汽車發(fā)動機(jī)原理課后習(xí)題答案1.簡述發(fā)動機(jī)的實際工作循環(huán)過程。答：發(fā)動機(jī)的實際工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程組成。（1）進(jìn)氣過程：進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點向下止點移動，吸入新鮮工質(zhì)。（2）壓縮過程：進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞由下止點向上止點移動，缸內(nèi)工質(zhì)受到壓縮，溫度、壓力不斷上升。（3）燃燒過程：進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞處在上止點前后，燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，使工質(zhì)的壓力、溫度升高。（4）膨脹過程：進(jìn)排氣門關(guān)閉，高溫、高壓的工質(zhì)推動活塞，由上止點向下止點移動而膨脹作功。（5）排氣過程：膨脹過程接近終了時，排氣門打開，廢氣靠自身壓力自由排氣，活塞由下止點返回上止點，將氣缸內(nèi)廢氣排除。2.提高發(fā)動機(jī)實際工作循環(huán)熱效率的基本途徑是什么？可采取哪些基本措施？答：提高發(fā)動機(jī)實際工作循環(huán)熱效率的基本途徑包括：（1）減小工質(zhì)傳熱損失：采用合理的燃燒室結(jié)構(gòu)，減小熱傳導(dǎo)面積。（2）減小燃燒損失：優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)，提高燃燒效率。（3）減小換氣損失：采用多氣門、最佳配氣相位和最優(yōu)的進(jìn)排氣系。（4）減小不完全燃燒損失：優(yōu)化混合氣濃度，加強(qiáng)燃燒室氣流運(yùn)動。（5）減小工質(zhì)流動損失：優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)，減少缸內(nèi)流動損失。（6）減小工質(zhì)泄漏損失：提高密封性能，減少泄漏?？刹扇〉幕敬胧┯校海?）減小燃燒室面積，縮短后燃期能減小傳熱損失。（2）采用最佳的點火提前角和供油提前角能減小提前燃燒損失或后燃損失。（3）采用多氣門、最佳配氣相位和最優(yōu)的進(jìn)排氣系統(tǒng)能減小換氣損失。（4）加強(qiáng)燃燒室氣流運(yùn)動，改善混合氣均勻性，優(yōu)化混合氣濃度能減少不完全燃燒損失。（5）優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)減少缸內(nèi)流動損失。二、第二章發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)1.研究理論循環(huán)的目的是什么？理論循環(huán)與實際循環(huán)相比，主要作了哪些簡化？答：研究理論循環(huán)的目的是：（1）用簡單的公式來闡明內(nèi)燃機(jī)工作過程中各基本熱力參數(shù)間的關(guān)系，明確提高以理論循環(huán)熱效率為代表的經(jīng)濟(jì)性和以平均有效壓力為代表的動力性的基本途徑。（2）確定循環(huán)熱效率的理論極限，以判斷實際內(nèi)燃機(jī)經(jīng)濟(jì)性和工作過程進(jìn)行的完善程度以及改進(jìn)潛力。（3）有利于分析比較發(fā)動機(jī)不同循環(huán)方式的經(jīng)濟(jì)性和動力性。理論循環(huán)與實際循環(huán)相比，主要作了以下簡化：（1）以空氣為工質(zhì)，并視為理想氣體，在整個循環(huán)中工質(zhì)的比熱容等物理參數(shù)為常數(shù)，均不隨壓力、溫度等狀態(tài)參數(shù)而變化。（2）將燃燒過程簡化為由外界無數(shù)個高溫?zé)嵩聪蚬べ|(zhì)進(jìn)行的等容、等壓或混合加熱過程，將排氣過程即工質(zhì)的放熱視為等容放熱過程。（3）把壓縮和膨脹過程簡化成理想的絕熱等熵過程，忽略工質(zhì)與外界的熱交換及其泄露等的影響。（4）換氣過程簡化為在上、下止點瞬間開和關(guān)，無節(jié)流損失，缸內(nèi)壓力不變的流入流出過程。2.簡述發(fā)動機(jī)的實際工作循環(huán)過程。答：發(fā)動機(jī)的實際工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程組成。（1）進(jìn)氣過程：進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點向下止點移動，吸入新鮮工質(zhì)。（2）壓縮過程：進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞由下止點向上止點移動，缸內(nèi)工質(zhì)受到壓縮，溫度、壓力不斷上升。（3）燃燒過程：進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞處在上止點前后，燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，使工質(zhì)的壓力、溫度升高。（4）膨脹過程：進(jìn)排氣門關(guān)閉，高溫、高壓的工質(zhì)推動活塞，由上止點向下止點移動而膨脹作功。（5）排氣過程：膨脹過程接近終了時，排氣門打開，廢氣靠自身壓力自由排氣，活塞由下止點返回上止點，將氣缸內(nèi)廢氣排除。3.排氣終了溫度偏高的原因可能是什么？答：排氣終了溫度偏高的原因可能包括：（1）流動阻力：排氣過程中，廢氣在排氣系統(tǒng)中流動時，受到一定的阻力，導(dǎo)致溫度升高。（2）排氣壓力：排氣壓力大于大氣壓力，克服阻力做功，導(dǎo)致溫度升高。（3）燃燒不完全：燃燒過程中，燃料燃燒不完全，導(dǎo)致排氣溫度升高。（4）發(fā)動機(jī)負(fù)荷：發(fā)動機(jī)負(fù)荷較大時，燃燒溫度較高，排氣溫度也隨之升高。（5）發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)性能不良，導(dǎo)致排氣溫度升高。三、第三章發(fā)動機(jī)的動力性及經(jīng)濟(jì)性1.為什么發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門遲后關(guān)閉，排氣門提前開啟？提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)？答：進(jìn)氣門遲后關(guān)閉是為了充分利用高速氣流的動能，從而實現(xiàn)在下止點后繼續(xù)充氣，增加進(jìn)氣量。排氣門提前開啟是由于配氣機(jī)構(gòu)慣性力的限制，若在活塞到下止點時才打開排氣門，則在排氣門開啟的初期，開度極小，廢氣不能通暢流出，缸內(nèi)壓力來不及下降，在活塞向上回行時形成較大的反壓力，增加排氣行程所消耗的功。提前與遲后的角度與以下因素有關(guān)：（1）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速越高，提前與遲后的角度越大。（2）發(fā)動機(jī)負(fù)荷：負(fù)荷越大，提前與遲后的角