狀態(tài)和系統(tǒng)工作情況C.只需設置好飛行參數(shù)，無需再進行任何操作D.以上都不對答案：B解析：雖然自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）可以幫助飛行員控制直升機的飛行，但飛行員仍需密切監(jiān)控飛行狀態(tài)和系統(tǒng)工作情況。自動飛行控制系統(tǒng)可能會出現(xiàn)故障或異常情況，飛行員需要及時發(fā)現(xiàn)并采取相應的措施，以確保飛行安全。不能完全依賴自動飛行控制系統(tǒng)而放松操縱。10.在儀表氣象條件下，直升機的ILS（儀表著陸系統(tǒng)）進近中，下滑道指示器指示直升機高于下滑道時，飛行員應（）A.增加俯仰姿態(tài)B.降低俯仰姿態(tài)C.保持當前俯仰姿態(tài)D.以上都不對答案：B解析：當ILS下滑道指示器指示直升機高于下滑道時，飛行員應降低俯仰姿態(tài)，使直升機下降到正確的下滑道上。增加俯仰姿態(tài)會使直升機進一步偏離下滑道；保持當前俯仰姿態(tài)也不能使直升機回到下滑道上。11.直升機的航向陀螺儀（HSI）的主要作用是（）A.指示直升機的磁航向B.指示直升機的真航向C.提供導航信息，結合其他導航設備指示直升機的航向和位置D.以上都不對答案：C解析：航向陀螺儀（HSI）不僅可以指示直升機的航向，還可以結合其他導航設備（如VOR、DME等）提供導航信息，指示直升機的航向和位置。它可以將磁航向、真航向以及導航臺的方位等信息直觀地顯示給飛行員，幫助飛行員進行導航和飛行操作。12.在儀表飛行中，直升機的燃油系統(tǒng)故障可能導致（）A.發(fā)動機停車B.飛行速度下降C.飛行高度下降D.以上都對答案：D解析：燃油系統(tǒng)為發(fā)動機提供燃油，如果燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可能導致發(fā)動機得不到足夠的燃油供應，從而引發(fā)發(fā)動機停車。發(fā)動機停車后，直升機失去動力，飛行速度會下降，飛行高度也會逐漸下降。13.直升機儀表飛行中，當遇到雷暴天氣時，應（）A.直接穿越雷暴區(qū)域B.保持當前航線繼續(xù)飛行C.立即改變航線，遠離雷暴區(qū)域D.降低飛行高度穿越雷暴區(qū)域答案：C解析：雷暴天氣中存在強烈的氣流、雷電、降水等危險天氣現(xiàn)象，對直升機飛行安全構成嚴重威脅。當遇到雷暴天氣時，應立即改變航線，遠離雷暴區(qū)域，以確保飛行安全。直接穿越雷暴區(qū)域或保持當前航線繼續(xù)飛行會使直升機處于危險之中；降低飛行高度穿越雷暴區(qū)域也不能避免雷暴帶來的危害。14.儀表飛行中，直升機的VOR（甚高頻全向信標）導航系統(tǒng)用于（）A.確定直升機的位置B.指示直升機的航向C.提供飛行高度信息D.以上都對答案：A解析：VOR（甚高頻全向信標）導航系統(tǒng)主要用于確定直升機的位置。它通過接收地面VOR臺發(fā)射的信號，測量直升機相對于VOR臺的方位角，從而確定直升機在以VOR臺為中心的某個方位線上。結合多個VOR臺的信息，可以更準確地確定直升機的位置。它不能直接提供高度信息，且主要是用于定位而不是單純指示航向（雖然可以輔助確定航向）。15.直升機儀表飛行中，當出現(xiàn)儀表故障時，飛行員應（）A.立即返回起飛機場B.依靠其他正常儀表和經(jīng)驗繼續(xù)飛行C.等待故障自動恢復D.以上都不對答案：B解析：當出現(xiàn)儀表故障時，飛行員應依靠其他正常儀表和經(jīng)驗繼續(xù)飛行。如果立即返回起飛機場可能會因為盲目操作而增加風險；等待故障自動恢復是不現(xiàn)實的，可能會導致飛行情況惡化。飛行員需要根據(jù)實際情況，合理利用其他正常儀表來判斷飛行狀態(tài)，并采取相應的措施確保飛行安全。16.在儀表氣象條件下，直升機的最低安全高度是指（）A.不低于航線兩側各25km范圍內(nèi)最高障礙物600m的高度B.不低于航線兩側各10km范圍內(nèi)最高障礙物300m的高度C.不低于航線兩側各5km范圍內(nèi)最高障礙物150m的高度D.以上都不對答案：A解析：在儀表氣象條件下，直升機的最低安全高度是不低于航線兩側各25km范圍內(nèi)最高障礙物600m的高度，以確保直升機在飛行過程中不會與障礙物相撞，保證飛行安全。17.直升機的自動駕駛儀在使用過程中，若出現(xiàn)故障，飛行員應（）A.立即切斷自動駕駛儀，手動操縱直升機B.繼續(xù)使用自動駕駛儀，等待故障自動排除C.降低飛行速度，以減輕自動駕駛儀的負擔D.以上都不對答案：A解析：當自動駕駛儀出現(xiàn)故障時，為了確保飛行安全，飛行員應立即切斷自動駕駛儀，手動操縱直升機。繼續(xù)使用自動駕駛儀可能會導致飛行失控；降低飛行速度并不能解決自動駕駛儀的故障問題。18.在儀表進近過程中，當直升機到達決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）時，若不能建立目視參考，飛行員應（）A.繼續(xù)下降，嘗試建立目視參考B.保持當前高度，等待目視參考出現(xiàn)C.立即復飛D.以上都不對答案：C解析：在儀表進近過程中，當直升機到達決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）時，如果不能建立目視參考，飛行員應立即復飛，以避免危險。繼續(xù)下降或保持當前高度等待目視參考出現(xiàn)都可能導致直升機在不安全的情況下繼續(xù)進近，增加事故風險。19.直升機儀表飛行中，氣壓式高度表的誤差主要受（）影響。A.溫度B.氣壓變化C.飛行速度D.以上都對答案：D解析：氣壓式高度表是根據(jù)大氣壓力與高度的關系來測量高度的。溫度會影響大氣的密度和壓力分布，從而影響高度表的指示；氣壓變化直接影響高度表的讀數(shù)；飛行速度也可能會對高度表周圍的氣流和壓力產(chǎn)生影響，導致測量誤差。所以氣壓式高度表的誤差主要受溫度、氣壓變化和飛行速度等因素的影響。20.直升機的儀表飛行計劃應包括（）A.起飛機場、目的地機場B.飛行航線、預計飛行時間C.燃油計劃、應急程序D.以上都對答案：D解析：直升機的儀表飛行計劃應包括起飛機場、目的地機場，明確飛行的起點和終點；飛行航線、預計飛行時間，規(guī)劃飛行路徑和所需時間；燃油計劃，確保飛行過程中有足夠的燃油；應急程序，應對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。這些內(nèi)容都是儀表飛行計劃的重要組成部分。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.直升機儀表飛行中，常用的導航設備有（）A.VOR（甚高頻全向信標）B.DME（測距儀）C.ILS（儀表著陸系統(tǒng)）D.GPS（全球定位系統(tǒng)）答案：ABCD解析：VOR可以提供直升機相對于導航臺的方位信息；DME能測量直升機與導航臺之間的距離；ILS用于儀表著陸進近，提供航向道和下滑道信息；GPS可以精確地確定直升機的位置、速度和時間等信息。這些都是直升機儀表飛行中常用的導航設備。2.在儀表氣象條件下，直升機飛行時需要考慮的氣象因素有（）A.能見度B.云底高C.風向風速D.氣溫答案：ABCD解析：能見度影響飛行員的目視觀察和飛行操作；云底高決定了直升機的可飛行高度范圍；風向風速會影響直升機的飛行速度、航向和燃油消耗；氣溫會影響直升機的發(fā)動機性能和空氣密度，進而影響飛行性能。所以在儀表氣象條件下，這些氣象因素都需要考慮。3.直升機的儀表系統(tǒng)包括（）A.飛行儀表B.導航儀表C.發(fā)動機儀表D.警告儀表答案：ABCD解析：飛行儀表如姿態(tài)指示器、高度表、空速表等，用于指示直升機的飛行狀態(tài)；導航儀表如VOR、DME、HSI等，用于導航和定位；發(fā)動機儀表如轉速表、油溫表、油壓表等，用于監(jiān)測發(fā)動機的工作狀態(tài)；警告儀表用于提醒飛行員直升機出現(xiàn)的異常情況。這些都屬于直升機的儀表系統(tǒng)。4.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，直升機的飛行限制包括但不限于（）A.必須在規(guī)定的高度層飛行B.必須與其他航空器保持規(guī)定的間隔C.必須按照管制員的指令飛行D.只能在白天飛行答案：ABC解析：在儀表飛行規(guī)則（IFR）下，直升機必須在規(guī)定的高度層飛行，以避免與其他航空器發(fā)生沖突；必須與其他航空器保持規(guī)定的間隔，確保飛行安全；必須按照管制員的指令飛行，接受空中交通管制。儀表飛行規(guī)則并不限制直升機只能在白天飛行，在夜間或低能見度等儀表氣象條件下也可以飛行。5.直升機的ILS進近包括（）階段。A.進場階段B.下滑階段C.拉平階段D.著陸階段答案：ABCD解析：ILS進近包括進場階段，直升機從巡航狀態(tài)進入ILS進近航線；下滑階段，直升機沿著下滑道下降；拉平階段，在接近跑道時調(diào)整直升機姿態(tài)，為著陸做準備；著陸階段，直升機安全降落在跑道上。6.當直升機的磁羅盤出現(xiàn)誤差時，可能的原因有（）A.直升機的金屬部件干擾B.附近的磁場異常C.飛行姿態(tài)變化D.以上都不對答案：ABC解析：直升機的金屬部件會產(chǎn)生磁場，干擾磁羅盤的正常指示；附近的磁場異常，如接近大型金屬物體、高壓電線等，也會影響磁羅盤的準確性；飛行姿態(tài)變化，如轉彎、傾斜等，會使磁羅盤產(chǎn)生轉彎誤差和傾斜誤差。所以這些都可能是磁羅盤出現(xiàn)誤差的原因。7.直升機儀表飛行中，遇到風切變時，可能出現(xiàn)的現(xiàn)象有（）A.空速突然變化B.俯仰姿態(tài)突然改變C.高度突然變化D.以上都對答案：ABCD解析：風切變是指風向和風速在短距離內(nèi)發(fā)生急劇變化的現(xiàn)象。當直升機遇到風切變時，空速會突然增大或減??；由于氣流的變化，直升機的俯仰姿態(tài)會突然改變；高度也會隨之突然上升或下降。所以以上現(xiàn)象都可能出現(xiàn)。8.直升機的自動飛行控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)（）功能。A.保持航向B.保持高度C.自動進近著陸D.以上都對答案：ABCD解析：自動飛行控制系統(tǒng)可以通過控制直升機的操縱面，實現(xiàn)保持航向、保持高度的功能。一些先進的自動飛行控制系統(tǒng)還可以實現(xiàn)自動進近著陸，幫助飛行員更準確、安全地完成著陸操作。9.儀表飛行中，直升機的燃油管理需要考慮（）A.預計飛行時間B.飛行航線C.氣象條件D.備降機場的選擇答案：ABCD解析：預計飛行時間決定了直升機所需的燃油量；飛行航線的長短和復雜程度會影響燃油消耗；氣象條件，如逆風會增加燃油消耗，順風會減少燃油消耗；備降機場的選擇需要考慮燃油是否足夠到達備降機場。所以在儀表飛行中，這些因素都需要在燃油管理中考慮。10.直升機儀表飛行中，為了確保飛行安全，飛行員需要（）A.嚴格遵守飛行規(guī)則和程序B.定期檢查和維護儀表設備C.不斷提高自身的飛行技能和知識水平D.以上都對答案：ABCD解析：嚴格遵守飛行規(guī)則和程序是保證飛行安全的基本要求；定期檢查和維護儀表設備可以確保儀表的準確性和可靠性；不斷提高自身的飛行技能和知識水平，能夠使飛行員更好地應對各種飛行情況。所以以上措施都有助于確保直升機儀表飛行的安全。三、判斷題（每題2分，共20分）1.直升機在儀表氣象條件下飛行時，飛行員可以不依靠儀表，僅憑借目視觀察來操縱直升機。（）答案：錯誤解析：在儀表氣象條件下，能見度低，飛行員無法進行有效的目視觀察，必須依靠儀表來獲取飛行信息和操縱直升機。2.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，直升機可以在任何氣象條件下飛行，只要飛行員具備相應的資格。（）答案：錯誤解析：雖然儀表飛行規(guī)則允許直升機在儀表氣象條件下飛行，但也有一定的限制和安全標準。如果氣象條件過于惡劣，如遇到嚴重的雷暴、強風切變等危險天氣，即使飛行員具備資格，也不能進行飛行，以確保飛行安全。3.直升機的高度表指示的高度就是直升機到地面的真實高度。（）答案：錯誤解析：直升機高度表指示的高度通常是標準氣壓高度或相對高度，不是直升機到地面的真實高度。真實高度需要通過其他方式（如無線電高度表）測量。4.在ILS進近中，下滑道指示器指示直升機低于下滑道時，飛行員應增加俯仰姿態(tài)。（）答案：正確解析：當ILS下滑道指示器指示直升機低于下滑道時，飛行員應增加俯仰姿態(tài)，使直升機上升到正確的下滑道上。5.直升機的磁羅盤在直升機靜止時不會產(chǎn)生任何誤差。（）答案：錯誤解析：直升機的磁羅盤即使在靜止時，也可能受到直升機自身金屬部件的干擾、附近磁場異常等因素的影響而產(chǎn)生誤差。6.自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）可以完全替代飛行員進行飛行操作。（）答案：錯誤解析：自動飛行控制系統(tǒng)雖然可以幫助飛行員控制直升機的飛行，但不能完全替代飛行員。飛行員仍需密切監(jiān)控飛行狀態(tài)和系統(tǒng)工作情況，在必要時進行手動干預。7.在儀表氣象條件下，直升機可以不按照規(guī)定的高度層飛行。（）答案：錯誤解析：在儀表氣象條件下，直升機必須按照規(guī)定的高度層飛行，以避免與其他航空器發(fā)生沖突，確保飛行安全。8.直升機的儀表系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，飛行員應立即迫降。（）答案：錯誤解析：直升機儀表系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，飛行員應首先判斷故障的嚴重程度，依靠其他正常儀表和經(jīng)驗繼續(xù)飛行，尋找合適的機場或備降機場降落，而不是立即迫降。迫降是在無法繼續(xù)飛行且情況危急時才采取的措施。9.儀表飛行中，風向風速對直升機的飛行沒有影響。（）答案：錯誤解析：風向風速會影響直升機的飛行速度、航向和燃油消耗。逆風會使直升機的地速減小，增加飛行時間和燃油消耗；順風會使直升機的地速增大，減少飛行時間和燃油消耗。所以在儀表飛行中，風