傳動(dòng)軸系的組成和作用軸系的布置方案及各組成部分的布置要求中間軸、中間軸承和尾軸軸系的檢查第一節(jié)傳動(dòng)軸系一.傳動(dòng)軸系的組成和作用1.傳動(dòng)軸系的組成(1)傳動(dòng)軸：推力軸或連接軸，中間軸，艉軸和螺旋槳軸；(2)軸承：推力軸承，中間軸承，艉軸承；(3)軸系附件：潤滑、冷卻、密封裝置等。一.傳動(dòng)軸系的組成和作用2傳動(dòng)軸系的作用將柴油機(jī)曲軸的動(dòng)力矩傳給螺旋槳，以克服螺旋槳在水中轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力矩；將螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的推(拉)力通過推力軸承傳給船體，以克服船舶航行的阻力，使船舶前進(jìn)或倒退。傳動(dòng)軸系的組成和作用軸系的布置方案及各組成部分的布置要求中間軸、中間軸承和尾軸軸系的檢查第一節(jié)傳動(dòng)軸系二.軸系的布置方案

及各組成部分的布置要求1.軸線的布置2.軸承的布置3.軸承的負(fù)荷1.軸線的布置軸線：位于同一直線上的軸中心線。軸線數(shù)目的確定船舶類型航行性能主機(jī)形式裝置的經(jīng)濟(jì)性及可靠性而定。各種船舶的軸線數(shù)量：一根軸線：遠(yuǎn)洋商船大多采用，兩根軸線一些進(jìn)出港頻繁的客船、集裝箱船采用。商船軸線的數(shù)目一般不超過三根。1.軸線的布置軸線的位置和長度取決于主機(jī)和螺旋槳的位置前端是主機(jī)功率輸出端法蘭中心，后端是螺旋槳中心。軸系的類型：短軸系：有一根中間軸或沒有中間軸的軸系稱為，適用于尾機(jī)艙船；長軸系：有兩根或兩根以上中間軸的軸系，適用于中機(jī)艙船。軸線的布置理想的軸線位置是與船體的龍骨線(基線)平行，對多軸線，軸線應(yīng)與船體縱中剖面保持對稱。單槳船的軸線通常布置在縱中剖面上雙槳船的軸線對稱布置在兩舷。保證軸系有較高的推力。傾斜角α,一般在0～5°小艇或高速快艇α：12～16°偏斜角β,一般在0～3°1.軸線的布置二.軸系的布置方案

及各組成部分的布置要求1.軸線的布置2.軸承的布置3.軸承的負(fù)荷2.軸承的布置(1)推力軸承推力軸承：承受螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力或拉力，并將其傳遞給船體，使船舶前進(jìn)或后退；有些推力軸承也承擔(dān)一部分徑向負(fù)荷。直接傳動(dòng)的推進(jìn)裝置推力軸承一般由主機(jī)自帶，設(shè)置在曲軸箱內(nèi)；間接傳動(dòng)的推進(jìn)裝置推力軸承多設(shè)置在減速箱中。2.軸承的布置(2)中間軸承中間軸承的作用支承中間軸并徑向定位中間軸承的數(shù)量：每根中間軸多由一個(gè)中間軸承支承，少數(shù)也有設(shè)置兩個(gè)軸承的。中間軸承位置在船體剛性較強(qiáng)的部位，例如隔艙壁附近。2.軸承的布置中間軸承的間距軸承數(shù)量較多時(shí)，間距較小，對軸線變形的牽制作用較大，軸承的附加負(fù)荷也較大。但是軸承數(shù)量太少會(huì)造成間距太大，不但使軸系撓度增大，造成軸承負(fù)荷分布不均勻，（在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)適當(dāng)減少軸承數(shù)量、增大軸承間距）

軸承的間距與中間軸的直徑估算經(jīng)驗(yàn)公式：2.軸承的布置(3)尾軸承數(shù)量：螺旋槳軸一般由兩道尾軸承支承。較短的尾軸可只采用一道尾軸承，尾軸過長時(shí)也可采用三道尾軸承。（尾部結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，各軸承受力不均）尾軸承工作條件：因受螺旋槳的劇烈干擾，容易產(chǎn)生橫向振動(dòng)，其工作條件惡劣，容易損壞，且損壞后修理困難，所以對尾軸承間距的要求比中間軸承嚴(yán)格。尾軸承的L/D值：2.軸承的布置(4)軸承高低位置的確定軸承位置和軸系校中軸線的位置由軸承決定，各軸承孔中心的連線就代表了軸線。對各軸承在垂直方向和水平方向上的對中性也要嚴(yán)格檢查和調(diào)整對中性不良將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。中小型船舶，各軸承中心線可按直線布置大型船舶軸線常采用曲線布置，減小螺旋槳重量對軸承的影響使各軸承負(fù)荷分配均勻各軸承的高低位置需根據(jù)校中計(jì)算結(jié)果確定。二.軸系的布置方案

及各組成部分的布置要求1.軸線的布置2.軸承的布置3.軸承的負(fù)荷3.軸承的負(fù)荷軸承負(fù)荷軸承負(fù)荷大小可用軸承比壓表示。軸承的比壓必須處于允許范圍內(nèi)，且各軸承的負(fù)荷必須均勻分配。若軸承負(fù)荷過重而使比壓超出允許范圍，則軸承將迅速磨損或引發(fā)其它事故若軸承負(fù)荷為負(fù)值(僅軸承上瓦受壓)，則會(huì)造成鄰近軸承負(fù)荷過重若軸承負(fù)荷為零，則表示該道軸承可有可無。一般來說，各道軸承所受正壓力應(yīng)不小于相鄰兩跨軸重量的20%。傳動(dòng)軸系的組成和作用軸系的布置方案及各組成部分的布置要求中間軸、中間軸承和尾軸軸系的檢查第一節(jié)傳動(dòng)軸系三、中間軸、中間軸承和尾軸1.中間軸2.中間軸承3.推力軸或連接軸4.艉軸三、中間軸、中間軸承和尾軸（1）中間軸中間軸的作用連接各主要軸段安裝其它傳動(dòng)設(shè)備，如離合器、剎車裝置、減速器等。中間軸類型：帶整鍛法蘭的中間軸兩端為錐體的中間軸三、中間軸、中間軸承和尾軸中間軸的材料：一般用優(yōu)質(zhì)碳鋼中間軸連接螺栓的工作條件：螺栓受到緊固安裝時(shí)產(chǎn)生的拉應(yīng)力和傳遞扭矩時(shí)產(chǎn)生的剪應(yīng)力的聯(lián)合作用。船舶倒航時(shí)，螺栓受拉，使拉應(yīng)力大大增加；軸系安裝不正和扭振等還可使螺栓受到較大的附加應(yīng)力。連接螺栓的加工和安裝要求連接螺栓中應(yīng)有50%以上是緊配螺栓對中小型船舶也應(yīng)不少于四只并要求緊配螺栓和其它螺栓相間排列。三、中間軸、中間軸承和尾軸1.中間軸2.中間軸承3.推力軸或連接軸4.艉軸三、中間軸、中間軸承和尾軸(2)中間軸承類型：滾動(dòng)式滑動(dòng)式（商船上多采用滑動(dòng)式）滑動(dòng)軸承潤滑方式滑環(huán)式（低速時(shí)油環(huán)隨動(dòng)性差，潤滑不良）固定油盤式（多用）優(yōu)點(diǎn)：a抗振；b潤滑可靠（克服油環(huán)式缺點(diǎn)）。三、中間軸、中間軸承和尾軸中間軸承主要用來承受軸的自重，僅下軸瓦受力，故有些中間軸承只有下軸瓦，而無上軸瓦。圖

油盤式中間軸承

三、中間軸、中間軸承和尾軸1.中間軸2.中間軸承3.推力軸或連接軸4.艉軸三、中間軸、中間軸承和尾軸1）推力軸和推力軸承2）連接軸連接軸是位于柴油機(jī)輸出法蘭與第一根中間軸首法蘭之間的傳動(dòng)軸。連接軸可以理解為沒有推力環(huán)的推力軸。當(dāng)推力軸承安裝在柴油機(jī)內(nèi)時(shí)，原來推力軸的位置空缺，由連接軸接替。其次，連接軸也可以理解為長度極短的中間軸。當(dāng)中間軸的長度采用標(biāo)準(zhǔn)長度時(shí)，傳動(dòng)軸系的長度往往不會(huì)是標(biāo)準(zhǔn)長度的整數(shù)倍，兩者之間的差額需要連接軸來填補(bǔ)。最后，增加長度較短的連接軸還可以方便傳動(dòng)軸系的拆卸與安裝。三、中間軸、中間軸承和尾軸1.中間軸2.中間軸承3.推力軸或連接軸4.艉軸三、中間軸、中間軸承和尾軸(1)尾軸艉軸首端與最后一根中間軸的尾法蘭相連，尾端穿過艉軸管伸出船艉。尾軸由法蘭、軸干、軸頸、安裝螺旋槳的錐形軸和螺柱等部分組成。海水潤滑鐵梨木尾軸承軸段上裝銅套以防止腐蝕和減小磨損。尾軸軸干裸露在海水中的部分一般包有玻璃鋼保護(hù)層。傳動(dòng)軸系的組成和作用軸系的布置方案及各組成部分的布置要求中間軸、中間軸承和尾軸軸系的檢查第一節(jié)傳動(dòng)軸系四.軸系的檢查軸系要定期進(jìn)塢檢查。單軸系船舶抽軸檢驗(yàn)間隔期為三年(普通鍵槽)至四年(特殊鍵槽)；雙軸系船舶抽軸檢驗(yàn)間隔期為四年(普通鍵槽)至五年(特殊鍵槽)；無鍵槽艉軸的抽軸檢驗(yàn)間隔期為五年。將軸抽出時(shí)，若發(fā)現(xiàn)軸表面有細(xì)痕，可用油石磨去。安裝時(shí)注意不要讓污物落入艉軸管及油封。第十二章螺旋槳軸和輔助設(shè)備第一節(jié)傳動(dòng)軸系第二節(jié)艉軸管第三節(jié)傳動(dòng)設(shè)備第四節(jié)螺旋槳第五節(jié)軸系找中一.艉軸管裝置二.艉軸管軸承三.艉軸管密封裝置四.艉軸管的冷卻與潤滑第二節(jié)艉軸管一.尾軸管裝置作用：

使尾軸通出船尾，支承槳和尾軸重量；

密封（防水內(nèi)漏，防滑油內(nèi)漏和外漏）組成：尾軸管本體、尾軸承、密封裝置、潤滑和冷卻系統(tǒng)鐵梨木軸承尾軸管

一.艉軸管裝置二.艉軸管軸承三.艉軸管密封裝置四.艉軸管的冷卻與潤滑第二節(jié)艉軸管二、尾軸管軸承類型：水潤滑：鐵梨木、樺木層壓板、橡膠和尼龍油潤滑：白合金滑動(dòng)軸承、強(qiáng)化塑料和滾動(dòng)軸承海船上應(yīng)用最廣泛的是鐵梨木尾軸承和白合金尾軸承。二.尾軸管軸承鐵梨木尾軸承結(jié)構(gòu)鐵梨木上半部縱紋下半部立紋（經(jīng)濟(jì)，使磨損均勻）。軸向用壓蓋定位；周向用兩個(gè)水平銅條和一個(gè)頂部銅條止動(dòng)工作時(shí)水溫

60。C。進(jìn)塢后應(yīng)灌水保養(yǎng)壓蓋不要太緊，允許少量水進(jìn)入機(jī)艙以冷卻軸承軸承安裝間隙s＝0.003ｄ＋（0.5－0.75）mm

特點(diǎn)：用水潤滑，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，管理方便，不污染航區(qū)。但航區(qū)受限制白合金尾軸承

結(jié)構(gòu)白合金軸承的長度對海船不得小于軸頸的兩倍。白合金的厚度和軸承的安裝間隙有嚴(yán)格的要求，用滑油重力潤滑，重力油柜高度取決于滿載吃水線優(yōu)點(diǎn)：耐磨性好與simplex密封裝置配用可節(jié)省功率約1％二.尾軸管軸承其它橡膠艉軸承海水潤滑或冷卻樺木層壓板艉軸承海水潤滑或冷卻滾動(dòng)軸承式艉軸承油脂或滑油潤滑二.尾軸管軸承一.艉軸管裝置二.艉軸管軸承三.艉軸管密封裝置四.艉軸管的冷卻與潤滑第二節(jié)艉軸管三.尾軸管密封裝置①水潤滑的首密封裝置水潤滑的尾軸管通常只在首端設(shè)置密封裝置，以阻止舷外水漏入機(jī)艙。填料函式密封裝置結(jié)構(gòu)簡單，效果好，不污染海域，制造維修方便。航行中要稍微放松壓蓋，允許少量水漏入機(jī)艙。填料函壓蓋襯套和套管常用青銅或黃銅合金制成，填料常用滲油脂的麻索或石棉材料②油潤滑的密封裝置油潤滑的尾軸承必須在首、尾都設(shè)置密封裝置。一旦發(fā)生泄漏，不僅滑油損失，且污染海域，修理時(shí)必須進(jìn)塢辛潑萊克司(Simplex)型密封裝置具有摩擦損失小、密封性好、對尾軸的跟隨性好維修管理方便、安全可靠、壽命較長等優(yōu)點(diǎn)，是油潤滑尾軸管采用的最普遍的一種密封裝置。

三.尾軸管密封裝置(a)

尾部密封

(b)

首部密封一.艉軸管裝置二.艉軸管軸承三.艉軸管密封裝置四.艉軸管的冷卻與潤滑第二節(jié)艉軸管1.水潤滑艉軸管潤滑劑和冷卻劑是海水設(shè)置溝槽以提高冷卻效果冷卻途徑：ａ船尾金屬傳給舷外水（船體擴(kuò)散）；ｂ傳給尾尖艙中的水；ｃ潤滑介質(zhì)帶走四.艉軸管的冷卻與潤滑2.油潤滑尾軸管潤滑劑為滑油，冷卻劑是海水潤滑方法：中小型船舶采用重力自然潤滑法；大型船舶采用重力間歇循環(huán)法冷卻途徑：舷外水冷卻尾軸管密封裝置冷卻尾密封不用再單獨(dú)采取冷卻措施；首密封冷卻條件差，靠專門設(shè)置低位密封油循環(huán)柜和循環(huán)器以加強(qiáng)冷卻裝置漏油暫時(shí)用滴油潤滑以維持航行四.艉軸管的冷卻與潤滑第十二章螺旋槳軸和輔助設(shè)備第一節(jié)傳動(dòng)軸系第二節(jié)艉軸管第三節(jié)傳動(dòng)設(shè)備第四節(jié)螺旋槳第五節(jié)軸系找中一.可換向減速齒輪箱二.彈性聯(lián)軸器三.氣動(dòng)離合器四.聯(lián)軸器螺栓第三節(jié)傳動(dòng)設(shè)備一.可換向減速齒輪箱1.工作原理正車時(shí)為1—11—9—10—2—7倒車時(shí)為1—11—8—6—3—5—4—2—7。一.可換向減速齒輪箱2.技術(shù)特點(diǎn)（1）能實(shí)現(xiàn)倒順、離合、減速、承受螺旋槳推力的功能；（2）結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、體積小、重量輕；（3）額定輸入轉(zhuǎn)速高、零部件制造精度高；（4）整機(jī)性能優(yōu)、低噪音、振動(dòng)??；（5）配合高速柴油機(jī)，基本用于中小型高速船舶；（6）采用機(jī)械及自動(dòng)化控制，實(shí)現(xiàn)齒輪箱機(jī)旁應(yīng)急操縱及遠(yuǎn)程操控。一.可換向減速齒輪箱二.彈性聯(lián)軸器三.氣動(dòng)離合器四.聯(lián)軸器螺栓第三節(jié)傳動(dòng)設(shè)備二.彈性聯(lián)軸器1.彈性聯(lián)軸器的作用（1）改變軸系自振頻率，從而衰減振動(dòng)，降低扭振振幅，避免柴油機(jī)在使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)出現(xiàn)危險(xiǎn)的共振轉(zhuǎn)速。（2）當(dāng)主機(jī)為中速機(jī)時(shí)，在柴油機(jī)和減速齒輪裝置之間加裝彈性聯(lián)軸器，以改善減速齒輪裝置的工作條件，減少交變扭矩對齒面的沖擊，延長齒輪的使用壽命。（3）補(bǔ)償軸系安裝中產(chǎn)生的誤差和安裝后由船體變形產(chǎn)生的誤差，避免齒輪的齒面接觸不良和軸承過載等所引起的故障，保證推進(jìn)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）彈性聯(lián)軸器在減振、隔音、防沖擊、電氣絕緣以及隔熱等方面也有良好效果。二.彈性聯(lián)軸器2.彈性聯(lián)軸器的類型1）伏爾肯(Vulkan)型橡膠彈性聯(lián)軸器二.彈性聯(lián)軸器2）卷簧彈性聯(lián)軸器二.彈性聯(lián)軸器3）簧片式彈性聯(lián)軸器一.可換向減速齒輪箱二.彈性聯(lián)軸器三.氣動(dòng)離合器四.聯(lián)軸器螺栓第三節(jié)傳動(dòng)設(shè)備三.氣動(dòng)離合器氣動(dòng)離合器是一種靠空氣壓力推動(dòng)摩擦組件結(jié)合來傳遞動(dòng)力，靠復(fù)歸彈性元件使摩擦組件脫離的離合器。1.LT型雙錐體高彈性

摩擦離合器三.氣動(dòng)離合器2.伏爾肯氣動(dòng)離合器三.氣動(dòng)離合器3.氣胎離合器1）單氣胎離合器2）雙氣胎離合器一.可換向減速齒輪箱二.彈性聯(lián)軸器三.氣動(dòng)離合器四.聯(lián)軸器螺栓第三節(jié)傳動(dòng)設(shè)備四.聯(lián)軸器螺栓1.緊配螺栓1）鉸孔配合常規(guī)螺栓2）液壓拉伸緊配螺栓四.聯(lián)軸器螺栓2.普通螺栓聯(lián)軸器使用普通螺栓時(shí)，聯(lián)軸器上的螺栓孔在制造廠用鉆模鉆鉸，螺栓孔與螺栓間有0.04～0.1mm間隙，安裝時(shí)不再鉸孔，直接將螺栓裝入。使用普通螺栓的優(yōu)點(diǎn)是安裝和拆卸方便，但它的安裝預(yù)緊力較大。聯(lián)軸器螺栓應(yīng)妥善保管，配制很麻煩，必要時(shí)應(yīng)有備件。第十二章螺旋槳軸和輔助設(shè)備第一節(jié)傳動(dòng)軸系第二節(jié)艉軸管第三節(jié)傳動(dòng)設(shè)備第四節(jié)螺旋槳第五節(jié)軸系找中固定螺距螺旋槳安裝固定螺距螺旋槳的方法可調(diào)螺距螺旋槳第四節(jié)螺旋槳一.固定螺距螺旋槳1.固定螺距螺旋槳的結(jié)構(gòu)和幾何參數(shù)2.螺旋槳的工作原理3.螺旋槳的材料1.固定螺距螺旋槳的結(jié)構(gòu)和幾何參數(shù)1）組成結(jié)構(gòu)（1）葉面（壓力面、推力面）大型船大多由徑向變螺距螺旋面構(gòu)成（2）葉背（吸力面、吸水面）（3）導(dǎo)邊（4）隨邊2）幾何參數(shù)（1）螺旋槳直徑：葉稍圓直徑（2）螺距指壓力面螺距徑向變螺距槳螺距，自葉根至葉稍增加，一般以0.7R或2/3R處的螺距為槳的螺距（平均螺距）3）結(jié)構(gòu)參數(shù)（1）螺距比H/D（2）盤面比A/Aｄ大說明槳葉肥大，推水總面積大1.固定螺距螺旋槳的結(jié)構(gòu)和幾何參數(shù)2.螺旋槳的工作原理2.螺旋槳的工作原理1）進(jìn)程比

P（1）定義：螺旋槳每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)實(shí)際產(chǎn)生的位移與螺旋槳直徑之比（2）公式：λp=hp/D=VP/(nｐ*D）2）滑失與滑失比（1）滑失：螺距與進(jìn)程的差值，即H-hp（2）滑失比S：滑失與螺距的比值3.螺旋槳的材料海船主要采用銅質(zhì)螺旋槳，如錳黃銅、鋁青銅。小型船舶除采用銅質(zhì)槳外，還采用鑄鋼、灰鑄鐵、球墨鑄鐵和尼龍以及復(fù)合材料（玻璃鋼）等。固定螺距螺旋槳安裝固定螺距螺旋槳的方法可調(diào)螺距螺旋槳第四節(jié)螺旋槳二、安裝固定螺距螺旋槳的方法1．機(jī)械連接傳動(dòng)鍵連接螺旋槳與艉軸是一種傳統(tǒng)的連接方式，要求裝配后65％以上面積均勻接觸，錐部大端必須接觸良好，色油檢查在25mm×25mm面積上沾點(diǎn)不少于2～4個(gè)。二、安裝固定螺距螺旋槳的方法

2．環(huán)氧樹脂膠黏劑連接沿海及內(nèi)河船舶的螺旋槳直徑D<4.5m時(shí)，允許采用有鍵環(huán)氧樹脂膠黏劑安裝，此種連接方式省去鍵和鍵槽及大量的刮研工作?，F(xiàn)在廣泛用于內(nèi)河及沿海中、小型船舶。3.油壓無鍵套合連接目前國內(nèi)外新造船舶的螺旋槳與尾軸均采用油壓無鍵套合連接。油壓無鍵套合連接方是目前國內(nèi)外最先進(jìn)的安裝工藝。省去鍵和鍵槽及大量的刮研工作，使螺旋槳與尾軸連接可靠，拆裝方便。固定螺距螺旋槳安裝固定螺距螺旋槳的方法可調(diào)螺距螺旋槳第四節(jié)螺旋槳三.可調(diào)螺距螺旋槳1.可調(diào)螺距螺旋槳的結(jié)構(gòu)2.可調(diào)螺距螺旋槳的調(diào)距過程1．可調(diào)螺距螺旋槳的結(jié)構(gòu)(1)調(diào)距槳。包括可轉(zhuǎn)動(dòng)的槳葉、槳轂和槳轂內(nèi)部裝設(shè)的轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉的轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)(2)傳動(dòng)軸。一般由螺旋槳軸和配油軸組成，兩者用套筒聯(lián)軸器相連。傳動(dòng)軸是中空的，其中裝調(diào)距桿；(3)調(diào)距機(jī)構(gòu)。產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉動(dòng)力的伺服油缸、伺服活塞，分配壓力控制油給伺服油缸的配油器，槳葉定位和槳葉位置的反饋裝置附屬設(shè)備(4)液壓系統(tǒng)油泵、控制閥（換向閥）、油箱和管件等組成。(5)操縱系統(tǒng)由操縱臺(tái)、控制和指示系統(tǒng)組成一．可調(diào)螺距螺旋槳的結(jié)構(gòu)調(diào)距槳轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)應(yīng)急鎖緊槳葉裝置，在應(yīng)急情況下（例如液壓系統(tǒng)失靈），把槳葉固定在一定的正螺距值，使調(diào)距槳變?yōu)槎ň鄻刂齐p手柄控制，兩只操縱手柄分別地操縱主機(jī)轉(zhuǎn)速和螺旋槳螺距，這種控制方式不但操作不方便，很難把工況調(diào)到最佳，單手柄控制。按螺旋槳螺距與主機(jī)轉(zhuǎn)速的規(guī)定關(guān)系來操縱螺旋槳和主機(jī)。這種控制方式也稱為聯(lián)合控制圖(a)為曲柄滑塊式，圖(b)為曲柄銷槽式

三.可調(diào)螺距螺旋槳1.可調(diào)螺距螺旋槳的結(jié)構(gòu)2.可調(diào)螺距螺旋槳的調(diào)距過程二、可調(diào)螺距螺旋槳的調(diào)距過程與舵機(jī)三點(diǎn)追隨機(jī)構(gòu)工作過程類同。動(dòng)態(tài)穩(wěn)距：這種穩(wěn)距方式是通過調(diào)節(jié)過程的動(dòng)作自動(dòng)完成的。靜態(tài)穩(wěn)距是利用液體的不可壓縮性，靠止回閥密封伺服油缸油腔的方法來實(shí)現(xiàn)的。

第十二章螺旋槳軸和輔助設(shè)備第一節(jié)傳動(dòng)軸系第二節(jié)艉軸管第三節(jié)傳動(dòng)設(shè)備第四節(jié)螺旋槳第五節(jié)軸系找中建立軸系中心線建造時(shí)偏差使用中校準(zhǔn)偏差修正曲線校準(zhǔn)第五節(jié)軸系找中一.建立軸系中心線軸系找中是以軸系理論中心線為依據(jù)的軸系的理論中心線是船舶設(shè)計(jì)確定的軸系中心線。它是由首、尾兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)確定的，首基準(zhǔn)點(diǎn)一般在前隔艙壁上或主機(jī)某處尾基準(zhǔn)點(diǎn)一般在后隔艙壁或舵系中心線后某處。生產(chǎn)中可通過拉線法和照光法連接首、尾兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)來構(gòu)成軸系的理論中心線。一.建立軸系中心線1.拉線法在首、尾基準(zhǔn)點(diǎn)處安裝拉線架，以固定鋼絲線的兩端。根據(jù)首、尾基準(zhǔn)點(diǎn)的三維位置調(diào)節(jié)鋼絲線的位置，使鋼絲線通過基準(zhǔn)點(diǎn)。拉線前，應(yīng)先在機(jī)艙后隔艙壁和尾隔艙壁上相應(yīng)位置開孔，以便鋼絲線穿過。固定后的鋼絲線即代表軸系理論中心線。由于鋼絲線自重產(chǎn)生下垂而不能準(zhǔn)確代表軸系理論中心線，軸系越長誤差越大。修正：求出鋼絲線在各隔艙壁和中間軸承處的下垂量，使鋼絲線所定位置升高相應(yīng)的下垂量即可。一.建立軸系中心線2.照光法先在首、尾基準(zhǔn)點(diǎn)處設(shè)基準(zhǔn)光靶，調(diào)節(jié)光靶使其十字線中心位于基準(zhǔn)點(diǎn)上。然后調(diào)節(jié)光學(xué)儀器使其光軸線通過基準(zhǔn)靶上的十字線中心，則光學(xué)儀器的光軸線即為軸系理論中心線。根據(jù)確定軸系理論中心線的不同方法，生產(chǎn)中使用的光學(xué)儀器有多種。望光法可采用望遠(yuǎn)鏡投射法采用準(zhǔn)直儀。建立軸系中心線建造時(shí)偏差使用中校準(zhǔn)偏差修正曲線校準(zhǔn)第五節(jié)軸系找中二.建造時(shí)偏差典型的校中方法：1）直線校中（修正后軸線為直線狀態(tài)）根據(jù)軸系的理論中心線，將軸系各軸承中心布置成一條直線，這一過程稱為直線校中。按直線校中時(shí)，各軸的連線應(yīng)為一條直線。即偏移值δ=0、曲折值ф=0，生產(chǎn)中規(guī)定：δ≤0.10mm、ф≤0.15mm/m。測量時(shí)，直尺—塞尺法或指針法。二.建造時(shí)偏差典型的校中方法：2）軸承允許負(fù)荷校中（修正后軸線為曲線狀態(tài)）（1）測力計(jì)校中法。又稱軸承實(shí)際負(fù)荷校中法利用測力計(jì)測量和調(diào)節(jié)各中間軸承的實(shí)際負(fù)荷使之在允許范圍之內(nèi)。（2）允許偏中值校中法。軸系校中時(shí)，只要使法蘭上的偏中值在允許范圍之內(nèi)，軸承實(shí)際負(fù)荷也就在允許范圍之中了。3）校中安裝標(biāo)準(zhǔn)軸系各法蘭校中安裝的偏差要求(CB/T3420-92)建立軸系中心線建造時(shí)偏差使用中校準(zhǔn)偏差修正曲線校準(zhǔn)第五節(jié)軸系找中三.使用中校準(zhǔn)偏差1.軸線偏差度檢查與校準(zhǔn)2兩端軸同軸度檢查與校準(zhǔn)1.軸線偏差度檢查與校準(zhǔn)軸系實(shí)際中心線與軸系理論中心線的偏差即為軸系中心線的偏差度。(1)相鄰軸連接法蘭的相對位置1.軸線偏差度檢查與校準(zhǔn)(2)偏移值和曲折值的測量和計(jì)算測量偏移值δ和曲折值φ的方法有以下兩種：①直尺—塞尺法1.軸線偏差度檢查與校準(zhǔn)②指針法：指針法測量精度較高，但操作較麻煩1.軸線偏差度檢查與校準(zhǔn)(3)相鄰軸連接法蘭上的偏中值檢驗(yàn)軸系中心線的偏差度①設(shè)置臨時(shí)支承。②拆去法蘭連接螺栓③測量并計(jì)算出各對法蘭的偏中值④與標(biāo)準(zhǔn)比較1.軸線偏差度檢查與校準(zhǔn)4）校準(zhǔn)偏差軸系同軸度符合要求，但偏差度檢測發(fā)現(xiàn)軸系有的法蘭上的δ、φ值不符合的要求。對此應(yīng)采用調(diào)節(jié)相關(guān)中間軸承和中間軸位置的方法，使法蘭上超過標(biāo)準(zhǔn)的δ、φ值調(diào)整到許可范圍內(nèi)。三.使用中校準(zhǔn)偏差1.軸線偏差度檢查與校準(zhǔn)2兩端軸同軸度檢查與校準(zhǔn)2兩端軸同軸度檢查與校準(zhǔn)檢查軸系校中狀態(tài)