ICS03.220.20

CCSR80

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/JSCTSXX—2024

有軌電車道路交叉口交通設(shè)計(jì)規(guī)范

Technicalcodefortrafficdesignoftramwayintersections

（征求意見(jiàn)稿）

在提交反饋意見(jiàn)時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

2024-XX-XX發(fā)布2024-XX-XX實(shí)施

江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)發(fā)布

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有軌電車道路交叉口交通設(shè)計(jì)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了有軌電車道路交叉口交通設(shè)計(jì)的基本要求，以及線路形式與渠化設(shè)計(jì)、車站與客流

組織設(shè)計(jì)、安全設(shè)施設(shè)計(jì)、信號(hào)控制設(shè)計(jì)的要求。

本文件適用于有軌電車道路平面交叉口的交通設(shè)計(jì)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中：注日期的引用文

件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適

用于本文件。

GB/T38779有軌電車道路通行安全技術(shù)規(guī)范

GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50688城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50763無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范

GB51038城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范

GB/T51149城市停車規(guī)劃規(guī)范

GB5768.3道路交通標(biāo)志和標(biāo)線—第3部分：道路交通標(biāo)線

CJJ/T141-2022建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

CJJ152城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程

CJJ69-95城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范

GA/T527.1道路交通信號(hào)控制方式第1部分：通用技術(shù)條件

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

有軌電車平面交叉口tramwaysurfaceintersections

布設(shè)有單條或多條有軌電車線路的平面交叉口。

3.2

交叉口形式intersectiontype

相交城市道路交叉口的幾何布設(shè)方式及交通設(shè)計(jì)方式。

3.3

有軌電車平面交叉口線路組織tramwaysurfaceintersectionlineorganization

有軌電車線路在平面交叉口中的布設(shè)數(shù)量與方式。根據(jù)布設(shè)數(shù)量可分為單線與復(fù)線；根據(jù)布設(shè)方

式可分為路側(cè)式與路中式。

3.4

同站臺(tái)換乘platforminterchange

換乘乘客搭乘線路的下車站臺(tái)與換乘線路的上車站臺(tái)屬于同一站臺(tái)，無(wú)需更換站臺(tái)即可搭乘不同

線路的有軌電車。

3.5

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異站臺(tái)換乘platformtransfer

換乘乘客搭乘線路的下車站臺(tái)與換乘線路的上車站臺(tái)不同，乘客需要更換站臺(tái)才能進(jìn)行換乘。

4基本要求

4.1一般規(guī)定

4.1.1有軌電車平面交叉口的設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展與因地制宜的原則，保證有軌電車與社會(huì)車輛、慢

行交通等其他交通流在交叉口處的安全高效運(yùn)行。

4.1.2有軌電車平面交叉口的設(shè)計(jì)應(yīng)與有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、城市路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，并與城市

道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行。

4.1.3有軌電車平面交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮交叉口現(xiàn)狀及建成后10年的交通需求、地塊發(fā)展規(guī)劃以

及有軌電車線路客流需求，滿足適度超前的原則。

4.1.4有軌電車平面交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)以安全高效為原則，綜合考慮交叉口幾何條件、交通需求，滿足有

軌電車、社會(huì)車輛、慢行交通等各種交通流通行需求及行車舒適度。

4.2有軌電車平面交叉口交通設(shè)計(jì)流程

4.2.1有軌電車平面交叉口交通設(shè)計(jì)包括以下流程：基礎(chǔ)資料收集、交叉口線路形式與渠化設(shè)計(jì)、交

叉口車站與客流組織設(shè)計(jì)、交叉口安全設(shè)施設(shè)計(jì)及交叉口信號(hào)控制設(shè)計(jì)。

4.3有軌電車平面交叉口設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料

4.3.1對(duì)于新建交叉口，基礎(chǔ)資料包括交叉口周邊地塊開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀與規(guī)劃、有軌電車線路規(guī)劃及運(yùn)營(yíng)組

織方案、項(xiàng)目建成后10年交叉口機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量等。

4.3.2對(duì)于現(xiàn)有交叉口改建，基礎(chǔ)資料包括交叉口現(xiàn)狀交通量及設(shè)施現(xiàn)狀、項(xiàng)目建成后10年交叉口

機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量等。

5線路形式與渠化設(shè)計(jì)

5.1一般規(guī)定

5.1.1有軌電車平面交叉口形式選擇應(yīng)滿足有軌電車通行需求，規(guī)劃范圍應(yīng)包括構(gòu)成該交叉口各條道

路的相交部分和進(jìn)口道、出口道及其向外延伸10m~20m的路段所共同圍成的空間，如圖1與圖2所示。

5.1.2有軌電車線路與道路相交形式一般采用平面交叉形式，根據(jù)相交道路的等級(jí)、機(jī)動(dòng)車輛的交通

流特征、有軌電車與機(jī)動(dòng)車輛的優(yōu)先級(jí)別、建設(shè)條件等因素可采取節(jié)點(diǎn)立交形式。

5.1.3有軌電車采用專用路權(quán)時(shí)，宜采用平面交叉口；部分路口可采用立體交叉口，凈高≥4.5m；有

軌電車采用混合路權(quán)時(shí)，應(yīng)采用平面交叉口。

5.1.4有軌電車交叉口線路與道路交通設(shè)計(jì)包括交叉口線路設(shè)計(jì)和交叉口平面設(shè)計(jì)。

5.1.5有軌電車平面交叉口線路組織與交通渠化應(yīng)符合有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、道路交通設(shè)計(jì)以及有

軌電車通行需求。

5.1.6有軌電車通過(guò)交叉口的速度應(yīng)綜合考慮線路、車輛安全運(yùn)行、駕駛?cè)瞬t望、制動(dòng)距離的影響，

有軌電車通過(guò)交叉口應(yīng)減速慢行，確保安全通過(guò)。

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圖1復(fù)線直行有軌電車交叉口所屬范圍示意

圖2單線轉(zhuǎn)向有軌電車交叉口所屬范圍示意

5.2交叉口形式和分類

5.2.1有軌電車交叉口分為有軌電車平面交叉口、有軌電車立體交叉口。

5.2.2有軌電車平面交叉口形式選擇需要綜合考慮有軌電車快捷舒適的服務(wù)功能以及道路等級(jí)、交通

特征、地塊出入口、工程建設(shè)條件等因素合理布置。

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5.2.3有軌電車平面交叉口形式選擇應(yīng)充分考慮與慢行交通的協(xié)調(diào)，滿足步行友好的基礎(chǔ)環(huán)境。

5.2.4有軌電車平面交叉口分類：

1）有軌電車平面交叉口按路面控制方式分為：信號(hào)控制交叉口、無(wú)信號(hào)控制交叉口；

2）有軌電車平面交叉口按軌道線路數(shù)量分為：?jiǎn)尉€、復(fù)線。

3）有軌電車平面交叉口按軌道線路走向分為：直行、轉(zhuǎn)向。

5.3道路交叉口設(shè)置要求

5.3.1通行有軌電車的道路交叉口，應(yīng)保障交叉口安全、有序、高效的運(yùn)行。

5.3.2道路交叉口范圍內(nèi)，在城市已建成區(qū)布置有軌電車線路，如需平面穿越錯(cuò)位多交叉口或畸形交

叉口，宜對(duì)交叉口加以改造。

5.3.3通行有軌電車的道路交叉口，應(yīng)根據(jù)交通流特征、橫向相交道路情況、交叉口周邊地形、有軌

電車車型、線路走向，以及運(yùn)營(yíng)組織等，進(jìn)行交通組織、防護(hù)設(shè)施、信號(hào)控制等一體化設(shè)計(jì)。

5.3.4除出現(xiàn)下列情況外，其他情況宜采用有軌電車平面交叉口設(shè)置：

1）相交道路等級(jí)為一級(jí)公路；

2）道路交叉口無(wú)法滿足有軌電車通行能力需求（有軌電車交叉口通行能力如附錄A所示）；

3）相交道路均為主干路，設(shè)置有軌電車前，交叉口機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平參照CJJ/T141-2022標(biāo)準(zhǔn)為E

級(jí)或以上，設(shè)置有軌電車后道路交叉口服務(wù)水平等級(jí)降低至F級(jí)。交叉口機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平如

附錄B所示。

5.3.5有軌電車平面交叉口選型需要根據(jù)交叉口現(xiàn)狀交通量、交通組成以及地形地物和道路用地等進(jìn)

行判斷，盡可能選用正交或接近90°的交叉口。

5.4交叉口線路設(shè)計(jì)

5.4.1有軌電車平面交叉口線形設(shè)計(jì)參照GB/T38779標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

5.5交叉口渠化設(shè)計(jì)

5.5.1交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得有影響有軌電車駕駛?cè)思捌渌麢C(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘暰€的物體。

5.5.2有軌電車線路布設(shè)形式為路中式布設(shè)式，交叉口渠化設(shè)計(jì)要求如下：

1）不宜通過(guò)壓縮中央分隔帶的方式增加左轉(zhuǎn)專用車道；

2）相交道路設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)時(shí)，其前端的停止線與有軌電車通行區(qū)之間的距離應(yīng)不小于6m；

3）當(dāng)行人過(guò)街安全島緊靠有軌電車軌道設(shè)置時(shí)，其與有軌電車車輛限界之間的距離應(yīng)不小于

0.5m；

4）有軌電車通行區(qū)與人行橫道相交的區(qū)域應(yīng)設(shè)置行人禁止駐足區(qū)。

5.5.3有軌電車線路布設(shè)形式為路側(cè)式布設(shè)式，交叉口渠化設(shè)計(jì)要求如下：

1）不宜通過(guò)展寬進(jìn)口道的方式增加機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)專用車道；

2）應(yīng)對(duì)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行控制，避免與有軌電車沖突；

3）有軌電車路側(cè)直行時(shí)，應(yīng)避免有軌電車通行區(qū)與相交道路的人行橫道線相交，應(yīng)保證至少1m

的安全距離；

4）有軌電車通行區(qū)與進(jìn)口道的機(jī)動(dòng)車停止線、非機(jī)動(dòng)車停止線相交，有軌電車通行區(qū)與停止線

之間的距離應(yīng)不小于6m。

5.5.4有軌電車線路布局方式為單線布設(shè)式，交叉口渠化設(shè)計(jì)要求如下：

1）在有軌電車通行區(qū)與人行橫道相交區(qū)域應(yīng)設(shè)置行人和非機(jī)動(dòng)車禁止駐足區(qū)域，通過(guò)施劃黃色

標(biāo)線和路面文字標(biāo)記標(biāo)示禁止駐足停留的范圍，樣式如下；

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圖3人行橫道禁止駐足區(qū)設(shè)置示意

2）單線布設(shè)式行人禁止駐足區(qū)樣式如下。

圖4單線式交叉口禁止行人駐足區(qū)設(shè)置示意

3）當(dāng)?shù)缆份^寬時(shí)，單線布設(shè)式行人禁止駐足區(qū)樣式如下。

圖5較寬道路單線式交叉口禁止行人駐足區(qū)設(shè)置示意

5.5.5有軌電車線路布局方式為復(fù)線布設(shè)式，交叉口渠化設(shè)計(jì)要求如下：

1）有軌電車通行區(qū)與人行道相交的區(qū)域應(yīng)設(shè)置行人禁止駐足區(qū)；

2）復(fù)線布設(shè)式行人禁止駐足區(qū)樣式如下。

圖6復(fù)線式交叉口禁止行人駐足區(qū)設(shè)置示意

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5.5.6有軌電車線路布局方式為轉(zhuǎn)向布局式，交叉口渠化設(shè)計(jì)要求如下：

1）有軌電車在交叉口路中轉(zhuǎn)彎時(shí)，本交叉口應(yīng)禁止同方向其他機(jī)動(dòng)車掉頭；

2）有軌電車線路轉(zhuǎn)彎外側(cè)的曲線段動(dòng)態(tài)限界距離對(duì)向轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向輪廓線的安全間距應(yīng)不

小于lm，同時(shí)需保證轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車通行空間。

圖7有軌電車線路轉(zhuǎn)彎與對(duì)向轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛最小安全間距示意

6車站與客流組織設(shè)計(jì)

6.1一般規(guī)定

6.1.1有軌電車車站布設(shè)與交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮規(guī)劃紅線條件、道路實(shí)施條件、有軌電車工程的

總體設(shè)計(jì)方案等因素，在對(duì)有軌電車線路周邊區(qū)域的交通現(xiàn)狀和規(guī)劃進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)好有軌

電車與乘客、過(guò)街行人的關(guān)系。

6.1.2平面交叉口內(nèi)車站布設(shè)方式、交通組織方式應(yīng)綜合考慮有軌電車和行人的通行要求，通過(guò)合理

的車站和橫斷面布置、行人引導(dǎo)，避免交叉口有軌電車與行人發(fā)生交通沖突，保障交叉口安全、有序、

高效的運(yùn)行。

6.1.3車站區(qū)域應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施，車站布設(shè)和交通組織應(yīng)為乘客提供便捷安全的交通環(huán)境，進(jìn)出站

通道和站臺(tái)應(yīng)按照GB50763設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施。

6.2交叉口車站布設(shè)

6.2.1有軌電車交叉口車站主要分島式車站和側(cè)式車站。

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圖8島式車站示意

圖9側(cè)式車站示意

6.2.2島式車站的適用條件：

1）布設(shè)行人立體過(guò)街時(shí)適合選用島式車站；

2）當(dāng)車站設(shè)置在交叉口進(jìn)口道路段且道路斷面寬度條件限制較大時(shí)，可采用錯(cuò)位島式車站，以

減少交叉口機(jī)動(dòng)車道因站臺(tái)設(shè)置而引起的線形變化。

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圖10錯(cuò)位島式車站示意

6.2.3側(cè)式車站的適用條件：

1）道路斷面寬度受限較少，乘客平面交通組織分散在交叉口兩側(cè)的人行橫道上并可利用平面過(guò)

街進(jìn)行乘客交通組織的情況；

2）有軌電車多線換乘或與其他交通存在換乘，同時(shí)便于利用人行橫道進(jìn)行換乘的情況；

3）有渠化、改造以及信號(hào)控制需求的情況。

6.2.4車站寬度應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境條件和全線統(tǒng)一要求設(shè)置，根據(jù)車站的設(shè)計(jì)客流量和換乘客流量進(jìn)行

調(diào)整，具體計(jì)算方法參照GB50157標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行。一般情況下，側(cè)式站臺(tái)寬度不宜小于2m，島式站

臺(tái)寬度不宜小于4m。困難情況下，側(cè)式站臺(tái)寬度不應(yīng)小于1.5m，島式站臺(tái)寬度不應(yīng)小于3m。

6.2.5采用平面過(guò)街方式時(shí)，車站與人行橫道之間應(yīng)設(shè)置乘客等待緩沖區(qū)，緩沖區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)不小于

10m，且人行橫道與站臺(tái)之間的近端距離不應(yīng)大于40m。

6.2.6應(yīng)利用站臺(tái)端部設(shè)置出入口，站臺(tái)至地面的高差應(yīng)設(shè)置不大于10%的坡道。

6.3有軌電車車站換乘

6.3.1有軌電車換乘按交通組織方式可分為平面式換乘和立體式換乘，按換乘站臺(tái)位置分類可分為同

站臺(tái)換乘和異站臺(tái)換乘。

6.3.2當(dāng)交叉口同進(jìn)口道存在布設(shè)不同線路車站的需求時(shí)，宜考慮設(shè)計(jì)為同站臺(tái)換乘，減少乘客步行

距離。

6.3.3采用同站臺(tái)換乘時(shí)，站臺(tái)大小應(yīng)根據(jù)站點(diǎn)換乘客流量進(jìn)行調(diào)整設(shè)計(jì)，為換乘乘客提供足夠的等

待、換乘空間。

6.3.4采用異站臺(tái)換乘時(shí)，換乘通道設(shè)計(jì)的注意點(diǎn)：

1)換乘通道宜優(yōu)先考慮通過(guò)平面過(guò)街方式連接車站與人行道；

2)乘客使用人行道進(jìn)行換乘，應(yīng)保證乘客換乘通道流線的連貫和通暢；

3)換乘量較大的車站間可考慮使用立體式通道連接；

4)當(dāng)換乘車站都為島式車站或都采用立體式過(guò)街時(shí)，如下所示，可考慮使用環(huán)島將立體通道相

互連接。

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圖11換乘車站都為島式車站

6.4站點(diǎn)客流集散設(shè)計(jì)

6.4.1有軌電車設(shè)施和乘客組織應(yīng)充分考慮與慢行交通設(shè)計(jì)的融合，應(yīng)滿足行人過(guò)街需求，減少行人

繞行距離。

6.4.2乘客進(jìn)出站臺(tái)交通組織應(yīng)與交叉口人行過(guò)街設(shè)施協(xié)調(diào)統(tǒng)一布置，行人過(guò)街形式分為平面式過(guò)街

和立體式過(guò)街：

1）車站宜優(yōu)先采用人行橫道平面過(guò)街組織，設(shè)置在乘客步行距離最短的位置；

2）單邊路側(cè)式或雙邊路側(cè)式有軌電車設(shè)站時(shí)，有軌電車線路同側(cè)的乘客應(yīng)采用平面過(guò)街方式；

3）布設(shè)在主干路且行人過(guò)街需求較大的交叉口時(shí)，可設(shè)置立體過(guò)街方式；

4）當(dāng)交叉口符合以下條件之一時(shí)，應(yīng)設(shè)置立體過(guò)街：

a）車站設(shè)置在快速路、高架道路或地下道路時(shí)；

b）乘客通過(guò)流量達(dá)到《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69-95）規(guī)定的要求；

c）有軌電車車站與周邊地塊、其他交通方式車站錯(cuò)層銜接，且滿足立體過(guò)街的設(shè)置條件；

d）乘客進(jìn)出站行走距離和跨越機(jī)動(dòng)車道總長(zhǎng)度超過(guò)30m。

6.4.3路側(cè)地塊開(kāi)發(fā)規(guī)劃中設(shè)有立體式通道時(shí)，車站乘客通道可考慮設(shè)置人行天橋或地道與路側(cè)立體

通道銜接。

6.4.4采用平面過(guò)街組織時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全島和禁止駐足區(qū)保障行人和非機(jī)動(dòng)車的安全，如圖12所示：

1）行人信號(hào)燈應(yīng)滿足行人過(guò)街的最小綠燈時(shí)間，宜設(shè)置行人過(guò)街安全島，并符合GB5768.3的

規(guī)定，其與有軌電車軌道之間的距離應(yīng)不小于0.5m，保障行人和非機(jī)動(dòng)車的過(guò)街安全。

2）交叉口過(guò)軌通道要考慮非機(jī)動(dòng)車、行人的駐足停留和通行，安全島的單側(cè)寬度不宜小于2.0m，

困難條件下不應(yīng)小于1.5m。

3）人行橫道長(zhǎng)度超過(guò)16m時(shí)，應(yīng)設(shè)置行人安全島：

a）設(shè)置側(cè)式車站時(shí)，宜在有軌電車軌道兩側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車和行人安全島；

b）設(shè)置島式車站時(shí)，宜利用車站在上下行軌道之間設(shè)置非機(jī)動(dòng)車安全島；

c）軌道兩側(cè)條件不足時(shí)，宜在上下行軌道之間設(shè)置非機(jī)動(dòng)車安全島。

4）有軌電車通行區(qū)與人行道及人行橫道相交的區(qū)域應(yīng)設(shè)置行人禁止駐足區(qū)。

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圖12交叉口安全島和禁止駐足區(qū)布設(shè)示意

6.4.5有軌電車車站采用平面過(guò)街組織時(shí)，應(yīng)保證有軌電車車站、人行橫道、公交車站間行人流線的

連貫性。

6.4.6人行橫道最小寬度為5m，可根據(jù)交叉口行人和乘客數(shù)量以1m為一級(jí)加寬。

6.4.7有軌電車車站與交叉口附近同向公交車站的距離宜小于100m，與異向公交車站的距離宜小于

150m。

6.4.8根據(jù)交叉口車站周邊的用地條件，應(yīng)對(duì)道路、公共交通、停車等資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)有軌電車

與其他交通方式之間的良好換乘。

6.4.9確保換乘便捷，發(fā)揮集約化出行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)注重有軌電車車站換乘的設(shè)計(jì)和與其他交通連接

的連貫性，根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市停車規(guī)劃規(guī)范》（GB/T51149）合理布設(shè)機(jī)動(dòng)車換乘停車位（場(chǎng)）

和非機(jī)動(dòng)車換乘停車位（場(chǎng)）。

7安全設(shè)施設(shè)計(jì)

7.1一般規(guī)定

7.1.1有軌電車平面交叉口安全設(shè)施應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件、工程設(shè)計(jì)方案，按照交通組織設(shè)計(jì)的要求，進(jìn)

行交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。

7.1.2交通安全設(shè)施不得侵入有軌電車限界和道路建筑限界。

7.2交通標(biāo)志

7.2.1有軌電車平面交叉口應(yīng)設(shè)置有軌電車專用標(biāo)志。有軌電車專用標(biāo)志包括有軌電車專用車道標(biāo)志、

注意有軌電車標(biāo)志。有軌電車相關(guān)標(biāo)志的顏色、形狀等應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)

線設(shè)置規(guī)范》GB51038的要求，與其他道路交通標(biāo)志、交通標(biāo)線傳遞的信息一致，互為補(bǔ)充。

7.2.2有軌電車專用車道標(biāo)志屬于指示標(biāo)志，表示該車道專供有軌電車行駛，如圖13所示。有軌電

車專用車道標(biāo)志的尺寸應(yīng)滿足表1的規(guī)定。

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圖13有軌電車專用車道標(biāo)志

表1有軌電車專用車道標(biāo)志尺寸與有軌電車速度的關(guān)系

速度（km/h）71~9940~70<40

圓形標(biāo)志直徑D（mm）1000800600

長(zhǎng)方形（邊長(zhǎng)a×b）標(biāo)志（mm）1400×10001100×800800×600

7.2.3注意有軌電車標(biāo)志屬于警告標(biāo)志，用以警告機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人減速慢行，

如圖14所示。注意有軌電車標(biāo)志設(shè)在有軌電車車道與機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道相交前的適當(dāng)位

置。注意有軌電車標(biāo)志的尺寸應(yīng)滿足表2的規(guī)定。

圖14注意有軌電車標(biāo)志

表2有軌電車警告標(biāo)志尺寸與有軌電車速度的關(guān)系

速度（km/h）71~9940~70<40

三角形標(biāo)志邊長(zhǎng)a（mm）1100900700

7.2.4有軌電車平面交叉口交通標(biāo)志設(shè)置位置應(yīng)符合以下規(guī)定：

1）應(yīng)滿足使用者動(dòng)態(tài)條件下識(shí)別、判讀及采取行動(dòng)所需的時(shí)間和安全距離；

2）應(yīng)不被橋墩、柱、樹(shù)木等遮擋；

3）應(yīng)滿足交叉口視距三角形要求，視距三角形內(nèi)不得有任何高出路面100cm的妨礙駕駛員視線

的障礙物。視距三角形范圍取值應(yīng)符合表3和表4的規(guī)定。

表3交叉口有軌電車停車視距要求

交叉口有軌電車限速（km/h）40353025201510

安全停車視距（m）85655040302010

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表4交叉口機(jī)動(dòng)車輛停車視距要求

交叉口道路設(shè)計(jì)速度（km/h）60504540353025201510

安全停車視距（m）75605040353025201510

7.2.5有軌電車車道采用專用路權(quán)時(shí)，交叉口交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：

1）在有軌電車專用道入口及各交叉口進(jìn)口道處設(shè)置有軌電車專用車道標(biāo)志；

2）在平面交叉口進(jìn)口道應(yīng)面向有軌電車設(shè)置人行橫道警示標(biāo)志；

3）在有軌電車專用道出口設(shè)置禁止駛?cè)霕?biāo)志。

7.3交通標(biāo)線

7.3.1平面交叉口范圍內(nèi)宜設(shè)置路口導(dǎo)向線。

7.3.2有軌電車車道采用專用路權(quán)時(shí)，交叉口交通標(biāo)線設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定:

1）在平面交叉口范圍內(nèi)，有軌電車與機(jī)動(dòng)車輛通行重疊的區(qū)域應(yīng)施劃黃色網(wǎng)狀線，標(biāo)示禁止任

何原因停車的區(qū)域。外圍線寬20cm，內(nèi)部網(wǎng)格線與外邊框夾角為45°，內(nèi)部網(wǎng)格線寬10cm，

斜線間隔10cm~50cm；

2）在交叉口進(jìn)口道應(yīng)在有軌電車車道內(nèi)設(shè)置停車線。

7.4隔離設(shè)施

7.4.1隔離設(shè)施宜采用環(huán)保材料，便于安裝，易于維修，宜簡(jiǎn)潔大方，與有軌電車工程的景觀設(shè)計(jì)風(fēng)

格統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

7.4.2隔離防護(hù)措施應(yīng)滿足緊急情況下的疏散、撤離、搶險(xiǎn)、救援。

7.4.3在平面交叉口范圍內(nèi)不宜設(shè)置有軌電車接觸網(wǎng)立柱；如條件需要設(shè)置立柱時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定：

1）立柱應(yīng)避開(kāi)平面交叉口范圍內(nèi)的交通流線；

2）對(duì)車輛通行產(chǎn)生障礙、存在交通安全隱患的立柱，設(shè)置防護(hù)島以及立面標(biāo)記，防護(hù)島直徑不

宜小于2.0m，高度宜為15cm~20cm，立面標(biāo)記為黃黑相間的傾斜線條，線寬15cm，設(shè)置時(shí)

應(yīng)把向下傾斜的一邊朝向車行道，一般應(yīng)涂至距路面2.5m以上的高度；

3）在防護(hù)島內(nèi)宜設(shè)置防撞墊，防撞墊防撞等級(jí)參照GB50688標(biāo)準(zhǔn)為B級(jí)或以上。

7.4.4采用接觸網(wǎng)供電的有軌電車線路，其所在道路與橫向準(zhǔn)許貨車通行的道路相交形成平面交叉口

時(shí)，應(yīng)在平面交叉口上述橫向道路的上游設(shè)置限高設(shè)施。

8信號(hào)控制設(shè)計(jì)

8.1一般規(guī)定

8.1.1有軌電車在交叉口的通行信號(hào)應(yīng)服從道路交通信號(hào)控制。

8.1.2有軌電車與其他機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人產(chǎn)生交通沖突時(shí)，應(yīng)設(shè)置有軌電車專用信號(hào)燈并與道

路交通信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)。有軌電車專用信號(hào)燈的設(shè)置與安裝，應(yīng)確保有軌電車駕駛?cè)饲逦^察到，不應(yīng)被

樹(shù)木、交通標(biāo)志、廣告牌等其他設(shè)施遮擋，不應(yīng)被其他光源干擾。

8.1.3有軌電車平面交叉口信號(hào)控制應(yīng)保障行人和非機(jī)動(dòng)車的過(guò)街安全，滿足行人過(guò)街的最小綠燈時(shí)

間。

8.1.4有軌電車交叉口的信號(hào)控制方案應(yīng)綜合考慮有軌電車運(yùn)行計(jì)劃以及其他交通方式交通運(yùn)行規(guī)

律特征分時(shí)段控制，宜至少劃分為早高峰時(shí)段、晚高峰時(shí)段、平峰時(shí)段、有軌電車非運(yùn)營(yíng)時(shí)段等。

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8.1.5有軌電車信號(hào)相位最小綠燈時(shí)長(zhǎng)，應(yīng)至少滿足有軌電車安全通過(guò)交叉口所需時(shí)間。宜在有軌電

車信號(hào)相位轉(zhuǎn)入下一相位前設(shè)置全紅清空時(shí)間，清空時(shí)間應(yīng)滿足有軌電車整體通過(guò)沖突點(diǎn)的清空時(shí)間

要求。

8.1.6有軌電車平面交叉口，信號(hào)周期宜不大于180s，非機(jī)動(dòng)車、行人的等待時(shí)間宜不大于90s。

8.2信號(hào)優(yōu)先控制策略

8.2.1有軌電車的信號(hào)優(yōu)先控制策略應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求的優(yōu)先等級(jí)和服務(wù)水平。

8.2.2有軌電車與機(jī)動(dòng)車的平面交叉口宜采用有軌電車信號(hào)優(yōu)先，采用被動(dòng)優(yōu)先、主動(dòng)優(yōu)先相結(jié)合的

方式。

8.2.3有軌電車信號(hào)優(yōu)先控制應(yīng)避免與其他機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人產(chǎn)生交通沖突，并最大限度降低

對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人等通行效率的影響。

8.2.4應(yīng)明確設(shè)計(jì)定制有軌電車通行交叉口的信號(hào)優(yōu)先控制、信息交互安全等技術(shù)實(shí)施路線。

8.2.5應(yīng)考慮有軌電車運(yùn)行計(jì)劃、站點(diǎn)布設(shè)、交叉口交通組織等因素，結(jié)合其他機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、

行人交通量情況，確定交叉口信號(hào)優(yōu)先控制方案。

8.2.6有軌電車信號(hào)優(yōu)先交叉口不宜設(shè)置倒計(jì)時(shí)。

8.2.7有軌電車信號(hào)優(yōu)先的基本響應(yīng)方式包括綠燈延長(zhǎng)和紅燈縮短兩種類型，響應(yīng)過(guò)程如下：

1）綠燈延長(zhǎng)：接收到有軌電車優(yōu)先通行請(qǐng)求，延長(zhǎng)有軌電車通行方向綠燈信號(hào)時(shí)間；

2）紅燈縮短：接收到有軌電車優(yōu)先通行請(qǐng)求，縮短有軌電車通行方向紅燈信號(hào)時(shí)間。

8.2.8選擇有軌電車信號(hào)優(yōu)先控制方式時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮綠燈延長(zhǎng)或紅燈縮短的方式，執(zhí)行紅燈縮短響應(yīng)

方式時(shí)，其他相位的最小綠燈時(shí)間應(yīng)符合GA/T527.1的要求；有軌電車與其他機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行

人不能在同一信號(hào)相位放行時(shí)，采用插入專用相位的方式。

8.3信號(hào)相位設(shè)計(jì)

8.3.1有軌電車平面交叉口信號(hào)相位設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮交叉口形式（十字形交叉、T形交叉、多路交叉、

畸形交叉等）、有軌電車線路布設(shè)形式（路中式、路側(cè)式、路中-路側(cè)式）、交通流特征（機(jī)動(dòng)車、非

機(jī)動(dòng)車、行人）等因素。

8.3.2有軌電車宜與同向無(wú)沖突的其他機(jī)動(dòng)車在同一相位放行。當(dāng)有軌電車與所有流向機(jī)動(dòng)車均存在

沖突時(shí)應(yīng)設(shè)置有軌電車專用相位，同時(shí)應(yīng)考慮有軌電車與行人和非機(jī)動(dòng)車的沖突。

8.3.3有軌電車線路采用路中-路側(cè)布設(shè)方式時(shí)，應(yīng)設(shè)置有軌電車專用相位或上下行線路采用不同的

相位階段放行，其他布設(shè)形式可不設(shè)置專用相位。十字形交叉口有軌電車通行相位方案如附錄C所示。

8.3.4有軌電車信號(hào)相位執(zhí)行時(shí)，有軌電車專用信號(hào)燈的基本燈色轉(zhuǎn)換時(shí)序宜為“通行—過(guò)渡—禁止

—通行”。與同向其他機(jī)動(dòng)車處于同一相位時(shí)，有軌電車“通行”信號(hào)啟亮不應(yīng)早于其他機(jī)動(dòng)車綠燈

信號(hào)。

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附錄A

（資料性）

有軌電車交叉口通行能力計(jì)算方法

A.1線路通行能力基礎(chǔ)計(jì)算模型

線路通行能力是指單位時(shí)間內(nèi)能通過(guò)的有軌電車最大車輛數(shù)，即單位時(shí)間與最小間隔時(shí)間的比值。

最小間隔時(shí)間受進(jìn)站清空時(shí)間、停站時(shí)間的影響，并應(yīng)留有運(yùn)營(yíng)裕量。線路通行能力按下式計(jì)算：

36003600

T（1）

tltetdtom

式（）中：為有軌電車線路通行能力（）；為車輛的最小間隔時(shí)間（）；為進(jìn)站清

1Tveh/htlste

空時(shí)間（）；為平均停站時(shí)間（）；為運(yùn)營(yíng)裕量。

stdstom

A.2信號(hào)交叉口有軌電車通行能力

計(jì)算信號(hào)交叉口有軌電車通行能力時(shí)，一般認(rèn)為有軌電車隨機(jī)到達(dá)交叉口，最不利節(jié)點(diǎn)是設(shè)有車

站的交叉口，最大的停站時(shí)間可能是車站上下客時(shí)間與之后等待紅燈時(shí)間之和。由于車輛在交叉口等

待紅燈的時(shí)間也是隨機(jī)的，此時(shí)將車輛平均停站時(shí)間與在交叉口紅燈平均時(shí)間之和變換為交叉口平均

停站時(shí)間：

（）

tdrtdtr2

式（）中：為交叉口平均等待時(shí)間（）；為車輛在交叉口的紅燈平均等待時(shí)間（），可按下式

2tdrstrs

計(jì)算：

2

1gC

tC（3）

r2

式（3）中：gC為有軌電車線路通行相位的綠信比；C為交叉口信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)（s）。

將式（2）、式（3）代入式（1）式可得下表：

表A.1無(wú)協(xié)調(diào)控制信號(hào)交叉口有軌電車通行能力（輛/小時(shí)）

單輛車重連車

信號(hào)周期時(shí)

平均停站時(shí)間平均停站時(shí)間

長(zhǎng)/s

??=25???=30?

60283033242628

?/?=0.2?/?=0.3?/?=0.4?/?=0.2?/?=0.3?/?=0.4

80252731212426

100222528202224

120202326182023

140182125171922

160172023151820

180161822141719

200151721131618

220141620131518

240131519121417

注：?jiǎn)屋v車進(jìn)站清空時(shí)間取15s，重連車進(jìn)站清空時(shí)間取23s；運(yùn)營(yíng)裕量按進(jìn)站失敗率為5%計(jì)算取值。

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附錄B

（資料性）

交叉口服務(wù)水平等級(jí)劃分

交叉口服務(wù)水平等級(jí)劃分如表B-1所示。

表B-1交叉口服務(wù)水平等級(jí)劃分

服務(wù)水平交叉口飽和度S每車信控控制延誤T（s）

AS≤0.25T≤10

B0.25＜S≤0.5010＜T≤20

C0.50＜S≤0.7021＜T≤35

D0.70＜S≤0.8536＜T≤55

E0.85＜S≤0.9556＜T≤80

F0.95＜S80＜T

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附錄C

（資料性）

十字形交叉口有軌電車通行相位方案

本附錄中，稱十字形交叉口內(nèi)有軌電車線路所在道路為主干路，交叉口各進(jìn)口方向的機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向

編號(hào)如圖C.1所示。有軌電車通行相位設(shè)置方案如表C-1所示。

圖C.1交叉口轉(zhuǎn)向車流編號(hào)

表C-1十字形交叉口有軌電車線路通行相位方案

沖突的可使用是否需要專

編號(hào)布設(shè)方式非沖突車流

右轉(zhuǎn)車流相位階段用相位階段

路中轉(zhuǎn)路中

12,8東西直行否

（直行）

路中轉(zhuǎn)兩側(cè)上行:8,10

26,9是

（直行）下行:2,7

路中轉(zhuǎn)左路側(cè)

32,79是

（直行）

路中轉(zhuǎn)右路側(cè)

48,106是

（直行）

上行：東西直行或

兩側(cè)轉(zhuǎn)兩側(cè)上行:1,2,8,10西直左

53,6,9,12否

（直行）下行:2,4,7,8下行：東西直行或

東直左

兩側(cè)轉(zhuǎn)路中上行:1,8

63,12是

（直行）下行:2,4

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上行：東西左轉(zhuǎn)

兩側(cè)轉(zhuǎn)左路側(cè)上行:1,7

73,9,12下行：東西直行或否

（直行）下行:2,4,7,8

東直左

上行：東西直行或

兩側(cè)轉(zhuǎn)右路側(cè)上行:1,2,8,10

83,6,12西直左否

（直行）下行:4,10

下行：南北左轉(zhuǎn)

左路側(cè)轉(zhuǎn)左路

92,4,7,89,12東西直行或東直左否

側(cè)（直行）

左路側(cè)轉(zhuǎn)路中

102,412是

（直行）

左路側(cè)轉(zhuǎn)右路

114,106,12南北左轉(zhuǎn)否

側(cè)（直行）

上行：南北左轉(zhuǎn)

左路側(cè)轉(zhuǎn)兩側(cè)上行:4,10

126,9,12下行：東西直行或否

（直行）下行:2,4,7,8

東直左

右路側(cè)轉(zhuǎn)右路

131,2,8,103,6東西直行或西直左否

側(cè)（直行）

右路側(cè)轉(zhuǎn)路中

141,83是

（直行）

右路側(cè)轉(zhuǎn)左路

151,73,9東西左轉(zhuǎn)否

側(cè)（直行）

上行：東西左轉(zhuǎn)

右路側(cè)轉(zhuǎn)兩側(cè)上行:1,7

163,6,9下行：東西直行或否

（直行）下行:1,2,8,10

西直左

路中轉(zhuǎn)路中

171,2,5,7東西左轉(zhuǎn)或西直左否

（左轉(zhuǎn)彎）

下行：東西左轉(zhuǎn)或

路中轉(zhuǎn)兩側(cè)上行:2,7上行：是

189,12西直左或南北直行

（左轉(zhuǎn)彎）下行:1,2,5,7,10,11下行：否

或北直左

東西左轉(zhuǎn)或西直左

路中轉(zhuǎn)左路側(cè)

191,2,5,7,10,1112或南北直行或北直否

（左轉(zhuǎn)彎）

左

路中轉(zhuǎn)右路側(cè)

202,79是

（左轉(zhuǎn)彎）

21兩側(cè)轉(zhuǎn)兩側(cè)上行:1,79上行：東西左轉(zhuǎn)否

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（左轉(zhuǎn)彎）下行:全部無(wú)沖突下行：任何一種相

位階段

下行：東西直行或

兩側(cè)轉(zhuǎn)路中上行:5,7上行：是

223,12東西左轉(zhuǎn)或東直左

（左轉(zhuǎn)彎）下行:1,2,4,5,7,8下行：否

或西直左或南直左

上行：東直左或南

兩側(cè)轉(zhuǎn)左路側(cè)上行:5,7,10,11北直行或北直左

233,12否

（左轉(zhuǎn)彎）下行:全部無(wú)沖突下行：任何一種相

位階段

上行：東西左轉(zhuǎn)

兩側(cè)轉(zhuǎn)路右側(cè)上行:1,7

243,9,12下行：東西直行或否

（左轉(zhuǎn)彎）下行:2,4,7,8

東直左

左路側(cè)轉(zhuǎn)左路

25全部無(wú)沖突任何一種相位階段否

側(cè)（左轉(zhuǎn)彎）

東西直行或東西左

左路側(cè)轉(zhuǎn)路中

261,2,4,5,7,812轉(zhuǎn)或東直左或西直否

（左轉(zhuǎn)彎）

左或南直左

左路側(cè)轉(zhuǎn)右路

272,4,7,89,12東西直行或東直左否

側(cè)（左轉(zhuǎn)彎）

上行：東西直行或

左路側(cè)轉(zhuǎn)兩側(cè)上行:2,4,7,8東直左

289,12否

（左轉(zhuǎn)彎）下行:全部無(wú)沖突下行：任何一種相

位階段

右路側(cè)轉(zhuǎn)右路

291,73,9東西左轉(zhuǎn)否

側(cè)（左轉(zhuǎn)彎）

右路側(cè)轉(zhuǎn)路中

305,73是

（左轉(zhuǎn)彎）

右路側(cè)轉(zhuǎn)左路

315,7,10,113,12南北直行或北直左否

側(cè)（左轉(zhuǎn)彎）

上行：東西左轉(zhuǎn)

右路側(cè)轉(zhuǎn)兩側(cè)上行:1,7

323,9,12下行：南北直行或否

（左轉(zhuǎn)彎）下行:5,7,10,11

北直左

路中轉(zhuǎn)路中

334,10南北左轉(zhuǎn)否

（右轉(zhuǎn)彎）

路中轉(zhuǎn)兩側(cè)上行:4,5,7,8,10,11上行：南北直行或上行：否

343,6

（右轉(zhuǎn)彎）下行:8,10南北左轉(zhuǎn)或南直左下行：是

18

T/JSCTSXX—2024

或北直左或東直左

南北直行或南北左

路中轉(zhuǎn)右路側(cè)

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