單元三

中國(guó)汽車夢(mèng)故事一

慈禧新座駕目錄03中國(guó)擁車第一人04中國(guó)開車第一人01駛?cè)胫袊?guó)第一車02中國(guó)購(gòu)車第一人駛?cè)胫袊?guó)第一車01一、駛?cè)胫袊?guó)第一車

李恩思（Leine），旅居上海的匈牙利商人。1901年冬天，他把自己從歐洲購(gòu)進(jìn)的兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾牌汽車運(yùn)到上海租界備用。

1902年1月30日，上海公共租界工部局開會(huì)決定向李恩思的汽車頒發(fā)臨時(shí)牌照

，準(zhǔn)許上街行駛，每月繳納稅金2銀圓。

當(dāng)李恩思把他的汽車開到上海的大街上時(shí)，

立刻引來眾多市民的圍觀。這種比馬車跑得還快的機(jī)器外形與馬車十分相似，黝黑的“身體”用木材打造而成；木質(zhì)的車輪外裝著實(shí)心橡膠輪胎；車上有兩排座位，前排為駕駛?cè)俗?，后排為乘客座位；另外，汽車上還裝有煤油燈和手捏喇叭。至此，汽車經(jīng)歷十五年的發(fā)展，終于駛上了中國(guó)的土地

。一、駛?cè)胫袊?guó)第一車中國(guó)購(gòu)車第一人02

1902年，直隸總督袁世凱花1萬兩白銀購(gòu)置了一輛生產(chǎn)于1898年的美國(guó)杜里埃汽車。

這輛汽車的車身是木質(zhì)敞開式的，與18世紀(jì)歐洲馬車外形酷似；車廂內(nèi)設(shè)兩排座位，前排為駕駛?cè)俗磺抑荒茏?/p>

，后排為乘客座位，可坐兩人；車的前方鑲嵌著銅質(zhì)車燈；黃紫色木質(zhì)車輪與輻條外裹著實(shí)心橡膠輪胎；車廂上方撐著一頂由四根立柱支起的車篷，

四圍綴有黃色穗帶；橫置式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)置于乘客座位的下方。汽車起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過變速器傳遞給后軸，從而帶動(dòng)汽車行駛。二、中國(guó)購(gòu)車第一人中國(guó)擁車第一人03

1902年11月，在慈禧太后的生日慶典上，袁世凱把他買的“洋車”送給了慈禧太后。慈禧太后在聽到這輛車不要馬拉、能自己跑時(shí)，立刻對(duì)這個(gè)“洋玩意兒”來了興致，立即口諭“洋司機(jī)”當(dāng)場(chǎng)開車。

汽車當(dāng)真在駕駛?cè)说牟僮飨隆稗Z隆隆”地跑了起來，慈禧太后看了喜不自勝，便問道：“這車跑得這么快，要吃許多草吧?”駕駛?cè)舜鹫f：“它不吃草，它燒油。”

從此，慈禧太后成了中國(guó)第一個(gè)擁有汽車的人。三、中國(guó)擁車第一人中國(guó)開車第一人04

慈禧太后有車了，可這“洋玩意兒”，除了“洋司機(jī)”，皇宮內(nèi)外，舉國(guó)上下，誰(shuí)還能開呢?于是，在李蓮英的操辦下，皇宮里中國(guó)第一屆汽車駕駛班開班了。駛班里一名叫孫富齡的人很快學(xué)會(huì)了開車，成為慈禧太后的御用汽車駕駛?cè)恕Ｒ惶?，慈禧太后坐著孫富齡開的車出去玩，玩得很開心，于是她就賞賜孫富齡飲了一大碗酒。喝完酒繼續(xù)開車的孫富齡頭昏腦漲，當(dāng)從胡同里突然竄出一個(gè)小太監(jiān)站在汽車前面時(shí)，他心里慌亂，沒及時(shí)停車，就把小太監(jiān)給壓死了。四、中國(guó)開車第一人

事故之后，群臣就對(duì)這輛不吉利的車議論開來，有人向慈禧太后說道：一個(gè)開車的人竟然坐在您前面，實(shí)在有失體統(tǒng)。聞言，慈禧太后覺得頗有道理

，便頒下旨意拆掉駕駛?cè)俗巫寣O富齡跪著開車。跪著開車手腳難以配合，再加上“車禍”的教訓(xùn)

，孫富齡心有余悸，害怕一旦有個(gè)閃失，腦袋就要搬家

。于是，他想了一個(gè)辦法：謊稱汽車壞了。

從此

，這輛汽車就擱置了起來

。如今，它存放在北京市的頤和園內(nèi)。四、中國(guó)開車第一人單元三

中國(guó)汽車夢(mèng)故事二

中國(guó)現(xiàn)代造車第一人目錄01中國(guó)汽車筑夢(mèng)人02中國(guó)造車第一人中國(guó)汽車筑夢(mèng)人01最早提出要建立中國(guó)汽車工業(yè)的人是孫中山。1912年，孫中山在江陰視察江防工作時(shí)，做了“關(guān)于道路與自動(dòng)車建設(shè)”的專題報(bào)告，指出了修筑公路、開辦長(zhǎng)途客貨汽車運(yùn)輸對(duì)貨暢其流、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作用。在1920年發(fā)表的《建國(guó)方略》中，孫中山這樣講到：“最初用小規(guī)模，而后逐漸擴(kuò)大，以供四萬萬人之需要。所造之車當(dāng)合于各種用途，為農(nóng)用車、商用車、旅行用車、運(yùn)輸用車等。一切車以大規(guī)模制造，實(shí)可較今更廉，欲用者皆可得之”。一、中國(guó)汽車筑夢(mèng)人20世紀(jì)20年代初，孫中山先生擬定了國(guó)際開發(fā)計(jì)劃，欲借助國(guó)外資本以及先進(jìn)的技術(shù)和管理來促進(jìn)中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。1924年孫中山先生致函美國(guó)福特汽車公司的亨利·福特先生，邀請(qǐng)他來中國(guó)考察并發(fā)展汽車事業(yè)。然而，孫中山先生還沒能把這一事業(yè)發(fā)展起來就離世人而去了……一、中國(guó)汽車筑夢(mèng)人中國(guó)造車第一人02

1928年，奉天迫炮廠廠長(zhǎng)李宜春等人提出“應(yīng)國(guó)內(nèi)需要，宜首先制造載重汽車”，這一觀點(diǎn)得到張學(xué)良將軍的贊許。張將軍為了把這一建議落到實(shí)處

，于是將奉天迫擊炮廠改為遼寧迫擊炮廠，同時(shí)附設(shè)民用品工業(yè)制造處

，

由民用品工業(yè)制造處負(fù)責(zé)造車計(jì)劃。

民用品工業(yè)制造處成立不久，張學(xué)良將軍就給他們先后調(diào)撥了共計(jì)74萬元作為研制汽車的費(fèi)用。真可謂“功夫不負(fù)有心人”，1931年5月，民用品工業(yè)制造處傳來了好消息——第一輛民生牌75型載貨汽車誕生了。二、中國(guó)造車第一人

1.接受提議擬造車

2.付諸實(shí)踐出成果

民生牌75型載貨汽車的設(shè)計(jì)工作完全由民用品工業(yè)制造處自行完成。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)在制造設(shè)備、制造工藝和材料方面落后于國(guó)際水平，因而該款汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、后軸、電氣裝置和輪胎等部件均委托國(guó)外專業(yè)名廠依照民用品工業(yè)制造處自行設(shè)計(jì)的圖紙加工，民生牌汽車的其他零部件均為自行制造。

這輛車為長(zhǎng)頭、棕色，搭載六缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，65馬力（48.5千瓦），前后四輪為單臺(tái)，其輪距4.7米。當(dāng)時(shí)有人做了統(tǒng)計(jì)：在全車666種零件中，有464種是自制的，202種是進(jìn)口的，國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)70%，在當(dāng)時(shí)研發(fā)和生產(chǎn)都極度落后的條件下，能夠達(dá)到這一水平，已是相當(dāng)不易。二、中國(guó)造車第一人

1931年7月，民生牌75型載貨汽車應(yīng)邀送上海參加了展覽會(huì)。在展會(huì)上，它受到了特派代表張群、事業(yè)部部長(zhǎng)孔祥熙的高度評(píng)價(jià)。之后

，遼寧迫擊炮廠民用品工業(yè)處收到了特別指示：再生產(chǎn)15輛民生牌75型載貨汽車，為當(dāng)年“雙十節(jié)”獻(xiàn)禮!

1931年9月18日，“九一八”事變爆發(fā)了。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，張學(xué)良將軍創(chuàng)辦民族汽車工業(yè)的雄心壯志也隨之前功盡棄

、

毀于一旦。同一時(shí)期，湯仲明、閻錫山、楊虎城、何應(yīng)欽等人也嘗試過建立中國(guó)自己的汽車工業(yè)。因時(shí)局動(dòng)蕩，國(guó)人建立自己的汽車工業(yè)夢(mèng)想一直未能實(shí)現(xiàn)。二、中國(guó)造車第一人

3.展覽會(huì)上露頭角

4.國(guó)難當(dāng)頭夢(mèng)難圓單元三中國(guó)汽車夢(mèng)故事三新中國(guó)第一車01造出汽車終圓夢(mèng)02自主轎車的獻(xiàn)禮目錄

到1949年，中國(guó)仍然沒有自己的汽車工業(yè)，當(dāng)時(shí)全國(guó)汽車的保有量約10萬輛，這些汽車全產(chǎn)至國(guó)外。就連中華人民共和國(guó)成立時(shí)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人檢閱部隊(duì)乘坐的汽車，也是如此。中華人民共和國(guó)的成立，為中國(guó)汽車工業(yè)迎來了發(fā)展契機(jī)。故事三新中國(guó)第一車造出汽車終圓夢(mèng)01

新中國(guó)成立后

，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人開始考慮籌建中國(guó)自己的汽車工業(yè)。

1949年12月，國(guó)家主席毛澤東應(yīng)蘇聯(lián)最高領(lǐng)導(dǎo)人斯大林的邀請(qǐng)?jiān)L問蘇聯(lián)時(shí)，參觀了斯大林汽車廠。

1950年，中蘇兩國(guó)政府商定，由蘇聯(lián)幫助中國(guó)建設(shè)一座綜合性的汽車制造廠，該工程被確定為中國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃期間蘇聯(lián)援建的首批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目。

同年3月，在中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)懷下，由重工業(yè)部牽頭成立了汽車工業(yè)籌備組

，就此，

中國(guó)的汽車工業(yè)起步了。一、造出汽車終圓夢(mèng)1.中國(guó)萌生造車意

汽車工業(yè)籌備組由重工業(yè)部專家辦公室主任郭力擔(dān)任主任，孟少農(nóng)、胡亮兩位汽車專家擔(dān)任副主任。汽車工業(yè)籌備組成立初期，全組人員總共不到20人。面對(duì)一無人力、二無陣地、三無經(jīng)驗(yàn)可循的民族汽車工業(yè)，

汽車工業(yè)籌備組決定首先廣納人才。他們通過上級(jí)機(jī)關(guān)從各省市抽調(diào)了數(shù)百名領(lǐng)導(dǎo)干部，送到學(xué)校學(xué)習(xí)，為中國(guó)汽車工業(yè)培養(yǎng)各級(jí)黨政儲(chǔ)備領(lǐng)導(dǎo)干部；請(qǐng)各地政府招聘、輸送曾從事過汽車修理工作的專業(yè)人員為中國(guó)汽車工業(yè)培養(yǎng)技術(shù)骨干；同時(shí)派人到各學(xué)校動(dòng)員應(yīng)屆畢業(yè)生參與汽車工業(yè)建設(shè)。

1950年7月，汽車工業(yè)籌備組在北京南池子76號(hào)成立了汽車試驗(yàn)室。這個(gè)被稱為中國(guó)首個(gè)汽車研究設(shè)計(jì)部門的試驗(yàn)室為我國(guó)汽車工業(yè)培養(yǎng)了眾多技術(shù)骨干。

因此，它也被尊稱為“中國(guó)汽車工業(yè)人才儲(chǔ)備庫(kù)”。郭力孟少農(nóng)一、造出汽車終圓夢(mèng)

2.眾里尋他覓人才

1950年12月，蘇聯(lián)汽車拖拉機(jī)工業(yè)部委派的工廠設(shè)計(jì)專家小組總設(shè)計(jì)師沃羅涅斯基和設(shè)計(jì)師基涅謝夫到達(dá)中國(guó)，他們帶來了蘇聯(lián)援助中國(guó)建設(shè)汽車制造廠的協(xié)議，確定幫助中國(guó)建造一座目標(biāo)產(chǎn)能為3萬輛的汽車制造廠。

汽車制造廠的名字最初被命名為“毛澤東汽車廠”，后來重工業(yè)部將其命名為“汽車工業(yè)籌備組六五二廠”。

一、造出汽車終圓夢(mèng)

3.建廠“協(xié)議”定目標(biāo)

汽車工業(yè)籌備組六五二廠的工廠設(shè)計(jì)和車型設(shè)計(jì)工作均由蘇聯(lián)方面安排的專門部門完成，

全蘇汽車工業(yè)設(shè)計(jì)院承擔(dān)了汽車廠的設(shè)計(jì)任務(wù)書、初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)；斯大林汽車廠負(fù)責(zé)承擔(dān)了汽車制造廠的施工組織設(shè)計(jì)和汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)。1951年，蘇聯(lián)專家小組來華編寫出汽車工業(yè)籌備組六五二廠設(shè)計(jì)計(jì)劃任務(wù)書

，完成了該廠的初步設(shè)計(jì)；汽車廠的技術(shù)設(shè)計(jì)則于1952年年底至1953年年初完成

；1953年4月，蘇聯(lián)送來了汽車廠的建筑施工圖紙和吉斯150載貨汽車的設(shè)計(jì)圖紙及整套技術(shù)資料。

一、造出汽車終圓夢(mèng)

4.蘇聯(lián)幫忙做設(shè)計(jì)

1951年3月，政務(wù)院財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)下文批示：汽車工業(yè)籌備組六五二廠廠址確定為長(zhǎng)春市市郊孟家屯。因此，汽車工業(yè)籌備組六五二廠亦稱長(zhǎng)春汽車廠。

1952年夏，汽車工業(yè)籌備組的兩位負(fù)責(zé)人調(diào)到長(zhǎng)春汽車廠工作。重工業(yè)部任命曾就學(xué)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)的郭力為廠長(zhǎng)，任命曾留學(xué)美國(guó)、就職于福特汽車廠的孟少農(nóng)為副廠長(zhǎng)。

同年12月，第一機(jī)械工業(yè)部任命饒斌為長(zhǎng)春汽車廠廠長(zhǎng)，郭力改任副廠長(zhǎng)兼總工程師，副廠長(zhǎng)還有孟少農(nóng)、宋敏之。不久，郭力去往莫斯科，負(fù)責(zé)國(guó)外設(shè)備訂購(gòu)和催交的組織領(lǐng)導(dǎo)工作，饒斌在廠內(nèi)緊張地抓各項(xiàng)建廠籌備工作。一、造出汽車終圓夢(mèng)

5.精挑細(xì)選定廠址1953年6月，國(guó)家主席毛澤東簽發(fā)了?中共中央關(guān)于力爭(zhēng)三年建設(shè)長(zhǎng)春汽車廠的指示?。

1953年7月15日，吉林省長(zhǎng)春市孟家屯舉行了隆重的長(zhǎng)春汽車廠建設(shè)奠基儀式。從此，長(zhǎng)春汽車廠的建設(shè)正式啟動(dòng)了。又因毛澤東主席曾親筆題寫“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”，所以，

長(zhǎng)春汽車廠后更名為“第一汽車制造廠。一、造出汽車終圓夢(mèng)

6.主席號(hào)令建“一汽”

為了完成三年建成第一汽車制造廠(簡(jiǎn)稱“一汽”)的任務(wù)，一方面，當(dāng)時(shí)全國(guó)各省、市、

自治區(qū)都在人力、財(cái)力和物力等各方面給予了“一汽”最大支持；另一方面，蘇聯(lián)也提供了極大的幫助：約200個(gè)著名的機(jī)器制造廠承擔(dān)了為“一汽”制造設(shè)備的任務(wù)，派遣了180多名教育、設(shè)計(jì)、土建、機(jī)械等各方面專家來“一汽”手把手地培訓(xùn)、指導(dǎo)中方人員，接受了8批共158名實(shí)習(xí)人員前往莫斯科學(xué)習(xí)汽車制造專業(yè)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

1956年7月13日，總投資5.94億元的國(guó)有特大型汽車生產(chǎn)企業(yè)—第一汽車制造廠—裝配出了第一輛被命名為解放牌的載貨汽車。它裝備四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，自重3.9噸，載重4噸，最大功率71千瓦，最高時(shí)速65千米。一、造出汽車終圓夢(mèng)解放CA10型載貨汽車實(shí)物圖第一輛解放牌載貨汽車駛下生產(chǎn)線7.三年奮戰(zhàn)迎“解放”

第一輛解放牌CA10型載貨汽車的誕生，結(jié)束了中國(guó)不能造汽車的歷史，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了歷史新時(shí)期。一、造出汽車終圓夢(mèng)自主轎車的獻(xiàn)禮021957年5月，第一機(jī)械工業(yè)部向“一汽”下達(dá)了設(shè)計(jì)生產(chǎn)轎車的任務(wù)。同年11月，樣車的設(shè)計(jì)工作正式開始。廠長(zhǎng)饒斌1.中國(guó)第一輛轎車二、自主轎車的獻(xiàn)禮1958年5月12日，“一汽”試制的中國(guó)第一輛轎車——CA71型東風(fēng)牌轎車下線了，CA為生產(chǎn)廠家“一汽”的代碼，7為轎車編碼，1表示第一輛。轎車的商標(biāo)是一條騰飛的金龍，代表東方巨龍的發(fā)達(dá)和自強(qiáng)，與車頭前毛澤東書寫的東風(fēng)二字相互輝映。1.中國(guó)第一輛轎車1.中國(guó)第一輛轎車二、自主轎車的獻(xiàn)禮東風(fēng)牌轎車實(shí)際上只生產(chǎn)了30輛。雖然沒能量產(chǎn)，但是，它是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)并制造的第一輛汽車，為中國(guó)轎車事業(yè)的發(fā)展提供了很多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)自主汽車的發(fā)展寫下了濃墨重彩的一筆。1.中國(guó)第一輛轎車1.中國(guó)第一輛轎車二、自主轎車的獻(xiàn)禮

1958年7月1日，“一汽”接到了新的任務(wù)，立即開發(fā)一款高級(jí)轎車，向中華人民共和國(guó)十周年慶典獻(xiàn)禮。饒斌緊急召開全廠動(dòng)員會(huì)，采用了當(dāng)時(shí)頗具時(shí)代特色的開廟會(huì)的形式，把設(shè)計(jì)人員繪制完成的高級(jí)轎車圖紙張掛起來，讓全廠的能工巧匠都來?yè)寛D試制。短短幾天時(shí)間，三千多張零配件圖紙被一搶而光。其后，經(jīng)過33天夜以繼日奮戰(zhàn)，1958年8月1日，中國(guó)第一輛高級(jí)轎車——紅旗CA72-1E研制成功了。第一輛高級(jí)轎車2.中國(guó)高級(jí)轎車——紅旗二、自主轎車的獻(xiàn)禮

車型編碼CA72-1E的含義是：第一汽車制造廠生產(chǎn)的第2輛、第1次試制的轎車。

該車采用流線型車身，通體黑色，內(nèi)外裝飾富有民族風(fēng)格，配備V形八缸頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率148千瓦，最高車速為185公里/小時(shí)。

后來，“一汽”的設(shè)計(jì)師對(duì)紅旗轎車做了5次系統(tǒng)的試驗(yàn)。5次試驗(yàn)后，紅旗轎車定型樣車被正式定型，生產(chǎn)型號(hào)為CA72。

1959年國(guó)慶節(jié)前夕，第一汽車制造廠按照計(jì)劃如期將首批質(zhì)量過關(guān)的30輛紅旗轎車送往北京，為新中國(guó)成立十周年獻(xiàn)禮。此后，不僅中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車換成了紅旗轎車，就連駐外大使們也都配用了紅旗轎車。2.中國(guó)高級(jí)轎車——紅旗二、自主轎車的獻(xiàn)禮

1960年3月，紅旗CA72遠(yuǎn)赴德國(guó)，在萊比錫國(guó)際博覽會(huì)上展出，并被收錄到《世界汽車年鑒》中，成為世界級(jí)名車，享譽(yù)中外。

2.中國(guó)高級(jí)轎車——紅旗二、自主轎車的獻(xiàn)禮單元三中國(guó)汽車夢(mèng)故事四爭(zhēng)相入局齊造車01汽車工業(yè)雛形之“一大四小”02三線建設(shè)”促汽車工業(yè)發(fā)展新機(jī)遇目錄03大打礦山之仗”促礦用汽車發(fā)展04地方”建設(shè)汽車廠汽車工業(yè)雛形之“一大四小”01

①井岡山牌轎車試制成功1958年，第一汽車附件廠決定開始試制轎車。在黨委書記馮克、廠長(zhǎng)李銳的帶領(lǐng)下，廣大技術(shù)人員和工人憑著一股革命熱情，開始了轎車的試制工作。

1958年6月20日，第一輛轎車試制成功，被命名為井岡山牌。

它的顏色為乳白色，長(zhǎng)4100毫米，寬1560毫米，高1450毫米，搭載后置式四缸、四沖程風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.192升，最大車速110千米/小

時(shí)。

到1960年，井岡山牌轎車?yán)塾?jì)生產(chǎn)154輛。一、汽車工業(yè)雛形之“一大四小”1.北京汽車制造廠

②掛牌建廠鑄輝煌

1958年6月20日，第一汽車附件廠召開了慶功會(huì)。

第一機(jī)械工業(yè)部宣布其更名為北京汽車制造廠，

朱德親筆為其題寫了新廠名“北京汽車制造廠”、車名“井岡山”。

7月27日，北京汽車制造廠召開了成立大會(huì)。

從此，北京市第一家汽車制造廠誕生了。一、汽車工業(yè)雛形之“一大四小”1.北京汽車制造廠

②掛牌建廠鑄輝煌

北京汽車制造廠堪稱中國(guó)汽車工業(yè)的先驅(qū)和北京汽車工業(yè)的搖籃。

1958年10，其試制生產(chǎn)的井岡山牌轎車參加了國(guó)慶9周年群眾游行。

1960年4月，它試制出東方紅牌轎車。

1965年5月，它制造出第一輛BJ212越野車樣車。

一、汽車工業(yè)雛形之“一大四小”1.北京汽車制造廠

1958年5月，“一汽人”將自己制造的東風(fēng)轎車送到了正在北京召開的黨的八大二次會(huì)議的會(huì)場(chǎng)，中國(guó)有了自己的轎車!這一消息大大地激勵(lì)了上海的“汽車人”，上海也要制造自己的轎車!

上海第一輛轎車的試制采用的是“大聯(lián)合”的生產(chǎn)方式，當(dāng)時(shí)最有實(shí)力的工業(yè)企業(yè)都參與其中。

上海最有實(shí)力的工業(yè)企業(yè)都領(lǐng)到了一個(gè)相關(guān)部件的攻關(guān)生產(chǎn)任務(wù)：上海汽車底盤配件廠完成了懸架、轉(zhuǎn)向器、前減振器、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器等18個(gè)總成的生產(chǎn)，上海內(nèi)燃機(jī)配件廠試制出發(fā)動(dòng)機(jī)，上海鄭興泰汽車機(jī)件制造廠試制出變速器和螺旋傘齒輪，上海汽車裝配廠完成了車身制造和整車組裝。一、汽車工業(yè)雛形之“一大四小”2.上海汽車制造廠

1958年９月８日，上海第一輛中高級(jí)轎車在上海汽車裝配廠試制成功了，這輛轎車有個(gè)響亮的名字——鳳凰牌，最高時(shí)速為105千米，到1960年年底共生產(chǎn)了18輛。

一、汽車工業(yè)雛形之“一大四小”2.上海汽車制造廠

1958年９月８日，上海第一輛中高級(jí)轎車在上海汽車裝配廠試制成功了，這輛轎車有個(gè)響亮的名字——鳳凰牌，最高時(shí)速為105千米，到1960年年底共生產(chǎn)了18輛。

三年困難時(shí)期，鳳凰牌中高級(jí)轎車停產(chǎn)。1963年，上海的轎車工業(yè)重新啟動(dòng)。工人們通過技術(shù)攻關(guān)，為轎車重新設(shè)計(jì)了一顆六缸的“心臟”；完善了生產(chǎn)工藝，制成了成套的沖模設(shè)備，結(jié)束了手工敲定車身的落后生產(chǎn)方式。經(jīng)過“洗禮”的鳳凰牌轎車，于1964年更名為上海牌轎車，車型編號(hào)為SH760。

到20世紀(jì)80年代，上海市是中國(guó)普通轎車的唯一生產(chǎn)基地，上海牌轎車也是中國(guó)普通公務(wù)車和國(guó)賓接待的主力車型，在中國(guó)汽車歷史上有著光輝的一頁(yè)。

南京汽車制造廠的歷史始于1947年，它的前身是中國(guó)人民解放軍華東野戰(zhàn)軍特種縱隊(duì)修理廠，于1947

年3月27日在山東臨沂地區(qū)耿家王峪成立，隨軍轉(zhuǎn)戰(zhàn)。1949年７月13日，南京接管“四○一廠”，并于1950年1月成立了三野特縱后勤修配總廠。

一、汽車工業(yè)雛形之“一大四小”3.南京汽車制造廠

1958年3月10日，三野特縱后勤修配總廠成功地制造出了中國(guó)第一輛輕型載貨汽車(2.5噸),將其命名為躍進(jìn)牌NJ130型汽車的同時(shí)，國(guó)家于1958年6月10日正式批準(zhǔn)其更名為南京汽車制造廠。躍進(jìn)NJ130型汽車投產(chǎn)后，成為當(dāng)時(shí)我國(guó)輕型載貨汽車的主力車型。

濟(jì)南汽車制造廠(現(xiàn)中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司，簡(jiǎn)稱“中國(guó)重汽)始建于1930年，于1935年6月更名為濟(jì)南車機(jī)廠，

于1953年更名為濟(jì)南汽車配件廠。

1958年8月，濟(jì)南汽車配件廠更名為濟(jì)南汽車制造廠；1960年4月，濟(jì)南汽車制造廠成功試制出中國(guó)第一輛重型汽車—黃河牌JN150型8噸載貨汽車，結(jié)束了中國(guó)不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。一、汽車工業(yè)雛形之“一大四小”4.濟(jì)南汽車制造廠

到1966年，我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)形成“一大四小”5個(gè)汽車制造廠，年生產(chǎn)能力接近6萬輛、7個(gè)車型品種。1965年年底，全國(guó)民用汽車保有量近29萬輛，其中，國(guó)產(chǎn)汽車17萬輛(第一汽車制造廠累計(jì)生產(chǎn)15萬輛)。經(jīng)歷15年的發(fā)展，我國(guó)汽車工業(yè)的雛形形成了。一、汽車工業(yè)雛形之“一大四小”“一大四小”

汽車企業(yè)及產(chǎn)品類別企業(yè)產(chǎn)品

“一大”

第一汽車制造廠解放牌CA10中型載貨汽車解放牌CA30中型越野汽車紅旗牌高級(jí)轎車

“四小”北京汽車制造廠北京牌BJ212輕型越野汽車上海汽車制造廠上海牌SH760中級(jí)轎車南京汽車制造廠躍進(jìn)牌NJ130輕型貨車濟(jì)南汽車制造廠黃河牌JN150重型貨車三線建設(shè)”促汽車工業(yè)發(fā)展新機(jī)遇02

早在1952年年底，在第一汽車制造廠建設(shè)方案確定以后，國(guó)家就擬定了“要建第二汽車制造廠”的計(jì)劃。

1965年4月10日，第一機(jī)械工業(yè)部黨組正式向黨中央報(bào)告，建議在第三個(gè)五年計(jì)劃期間，在內(nèi)地建設(shè)一個(gè)能生產(chǎn)1～8噸的各種載貨汽車的中型汽車生產(chǎn)基地。

1965年9月，隨著川漢鐵路線修建計(jì)劃的變更，“二汽”選址的重點(diǎn)確定為湖北西北部地區(qū)。

1969年年初，在湖北省十堰市召開了“二汽”建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，成立了第二汽車制造廠建設(shè)總指揮部。下半年，十萬建設(shè)大軍陸續(xù)進(jìn)入十堰基地，9月28日，第二汽車制造廠大規(guī)模建設(shè)正式拉開序幕。二、三線建設(shè)”促汽車工業(yè)發(fā)展新機(jī)遇1.第二汽車制造廠

1975年6月，第二汽車制造廠第

一個(gè)基本車型東風(fēng)2.5噸越野車投產(chǎn)。

1978年第二汽車制造廠第二個(gè)車型——東風(fēng)EQ1405噸載貨汽車投入生產(chǎn)。二、三線建設(shè)”促汽車工業(yè)發(fā)展新機(jī)遇1.第二汽車制造廠

四川汽車制造廠是我國(guó)第一個(gè)重型軍用越野汽車生產(chǎn)基地。

1965年，四川汽車制造廠成立，選址四川省重慶市大足縣(今重慶市大足區(qū))，負(fù)責(zé)生產(chǎn)10噸以上的重型軍用越野汽車。

1966年6月15日，四川汽車制造廠與法國(guó)貝利埃汽車公司合作，引進(jìn)軍用重型汽車的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，通過消化吸收完成了兩輛紅巖CQ260重型越野汽車的生產(chǎn)。1968年改型為紅巖CQ261并量產(chǎn)成為軍用裝備。二、三線建設(shè)”促汽車工業(yè)發(fā)展新機(jī)遇2.四川汽車制造廠

西汽車制造廠始建于1968年，廠址設(shè)在陜西省寶雞市岐山縣蔡家坡麥李西溝

。

1968年12月底，陜西汽車制造廠試制成功第一輛樣車，后經(jīng)過三次改造于1974年最終定型。1975年，陜西汽車制造廠的延安SX250重型越野汽車正式量產(chǎn)并走入了軍營(yíng)。二、三線建設(shè)”促汽車工業(yè)發(fā)展新機(jī)遇3.陜西汽車制造廠“大打礦山之仗”促礦用汽車發(fā)展03

20世紀(jì)60年代中后期，國(guó)家提出“大打礦山之仗”的策略，礦用自卸車成為其重點(diǎn)裝備，上海32噸試制成功投產(chǎn)之后，天津15噸、常州15噸、北京20噸、“一汽”60噸(后轉(zhuǎn)本溪)和甘肅白銀42噸電動(dòng)輪礦用自卸車也相繼試制成功投產(chǎn)，滿足了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備需要。三、“大打礦山之仗”促礦用汽車發(fā)展“地方”建設(shè)汽車廠04

20世紀(jì)60年代后期，我國(guó)提出調(diào)動(dòng)地方生產(chǎn)積極性、建設(shè)地方工業(yè)體系的方針。全國(guó)各省、

自治區(qū)(除西藏)均建設(shè)汽車制造廠，有的省建設(shè)了八九個(gè)。地方的汽車廠均以仿制國(guó)產(chǎn)汽車為主，這些廠技術(shù)水平低、規(guī)模小，形成了汽車生產(chǎn)企業(yè)“小而全”的局面。四、“地方”建設(shè)汽車廠

20世紀(jì)60年代后期，我國(guó)提出調(diào)動(dòng)地方生產(chǎn)積極性、建設(shè)地方工業(yè)體系的方針。全國(guó)各省、

自治區(qū)(除西藏)均建設(shè)汽車制造廠，有的省建設(shè)了八九個(gè)。地方的汽車廠均以仿制國(guó)產(chǎn)汽車為主，這些廠技術(shù)水平低、規(guī)模小，形成了汽車生產(chǎn)企業(yè)“小而全”的局面。四、“地方”建設(shè)汽車廠

20世紀(jì)70年代末期

，我國(guó)汽車年產(chǎn)量為22萬輛，汽車制造廠為56家，汽車行業(yè)企業(yè)總數(shù)為2379家，從業(yè)人員為90.9萬人，汽車工業(yè)總產(chǎn)值88.4億元。故事四爭(zhēng)相入局齊造車單元三中國(guó)汽車夢(mèng)故事五中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)01合資生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)質(zhì)的飛躍02汽車“飛入”尋常百姓家03讓世界見證中國(guó)力量目錄合資生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)質(zhì)的飛躍011978年12月18日至22日，中國(guó)共產(chǎn)黨第十一屆中央委員會(huì)第三次全體會(huì)議在北京召開，全會(huì)的中心議題是把全黨的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，同時(shí)，全會(huì)作出了實(shí)施改革開放的新決策。

同年，美國(guó)通用公司汽車董事長(zhǎng)，湯姆斯·墨菲第一次把合資經(jīng)營(yíng)一詞傳達(dá)給了中國(guó)，他建議與中國(guó)合資生產(chǎn)汽車。中國(guó)改革開放政策的實(shí)施，與汽車技術(shù)，汽車生產(chǎn)向全球擴(kuò)散的進(jìn)程恰好同步，中國(guó)汽車工業(yè)也因此迎來了第二個(gè)春天。一、合資生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)質(zhì)的飛躍0103050204合資生產(chǎn)汽車得到鄧小平的首肯和支持鄧小平在年輕時(shí)有著和湯仲明發(fā)明木炭車的經(jīng)歷鄧小平在法國(guó)留過學(xué)，期間在雷諾汽車廠實(shí)習(xí)鄧小平是中華人民共和國(guó)最早接觸汽車工業(yè)的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平非常了解汽車為社會(huì)制造財(cái)富的驚人能力一、合資生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)質(zhì)的飛躍

1983年，在中國(guó)汽車工業(yè)史上，是值得紀(jì)念的一年，這一年，中國(guó)兩個(gè)合資項(xiàng)目，都有重大收獲。在經(jīng)過了長(zhǎng)達(dá)四年半的馬拉松式的談判后，北京汽車制造廠與當(dāng)時(shí)美國(guó)第四大汽車廠，美國(guó)汽車公司跨越太平洋熱情握手，雙方代表在人民大會(huì)堂正式簽署合資協(xié)議，在中國(guó)合資生產(chǎn)切諾基越野車。中國(guó)第一個(gè)汽車合資企業(yè)由此誕生。01同年4月11日，又一個(gè)破冰之舉發(fā)生在上海汽車制造廠。一間破舊的車間，中國(guó)與德國(guó)合資組裝的第一輛桑塔納轎車成功下線。組裝這輛車的中國(guó)員工與德國(guó)專家一起在白色的桑塔納轎車旁合影留念。慶祝儀式非常簡(jiǎn)單，但是現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)人心里都很清楚，這一時(shí)刻蘊(yùn)含著特殊意義。從那時(shí)起，擁有桑塔納，走遍天下都不怕的廣告悄然在中華大地流傳開來。02一、合資生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)質(zhì)的飛躍

1984年，中國(guó)把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)

中國(guó)汽車工業(yè)自此全面開放合資企業(yè)從此開始成為中國(guó)汽車工業(yè)的重要組成部分

從20世紀(jì)90年代開始，合資生產(chǎn)汽車成為中國(guó)汽車制造的主流在沿海，上海汽車制造廠與“德國(guó)大眾”合作成立“上海大眾汽車制造廠”以后，又與“美國(guó)通用”成立了“上海通用汽車有限公司”，一躍成為全國(guó)最大的轎車生產(chǎn)基地。在東北，第一汽車制造廠與“德國(guó)大眾”合資成立“一汽大眾汽車有限公司”后，又與“日本豐田”開始走向全面合作。在內(nèi)地，第二汽車制造廠與“法國(guó)雪鐵龍”合作之后又走向了與“雷諾”“日產(chǎn)”等更高層次的合資。此外，“廣東”與“日本