北京理工大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程（繼續(xù)）教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)畢業(yè)論文題目：中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展對(duì)策研究緒論選題目的及研究意義選題目的現(xiàn)階段，中老間雙邊貿(mào)易交流緊密，中老鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)將進(jìn)一步帶動(dòng)中老間潛在的運(yùn)輸需求，改變以當(dāng)前公路運(yùn)輸為主導(dǎo)方式的運(yùn)輸格局，為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)提供完備的基礎(chǔ)設(shè)施條件。對(duì)于中老鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，應(yīng)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征，結(jié)合鐵路物流自身發(fā)展，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源整合和優(yōu)化，為中老鐵路運(yùn)輸通道多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供保障。因此，本研究的目的是，考慮到中老鐵路的運(yùn)營(yíng)，在分析中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對(duì)中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展面臨的問(wèn)題，從多方面提出中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道物流發(fā)展策略，為中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展提供借鑒。研究意義交通基礎(chǔ)設(shè)施作為經(jīng)濟(jì)交流和貿(mào)易發(fā)展的重要載體，能夠推進(jìn)國(guó)家跨境經(jīng)濟(jì)的合作與交流，是推進(jìn)“一帶一路”的基本前提。由中國(guó)承擔(dān)設(shè)計(jì)與建設(shè)的路途中可以經(jīng)過(guò)老撾的有一段被稱為“中老鐵路”的泛亞鐵路，不僅可以為這條鐵路途徑的國(guó)家的交通運(yùn)輸帶來(lái)好處，也可以加強(qiáng)中國(guó)與整個(gè)東南亞尤其是“一帶一路”倡議途徑的國(guó)家的無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)上還是在文化水平上的交流，而對(duì)于中國(guó)和老撾來(lái)說(shuō)也是的，尤其是對(duì)中國(guó)和老撾之間的國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展的研究具有重要意義。研究現(xiàn)狀現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)起源于20世紀(jì)60年代的美國(guó)。相較于美國(guó)，歐洲及亞洲等國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的起步相對(duì)較晚。但由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)技術(shù)等的快速發(fā)展，各國(guó)對(duì)當(dāng)前世界優(yōu)先發(fā)展的運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展都尤為重視，各國(guó)也有眾多學(xué)者對(duì)多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行研究。西方學(xué)者對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的研究的主要的方向都是在強(qiáng)調(diào)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的重要性。SfinaAtallahAl-Muhaisen（2005）等人指出,在整個(gè)國(guó)家的對(duì)外出口的與其它國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候受這個(gè)國(guó)家的總體經(jīng)濟(jì)能力影響的這個(gè)國(guó)家的總的生產(chǎn)物品的能力的影響非常的大，甚至在某種意義上是起到?jīng)Q定性作用的，但是如果這個(gè)國(guó)家有非常高的貨物的生產(chǎn)水平和效率但是這個(gè)國(guó)家在進(jìn)行出口貿(mào)易的時(shí)候的沒(méi)有與之相配的相應(yīng)的物流水平，那毫無(wú)疑問(wèn)這個(gè)國(guó)家在進(jìn)行出口貿(mào)易的時(shí)候的呃呃效率會(huì)受到大大的影響甚至?xí)璧K到這個(gè)國(guó)家的出口貿(mào)易的總體發(fā)展，所以顯而易見(jiàn)的是，隨著各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展帶來(lái)的生產(chǎn)力水平的發(fā)展，這個(gè)國(guó)家的物流行業(yè)的發(fā)展也需要大步跟上。SuzukiT（2012）指出，面對(duì)資源嚴(yán)重缺乏且完全市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的日本，自1956年從美國(guó)引入現(xiàn)代物流管理理念后，加強(qiáng)國(guó)有鐵路改革及國(guó)有鐵路貨運(yùn)的起步，大力進(jìn)行物流現(xiàn)代化建設(shè)，將現(xiàn)代化物流的發(fā)展水平視為國(guó)家綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。中國(guó)的研究大多集中在對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家多聯(lián)式物流體系的分析探討，和對(duì)本國(guó)多聯(lián)式物流發(fā)展的現(xiàn)狀研究。張文靜（2017）指出，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，日本、美國(guó)以及西方等發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路公司，在經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的同時(shí)，還將物流理念融入鐵路運(yùn)輸中，加強(qiáng)物流管理與建設(shè)，積極開(kāi)展個(gè)性化物流服務(wù)，順應(yīng)現(xiàn)代物流中心趨勢(shì)發(fā)展，打破運(yùn)輸單一模式，與其它公司聯(lián)合研發(fā)技術(shù)，拓展運(yùn)輸服務(wù)范圍，普遍獲得了良好的效果。陳怡靜（2015）將我國(guó)的現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)歸納為如下四個(gè)階段：計(jì)劃聯(lián)運(yùn)階段、國(guó)際接軌階段、快速發(fā)展階段和綜合規(guī)范階段，我國(guó)目前正處于綜合規(guī)范階段。侯佳碩（2017）認(rèn)為，在中國(guó)由于中國(guó)的物流行業(yè)總的發(fā)展時(shí)間非常的短，雖然發(fā)展的速度足夠快，使得新型的區(qū)別于傳統(tǒng)的國(guó)際之間的運(yùn)輸方式的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)的發(fā)展時(shí)間也非常的短，而發(fā)展的水平更是不怎么好甚至是處于剛剛起步的初級(jí)階段，更別談能夠達(dá)到國(guó)際上對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流的要求和標(biāo)準(zhǔn)了，總的來(lái)說(shuō)中國(guó)在這個(gè)方面沒(méi)有一個(gè)完整的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，效率也較低，許多基礎(chǔ)設(shè)施也不夠完善，服務(wù)的質(zhì)量和效率也有待提高，需要加大對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重視。綜觀眾多學(xué)者對(duì)聯(lián)運(yùn)物流的研究中，對(duì)鐵路聯(lián)運(yùn)物流的研究是其中的關(guān)鍵，但針對(duì)針對(duì)某個(gè)國(guó)家和地區(qū)之間的鐵路聯(lián)運(yùn)研究相對(duì)較少，尤其是針對(duì)中國(guó)和東南亞之間的聯(lián)運(yùn)物流是，特別是針對(duì)中國(guó)與老撾之間的聯(lián)運(yùn)的研究更是匱乏，基于此針對(duì)中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展對(duì)策的研究非常必要。研究?jī)?nèi)容本文主要從以下幾方面研究中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策首先，本文在第二個(gè)章節(jié)內(nèi)對(duì)國(guó)際上大家普遍認(rèn)為的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念進(jìn)行了介紹，并結(jié)合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的五點(diǎn)特征進(jìn)行了相應(yīng)的描述和介紹；其次，在第三個(gè)章節(jié)對(duì)中國(guó)目前的多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和業(yè)務(wù)現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹和描述，然后從老撾和中國(guó)的雙邊貿(mào)易及老撾和中國(guó)之間的鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀這兩個(gè)角度對(duì)老撾和中國(guó)的鐵路國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的目前的發(fā)展情況進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹和描述；第三，政策、管理、品牌、集裝箱比例及信息交流等方面得出中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展存在的若干問(wèn)題；最后，在上述分析的基礎(chǔ)上，提出了建立完善運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)機(jī)制、引入第四方物流模式、優(yōu)先發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、設(shè)計(jì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品體系、塑造國(guó)際聯(lián)運(yùn)品牌的五點(diǎn)意見(jiàn)和對(duì)策，目的在于給中國(guó)和老撾雙方提供建議，以期加強(qiáng)中國(guó)和老撾鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)的發(fā)展水平，促進(jìn)未來(lái)的發(fā)展。研究方法本文研究主要采用以下方法：（1）文獻(xiàn)綜述法。通過(guò)搜集與中國(guó)和老撾國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流相關(guān)的文獻(xiàn)和資料，并對(duì)收集到的相關(guān)資料進(jìn)行分析，最后根據(jù)得到的信息和分析得到的數(shù)據(jù)，總結(jié)出書寫這篇文章所需要的信息。（2）調(diào)查法。調(diào)查法是一種專門用來(lái)收集所研究的對(duì)象的目前的發(fā)展與現(xiàn)實(shí)的情況以及用來(lái)搜集所調(diào)查的對(duì)象的研究項(xiàng)目的歷史進(jìn)展情況的所有資料的一種方法。（3）綜合分析法。結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資，進(jìn)行綜合邏輯分析，提出研究的論點(diǎn)，分析論據(jù)，形成研究結(jié)論。國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流相關(guān)概念界定國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的起源時(shí)間在上個(gè)世紀(jì)即20世紀(jì)的60年代，而對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的正式的官方的定義出現(xiàn)的相對(duì)晚了20年左右，第一次有正式的官方的定義是在1980年5月日內(nèi)瓦召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)國(guó)際聯(lián)運(yùn)會(huì)議的第二次會(huì)議上，在這個(gè)會(huì)議上通過(guò)了一個(gè)名字叫做《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》，這個(gè)公約對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的各個(gè)方面的內(nèi)容都進(jìn)行了介紹，并將國(guó)際聯(lián)運(yùn)正式定義為：按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)。為履行單一方式貨物運(yùn)輸合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù),則不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征（1）貨物在進(jìn)行跨過(guò)的運(yùn)輸過(guò)程中，有可能會(huì)使用到公路、鐵路、航空等多種不同的運(yùn)輸方式在各個(gè)國(guó)家之間運(yùn)輸，而在這個(gè)一整個(gè)完整的運(yùn)輸過(guò)程中，是需要一個(gè)合同的，而這個(gè)合同是由負(fù)責(zé)承擔(dān)整個(gè)貨物的運(yùn)輸全過(guò)程的運(yùn)輸公司的法定的經(jīng)營(yíng)公司的人和這批貨物一開(kāi)始是由誰(shuí)發(fā)出的即整批貨物的發(fā)貨人之間簽訂的。一次貨物運(yùn)輸能被稱之為多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵就是看是不是有這么一個(gè)由兩方簽訂的合同，這個(gè)合同也是將多式聯(lián)運(yùn)和傳統(tǒng)的聯(lián)運(yùn)方式區(qū)分開(kāi)來(lái)的最基礎(chǔ)的最根本的手段。（2）貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家和地區(qū)之間進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，僅僅只是使用了一種運(yùn)輸手段，就算是在不同的地方進(jìn)行了轉(zhuǎn)運(yùn)也不能稱之為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，真正的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種運(yùn)輸手段，這種運(yùn)輸手段至少包括了：鐵路、公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸手段中的至少兩個(gè)。（3）如果只是私人的運(yùn)用了多種運(yùn)輸方式將東西帶到其他國(guó)家，也不能被稱之為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，一個(gè)正規(guī)的能被稱之為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一次運(yùn)輸，是需要有一個(gè)相應(yīng)的正在經(jīng)營(yíng)的聯(lián)運(yùn)公司的公司經(jīng)營(yíng)的負(fù)責(zé)人對(duì)貨物的一整個(gè)的完整的運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程進(jìn)行全權(quán)負(fù)責(zé)的，這個(gè)負(fù)責(zé)人就是之前提到的由兩方簽訂的合同的簽訂人之一，換句話說(shuō)這個(gè)負(fù)責(zé)人也是一個(gè)運(yùn)輸物流的物流單在開(kāi)始被物流公司承接的時(shí)候的簽發(fā)人。（4）一般來(lái)說(shuō)在一個(gè)正規(guī)的符合國(guó)際及國(guó)際上各個(gè)國(guó)家要求的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨物運(yùn)輸過(guò)程中最小的最基本的運(yùn)輸貨物的單位是一個(gè)集裝箱，而且根據(jù)國(guó)際上的國(guó)際聯(lián)運(yùn)的法律法規(guī)來(lái)說(shuō)，只有使用集裝箱運(yùn)輸才是最正規(guī)最合規(guī)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，換句話說(shuō)就是必須是使用集裝箱作為最小的貨物運(yùn)輸?shù)膯挝坏膰?guó)際運(yùn)輸才是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸，不過(guò)一個(gè)運(yùn)輸過(guò)程如果只是在一個(gè)國(guó)家自己國(guó)家的內(nèi)部進(jìn)行則可以不以集裝箱為最小的單位。（5）在簽訂了合同正式開(kāi)始用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行國(guó)際運(yùn)輸之前，一定要有一個(gè)可以包含所有的在聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中的所有包括托運(yùn)、計(jì)費(fèi)、保險(xiǎn)在內(nèi)的所有收費(fèi)的一個(gè)單證，也就是說(shuō)，這一個(gè)單證從運(yùn)輸?shù)囊婚_(kāi)始就開(kāi)始生效，一直使用到貨物準(zhǔn)確無(wú)誤的送到目的地并被簽收之后，而在這這個(gè)過(guò)程中所產(chǎn)生的所有費(fèi)用都是由這一張單證所代表，顧客只要支付這一張單證的錢就包括了所有的費(fèi)用。中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流現(xiàn)狀中國(guó)在開(kāi)始和改革開(kāi)放并引入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之后，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)就在一直持續(xù)不斷的向前保持中高速的發(fā)展速度在向前發(fā)展，到目前，經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)總量排到全世界第二的第二大經(jīng)濟(jì)個(gè)體，在很多產(chǎn)品的制造方面中國(guó)的制造總量甚至可以排在全世界的第一名，而在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中有特別重要地位的集裝箱的制造量中國(guó)就是世界第一名，據(jù)聯(lián)合國(guó)官方統(tǒng)計(jì)有至少超過(guò)93%的在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中使用的集裝箱是由中國(guó)制造出來(lái)的，這也使得中國(guó)在發(fā)展需要用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)膰?guó)際多式聯(lián)運(yùn)的時(shí)候，比起別的基本上不制造集裝箱的國(guó)家有著非常得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。除此之外，中國(guó)是世界上公認(rèn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“狂魔”，經(jīng)過(guò)了這么多年的發(fā)展，中國(guó)的包括鐵路、公路、航空、港口等方面的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)達(dá)到了可以說(shuō)是世界前沿的水平，總體來(lái)基本上說(shuō)形成了一個(gè)集鐵路、公路、水路、航空和管道等設(shè)施的多層次立體綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)對(duì)中國(guó)發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)非常的有利，也是中國(guó)一個(gè)不可多得的發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。除此之外，中國(guó)的政府官方也非常的支持中國(guó)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，也出臺(tái)了不少促進(jìn)中國(guó)國(guó)內(nèi)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的政策來(lái)促進(jìn)中國(guó)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。綜上所述，中國(guó)國(guó)內(nèi)的環(huán)境非常適合大力推進(jìn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。但是，中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)展果實(shí)多式聯(lián)運(yùn)也還是存在有一些問(wèn)題的，雖然中國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施嫌貴較為完備，但是由于大多數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的建成完工的時(shí)間相對(duì)較晚，各個(gè)設(shè)施之間可能會(huì)存在有信息不對(duì)等銜接不通暢的問(wèn)題，加上最然中國(guó)政府在政策上給予了很大力的支持，但是由于發(fā)展時(shí)間較晚，政策水平還是不夠完善，使得中國(guó)在大力發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中綜合優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不明顯，除了上述之外，中國(guó)還需要建立一個(gè)與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有關(guān)的相對(duì)較為完備的信息平臺(tái)。中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀是泛亞鐵路中線的重要組成部分，中老鐵路(昆明—萬(wàn)象)線路總長(zhǎng)約為984km，其中中國(guó)境內(nèi)為昆磨鐵路(玉溪—磨憨)，其線路全長(zhǎng)約562.8km。老撾段由老撾的磨丁至老撾的萬(wàn)象的鐵路全長(zhǎng)418公里，線路圖如圖1所示。老撾國(guó)內(nèi)鐵路線路較少，中老鐵路老撾段建成后，將對(duì)老撾整體的鐵路交通運(yùn)輸水平有一個(gè)很大程度的改善，從原本的國(guó)內(nèi)基本沒(méi)有長(zhǎng)線的鐵路到有一條超過(guò)400公里的鐵路的質(zhì)的飛躍。而老撾一直以來(lái)由于其特殊的四面不環(huán)海的地理位置加上國(guó)內(nèi)的地理環(huán)境的多山，使得老撾一直以來(lái)是以一個(gè)相對(duì)較為封鎖的內(nèi)陸國(guó)家的一個(gè)形象面世的，而在中老鐵路建成后，將極大程度的改善老撾的對(duì)外相對(duì)閉塞的形象，同時(shí)也可以加強(qiáng)老撾國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸水平以及老撾和其他泛亞鐵路沿線國(guó)家的交流和交往水平。而中老鐵路不僅對(duì)老撾十分有好處，對(duì)中國(guó)也是十分有好處的，可以使得中國(guó)和離中國(guó)相對(duì)較遠(yuǎn)的東南亞國(guó)家建立很好的交流，建成后將會(huì)緩解中國(guó)與東盟國(guó)家間交通不暢的現(xiàn)實(shí)，對(duì)于提升中國(guó)與周邊國(guó)家間的貿(mào)易發(fā)展水平具有重大意義。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特性決定了中老鐵路運(yùn)輸通道建成通車后，將會(huì)改變沿線國(guó)家現(xiàn)有以公路運(yùn)輸為主的綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)公路與鐵路運(yùn)輸共同發(fā)展的基本態(tài)勢(shì)。從中老雙邊貿(mào)易發(fā)展情況來(lái)看，中老雙邊貿(mào)易額處于持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，中國(guó)對(duì)老撾主要出口貨物為電子產(chǎn)品、機(jī)械、航空航天器及零件、車輛及零件、鋼鐵等，而中國(guó)從老撾進(jìn)口的貨物為木制品、砂礦礦渣、銅及其制品、肥料和橡膠等。從貨源結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸距離來(lái)看，中老雙邊貿(mào)易的貨物大多適宜鐵路運(yùn)輸。從貿(mào)易伙伴的角度來(lái)看，中國(guó)是老撾的主要貿(mào)易伙伴進(jìn)中國(guó)與老撾之間的貿(mào)易交流，影響中老雙邊的產(chǎn)業(yè)布局。同時(shí)，也將發(fā)揮鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道的作用，帶動(dòng)運(yùn)輸格局的改變，在中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸中占據(jù)主導(dǎo)地位之一，老撾與中國(guó)的貿(mào)易占其總額的25.9%。在“一帶一路”倡議下，中老鐵路項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)必將進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)與老撾之間的貿(mào)易交流，影響中老雙邊的產(chǎn)業(yè)布局。同時(shí)，也將發(fā)揮鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道的作用，帶動(dòng)運(yùn)輸格局的改變，在中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸中占據(jù)主導(dǎo)地位中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展面臨的問(wèn)題缺乏政策及標(biāo)準(zhǔn)支撐一是目前中國(guó)和老撾之間均缺少多式聯(lián)運(yùn)專用法案，難以從宏觀層面實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的調(diào)控；此外，對(duì)微觀操作層面的多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)流程也缺乏一定的約束；這些將導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)高效率、低成本的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。二是中老兩國(guó)間發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)存在設(shè)施設(shè)備多樣化，運(yùn)輸條件、產(chǎn)品包裝、技術(shù)管理、運(yùn)輸組織等標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同時(shí)中老兩國(guó)間在物流的組織模式、運(yùn)作機(jī)制、服務(wù)保障等方面存在差異，將會(huì)導(dǎo)致雙方協(xié)調(diào)困難。物流供應(yīng)鏈管理缺失隨著當(dāng)今社會(huì)各個(gè)國(guó)家之間的貿(mào)易往來(lái)的越來(lái)越多，各個(gè)國(guó)家也越來(lái)越注重在貨物運(yùn)輸上的效率以及貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量了，越來(lái)越多的企業(yè)致力于打造一個(gè)能夠跟上當(dāng)今社會(huì)各個(gè)國(guó)家之間的貿(mào)易加快的步伐。在這種情況下，原來(lái)的舊的管理貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?yīng)的管理鏈尤其是鐵路方面的管理鏈，以前的只承擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞揭呀?jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在時(shí)代的要求來(lái)，新的包括運(yùn)輸、包裝等方面的全面的物流管理鏈應(yīng)運(yùn)而生。而老撾和中國(guó)之間正是缺乏新型的物流供應(yīng)鏈管理，或者說(shuō)是管理水平相對(duì)較為低下。目前，中老國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)多采用第三方物流運(yùn)作方式，只是將當(dāng)前的物流服務(wù)范圍有限地拓展至集訂貨、保管、包裝、配送等為一體的第三方物流，不能為客戶提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案及更多的增值服務(wù)。集裝箱占比偏低20世紀(jì)80年代以來(lái)，北美和歐盟等國(guó)家和地區(qū)在公鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域出現(xiàn)了多項(xiàng)重大技術(shù)革新，大大提高了集裝箱運(yùn)量占比及運(yùn)輸效率。但是總的來(lái)說(shuō)，雖然整個(gè)世界的以集裝箱開(kāi)展的運(yùn)輸都是在超前快速的發(fā)展，但是作為一個(gè)擁有全世界最多集裝箱生產(chǎn)量的國(guó)家，中國(guó)的無(wú)論是中國(guó)國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸還是在中國(guó)和國(guó)外之間的貨物的運(yùn)輸?shù)目偟倪\(yùn)用集裝箱的比例還是非常的低的，這說(shuō)明中國(guó)鐵路的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)尚未真正開(kāi)展起來(lái)。目前，全世界的國(guó)際物流發(fā)展的相對(duì)較為好的國(guó)家基本上在鐵路上使用集裝箱的比例大概在30%~40%之間，而作為擁有這么多集裝箱生產(chǎn)量的國(guó)家，中國(guó)在鐵路中使用集裝箱的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于相對(duì)較發(fā)達(dá)的國(guó)家的五倍不止，只有6%左右。而老撾是一個(gè)國(guó)內(nèi)基本上沒(méi)有鐵路的國(guó)家，運(yùn)輸基本上靠的是公路運(yùn)輸以及內(nèi)河航道運(yùn)輸，老撾國(guó)內(nèi)的鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展水平更是差，基本上處于剛剛起步的或者說(shuō)是完全空白的階段。缺乏產(chǎn)品體系設(shè)計(jì)及品牌塑品牌是一個(gè)公司聲譽(yù)與產(chǎn)品質(zhì)量的象征，它是一種軟性的競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)口碑好的品牌潛在的競(jìng)爭(zhēng)力非常的強(qiáng)。所以對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，形成自己的品牌，并豎立一個(gè)良好的品牌形象，對(duì)提高該企業(yè)在承接運(yùn)輸中的競(jìng)爭(zhēng)很有必要，換句話說(shuō)，品牌口碑好品牌越有價(jià)值地位越高，反之地位就越低。在中老鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之前，兩國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)部門、單位對(duì)中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品如何設(shè)計(jì)，聯(lián)運(yùn)品牌如何打造的問(wèn)題應(yīng)提前進(jìn)行思考，應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向設(shè)計(jì)適銷對(duì)路的國(guó)際聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品體系，以滿足客戶需求為目標(biāo)塑造一系列叫得響，有效益的國(guó)際聯(lián)運(yùn)精品品牌。物流信息不暢鐵路聯(lián)運(yùn)涉及公路與鐵路運(yùn)輸方式的相互銜接，對(duì)管理制度的設(shè)計(jì)及底層作業(yè)的規(guī)范都提出了更高的要求。目前，老撾多式聯(lián)運(yùn)涉及的部門如如鐵路、港口、貨主、海關(guān)等部門間缺乏有效的協(xié)調(diào)與配合，直接導(dǎo)致各運(yùn)輸方式間銜接不暢、運(yùn)輸組織分工不合理等問(wèn)題。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)管理信息系統(tǒng)彼此相互獨(dú)立，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)信息的互聯(lián)互通，影響了多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)效率。高效的信息集成鏈，阻礙了公鐵聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化和物流信息在各方電子商務(wù)系統(tǒng)的傳遞，不可以實(shí)時(shí)提供物流信息，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇具有很大影響。中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展對(duì)策研究建立完善運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)機(jī)制的政策和標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)中老鐵路間國(guó)際聯(lián)運(yùn)存在的政策支撐缺乏、標(biāo)準(zhǔn)不一等問(wèn)題，中老鐵路可以從2個(gè)層面建立協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)來(lái)解決上述問(wèn)題。一是建立國(guó)家層面的中老鐵路協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，研究出臺(tái)雙方認(rèn)可的政策、標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)急處理機(jī)制等文件，保證中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)有序銜接，順暢高效。二是建立由泛亞鐵路中線沿線各國(guó)牽頭的、高層面的、政府間的協(xié)調(diào)委員會(huì)，定期探討解決泛亞鐵路中線發(fā)展中存在的問(wèn)題，共同探討和制定有關(guān)通關(guān)、跨境調(diào)度及利益協(xié)調(diào)等方面的運(yùn)輸政策，加快“一帶一路”倡議的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)區(qū)域鐵路一體化。引入供應(yīng)鏈完善的第四方物流模式國(guó)際物流是指的兩個(gè)在進(jìn)行雙邊貿(mào)易的國(guó)家或者地區(qū)之間的通過(guò)一些運(yùn)輸手段將進(jìn)行的實(shí)體貿(mào)易的貨物在兩個(gè)國(guó)家之間進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)活動(dòng)，而目前來(lái)說(shuō)老撾和中國(guó)之間的物流方式是在國(guó)際上被稱之為第三方物流的一種將貨物在兩國(guó)之間運(yùn)輸?shù)囊环N經(jīng)營(yíng)的方式。但是，第四方物流與第三方物流不同，其主要目標(biāo)在于實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域或系統(tǒng)內(nèi)以客戶需求為導(dǎo)向的資源優(yōu)化配置和信息共享，使得第四方物流的物流供應(yīng)鏈更加的完善且包含整個(gè)物流的全過(guò)程，可以對(duì)整個(gè)物流過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化與管理。因此，老撾和中國(guó)之間在提高聯(lián)運(yùn)效率上可以考慮引用這種更高效、更合理、更快速的第四方物流的運(yùn)營(yíng)模式。優(yōu)先發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)用集裝箱作為運(yùn)輸?shù)淖钚〉膯挝皇怯欣阼F路多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展的，可以使得整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的在鐵路部分的運(yùn)輸過(guò)程中實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率最大化，是鐵路物流企業(yè)發(fā)展國(guó)際物流最為有效的途徑。我國(guó)和老撾雙方應(yīng)共同制定集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)管理規(guī)定，規(guī)范相應(yīng)的技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)和信息對(duì)接標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)過(guò)程中裝備與信息的有效對(duì)接。同時(shí)，完善集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證，研究建立單證體系，爭(zhēng)取做到一張票證從頭可以用到運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)束，并建立一個(gè)可以在網(wǎng)上實(shí)時(shí)交易的一個(gè)開(kāi)放式的貨物存儲(chǔ)方式，還可以建立健全整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)則和全程服務(wù)規(guī)范，推進(jìn)不同運(yùn)輸方式間物流系統(tǒng)的互聯(lián)互通，最大限度地簡(jiǎn)化相關(guān)程序和手續(xù)。此外，考慮到鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)涉及的管理部門多而雜，應(yīng)設(shè)立相關(guān)部門總體統(tǒng)籌協(xié)調(diào)中老鐵路國(guó)際物流公鐵聯(lián)運(yùn)工作，構(gòu)建跨部門的公鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)制。設(shè)計(jì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品體系，塑造國(guó)際聯(lián)運(yùn)品牌考慮到當(dāng)前中老兩國(guó)的商品貿(mào)易結(jié)構(gòu)，公鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品將成為中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)的主要貨運(yùn)產(chǎn)品，其中公路主要完成短途貨物的集散運(yùn)輸，鐵路主要完成中遠(yuǎn)距離的貨物運(yùn)輸。中老鐵路公鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：（1）應(yīng)滿足中老雙方大宗運(yùn)輸物資和戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸需求，為其提供可靠的運(yùn)力保障。（2）在滿足安全、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、便利等要素的同時(shí)，大力發(fā)展“門到門”全程運(yùn)輸。（3）要盡可能地考慮到在整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中將每一種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大，并且使得兩種或多種運(yùn)輸方式進(jìn)行非常流暢的轉(zhuǎn)換，發(fā)揮到1+1大于2的效果，最大化的發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)?？偟膩?lái)說(shuō)可以將終老聯(lián)運(yùn)鐵路的品牌設(shè)計(jì)為如表5.1所示的三個(gè)層次：表5.1中老聯(lián)運(yùn)鐵路的品牌設(shè)計(jì)理念層次設(shè)計(jì)理念核心產(chǎn)品層次將主要的進(jìn)出口礦產(chǎn)品、木制品、機(jī)電產(chǎn)品貨物列為鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的核心產(chǎn)品，使之能夠安全、準(zhǔn)確、迅速運(yùn)輸形式產(chǎn)品層次通過(guò)優(yōu)化列車開(kāi)行方案等，將核心產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樨浿骺梢愿兄男问疆a(chǎn)品，更好地吸引貨源附加產(chǎn)品層次開(kāi)發(fā)適當(dāng)?shù)母郊赢a(chǎn)品在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得更多的貨主青睞，如售前提供上門辦理、運(yùn)費(fèi)查詢、方案策劃等服務(wù)，售后提供倉(cāng)儲(chǔ)加工、送貨上門、市場(chǎng)分析等增值服務(wù)中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)品牌建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、系統(tǒng)的工程，從運(yùn)營(yíng)初期就應(yīng)考慮從品牌理念、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量等方面著手進(jìn)行品牌塑造。（1）搞好品牌定位。中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)應(yīng)定位立足并服務(wù)于進(jìn)出口生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)出口物流及商貿(mào)企業(yè)，提供區(qū)別于其他物流公司的信息服務(wù)、銀行結(jié)算、金融保險(xiǎn)、展覽展示等增值服務(wù)功能，發(fā)揮國(guó)際聯(lián)運(yùn)的品牌優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，提升整體服務(wù)體系的價(jià)值。（2）實(shí)施專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)。中老鐵路應(yīng)組建具有專業(yè)技術(shù)能力的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為客戶提供專業(yè)化、個(gè)性化、高附加值、一體化的物流服務(wù)。（3）實(shí)施分級(jí)服務(wù)。根據(jù)“二八”定律，將客戶分為3類，據(jù)此提供差異化的分級(jí)服務(wù)。第一類是對(duì)企業(yè)貢獻(xiàn)最大的前5%的客戶，是企業(yè)最重要的客戶，應(yīng)為其提供VIP服務(wù)；第二類是排名次之的15%的客戶，是企業(yè)比較重要的客戶，應(yīng)為其提供會(huì)員制的服務(wù)；第三類是剩余的80%的客戶，應(yīng)為其提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。四是培養(yǎng)和引進(jìn)物流人才。中老路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流量將快速上升，需要提前儲(chǔ)備一批受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的物流從業(yè)人員，為中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供人力資源支撐。構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+多式聯(lián)運(yùn)”信息平臺(tái)無(wú)論是中國(guó)還是老撾都十分重視互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，尤其是中國(guó)的政府制定了一系列的促進(jìn)中國(guó)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的政策，更是針對(duì)物流行業(yè)提出了發(fā)展一種被稱之為“互聯(lián)網(wǎng)+”的新型用來(lái)交流物流信息的新的平臺(tái)，這種全新的平臺(tái)十分利于物流信息的傳遞，是一種具有非常高的效率并且非常便捷的一種全新的值得發(fā)展的新的物流形式。所以為了使得老撾與中國(guó)之間的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流的信息的交流更為通暢，可以將“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流信息交流平臺(tái)運(yùn)用于老撾和中國(guó)之間的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，建立一個(gè)被稱之為“互聯(lián)網(wǎng)+多式聯(lián)運(yùn)”的信息平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)可以將多式聯(lián)運(yùn)中使用的各種運(yùn)輸方式通關(guān)互聯(lián)網(wǎng)形成一個(gè)暢通的網(wǎng)絡(luò)，并且可以依托這個(gè)平臺(tái)發(fā)布一些有關(guān)兩個(gè)國(guó)家的多式聯(lián)運(yùn)的各項(xiàng)政策，并及時(shí)更新政策的變化等方面的內(nèi)容。總的來(lái)說(shuō)建立起這樣一個(gè)平臺(tái)有利于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流的信息交流與互動(dòng)，可以大大大改善之前存在的信息交流不暢的問(wèn)題，有利于大幅度的而提高中老國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流的整個(gè)過(guò)程中的運(yùn)輸效率，并大大的節(jié)省由于信息溝通不對(duì)等帶來(lái)的成本消耗，實(shí)現(xiàn)整個(gè)聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的信息共享。結(jié)論泛亞鐵路經(jīng)過(guò)老撾是形成中老鐵路使“一帶一路”的整個(gè)大框架下的計(jì)劃的一部分，是中國(guó)為了使“一帶一路”倡議也能夠惠及老撾而專門設(shè)立的隸屬于“一帶一路”大計(jì)劃中的很重要的一個(gè)部分也是其中的可以起到示范作用的部分。中老鐵路的修建順應(yīng)當(dāng)下世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境與發(fā)展戰(zhàn)略，中老鐵路的建成及國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展，對(duì)于推動(dòng)兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作可持續(xù)發(fā)展，建立中國(guó)與東南亞國(guó)家的經(jīng)貿(mào)、政治、文化等多方面的共同發(fā)展，以及維護(hù)亞洲地區(qū)和平穩(wěn)定與長(zhǎng)期發(fā)展意義重大。本文對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念進(jìn)行了界定，并對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征進(jìn)行了介紹；其次，對(duì)中國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流及中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹；第三，政策、管理、品牌、集裝箱比例及信息交流等方面得出中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展存在的若干問(wèn)題；最后，在上述分析的基礎(chǔ)上，提出了建立完善運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)機(jī)制、引入第四方物流模式、優(yōu)先發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、設(shè)計(jì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品體系、塑造國(guó)際聯(lián)運(yùn)品牌的加強(qiáng)中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展的若干對(duì)策。然而，隨著中老鐵路在2020年的建成通車，中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題也會(huì)隨著中老鐵路的建成通車發(fā)生翻天覆地的變化，所以中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展的對(duì)策也要隨著實(shí)際情況的變化進(jìn)行進(jìn)一步的研究。除此之外，。為深入推動(dòng)中老鐵路的運(yùn)營(yíng)發(fā)展，還需構(gòu)建境內(nèi)外一體化的國(guó)際物流體系，發(fā)展適應(yīng)區(qū)域特點(diǎn)的國(guó)際貨運(yùn)代理，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的信息共享，有效提升中老兩國(guó)間國(guó)際物流運(yùn)輸效率，降低全程運(yùn)輸物流成本，充分發(fā)揮中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道的積極作用。參考文獻(xiàn)[1]Marc-AntoineCoindreau,OlivierGallay,NicolasZufferey,GilbertLaporte.IntegratingworkloadsmoothingandinventoryreductioninthreeintermodallogisticsplatformsofaEuropeancarmanufacturer[J].ComputersandOperationsResearch,2019,112.[2].OperationsResearch;ResearchersfromUniversityofLausanneReportRecentFindingsinOperationsResearch(IntegratingWorkloadSmoothingandInventoryReductionInThreeIntermodalL