瀝青路面病害成因及防治探討摘要在我國(guó)由于通車的各級(jí)公里里程數(shù)的不斷增加，高速公路、省級(jí)公路、國(guó)道、省道等都已成為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)不可或缺的重要基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施。公路建成鋪筑瀝青路面通車后，由于雨水沖刷、太陽(yáng)暴曬高溫等自然氣候因素的影響及車輛行駛的荷載與交通意外等原因，造成了瀝青路面出現(xiàn)多種破壞類型、各種程度的損壞情形。綜上所述鋪筑瀝青路面的公路都會(huì)出現(xiàn)破裂、坑凼、下沉下陷、松散不緊密、車轍、泛油等各種各樣的病害現(xiàn)象。本文在對(duì)多條瀝青公路的深入調(diào)查與采集后的情況下，分析了瀝青公路出現(xiàn)的病害大體類型。結(jié)合常見(jiàn)病害情況，通過(guò)資料收集、網(wǎng)絡(luò)查詢等方式對(duì)瀝青路面病害成因與防治進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：瀝青路面；病害；防治；探討；

目錄TOC\o"1-3"\h\u24366第一章瀝青路面概況 第一章瀝青路面概況瀝青路面是使用石油瀝青拌合碎石等混合而成的材料鋪筑的路面。利用貫入瀝青或?yàn)r青碎石混合料鋪筑及使用瀝青進(jìn)行表面處治是次高等級(jí)公路路面。使用瀝青瑪蹄脂碎石料鋪筑的瀝青路面是高等級(jí)路面，它具有密實(shí)度大、間隙小、穩(wěn)定性高、強(qiáng)度大等特點(diǎn)。1.1瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)與應(yīng)用概況在我國(guó)瀝青路面得到了非常廣泛的應(yīng)用，據(jù)資料顯示截至2020年底全國(guó)建成有總數(shù)超430萬(wàn)公里的鋪裝路面，其中包含了約120萬(wàn)公里使用的是瀝青混凝土鋪筑路面。瀝青混凝土鋪裝的公路具有鋪筑快、干燥快、行車舒適、車輛行駛平穩(wěn)、行車胎噪低、維修養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)國(guó)外的各種公路中作為路面的主要結(jié)構(gòu)鋪筑材料而被大范圍進(jìn)行使用。在我國(guó)也因?yàn)闉r青路面具有通行安全、平穩(wěn)、舒適等通行條件，被百分之九十以上的公路路面施工工程中采用瀝青鋪筑路面。解決瀝青路面的施工質(zhì)量，保證瀝青路面竣工后能達(dá)到最初設(shè)計(jì)的優(yōu)良性能及使用品質(zhì)，從而避免早期在瀝青路面使用中產(chǎn)生各類型的破壞現(xiàn)象是非常有必要的。1.2瀝青路面面臨的通病在我國(guó)由于公路基礎(chǔ)建設(shè)相對(duì)于國(guó)外公路的建設(shè)起步較晚，而且技術(shù)儲(chǔ)備力量較少，配套施工工程機(jī)械不全面，各地的交通地質(zhì)條件差異較大和各地環(huán)境氣候惡劣程度不同，早期的交通道路法規(guī)不健全多數(shù)車輛嚴(yán)重超載等問(wèn)題，以及缺少質(zhì)量好的石油瀝青材料的因素。使得我國(guó)早期建造完成的各種瀝青鋪裝公路在通車短短幾年內(nèi)就出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的路面破壞現(xiàn)象。隨著時(shí)代的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的更新創(chuàng)新，也隨著國(guó)家對(duì)各種等級(jí)的公路投入了大量的研究和發(fā)展，在對(duì)公路施工材料的大力研究下取得突破性進(jìn)展，改良多種瀝青材料，使得瀝青路面相比早期的公路路面強(qiáng)度增加，改性瀝青的推廣與使用也使得里面的強(qiáng)度大大提升，并且大大降低了以后的維修養(yǎng)護(hù)成本。但早期面臨的病害現(xiàn)象現(xiàn)在依然是急需解決的難題。本文將結(jié)合國(guó)內(nèi)某些公路的實(shí)際情況，對(duì)瀝青路面發(fā)生的早期破壞現(xiàn)象的形成原因，環(huán)境因素對(duì)瀝青路面的影響及早期破壞原因進(jìn)行相關(guān)的分析與探討研究。對(duì)不同形態(tài)的病害進(jìn)行分析與識(shí)別，并依此針對(duì)不同程度與類型的病害從而采取不同養(yǎng)護(hù)與維修措施。第二章瀝青路面早期病害類型及形成原因?yàn)r青路面的早期病害包含坑凼(坑槽)、凹沉(沉陷)、車轍、開(kāi)裂(裂縫)、泛油以及網(wǎng)裂與橋面瀝青路面層損壞等類型。2.1坑槽瀝青混凝土的壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)形成的坑凼(坑槽)，其形成原因是在施工時(shí)瀝青混合料的溫度沒(méi)得達(dá)到規(guī)定的溫度，溫度過(guò)高或者過(guò)低，溫度過(guò)高就會(huì)造成瀝青老化，從而導(dǎo)致瀝青混凝土路面無(wú)法被壓實(shí)、粘度也會(huì)降低變得不牢固，在車輛反復(fù)行駛荷載碾壓下慢慢形成坑槽。溫度過(guò)低會(huì)造成瀝青稀稠度不足，瀝青混凝土攪拌不均勻，無(wú)法攤鋪或者攤鋪不均勻而形成坑槽。雨水沖刷損害形成的坑凼(坑槽)，這也是各種瀝青路面在早期破壞中最常見(jiàn)最容易形成坑凼(坑槽)的形式，其形成主要是:①雨水會(huì)在最開(kāi)始的階段時(shí)堆積在路面凹陷處形成水坑，并慢慢滲透進(jìn)入瀝青與碎石料之間，形成水膜從而影響瀝青與碎石料直接間的粘結(jié)性；②在車輛輪胎的反復(fù)的碾壓下，瀝青慢慢的開(kāi)始與碎石料分離；③粒料松散脫離后被輪胎帶走或者被雨水沖走；最后路面出現(xiàn)大小不一的坑凼(坑槽)。雨水損壞形成的坑凼(坑槽)主要看結(jié)構(gòu)層面對(duì)雨水破壞的抵抗能力?？盂手車橛邪汲梁土芽p，這是由下向上形成的?？盂手車话銢](méi)有什么明顯變形的是由上而下形成的。2.2龜裂龜裂是所有公路中最常見(jiàn)也是最重要的病害之一。龜裂屬于裂縫類，是指路面小型但縫隙距離較大的塊狀縫隙。其主要成因是由于通行車輛碾壓力大于路面自身的承重能力，在大量重載車輛反復(fù)碾壓的下，致使路面疲勞形成開(kāi)裂。路面層間粘結(jié)能力太差，底部拉應(yīng)力過(guò)大，結(jié)構(gòu)層又不能同時(shí)受力，瀝青路面出現(xiàn)疲勞形成開(kāi)裂。又或是面層的混合料自身就有質(zhì)量問(wèn)題，沒(méi)有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)使用，在高溫、動(dòng)水及車輛碾壓的反復(fù)作用下，出現(xiàn)剪切式損壞裂縫等。

2.3沉陷公路路基壓實(shí)度不足壓實(shí)不均勻、因軟基形成的沉降、橋臺(tái)背涵背等的回填壓實(shí)不足也會(huì)經(jīng)常發(fā)生沉陷與變形。還有就是路面行駛的車輛載重超過(guò)路面所能承受的抗壓能力甚至是路基的承載能力，這樣就會(huì)造成路基受到破壞形成沉降，或者發(fā)生側(cè)移，路面也就會(huì)跟著發(fā)生沉陷現(xiàn)象。甚至后期還會(huì)造成其他嚴(yán)重破壞。2.4車轍由于公路上的車輛是按不同方向與不同車道渠式交通行駛的，漸而形成車轍。其成因是長(zhǎng)時(shí)間的荷載與氣候原因等同時(shí)作用下車輛在路面上留下壓痕，輪胎印跡帶逐漸產(chǎn)生凹陷形狀的縱向凹槽。2.5裂縫裂縫可分橫向和縱向。橫向裂縫是指與路面行車方向相垂直的裂縫，縱向裂縫一般發(fā)生在停車道與行車道的分界部位。橫向裂縫是由于在炎熱的季節(jié)進(jìn)行施工并且養(yǎng)護(hù)沒(méi)做好，或者瀝青混凝土的細(xì)料含量超標(biāo)，或在填挖路基的接縫處、橋臺(tái)的搭板以及涵臺(tái)等地方施工質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到要求出現(xiàn)了變形沉降形成開(kāi)裂?？v向裂縫是由于路基長(zhǎng)期受到水分的迫害并且未及時(shí)處理，出現(xiàn)的不勻稱的凹陷形成路面開(kāi)裂2.6泛油由于在連續(xù)高溫和行車荷載的反復(fù)作用下，瀝青從瀝青混凝土層的下部和內(nèi)部往上泛，致使路面集濾瀝青過(guò)多，其主要產(chǎn)生在行車帶的輪跡位置。瀝青公路的泛油現(xiàn)象有多種。通常有孔隙率偏小型、動(dòng)水穿透型、技術(shù)工藝型、壓密型等幾種泛油類型。不同形態(tài)的泛油現(xiàn)象也因?yàn)橛胁煌耐獠績(jī)?nèi)部原因所導(dǎo)致的。2.7網(wǎng)裂網(wǎng)裂也屬于裂縫類病害，網(wǎng)裂是比較大塊并且縫隙較小的裂縫，其是按面積計(jì)算病害數(shù)量的。造成網(wǎng)裂一般是由路基破壞了造成的或者路面強(qiáng)度不足造成的。而路面強(qiáng)度不足多半與不規(guī)范使用改性瀝青有關(guān)，也有因路基原因造成的，由于路基不均勻變形引起底基層與基層開(kāi)裂，致使后油面裂開(kāi)形成網(wǎng)裂。而在路面施工時(shí)，有可能因?yàn)閷?duì)基質(zhì)瀝青加熱狀態(tài)無(wú)法提供保證，經(jīng)常出現(xiàn)瀝青溫度不夠而無(wú)法改性，或者改性結(jié)果欠佳等后果，致使施工時(shí)一會(huì)兒使用質(zhì)量不好的改性瀝青混合料，一會(huì)兒又使用配合比沒(méi)有發(fā)生變化的瀝青混合料(不改性瀝青)。因使用性能差異較大的混合料的原因造成路面開(kāi)裂，出現(xiàn)網(wǎng)裂。2.8橋面瀝青混凝土鋪裝層破壞根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)資料，橋面瀝青混凝土鋪裝層出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象的主要在于:在水泥混凝土表面鋪筑瀝青混凝土?xí)r，水泥混凝土面層要做鈍化處理，不然因?yàn)樗嗦访婀饣容^高，致使瀝青混凝土鋪裝層與其表面粘接不牢。容易產(chǎn)生滑動(dòng)造成分離脫落，并且由于瀝青混凝土和水泥混凝土的強(qiáng)度不同，從而發(fā)生不同的變形情況，導(dǎo)致瀝青鋪裝層的底面拉應(yīng)力過(guò)大發(fā)生破壞；以前在橋面施工鋪裝瀝青混凝土?xí)r鋪裝的非常薄，在行車荷載碾壓下非常容易產(chǎn)生剪切力，致使路面破壞；因水泥混凝土面未找平的原因使瀝青混凝土鋪裝層有的地方過(guò)于薄弱，在車輛的反復(fù)碾壓下，會(huì)慢慢剝落。第三章早期破壞原因與環(huán)境影響通過(guò)對(duì)瀝青路面早期病害類型分析及形成的原因分析可以看出，公路路面早期破壞的原因涉及公路設(shè)計(jì)方面、路基施工方面、基層施工方面、路面施工方面、養(yǎng)護(hù)管理方面及周圍環(huán)境影響等多個(gè)方面的因素原因。3.1早期破壞原因3.1.1公路設(shè)計(jì)方面的原因在設(shè)計(jì)前期對(duì)公路所在地理位置未作實(shí)地勘探調(diào)查或者勘探調(diào)查做的不深入，也沒(méi)有針對(duì)周圍環(huán)境對(duì)施工和公路會(huì)造成的影響分析。造成設(shè)計(jì)與該公路的的實(shí)際建造施工情況相差過(guò)大，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)也因資料不詳細(xì)的原因造成結(jié)構(gòu)不合理、瀝青的面層結(jié)構(gòu)選取不合理。瀝青碎石混合料的配比設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確，瀝青碎石混合料類型選用不合理。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人們的生活水平越來(lái)越高，國(guó)內(nèi)汽車保有量爆增。物流需求增大，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展非常迅猛，導(dǎo)致因早期路面厚度寬度設(shè)計(jì)不足，路面強(qiáng)度及承載能力明顯無(wú)法滿足日益增多的車流量及運(yùn)輸車輛明顯增大的載重需求，致使路面遭到長(zhǎng)期碾壓后的彎沉回彈值日漸增大，使得瀝青路面過(guò)早疲勞遭到破壞產(chǎn)生變形形成龜裂等現(xiàn)象。對(duì)公路路線走向及地理環(huán)境欠考慮，造成對(duì)公路排水系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)欠佳乾考慮，沒(méi)有根據(jù)地勢(shì)起伏高低以及海拔位置做邊溝或者邊溝深度不足，以及邊坡未涉及急流槽。3.1.2路基施工方面的原因路基在填土施工時(shí)，填充的土質(zhì)含水量偏大。在受凍時(shí)會(huì)造成膨脹使里面開(kāi)裂；碾壓路基時(shí)未對(duì)整個(gè)路面均勻填充均勻碾壓，造成局部填土不勻碾壓不實(shí)，或兩邊沒(méi)有完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度，會(huì)致使路基產(chǎn)生不同程度的凹陷，影響路面形成開(kāi)裂;在舊有道路進(jìn)行加寬的工程施工中，對(duì)于新路基與舊路基銜接處的施工處理未到達(dá)施工質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，新路基在碾壓時(shí)沒(méi)有達(dá)標(biāo)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度，造成新路基與舊路基斷裂，不均勻沉降以及滑坡等現(xiàn)象致使里面損壞或開(kāi)裂第四章路面早期破壞的防護(hù)措施由瀝青里面出現(xiàn)的早期病害類型，以及各種類型形成的因素和原因，可以看出主要的防治措施應(yīng)該在設(shè)計(jì)與施工兩方面加以管控和保證。在質(zhì)量管控方面對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)量管控。在新建的公路上鋪筑瀝青路面時(shí)，在材料選擇方面應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境氣候來(lái)進(jìn)行材料選型。4.1設(shè)計(jì)公路設(shè)計(jì)必須由取得對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位和專業(yè)的設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員必須嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卦O(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)前應(yīng)當(dāng)逐步建立項(xiàng)目所在地區(qū)的設(shè)計(jì)手冊(cè)，并開(kāi)展路面的研究工作和實(shí)踐總結(jié)，在已有的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范基礎(chǔ)上針對(duì)本項(xiàng)目的地址、交通、環(huán)境氣候、材料等情況，提出符合地方特色與特殊情況的設(shè)計(jì)指南，并加以逐步完善，并作為設(shè)計(jì)時(shí)的重要參考資料，設(shè)計(jì)時(shí)的必須確保前期勘探資料設(shè)計(jì)參考資料完整并且真實(shí)有效，設(shè)計(jì)質(zhì)料必須與設(shè)計(jì)情況相符。必須確保設(shè)計(jì)完成通過(guò)后再施工，杜絕設(shè)計(jì)與施工同時(shí)進(jìn)行或者無(wú)設(shè)計(jì)就施工的現(xiàn)象發(fā)生。各層面技術(shù)指標(biāo)要科學(xué)性合理性，不能低于標(biāo)準(zhǔn)也不宜差異過(guò)大。根據(jù)前期地質(zhì)環(huán)境勘探的數(shù)據(jù)，對(duì)使用材料規(guī)格、型號(hào)以及級(jí)配、厚度配比等各方面設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化。應(yīng)當(dāng)避免因結(jié)構(gòu)不合理，材料不合標(biāo)準(zhǔn)造成的反復(fù)維修。在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，還要考慮項(xiàng)目所在地的施工環(huán)境，自然環(huán)境對(duì)施工質(zhì)量造成的影響。也要考慮通車后行車荷載摩擦等作用下對(duì)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變以及位移量不能超過(guò)瀝青公路在任一結(jié)構(gòu)層中的材料所允許的范圍內(nèi)來(lái)選擇和確定瀝青路面的材料組成、結(jié)構(gòu)層組成以及配料比和厚度，來(lái)控制瀝青路面的使用品質(zhì)。設(shè)計(jì)是保證工程質(zhì)量的第一道關(guān)，必須牢牢把握住。4.2施工管理嚴(yán)格的施工管理是確保瀝青路面使用性能品質(zhì)的關(guān)鍵。首先要建立健全嚴(yán)格的施工管理制度，要責(zé)任到具體實(shí)施人，精確組織。其次要抓施工技術(shù)管理，針對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)參與施工的人員要嚴(yán)格做到先培訓(xùn)后上崗。要明確其先掌握該階段的施工流程與施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行施工。最后還要對(duì)已施工路段進(jìn)行采樣、質(zhì)量抽查，并聘請(qǐng)專業(yè)的第三方質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)施工樣本進(jìn)行專業(yè)的質(zhì)量檢驗(yàn)與分析。施工質(zhì)量是導(dǎo)致公路發(fā)生早期病害的主要原因之一，如果施工質(zhì)量差，那么路面發(fā)生早期病害的時(shí)間越早，發(fā)生的病害類型越多。并且會(huì)加大交通部門(mén)對(duì)公路的后期養(yǎng)護(hù)成本。因此對(duì)工程施工質(zhì)量監(jiān)督一定要到位。一部分承包商的道德素質(zhì)低下以及部分監(jiān)理人員疏忽和不負(fù)責(zé)任，對(duì)瀝青混凝土不進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，對(duì)生產(chǎn)配合比的不做驗(yàn)證，不做試驗(yàn)階段的路面鋪筑工作，使得實(shí)驗(yàn)鋪筑流于形式，根本沒(méi)有達(dá)到質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)有的目的，工程施工過(guò)程中無(wú)論中途原材料是否改變，都沒(méi)有更改對(duì)配合比進(jìn)行更改，一個(gè)配合比的使用幾乎貫穿整個(gè)工程進(jìn)度，從工程的開(kāi)始使用到工程結(jié)束。這些情況要堅(jiān)決予以制止。應(yīng)當(dāng)建立健全施工流程管理制度，明確監(jiān)理人員職責(zé)，對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)督，確保各環(huán)節(jié)各工序的施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。拌和站出現(xiàn)廢料情況時(shí)，應(yīng)該排棄廢料，不能進(jìn)行人工控制進(jìn)料，私自進(jìn)行級(jí)配組成調(diào)整，也不能再次利用應(yīng)當(dāng)排棄的廢棄料，也不能私自故意降低密度標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)當(dāng)重視材料與工程質(zhì)量的試驗(yàn)，除了采取馬歇爾試驗(yàn)外，施工方應(yīng)該還要做混合料的高溫抗車轍，低溫彎曲，凍融劈裂水損害等系列試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證配合比是否符合要求，堅(jiān)決不能使用路用性能未確定的拌合料材料進(jìn)行施工，造成質(zhì)量安全隱患；在施工開(kāi)始前應(yīng)該完成各項(xiàng)工程試驗(yàn)，并確定有效的試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)質(zhì)量進(jìn)行控制和指導(dǎo)；試驗(yàn)資料必須正確，，實(shí)驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)必須真實(shí)有效，不能存在弄虛作假；拌和場(chǎng)的原材料必須分類堆放，避免混亂，相互污染的問(wèn)題；不能使用粗細(xì)料不分級(jí)堆放的統(tǒng)料；4.3質(zhì)量控制應(yīng)當(dāng)依據(jù)國(guó)家出臺(tái)的有關(guān)法律法規(guī)，如：《建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》等，以及對(duì)應(yīng)的經(jīng)審查批準(zhǔn)核定的設(shè)計(jì)文件作為質(zhì)量管理的依據(jù)。建立從上到下的質(zhì)量管理體系與質(zhì)量管理制度。根據(jù)國(guó)家法律法規(guī)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立不低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的自身工程的質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。在工程開(kāi)始前應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審閱檢查，看其設(shè)計(jì)是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是否科學(xué)合理。必要時(shí)可以組織專家進(jìn)行論證。來(lái)做好工程質(zhì)量的第一關(guān)的把控。工程開(kāi)工前應(yīng)該抽查施工單位使用的工程機(jī)械是否符合當(dāng)前項(xiàng)目的施工標(biāo)準(zhǔn)，原材料是否檢驗(yàn)合格，各項(xiàng)檢驗(yàn)試驗(yàn)是否完成，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是否真實(shí)有效。施工技術(shù)人員是否持證上崗，并且滿足技術(shù)等級(jí)要求。對(duì)于采用新技術(shù)，新材料的施工方案，應(yīng)該監(jiān)督施工方對(duì)所安排的施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，培訓(xùn)考核合格后方可參與施工作用。根據(jù)制定的管理制度，對(duì)施工工程質(zhì)量按照制定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定期和不定期的檢查。確定一定周期內(nèi)對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的全面質(zhì)量檢查。對(duì)檢查中出現(xiàn)的問(wèn)題，要以書(shū)面形式下發(fā)對(duì)應(yīng)責(zé)任人，并要求進(jìn)行整改，限期完成整改并上報(bào)，再次檢查合格后方可進(jìn)行后續(xù)工作。針對(duì)瀝青路面早期常見(jiàn)病害類型與形成原因，制定重點(diǎn)質(zhì)量生產(chǎn)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)以及監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則，并在施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行制定的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。確保每個(gè)環(huán)境，每個(gè)施工過(guò)程都符合要求，以確保里面工程質(zhì)量。完工后，還應(yīng)定期對(duì)目標(biāo)工程做路面沉降檢測(cè)，搜集完善檢測(cè)數(shù)據(jù)，建立專門(mén)檔案，并為后續(xù)該地區(qū)的其他瀝青路面提供參考文案。結(jié)論本文對(duì)各種瀝青路面上形成的各類病害現(xiàn)象和原因進(jìn)行了分析、總結(jié)與探討，針對(duì)瀝青路面早期病害形成的主要破壞類型與原因得出如下幾點(diǎn)結(jié)論:瀝青路面的早期病害多數(shù)是由施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，造成瀝青混凝土局部攤鋪不均，材料使用不達(dá)標(biāo)以及超載重載行車對(duì)路面磨損等原因造成。瀝青路面的使用性能和品質(zhì)應(yīng)在前期的公路設(shè)計(jì)與施工管理上進(jìn)行把控，要嚴(yán)格規(guī)范設(shè)計(jì)和加強(qiáng)施工階段的工程質(zhì)量管理更是重中之重。要確保瀝青路面完工通車后達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期的使用性能與品質(zhì)，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)是前提，也是減少瀝青路面早期病害的第一關(guān)，因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、環(huán)境、通行要求等實(shí)際情況嚴(yán)格進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，可以有效的應(yīng)當(dāng)制定與監(jiān)理方、承包方的利益掛鉤的保證體系與質(zhì)量管控，才能有效的保證公路的施工質(zhì)量，更能建立公路施工質(zhì)量的可靠性支付方案決策用于有效的提高施工的質(zhì)量。經(jīng)相關(guān)資料查證發(fā)現(xiàn)不同級(jí)別的公路路面被破壞的方式有很大的區(qū)別，為了減少高速公路瀝青路面早期病害發(fā)生率，提高高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量，國(guó)家應(yīng)當(dāng)出臺(tái)一套符合我國(guó)的高速公路情況的高速功能使用情況評(píng)價(jià)方法及相關(guān)的配套施工指