2025年城市軌道交通工程師備考題庫(kù)及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主要功能不包括（）A.列車運(yùn)行控制B.乘客信息顯示C.車站設(shè)備監(jiān)控D.供電系統(tǒng)管理答案：D解析：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是保障列車安全、高效運(yùn)行的核心系統(tǒng)，其主要功能包括列車運(yùn)行控制、確保列車間隔安全、引導(dǎo)列車進(jìn)路、以及提供列車位置信息等。乘客信息顯示屬于乘客信息系統(tǒng)范疇，車站設(shè)備監(jiān)控屬于車站自動(dòng)化系統(tǒng)范疇，而供電系統(tǒng)管理屬于電力系統(tǒng)范疇，不屬于信號(hào)系統(tǒng)的功能。2.在城市軌道交通中，接觸網(wǎng)的導(dǎo)線張力通常保持在一定范圍內(nèi)，其主要目的是（）A.增加導(dǎo)線導(dǎo)電能力B.減少導(dǎo)線振動(dòng)C.提高導(dǎo)線使用壽命D.增大列車受電弓壓力答案：B解析：接觸網(wǎng)的導(dǎo)線張力需要保持在一定范圍內(nèi)，主要是為了減少導(dǎo)線的振動(dòng)。適當(dāng)?shù)膹埩梢苑乐箤?dǎo)線在風(fēng)力、列車受電弓移動(dòng)等因素作用下產(chǎn)生過度振動(dòng)，從而保證接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性，避免因振動(dòng)導(dǎo)致的導(dǎo)線疲勞、連接件松動(dòng)等問題。3.城市軌道交通車站站臺(tái)邊緣的安全警示設(shè)施通常采用什么顏色（）A.紅色B.黃色C.藍(lán)色D.綠色答案：B解析：城市軌道交通車站站臺(tái)邊緣的安全警示設(shè)施通常采用黃色。黃色是一種警示色，能夠引起乘客的注意，提示乘客注意站臺(tái)邊緣的安全，防止乘客跌落軌道。紅色通常用于表示禁止或危險(xiǎn)，藍(lán)色通常用于表示提示或信息，綠色通常用于表示安全或通行。4.城市軌道交通列車制動(dòng)系統(tǒng)一般采用哪種制動(dòng)方式（）A.氣壓制動(dòng)B.電磁制動(dòng)C.液壓制動(dòng)D.電力制動(dòng)答案：A解析：城市軌道交通列車制動(dòng)系統(tǒng)一般采用氣壓制動(dòng)。氣壓制動(dòng)具有制動(dòng)力矩大、制動(dòng)平穩(wěn)、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，適用于城市軌道交通列車的高速、重載運(yùn)行。電磁制動(dòng)和電力制動(dòng)通常作為輔助制動(dòng)方式使用，液壓制動(dòng)在某些特定場(chǎng)合也有應(yīng)用，但不是城市軌道交通列車制動(dòng)系統(tǒng)的主要方式。5.城市軌道交通車輛段的主要功能不包括（）A.列車檢修B.列車停放C.乘客乘降D.列車編組答案：C解析：城市軌道交通車輛段是用于列車檢修、停放、編組和準(zhǔn)備運(yùn)行的場(chǎng)所，是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的重要組成部分。列車檢修是在檢修庫(kù)內(nèi)進(jìn)行的，列車停放是車輛段的基本功能之一，列車編組是在車輛段內(nèi)進(jìn)行的，而乘客乘降是車站的功能，車輛段一般不進(jìn)行乘客乘降。6.城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的主要組成部分不包括（）A.閘機(jī)B.讀卡器C.票卡清點(diǎn)機(jī)D.信號(hào)系統(tǒng)答案：D解析：城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）是集票務(wù)銷售、票卡檢測(cè)、進(jìn)出站控制等功能于一體的自動(dòng)化系統(tǒng)，其主要組成部分包括閘機(jī)、讀卡器、票卡清點(diǎn)機(jī)、票款處理器、票卡維護(hù)設(shè)備等。信號(hào)系統(tǒng)是保證列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)，與AFC系統(tǒng)雖然有一定的關(guān)聯(lián)，但并不屬于AFC系統(tǒng)的組成部分。7.城市軌道交通高架線路的主要結(jié)構(gòu)形式不包括（）A.橋梁B.框架結(jié)構(gòu)C.地下結(jié)構(gòu)D.支架結(jié)構(gòu)答案：C解析：城市軌道交通高架線路是架設(shè)在空中運(yùn)行的線路，其主要結(jié)構(gòu)形式包括橋梁、框架結(jié)構(gòu)和支架結(jié)構(gòu)等。橋梁是高架線路最常見的結(jié)構(gòu)形式，框架結(jié)構(gòu)和支架結(jié)構(gòu)也是常見的高架線路結(jié)構(gòu)形式。地下結(jié)構(gòu)是城市軌道交通地鐵線路的結(jié)構(gòu)形式，不屬于高架線路的結(jié)構(gòu)形式。8.城市軌道交通車站的疏散通道寬度一般不小于（）A.1米B.1.5米C.2米D.2.5米答案：C解析：城市軌道交通車站的疏散通道是用于乘客在緊急情況下疏散的通道，其寬度需要滿足疏散要求。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，疏散通道寬度一般不小于2米，以確保在緊急情況下乘客能夠快速、安全地疏散。1米和1.5米的寬度太小，難以滿足疏散需求；2.5米的寬度雖然更寬，但并非一般要求的最小值。9.城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ERTMS）的主要特點(diǎn)不包括（）A.全程追蹤B.自適應(yīng)速度控制C.多模式應(yīng)用D.獨(dú)立運(yùn)行答案：D解析：城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ERTMS）是一種先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，其主要特點(diǎn)包括全程追蹤、自適應(yīng)速度控制、多模式應(yīng)用等。全程追蹤是指系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)追蹤列車的位置和速度，自適應(yīng)速度控制是指系統(tǒng)能夠根據(jù)線路條件和信號(hào)指令自動(dòng)調(diào)整列車的運(yùn)行速度，多模式應(yīng)用是指該系統(tǒng)可以應(yīng)用于多種軌道交通模式。ERTMS系統(tǒng)并非獨(dú)立運(yùn)行，需要與地面設(shè)備和列車設(shè)備進(jìn)行通信和協(xié)調(diào)。10.城市軌道交通供電系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)通常采用什么材料制成（）A.銅合金B(yǎng).鋁合金C.鋼合金D.鎳鉻合金答案：A解析：城市軌道交通供電系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)是用于向列車輸送電能的裝置，其導(dǎo)線通常采用導(dǎo)電性能良好的金屬材料制成。銅合金具有優(yōu)良的導(dǎo)電性能和耐腐蝕性能，是接觸網(wǎng)導(dǎo)線常用的材料。鋁合金雖然導(dǎo)電性能也較好，但強(qiáng)度較低，成本也較高，通常不用于接觸網(wǎng)導(dǎo)線。鋼合金和鎳鉻合金的導(dǎo)電性能較差，不適合用作接觸網(wǎng)導(dǎo)線材料。11.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中最基礎(chǔ)的傳遞信息媒介是（）A.光纖B.電纜C.無線電波D.氣壓管答案：B解析：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)需要可靠、穩(wěn)定的信息傳遞。雖然光纖和無線電波在現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)中也有應(yīng)用，但傳統(tǒng)的、基礎(chǔ)的信號(hào)傳遞，尤其是軌旁信號(hào)設(shè)備與列車之間的信息傳遞，大量依賴電纜。電纜能夠提供穩(wěn)定、可靠的電氣連接，傳輸控制信號(hào)和監(jiān)督信號(hào)，是許多基礎(chǔ)信號(hào)功能的支撐。12.城市軌道交通接觸網(wǎng)導(dǎo)線離軌面最小凈空高度通常依據(jù)什么確定（）A.列車受電弓最低點(diǎn)高度B.軌道結(jié)構(gòu)高度C.站臺(tái)邊緣高度D.線路縱坡答案：A解析：城市軌道交通接觸網(wǎng)導(dǎo)線離軌面的最小凈空高度是為了確保列車運(yùn)行時(shí)，受電弓能夠安全、可靠地與導(dǎo)線接觸取電，同時(shí)避免碰撞。這個(gè)高度主要取決于列車受電弓在運(yùn)行中的最低點(diǎn)高度，需要在此基礎(chǔ)上預(yù)留一定的安全距離。13.城市軌道交通車站站臺(tái)邊緣安裝的屏蔽門或安全門的主要目的是（）A.美化站臺(tái)環(huán)境B.防止乘客跌落軌道C.隔音降噪D.防止異物進(jìn)入站臺(tái)答案：B解析：城市軌道交通車站站臺(tái)邊緣安裝屏蔽門或安全門的核心功能是保障乘客安全，防止乘客在注意力不集中或意外情況下跌落、墜軌，造成嚴(yán)重的安全事故。14.城市軌道交通列車的制動(dòng)系統(tǒng)通常采用電制動(dòng)為主，氣制動(dòng)為輔的方式，主要原因是（）A.電制動(dòng)效率高，能耗低B.氣制動(dòng)響應(yīng)速度快C.電制動(dòng)制動(dòng)力矩大D.氣制動(dòng)維護(hù)簡(jiǎn)單答案：A解析：電力制動(dòng)利用列車自身的動(dòng)能發(fā)電，或?qū)⒛芰糠答伝仉娋W(wǎng)，具有能量轉(zhuǎn)換效率高、制動(dòng)能量消耗小等優(yōu)點(diǎn)。氣制動(dòng)作為輔助制動(dòng)，主要用于低速或電制動(dòng)無法滿足制動(dòng)力要求時(shí)，以及制動(dòng)力的平穩(wěn)過渡和保持。因此，以電制動(dòng)為主、氣制動(dòng)為輔是綜合考慮了效率、性能和經(jīng)濟(jì)的制動(dòng)策略。15.城市軌道交通車輛段的檢修庫(kù)通常采用什么結(jié)構(gòu)形式（）A.開放式B.半開放式C.封閉式D.半封閉式答案：C解析：城市軌道交通車輛段的檢修庫(kù)需要為車輛提供安全的檢修環(huán)境，防止外界灰塵、天氣影響以及保障檢修過程中的安全性。因此，通常采用封閉式結(jié)構(gòu)，以便于控制庫(kù)內(nèi)環(huán)境和進(jìn)行安全管理。16.城市軌道交通自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)中的票卡清點(diǎn)機(jī)主要功能是（）A.判別票卡有效性B.記錄乘客進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間C.對(duì)售出的票卡進(jìn)行數(shù)量和面額核對(duì)D.打印乘客行程單答案：C解析：票卡清點(diǎn)機(jī)是AFC系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備之一，主要用于對(duì)售出的單程票或儲(chǔ)值票卡進(jìn)行自動(dòng)化的數(shù)量和面額清點(diǎn)，確保票務(wù)收入準(zhǔn)確，防止票款流失。17.城市軌道交通高架線路橋墩基礎(chǔ)形式選擇的主要考慮因素不包括（）A.地質(zhì)條件B.車站跨度C.線路縱坡D.列車運(yùn)行速度答案：C解析：高架線路橋墩基礎(chǔ)形式的選擇主要取決于橋墩所處的地質(zhì)條件（如承載力、地下水位等）、上部結(jié)構(gòu)（如車站跨度、橋跨結(jié)構(gòu)形式等）對(duì)基礎(chǔ)的要求以及列車運(yùn)行速度帶來的動(dòng)荷載效應(yīng)。線路縱坡主要影響線路設(shè)計(jì)和高架橋的橋面坡度，對(duì)橋墩基礎(chǔ)形式的選擇不是主要因素。18.城市軌道交通車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，自動(dòng)滅火系統(tǒng)通常采用什么滅火劑（）A.水霧B.干粉C.氣體（如七氟丙烷）D.泡沫答案：A解析：城市軌道交通車站空間大、人員密集，火災(zāi)時(shí)需要快速、有效地控制火勢(shì)。自動(dòng)滅火系統(tǒng)通常采用水作為滅火劑，通過產(chǎn)生細(xì)密的水霧，能夠有效吸收熱量、隔絕空氣，適用于撲救車站內(nèi)的初起火災(zāi)，且對(duì)人員安全相對(duì)友好。19.城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ERTMS）中的列車自動(dòng)保護(hù)（ATP）子系統(tǒng)主要功能是（）A.發(fā)布行車命令B.顯示運(yùn)行信息C.限制列車運(yùn)行速度D.控制列車制動(dòng)答案：C解析：列車自動(dòng)保護(hù)（ATP）子系統(tǒng)是ERTMS的核心安全子系統(tǒng)之一，其主要功能是監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，確保列車在安全條件下運(yùn)行。當(dāng)檢測(cè)到列車速度超過允許限速、列車超時(shí)未進(jìn)入下一個(gè)閉塞分區(qū)等情況時(shí)，ATP系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)制動(dòng)，限制或停止列車運(yùn)行，防止發(fā)生碰撞等事故。發(fā)布行車命令是列車調(diào)度系統(tǒng)的功能，顯示運(yùn)行信息是乘客信息系統(tǒng)或司機(jī)顯示器的功能，控制列車制動(dòng)是制動(dòng)系統(tǒng)的功能，但ATP是發(fā)出制動(dòng)指令的源頭。20.城市軌道交通供電系統(tǒng)中的高壓開關(guān)站通常設(shè)置在什么位置（）A.車站站臺(tái)附近B.車輛段內(nèi)C.線路中間區(qū)段D.線路起點(diǎn)或終點(diǎn)答案：D解析：城市軌道交通供電系統(tǒng)中的高壓開關(guān)站是連接外部電網(wǎng)和軌道交通牽引、動(dòng)力供電系統(tǒng)的樞紐。為了便于接收外部電源、進(jìn)行電壓變換和分配，以及考慮供電距離和可靠性，高壓開關(guān)站通常設(shè)置在線路的起點(diǎn)（如車輛段/停車場(chǎng)）或終點(diǎn)，靠近主變壓器所。二、多選題1.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主要組成部分包括哪些（）（）A.閉塞設(shè)備B.軌道電路C.信號(hào)機(jī)D.通信系統(tǒng)E.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)答案：ABCE解析：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是保證列車安全、有序運(yùn)行的核心系統(tǒng)，其主要組成部分包括實(shí)現(xiàn)列車間隔控制和運(yùn)行監(jiān)控的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ERTMS/ATP），用于檢測(cè)列車位置和傳遞信息的軌道電路或無線通信設(shè)備，以及用于向司機(jī)或乘客顯示運(yùn)行指令和信息的信號(hào)機(jī)、閉塞設(shè)備等。通信系統(tǒng)雖然與信號(hào)系統(tǒng)密切相關(guān)，并為其提供信息傳輸通道，但通常不被視為信號(hào)系統(tǒng)的核心組成部分。2.城市軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)需要滿足哪些基本要求（）（）A.良好的導(dǎo)電性能B.足夠的機(jī)械強(qiáng)度C.耐腐蝕性D.便于維護(hù)E.美觀的外觀答案：ABCD解析：城市軌道交通接觸網(wǎng)作為供電系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，需要確保電能能夠安全、可靠地從接觸網(wǎng)傳遞到列車。因此，必須具備良好的導(dǎo)電性能（A）以減少能量損耗和電阻發(fā)熱；需要足夠的機(jī)械強(qiáng)度（B）以承受列車受電弓的沖擊和自身重量；需要具備耐腐蝕性（C），以適應(yīng)復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境和防污要求；同時(shí)，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)便于日常維護(hù)和檢修（D），以保證其長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。美觀的外觀（E）雖然也是工程設(shè)計(jì)考慮的因素之一，但并非接觸網(wǎng)系統(tǒng)本身的核心技術(shù)要求。3.城市軌道交通車站站臺(tái)邊緣安全警示設(shè)施通常包括哪些類型（）（）A.警示色燈B.警示標(biāo)志C.護(hù)欄D.安全帶E.聲光報(bào)警器答案：ABCE解析：為了防止乘客在站臺(tái)邊緣發(fā)生跌落、墜軌的危險(xiǎn)，城市軌道交通車站站臺(tái)邊緣通常會(huì)設(shè)置一系列安全警示設(shè)施。這些設(shè)施包括醒目的警示色燈（通常是黃色）、提示性文字或圖形的警示標(biāo)志、物理隔離作用的護(hù)欄，以及在特定情況下（如設(shè)備故障或緊急情況）啟動(dòng)的聲光報(bào)警器。安全帶（D）主要用于約束乘客在座位上的安全，并非站臺(tái)邊緣的警示設(shè)施。4.城市軌道交通列車制動(dòng)系統(tǒng)通常有哪些類型（）（）A.再生制動(dòng)B.氣壓制動(dòng)C.電阻制動(dòng)D.機(jī)械制動(dòng)E.液壓制動(dòng)答案：ABCD解析：城市軌道交通列車的制動(dòng)系統(tǒng)為了滿足不同速度和工況下的制動(dòng)需求，通常采用多種制動(dòng)方式的組合。再生制動(dòng)（A）利用列車下坡或減速時(shí)的動(dòng)能發(fā)電，提高制動(dòng)效率；電阻制動(dòng)（C）將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉；氣壓制動(dòng)（B）作為主要的空氣制動(dòng)方式，提供穩(wěn)定的制動(dòng)力；機(jī)械制動(dòng)（D）作為輔助制動(dòng)或緊急制動(dòng)方式，確保制動(dòng)可靠性。液壓制動(dòng)（E）在某些特定車輛或系統(tǒng)中可能有應(yīng)用，但不是城市軌道交通列車制動(dòng)系統(tǒng)的典型主要方式。5.城市軌道交通車輛段的主要工作內(nèi)容包括哪些（）（）A.列車檢修維護(hù)B.列車出入段C.列車編組解編D.列車乘降E.備用列車存放答案：ABCE解析：城市軌道交通車輛段是承擔(dān)列車維護(hù)保養(yǎng)、存放、準(zhǔn)備及日常作業(yè)的重要場(chǎng)所。其主要工作內(nèi)容包括對(duì)進(jìn)段的列車進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)（A），管理列車的到達(dá)和發(fā)出（B），根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要對(duì)列車進(jìn)行編組和解編作業(yè)（C），以及為備用列車提供停放場(chǎng)所（E）。列車乘降（D）是車站的功能，車輛段一般不進(jìn)行客運(yùn)營(yíng)業(yè)。6.城市軌道交通自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)的主要功能模塊有哪些（）（）A.票務(wù)清分結(jié)算B.票卡管理C.進(jìn)出站控制D.乘客信息顯示E.車票銷售答案：ABCE解析：城市軌道交通自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的票務(wù)自動(dòng)化系統(tǒng)，其功能模塊涵蓋票務(wù)管理的各個(gè)方面。主要包括票卡管理（B，如票卡的發(fā)行、掛失、充值等）、車票銷售（E，包括自動(dòng)售票機(jī)和人工售票窗口）、進(jìn)出站控制（C，通過閘機(jī)實(shí)現(xiàn)）、票務(wù)清分結(jié)算（A，對(duì)票款和票卡進(jìn)行核對(duì)和分配）、以及與運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互等。乘客信息顯示（D）通常屬于乘客信息系統(tǒng)（PIS）的范疇。7.城市軌道交通高架線路與地面線路相比，具有哪些特點(diǎn)（）（）A.線路高程高B.不受地面交通干擾C.線路維修方便D.環(huán)境影響相對(duì)較小E.土地利用效率高答案：AB解析：城市軌道交通高架線路是架設(shè)在空中運(yùn)行的線路形式。與地面線路相比，其線路高程通常較高（A），可以有效避免與地面交通的混合，減少?zèng)_突點(diǎn)，從而不受地面交通干擾（B）。然而，高架線路的線路維修通常不如地面線路方便（C），且可能對(duì)周邊環(huán)境和景觀產(chǎn)生較大影響（D），土地利用效率也相對(duì)較低（E）。因此，AB是高架線路相對(duì)地面線路的特點(diǎn)。8.城市軌道交通車站的疏散通道應(yīng)滿足哪些要求（）（）A.足夠的寬度B.明顯的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)C.照明充足D.緊急出口E.防火門答案：ABCDE解析：城市軌道交通車站的疏散通道是保障乘客在緊急情況下安全撤離的重要設(shè)施，需要滿足多方面的要求。包括通道本身需要有足夠的寬度（A）以容納大量乘客快速通過；通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置明顯的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)（B）指示逃生方向；疏散區(qū)域的照明必須充足（C）以保證乘客在黑暗中能夠安全行走；通道末端或途中應(yīng)設(shè)置緊急出口（D）通往安全區(qū)域；疏散通道的防火門（E）能夠防止煙火蔓延，保證疏散通道的暢通和安全。9.城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ERTMS）的主要優(yōu)勢(shì)有哪些（）（）A.全程列車追蹤B.提高線路容量C.降低運(yùn)營(yíng)能耗D.提高列車運(yùn)行安全性E.統(tǒng)一列車控制模式答案：ABCD解析：城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ERTMS）作為先進(jìn)的列車控制系統(tǒng)，其優(yōu)勢(shì)顯著。ERTMS能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)列車的全程連續(xù)追蹤（A），從而精確控制列車間隔，提高線路的通過能力（B）；通過精確的速度控制和平順的加減速管理，有助于降低列車運(yùn)行能耗（C）；系統(tǒng)集成了多種安全功能，能夠顯著提高列車運(yùn)行的安全性（D）；同時(shí)，ERTMS旨在實(shí)現(xiàn)不同線路和不同模式列車控制系統(tǒng)的統(tǒng)一（E），簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)管理。因此，ABCD均為其主要優(yōu)勢(shì)。10.城市軌道交通供電系統(tǒng)中的高壓開關(guān)站設(shè)備通常包括哪些（）（）A.主變壓器B.高壓開關(guān)柜C.低壓開關(guān)柜D.避雷器E.絕緣子答案：ABD解析：城市軌道交通供電系統(tǒng)中的高壓開關(guān)站是電力調(diào)度和分配的樞紐。其主要設(shè)備包括將外部電網(wǎng)電壓降壓至軌道交通所需電壓等級(jí)的主變壓器（A），用于接收和分配電能的高壓開關(guān)柜（B），以及保護(hù)線路和設(shè)備的避雷器（D）。低壓開關(guān)柜（C）通常屬于牽引變電所或降壓變電所的設(shè)備，絕緣子（E）是線路和設(shè)備上的部件，并非開關(guān)站的核心設(shè)備。11.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中最常用的軌道電路類型有哪些（）（）A.電氣絕緣軌道電路B.有絕緣節(jié)軌道電路C.局部軌道電路D.無絕緣軌道電路E.高速軌道電路答案：ABD解析：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，軌道電路主要用于檢測(cè)列車位置和傳遞信息。常見的軌道電路類型包括利用軌條絕緣節(jié)來分隔不同區(qū)段的電氣絕緣軌道電路（A），以及取消絕緣節(jié)，利用特殊軌道電路設(shè)備實(shí)現(xiàn)分段的無絕緣軌道電路（D）。局部軌道電路（C）是一種特殊的軌道電路，主要用于特定場(chǎng)合。高速軌道電路（E）并非標(biāo)準(zhǔn)軌道電路分類。有絕緣節(jié)軌道電路（B）是電氣絕緣軌道電路的一種具體形式，但通常與電氣絕緣軌道電路并提。因此，ABD是常見的軌道電路類型。12.城市軌道交通接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)通常包含哪些組成部分（）（）A.支柱B.支持裝置C.導(dǎo)線D.補(bǔ)償裝置E.受電弓答案：ABCD解析：城市軌道交通接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)是確保列車受電弓能夠穩(wěn)定、連續(xù)地從接觸網(wǎng)獲取電能的裝置。其主要由支柱（A）支撐，通過支持裝置（B）將導(dǎo)線（C）固定在支柱上，并形成一定的弧垂和弛度。為了適應(yīng)溫度變化、線路沉降等因素引起的高度變化，通常還會(huì)設(shè)置補(bǔ)償裝置（D），以保持懸掛的穩(wěn)定和受電弓的良好接觸。受電弓（E）是安裝在列車上用于接觸接觸網(wǎng)的設(shè)備，是取電部分，不屬于懸掛系統(tǒng)本身。13.城市軌道交通車站公共區(qū)常見的消防設(shè)施有哪些（）（）A.消火栓B.滅火器C.消防廣播D.煙感探測(cè)器E.消防疏散指示標(biāo)志答案：ABCDE解析：城市軌道交通車站公共區(qū)是人員密集場(chǎng)所，消防設(shè)施配置至關(guān)重要。常見的消防設(shè)施包括用于撲滅初期火災(zāi)的消火栓（A）和滅火器（B），用于報(bào)警和引導(dǎo)疏散的消防廣播（C）、煙感探測(cè)器（D）等火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)部件，以及指示安全疏散方向的消防疏散指示標(biāo)志（E）。這些設(shè)施共同構(gòu)成了車站的消防系統(tǒng)，保障人員生命財(cái)產(chǎn)安全。14.城市軌道交通列車制動(dòng)系統(tǒng)采用電制動(dòng)時(shí)，其能量轉(zhuǎn)換方式有哪些（）（）A.列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能B.列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能C.電能轉(zhuǎn)化為列車動(dòng)能D.列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能E.電能轉(zhuǎn)化為熱能答案：ABE解析：城市軌道交通列車制動(dòng)系統(tǒng)中的電制動(dòng)，主要利用列車運(yùn)行時(shí)的動(dòng)能。其能量轉(zhuǎn)換方式包括：再生制動(dòng)（A）將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并反饋回電網(wǎng)；電阻制動(dòng)（E）將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，通過電阻消耗掉；這兩種方式都利用了列車動(dòng)能。而選項(xiàng)C（電能轉(zhuǎn)化為列車動(dòng)能）是電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行的方式，不是電制動(dòng)。選項(xiàng)D（列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能）通常指蓄煙火警機(jī)儲(chǔ)能，也不是電制動(dòng)本身的能量轉(zhuǎn)換。15.城市軌道交通車輛段檢修庫(kù)按功能劃分通常包含哪些區(qū)域（）（）A.接車線B.檢修線C.汽車線D.解編線E.出庫(kù)線答案：ABDE解析：城市軌道交通車輛段的檢修庫(kù)是進(jìn)行列車檢修維護(hù)的場(chǎng)所，按功能劃分通常包含多個(gè)區(qū)域。包括用于接收待檢修列車的接車線（A），進(jìn)行日常檢修、定修等作業(yè)的檢修線（B），用于列車編組和解編的編組線或解編線（D），以及用于送出檢修完成或備用列車的出庫(kù)線（E）。汽車線（C）是用于檢修和停放檢修用汽車的，不屬于列車檢修區(qū)域。16.城市軌道交通自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)中，票卡清點(diǎn)機(jī)的主要作用是什么（）（）A.驗(yàn)證票卡有效性B.統(tǒng)計(jì)票卡數(shù)量和金額C.處理票卡支付D.打印票卡信息E.刷寫票卡余額答案：BE解析：城市軌道交通自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)中的票卡清點(diǎn)機(jī)，其主要作用是對(duì)售出的票卡（特別是儲(chǔ)值票卡）進(jìn)行自動(dòng)化的清點(diǎn)，以核對(duì)票卡的發(fā)行數(shù)量和總金額（B），確保票務(wù)收入的準(zhǔn)確性和完整性。驗(yàn)證票卡有效性（A）是閘機(jī)、驗(yàn)票機(jī)等設(shè)備的功能。處理票卡支付（C）是售票機(jī)和充值設(shè)備的功能。打印票卡信息（D）和刷寫票卡余額（E）通常由充值設(shè)備完成。17.城市軌道交通高架線路橋墩基礎(chǔ)形式選擇需要考慮哪些因素（）（）A.地質(zhì)條件B.橋跨跨度C.列車設(shè)計(jì)速度D.線路縱坡E.周邊環(huán)境答案：ABCE解析：城市軌道交通高架線路橋墩基礎(chǔ)形式的選擇是一個(gè)復(fù)雜的工程決策，需要綜合考慮多種因素。地質(zhì)條件（A）是決定基礎(chǔ)類型和尺寸的根本依據(jù)。橋跨跨度（B）決定了橋墩承受的荷載大小和形式，影響基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。列車設(shè)計(jì)速度（C）越高，對(duì)線路的平順度和穩(wěn)定性要求越高，間接影響基礎(chǔ)形式的選擇。周邊環(huán)境（E），如地面附著物、地下管線等，也會(huì)限制基礎(chǔ)施工方案和形式的選擇。線路縱坡（D）主要影響橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和線路坡度，對(duì)基礎(chǔ)形式的選擇不是決定性因素。18.城市軌道交通車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，需要啟動(dòng)哪些應(yīng)急系統(tǒng)（）（）A.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)B.疏散誘導(dǎo)系統(tǒng)C.防排煙系統(tǒng)D.照明應(yīng)急系統(tǒng)E.消防給水系統(tǒng)答案：ABCDE解析：城市軌道交通車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，需要啟動(dòng)一系列應(yīng)急系統(tǒng)以控制火勢(shì)、保障人員安全疏散和救援。包括能及時(shí)探測(cè)火情并發(fā)出報(bào)警的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（A），用于引導(dǎo)乘客安全撤離的疏散誘導(dǎo)系統(tǒng)（B，包括燈光疏散指示標(biāo)志和應(yīng)急照明），用于控制煙氣蔓延、改善疏散條件的防排煙系統(tǒng)（C），確保疏散通道和重要區(qū)域照明的基本照明應(yīng)急系統(tǒng)（D），以及提供滅火用水和滅火劑的消防給水系統(tǒng)（E）。19.城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ERTMS）的列車運(yùn)行監(jiān)督子系統(tǒng)（OS）主要功能有哪些（）（）A.列車位置檢測(cè)B.列車速度監(jiān)控C.運(yùn)行圖編制D.運(yùn)行超速報(bào)警E.預(yù)報(bào)前方信號(hào)狀態(tài)答案：ABDE解析：城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ERTMS）中的列車運(yùn)行監(jiān)督子系統(tǒng)（OS），其主要功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，確保列車在安全、準(zhǔn)點(diǎn)的前提下運(yùn)行。包括精確檢測(cè)列車位置（A），監(jiān)控列車實(shí)際運(yùn)行速度（B），并在列車超速（D）或出現(xiàn)其他危及安全的情況時(shí)發(fā)出警報(bào)或制動(dòng)指令。運(yùn)行圖編制（C）通常是運(yùn)營(yíng)調(diào)度計(jì)劃制定階段的任務(wù)。預(yù)報(bào)前方信號(hào)狀態(tài)（E）可能是列車顯示屏或司機(jī)駕駛室界面的功能，OS主要負(fù)責(zé)提供運(yùn)行許可和監(jiān)控。20.城市軌道交通供電系統(tǒng)中的變電所通常包含哪些設(shè)備（）（）A.變壓器B.開關(guān)設(shè)備C.電壓互感器D.電流互感器E.避雷器答案：ABCDE解析：城市軌道交通供電系統(tǒng)中的變電所是進(jìn)行電壓變換和分配電能的重要場(chǎng)所。其內(nèi)部通常會(huì)包含核心設(shè)備變壓器（A），用于將接收的高電壓降低到軌道交通系統(tǒng)所需的電壓等級(jí)。同時(shí)，為了控制電路、保護(hù)設(shè)備和測(cè)量參數(shù)，會(huì)配備各種開關(guān)設(shè)備（B，如隔離開關(guān)、負(fù)荷開關(guān)、斷路器等）、電壓互感器（C）用于電壓測(cè)量和繼電保護(hù)，電流互感器（D）用于電流測(cè)量和繼電保護(hù)，以及避雷器（E）用于保護(hù)變壓器和其他設(shè)備免受雷擊過電壓侵害。三、判斷題1.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備主要作用是保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備（Interlocking）的核心作用是保證列車在車站進(jìn)路內(nèi)運(yùn)行的安全，它將列車運(yùn)行信號(hào)、道岔位置、軌道電路狀態(tài)等信號(hào)設(shè)備相互關(guān)聯(lián)、鎖閉，確保只有當(dāng)進(jìn)路設(shè)置正確、鎖閉且行車條件滿足時(shí)，相應(yīng)的信號(hào)才能開放，防止發(fā)生進(jìn)路沖突、列車沖突等事故。因此，聯(lián)鎖主要保證的是車站范圍內(nèi)的運(yùn)行安全，而非區(qū)間內(nèi)。2.城市軌道交通接觸網(wǎng)的導(dǎo)線越靠近地面，其承受的空氣動(dòng)力越大。（）答案：正確解析：城市軌道交通接觸網(wǎng)的導(dǎo)線在運(yùn)行中會(huì)受到風(fēng)力的影響，風(fēng)力作用在導(dǎo)線上產(chǎn)生的空氣動(dòng)力大小與風(fēng)速、風(fēng)向以及導(dǎo)線離地面的高度有關(guān)。通常情況下，風(fēng)速隨高度增加而增大，因此導(dǎo)線越靠近地面，受到的風(fēng)速相對(duì)較低，承受的空氣動(dòng)力也相對(duì)較小。反之，離地面越高，風(fēng)速越大，承受的空氣動(dòng)力也越大。所以題目表述正確。3.城市軌道交通車站站臺(tái)邊緣的屏蔽門或安全門在正常運(yùn)營(yíng)期間必須處于關(guān)閉狀態(tài)。（）答案：正確解析：城市軌道交通車站站臺(tái)邊緣的屏蔽門（PlatformScreenDoor,PSD）或安全門（SafetyDoor）的主要功能是防止乘客在站臺(tái)邊緣跌落軌道。為了確保乘客安全和列車運(yùn)行秩序，在正常運(yùn)營(yíng)期間，這些門應(yīng)該始終保持關(guān)閉狀態(tài)，僅在列車到站、開門信號(hào)發(fā)出時(shí)才打開，列車離開后再次關(guān)閉。因此，題目表述正確。4.城市軌道交通列車的再生制動(dòng)可以將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并反饋回電網(wǎng)，從而節(jié)約能源。（）答案：正確解析：城市軌道交通列車的再生制動(dòng)是一種能量回收技術(shù)。當(dāng)列車在減速或下坡運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)可以將列車原有的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并通過受電弓反饋回電網(wǎng)，供建設(shè)或夜間使用。這個(gè)過程不僅減少了制動(dòng)電阻的電能消耗，降低了運(yùn)營(yíng)成本，也符合綠色節(jié)能的環(huán)保理念。因此，題目表述正確。5.城市軌道交通車輛段的檢修庫(kù)通常是開放式的，方便日常管理和人員進(jìn)出。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通車輛段的檢修庫(kù)需要為列車提供安全的檢修環(huán)境，防止外界灰塵、天氣影響以及保障檢修過程中的安全性、保密性。因此，檢修庫(kù)通常采用封閉式或半封閉式結(jié)構(gòu)，而不是開放式。雖然需要方便日常管理和人員進(jìn)出，但也會(huì)設(shè)置相應(yīng)的門禁和進(jìn)出控制措施。所以題目表述錯(cuò)誤。6.城市軌道交通自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)中的票卡清點(diǎn)機(jī)主要用于輔助售票員進(jìn)行售票操作。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)中的票卡清點(diǎn)機(jī)，其主要功能是對(duì)售出的票卡（特別是儲(chǔ)值票卡）進(jìn)行自動(dòng)化的清點(diǎn)，以核對(duì)票卡的發(fā)行數(shù)量和總金額，確保票務(wù)收入的準(zhǔn)確性和完整性，并起到監(jiān)督作用，防止票款流失。它并不是用于輔助售票員進(jìn)行售票操作的設(shè)備。售票操作主要由自動(dòng)售票機(jī)完成。因此，題目表述錯(cuò)誤。7.城市軌道交通高架線路橋墩基礎(chǔ)形式的選擇主要取決于橋上線路的縱坡大小。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通高架線路橋墩基礎(chǔ)形式的選擇是一個(gè)復(fù)雜的工程決策，主要取決于橋墩所處的地質(zhì)條件（如地基承載力、土層特性等）、橋跨跨度、列車設(shè)計(jì)速度、風(fēng)荷載等因素。雖然線路縱坡會(huì)影響橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和受力，但通常不是選擇基礎(chǔ)形式的決定性因素。因此，題目表述錯(cuò)誤。8.城市軌道交通車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)首先切斷該車站的所有電源。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為了保證消防作業(yè)、應(yīng)急照明、疏散指示標(biāo)志以及關(guān)鍵設(shè)備（如通風(fēng)系統(tǒng)）的正常運(yùn)行，通常不能隨意切斷該車站的所有電源。需要根據(jù)火災(zāi)情況和應(yīng)急預(yù)案，有選擇地切斷非消防負(fù)荷，確保消防和疏散所需電源的持續(xù)供應(yīng)。因此，題目表述錯(cuò)誤。9.城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ERTMS）中的列車自動(dòng)保護(hù)（ATP）子系統(tǒng)主要用于發(fā)布行車命令給列車司機(jī)。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ERTMS）中的列車自動(dòng)保護(hù)（ATP）子系統(tǒng)，其主要功能是監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，確保列車在安全條件下運(yùn)行。當(dāng)檢測(cè)到列車超速、未進(jìn)入允許的閉塞分區(qū)等情況時(shí)，ATP系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)列車的制動(dòng)系統(tǒng)，限制或停止列車運(yùn)行，防止發(fā)生事故。發(fā)布行車命令是列車調(diào)度系統(tǒng)（CTC）或列車運(yùn)行控制中心（TOC）的功能。因此，題目表述錯(cuò)誤。10.城市軌道交通供電系統(tǒng)中的高壓開關(guān)站和牽引變電所的功能完全相同。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通供電系統(tǒng)中的高壓開關(guān)站和牽引變電所雖然都是供電系統(tǒng)的組成部分，但其功能并不相同。高壓開關(guān)站主要功能是接收外部電網(wǎng)的電源，進(jìn)行電壓切換、分配，并可能進(jìn)行部分電能變換（如降壓），是供電系統(tǒng)的樞紐。牽引變電所的主要功能是將高壓電能降壓至適用于列車牽引和車站、車輛段設(shè)備使用的電壓等級(jí)，并分配給相應(yīng)的饋線。因此，兩者的功能和定位存在明顯區(qū)別。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備的作用。答案：聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的核心安全部件，其主要作用是將列車運(yùn)行信號(hào)、道岔位置、軌道電路狀態(tài)等關(guān)鍵信號(hào)設(shè)備進(jìn)行電氣上的相互關(guān)聯(lián)和鎖閉。當(dāng)列車進(jìn)入某個(gè)閉塞分區(qū)或進(jìn)路設(shè)置正確并鎖閉后，聯(lián)鎖設(shè)備才能保證相應(yīng)的信號(hào)機(jī)開放，允許列車進(jìn)入；如果出現(xiàn)進(jìn)路沖突、軌道電路故障或其他危及行車安全的情況，聯(lián)鎖設(shè)備會(huì)立即自動(dòng)解鎖，關(guān)閉信號(hào)機(jī)或觸發(fā)列車制動(dòng)，從而防止列車沖突、冒進(jìn)等事故，確保