南山立交改造工程-結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計說明PAGE1南山立交改造工程-結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計說明1項目建設(shè)背景及概況1.1項目建設(shè)背景1.2工程規(guī)模南山立交位于黃桷灣立交南側(cè)，是內(nèi)環(huán)快速路、龍黃公路及茶園路相交節(jié)點。兩個節(jié)點均實現(xiàn)了立交與高、快速路和主干路的直接或間接聯(lián)系，提高了骨架路網(wǎng)銜接性與可達性，交通功能十分突出，但現(xiàn)狀高峰期擁堵頻繁。為緩解現(xiàn)狀擁堵，提高道路通行能力，擬對這兩個立交節(jié)點進行改造。建設(shè)地點：重慶市南岸區(qū)。建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模：通過對現(xiàn)狀南山立交部分匝道進行改造并新增定向匝道，分流上下內(nèi)環(huán)快速與南山風(fēng)景區(qū)及茶園等幾個方向的車流，消除原立交存在的交織現(xiàn)象，并完成立交各方向交通量與車道的匹配，本次南山立交改造共計新建和改建共8條匝道（A~H匝道）。全線結(jié)構(gòu)包含2處車行地通道和21處支擋結(jié)構(gòu)，詳見表1和表2。表1車行地通道明細表序號名稱起點樁號終點樁號長度寬度1南山立交D匝道車行地通道K0+090.064K0+172.56482.5m7.0m車行道2南山立交H匝道車行地通道K0+085.000K0+195.000110m6.0m車行道表2支擋明細表序號擋墻編號長度(m)懸臂均高(m)擋墻類型地基持力層擋墻布置安全等級1匝道DK0+080左擋墻32.515樁板擋墻+重力式擋墻壓實填土/中風(fēng)化基巖地通道入口路塹式擋墻一級2匝道DK0+180左擋墻17.854.5樁板擋墻中風(fēng)化基巖地通道出口路塹式擋墻一級3匝道DK0+180右擋墻83.733.5樁板擋墻+懸臂式擋墻+護肩壓實填土/中風(fēng)化基巖地通道出口路塹式擋墻一級4CK0+60左擋墻60.722懸臂式擋墻+護肩壓實填土C、D匝道高差擋墻一級5匝道CK0+080右擋墻65.722懸臂式擋墻+護肩壓實填土橋臺臺后路肩擋墻一級6匝道CK0+195右擋墻203重力式擋墻強風(fēng)化巖層C、D匝道高差擋墻一級7匝道D地通道左側(cè)臨時樁82.57.5樁板擋墻+鋼橫撐壓實填土/中風(fēng)化基巖地通道基坑開挖臨時支護二級8匝道D地通道右側(cè)臨時樁82.57.5樁板擋墻+鋼橫撐壓實填土/中風(fēng)化基巖地通道基坑開挖臨時支護二級9匝道HK0+080右擋墻50.68樁板擋墻壓實填土/中風(fēng)化基巖地通道入口路塹式擋墻一級10匝道HK0+080左擋墻62.52.6樁板擋墻+護肩墻壓實填土/中風(fēng)化基巖地通道入口路塹式擋墻一級11匝道HK0+200右擋墻41.52.9樁板擋墻+重力式擋墻壓實填土/中風(fēng)化基巖地通道出口路塹式擋墻一級12匝道HK0+200左擋墻38.53.2樁板擋墻+重力式擋墻+護肩壓實填土/中風(fēng)化基巖地通道出口路塹式擋墻一級13匝道FK0+150右擋墻43.53.9樁板擋墻+重力式擋墻壓實填土/中風(fēng)化基巖橋臺臺后路肩擋墻一級14匝道FK0+005右擋墻133樁板擋墻壓實填土梯道擋墻一級15臨1樁板擋墻271.6樁板擋墻壓實填土地通道基坑開挖臨時支護二級16臨2樁板擋墻16.59.8樁板擋墻壓實填土/中風(fēng)化基巖地通道基坑開挖臨時支護二級17臨3樁板擋墻43.22.4樁板擋墻壓實填土/中風(fēng)化基巖地通道基坑開挖臨時支護二級181#擋墻623.3樁板擋墻壓實填土/中風(fēng)化基巖現(xiàn)有擋墻旁一級192#擋墻371仰斜式擋墻壓實填土現(xiàn)狀邊坡坡腳二級20匝道H地通道右側(cè)臨時樁125.210.7樁板擋墻+鋼橫撐壓實填土/中風(fēng)化基巖地通道基坑開挖臨時支護二級21匝道H地通道左側(cè)臨時樁93.78.9樁板擋墻+鋼橫撐壓實填土/中風(fēng)化基巖地通道基坑開挖臨時支護二級1.3設(shè)計范圍及工作內(nèi)容此次施工圖設(shè)計包含內(nèi)容為：工程范圍內(nèi)道路路線、路基路面工程，橋梁與結(jié)構(gòu)工程，給排水、照明、交通工程，景觀工程以及BIM工程。施工圖設(shè)計按專業(yè)工程進行分冊，共分七冊。第一冊：道路工程；第二冊：橋梁及結(jié)構(gòu)工程；第三冊：排水、給水工程及路段照明工程；第四冊：景觀工程；第五冊：交通工程；第六冊：BIM工程。本冊為第二冊，結(jié)構(gòu)工程部分。2設(shè)計依據(jù)2.1設(shè)計依據(jù)（1）本項目工程設(shè)計合同（2）重慶市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）（3）重慶市綜合交通體系規(guī)劃（2019-2035年）（4）《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃(2007-2020年)》(2014年深化)（5）重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于印發(fā)《2022年中心城區(qū)城市道路建設(shè)計劃》的通知（6）《南岸區(qū)國土空間規(guī)劃》（2020-2035年）（7）《南岸區(qū)總體規(guī)劃》（2020-2035年）（8）項目區(qū)在建和已建地塊紅線（9）項目所在區(qū)域1:500地形管線測量資料（10）黃桷灣立交施工圖和竣工圖（11）南岸區(qū)彈子石CBD群慧公園及配套道路工程（二期）施工圖（12）《重慶市主城區(qū)排水（雨水）設(shè)施及管網(wǎng)規(guī)劃》（2017年）（13）《重慶市主城區(qū)排水（污水）設(shè)施及管網(wǎng)規(guī)劃》（2017年）（14）《重慶市南岸區(qū)規(guī)劃和自然資源局黃桷灣立交改造、南山立交改造方案研究專家及部門審查會會議紀(jì)要》（2023.6）（15）《重慶市規(guī)劃和自然資源局專題會議紀(jì)要內(nèi)環(huán)快速路黃桷灣立交、南山立交改造方案研究會議紀(jì)要》（2023.10）（16）《重慶市南岸區(qū)規(guī)劃和自然資源局關(guān)于工程辦理相關(guān)手續(xù)的函復(fù)意見書》（南岸規(guī)資市政通函［2023］第0023號）（17）南岸區(qū)南山立交改造項目工程地質(zhì)勘察報告(一次性勘察)（重慶市勘測院2024.4）（18）業(yè)主提供的其它資料2.2深基坑方案設(shè)計安全專項論證意見和執(zhí)行情況（1）核實各段基坑邊坡地層、坡形、破壞模式及有關(guān)巖土參數(shù)；完善與周邊既有建（構(gòu)）筑物及管網(wǎng)的相互關(guān)系以及相應(yīng)加固處理措施。執(zhí)行情況：已核實基坑邊坡地勘資料并完善處理措施。進一步核實優(yōu)化樁板擋墻的設(shè)置范圍以及支護樁嵌固長度及樁頂高程。執(zhí)行情況：已優(yōu)化樁板擋墻的設(shè)計。完善平面圖，增加典型剖面圖，完善場地截、排水和安全防護措施。執(zhí)行情況：已完善相應(yīng)圖紙和防護措施。（4）完善施工順序、工藝及方法要求，提出施工期的安全防護措施，不得影響保留的建（構(gòu)）筑物和管線的安全和正常使用。執(zhí)行情況：已完善基坑施工措施。（5）嚴(yán)格按“動態(tài)設(shè)計、信息化施工”原則執(zhí)行，加強現(xiàn)場地質(zhì)查驗、監(jiān)測和信息反饋。執(zhí)行情況：已完善設(shè)計說明。2.3初步設(shè)計專家審查和批復(fù)意見的執(zhí)行情況2024.07.03召開本工程初步設(shè)計專家審查會，審查結(jié)論為“通過”，設(shè)計單位對與會專家提出意見進行認(rèn)真回復(fù)和落實，并得到專家認(rèn)可。對初步設(shè)計專家評審會提出的審查意見及回復(fù)情況如下（結(jié)構(gòu)及巖土部分）：2.3.1初步設(shè)計階段須修改完善的意見序號審查意見執(zhí)行情況（1）補充地下通道結(jié)構(gòu)的規(guī)范和深基坑評估等設(shè)計依據(jù)、設(shè)計工作年限、抗震設(shè)防類別、防火設(shè)計內(nèi)容；已補充相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計內(nèi)容，詳見說明6.2.1和6.2.2節(jié)。（2）設(shè)計說明中應(yīng)補充新增地通道對現(xiàn)狀地通道影響及復(fù)核情況結(jié)果說明；圖J-03-01，擋墻地質(zhì)橫斷面圖（一），現(xiàn)狀地通道頂部增加約3.2m高的護肩墻、單側(cè)臨空，應(yīng)對既有通道擋墻進行安全性復(fù)核；已補充新增地通道對現(xiàn)狀地通道的影響說明；已復(fù)核現(xiàn)狀地通道頂部增加約3.2m高的護肩墻對現(xiàn)狀地通道的影響。詳見說明6.6.3節(jié)。（3）補充匝道FK0+150右擋墻相關(guān)說明；已補充匝道FK0+150右擋墻相關(guān)說明。詳見說明6.3.5節(jié)南山立交擋墻設(shè)置表。（4）圖J-03-02，擋墻地質(zhì)橫斷面圖（二），D匝道車型地通道的進口段，支護樁結(jié)構(gòu)與地通道結(jié)構(gòu)進行整體結(jié)合設(shè)計，初設(shè)說明中應(yīng)明確此種框架（框架柱＋厚板）的設(shè)計依據(jù)、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、計算及配筋方法，兼做閉式框架柱的支護樁定義為臨時支護樁不合理；已補充該框架設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容，且已更正框架柱名稱。詳見說明6.6.3節(jié)。（5）第6.2.3條說明應(yīng)補充地通道結(jié)構(gòu)持力層選擇：補充置于回填上的地通道結(jié)構(gòu)地基處理方法，明確地基處理的控制指標(biāo)（承載力、壓縮模量、沉降控制指標(biāo)）；已補充地通道結(jié)構(gòu)不同持力層的選擇，及不同持力層的地基要求。詳見說明6.2.4節(jié)。（6）圖J-03-03，擋墻地質(zhì)橫斷面圖（三），地通道置于回填土上，核實按照圖J-16地基處理的可行性；支護樁支護高度計算時應(yīng)考慮換填開挖的深度；已更新圖J-16地基處理方式；支護樁支護高度已考慮開挖換填的深度。（7）圖J-02-01，南山立交擋墻里面布置圖（一），地下通道閉口段，部分以巖石為持力層、部分以級配碎石為持力層，變形縫位置應(yīng)結(jié)合持力層變化位置設(shè)置；結(jié)合考慮持久層變化銜接處，已調(diào)整地通道變形縫位置。（8）圖J-02-01，南山立交擋墻里面布置圖（一），地通道終點位置，臨時支護和永久支護高度幾乎一致，臨時支護采用φ1.5@3.0m＋鋼橫撐，樁長約22m，嵌入巖石；永久支護采用懸臂樁φ1.2@3.0m，樁長約14m，樁在回填土內(nèi)，進一步核實設(shè)計的合理性；根據(jù)支護高度和地質(zhì)情況，已重新調(diào)整支護樁直徑和嵌入深度。（9）“樁基要求嵌巖深度范圍內(nèi)基巖飽和狀態(tài)下的單軸極限抗壓強度不小于巖土參數(shù)表中對應(yīng)數(shù)值”的說法不妥。應(yīng)修改為：樁基設(shè)計采用的參數(shù)數(shù)值是多少（具體數(shù)值），當(dāng)實際情況不滿足設(shè)計取值要求時，應(yīng)調(diào)整基礎(chǔ)設(shè)計；按專家意見，已調(diào)整為樁基設(shè)計根據(jù)計算所需實際值。（10）若部分樁基采用人工挖孔，需補充人工挖孔樁可行性論證報告及專家審查意見；根據(jù)地勘報告資料，需采用人工挖孔的樁基將補充人工挖孔樁可行性論證報告及專家審查意見。（11）補充建（構(gòu)）筑物和地下管網(wǎng)保護措施設(shè)計內(nèi)容。按專家意見，已核實，平面有沖突的管線均采用遷改；其它無沖突情況，在鄰近建（構(gòu)）筑物和地下管線附近施工時，盡量采用擾動較小的施工工藝，在施工過程中并加強監(jiān)測。3設(shè)計規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)3.1設(shè)計采用的主要規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）（2015年版）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50476-2019）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版）《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50003-2011）《擋土墻標(biāo)準(zhǔn)圖集》（17J008）（中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部）《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2015）《建筑邊坡工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ/T50-100-2010）《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-029-2019）《滑坡防治工程設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（DZ/T0219-2006）重慶市《進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設(shè)計管理的意見》渝建發(fā)[010]166號《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》(CJJ69-95)《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ221-2015）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTG3363－2019)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362—2018）《地下工程結(jié)構(gòu)防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）《工程結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》（GB55001-2021）《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002-2021）《建筑與市政地基基礎(chǔ)通用規(guī)范》（GB55003-2021）《鋼結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》（GB55006-2021）《混凝土結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》（GB55008-2021）《市政公用王程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》(2017年版)《重慶市市政工程施工圖設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》(2017年版)3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及荷載設(shè)計值3.2.1車行地通道結(jié)構(gòu)安全等級一級。設(shè)計荷載：汽車荷載城-A級；人群荷載4.0kN/m2。車行地通道限高：≥5m。地震設(shè)防類別：地震基本烈度為6度（構(gòu)造按Ⅶ度設(shè)防）?；鶞?zhǔn)期及安全等級：主體結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。地下工程防水等級為二級，混凝土設(shè)計抗?jié)B等級不低于P8。當(dāng)?shù)叵陆Y(jié)構(gòu)處于有侵蝕性地段時，應(yīng)采取抗侵蝕措施，混凝土耐侵蝕系數(shù)不得低于0.8。在正常使用荷載作用下，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得大于0.2mm。防火等級：一級，主體結(jié)構(gòu)耐火極限滿足RABT標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線的要求。3.2.1支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載：汽車荷載城-A級；人群荷載4.0kN/m2。地震設(shè)防類別：地震基本烈度為6度（構(gòu)造按Ⅶ度設(shè)防）。邊坡工程設(shè)計使用年限：一般邊坡50年；臨時基坑工程設(shè)計年限≤2年4項目地區(qū)建設(shè)條件（摘自地勘報告）4.1地形地貌擬建場地現(xiàn)狀為斜坡地貌，原始為構(gòu)造剝蝕丘陵及山前斜坡地貌；地面高程252～324m，相對高差72m，整體呈東高西低；總體地形坡度10～30°，場地內(nèi)存在多處修建擋墻形成的陡坎。擬建A、B匝道現(xiàn)狀為斜坡地貌，原始為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地面高程252.0~281.0，相對高差29m，整體呈東南高西北低，總體地形坡度10～30°，場地內(nèi)存在多處擋墻形成的陡坎。擬建C、D、G匝道位于現(xiàn)狀匝道范圍內(nèi)，現(xiàn)狀較平緩，局部存在擋墻形成的陡坎，以及橋臺錐坡，地面高程276.0~288.0，相對高差12m，整體呈中間高，南北兩側(cè)低，總體地形坡度5～10°，局部存在擋墻形成的陡坎，以及橋臺錐坡。擬建E、F匝道位于現(xiàn)狀重慶市市政設(shè)施管理局快速路管理二處范圍內(nèi)，現(xiàn)狀總體較平緩，局部存在擋墻形成的陡坎，以及橋臺錐坡，地面高程266.0~290.0m，相對高差24m，整體呈東高西低，總體地形坡度5～10°，局部存在擋墻形成的陡坎，以及橋臺錐坡。擬建H匝道及YNS雨水管網(wǎng)位于現(xiàn)狀龍黃路及綠化地，原始構(gòu)造為山前斜坡地貌，地面高程294.0~330.0m，相對高差36m，整體呈東南高西北低，體地形坡度10～30°，場地內(nèi)存在多處擋墻形成的陡坎。擬建WNS污水管網(wǎng)穿越整個擬建場地，地面高程252～298m，相對高差46m，整體呈東南高西北低；總體地形坡度10～30°，場地內(nèi)存在多處修建擋墻形成的陡坎。4.2地層巖性4.2.1巖土層特征場內(nèi)上覆土層有第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）雜填土、素填土、回填卵石土，第四系殘坡積（Q4el+dl）粉質(zhì)黏土；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)、新田溝組(J2x)，侏羅系中下統(tǒng)自流井組（J1-2Z）。各地層巖性特征依新老順序簡述如下：表2.4-1場地巖土特征一覽表編號地層代號巖土名稱厚度（m）描述2-0Q4ml素填土0.6～21.3雜色，主要由砂巖、泥巖碎塊石、黏性土組成，局部表層為混凝土路面，局部表層可見生活垃圾，來源為周邊道路工程、開發(fā)工程修建回填，大部分采用拋填形式進行堆填，道路下方、擋墻側(cè)采用分層碾壓回填進行堆填；堆填時間大于10年。稍濕，密實程度為稍密～中密，局部為松散，均勻性差，塊石含量20～50%，粒徑20～200mm，最大可達600mm；整個勘察區(qū)域均有分布；該區(qū)域原始地貌為斜坡地貌。在覆蓋層與基巖接觸帶(基巖面附近)，受地下水頻繁活動的影響，常形成以軟～可塑狀粘性土為主、厚度0.10～0.30m(局部可達0.5m以上)的軟弱薄層。2-1Q4ml雜填土0.6～17.8主要由建筑垃圾、生活垃圾及工業(yè)廢料組成，局部夾有鋼筋等，來源為周邊房屋拆遷及周邊廠房修建拋填，局部為擋墻修建形成的混凝土，采用拋填方式進行堆填；堆填時間大于10年。稍濕，密實程度為稍密～中密，均勻性差；主要分布在勘察區(qū)域內(nèi)呈雞窩狀零星分布；該區(qū)域原始地貌為斜坡地貌。在覆蓋層與基巖接觸帶(基巖面附近)，受地下水頻繁活動的影響，常形成以軟～可塑狀粘性土為主、厚度0.10～0.30m(局部可達0.5m以上)的軟弱薄層。2-3Q4ml回填卵石土3.3～4.7黃褐色、灰褐色，稍濕，結(jié)構(gòu)稍密～中密，母巖主要為砂巖、石英巖、石灰?guī)r、花崗巖等，卵石磨圓度較好，以圓形及橢圓型為主，粒徑30～300mm，含量20～70%不等，空隙中充填有砂土、粘性土等，級配良好，分布于現(xiàn)有車行下穿道兩側(cè)，為后期施工回填卵石。3-1Q4el+dl粉質(zhì)黏土0.5～5.4紫褐色、灰褐色，以黏土礦物為主，含少量的角礫，絮狀結(jié)構(gòu)；干強度中等、韌性中等、稍有光澤，無搖震反應(yīng)，可塑狀～硬塑狀，局部為軟塑狀；要分布在原始溝谷地貌區(qū)域。在覆蓋層與基巖接觸帶(基巖面附近)，受地下水頻繁活動的影響，常形成以軟～可塑狀粘性土為主、厚度0.10～0.30m(局部可達0.5m以上)的軟弱薄層。7-0J2s-Sm砂質(zhì)泥巖紅色、紫紅色為主，局部含青灰色團塊；主要礦物成分為粘土礦物，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成份為粘土礦物；強風(fēng)化帶厚1.1～3.5m，強風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化巖芯呈柱狀、中柱狀，節(jié)長5～45cm，巖體較破碎～較完整，巖質(zhì)軟。主要分布在場地西北側(cè)。8-0J2x-Sm砂質(zhì)泥巖暗紫色、雜色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄～中厚層狀構(gòu)造。強風(fēng)化帶厚1.7～4.3m，強風(fēng)化巖芯呈土～碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育；中風(fēng)化巖芯呈短柱狀，裂隙較發(fā)育，完整性較差，巖質(zhì)極軟。主要分布在場地東南側(cè)。8-2J2x-Sh頁巖灰黑色、黑色為主，主要礦物成分為粘土礦物，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，極薄層狀構(gòu)造，主要礦物成份為粘土礦物；強風(fēng)化帶厚2.2～2.6m，強風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化巖芯呈短柱狀、塊狀，節(jié)長5～10cm，巖體較破碎～較完整，巖質(zhì)極軟。主要分布在場地東南側(cè)。9-0J1-2Z-Sm砂質(zhì)泥巖紅色、紫紅色為主，局部含青灰色團塊；主要礦物成分為粘土礦物，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成份為粘土礦物；強風(fēng)化帶厚2.1～7.0m，強風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化巖芯呈柱狀、中柱狀，節(jié)長5～45cm，巖體較破碎～較完整，巖質(zhì)極軟。主要分布在場地東側(cè)。9-1J1-2Z-Ss砂巖青灰色、灰黃色，細～中粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造；主要礦物成分為石英、長石，含少量云母及粘土礦物。強風(fēng)化帶厚1.1～3.0m，強風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育。巖芯呈柱狀、中柱狀，節(jié)長5～30cm，巖體較完整，多為鈣質(zhì)膠結(jié)，局部為泥質(zhì)膠結(jié)，巖質(zhì)較硬。主要分布在場地東側(cè)。4.2.2基巖面起伏情況及基巖風(fēng)化帶特征擬建場地的基巖面及基巖風(fēng)化帶具有起伏變化的特征，其起伏變化情況受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、原始地貌起伏特征及城市建設(shè)對原始地貌的改造等影響。根據(jù)本次勘察結(jié)果并結(jié)合老地形圖分析，基巖面埋深0.0～22.0m，場地整體的基巖面隨原始地形起伏，傾角5～30°，原始地貌為斜坡溝谷地帶，基巖面起伏較大，傾角50～72°。場地基巖強風(fēng)化帶隨基巖面起伏變化，厚度一般1.1～3.0m；但在局部地形較陡的地段，基巖由于側(cè)向風(fēng)化的影響，強風(fēng)化帶厚度相對較大，最大可達7.0m。基巖強風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化巖體整體較完整，裂隙欠發(fā)育，均勻性較好，局部裂隙發(fā)育，巖芯破碎。4.3地質(zhì)構(gòu)造擬建工程位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部，構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動。擬建工程位于南溫泉背斜的西翼，走向NNE～SSW，構(gòu)造條件簡單，巖層呈單斜產(chǎn)出，區(qū)內(nèi)未見斷層發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造綱要見圖2.3-1。圖2.3-1地質(zhì)構(gòu)造綱要圖巖層傾向287°～296°，傾角61°～76°，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，主要呈平直狀；主要發(fā)育2組構(gòu)造裂隙：裂隙J1：傾向200～210°，傾角75°～80°，局部倒傾，裂隙面多呈微張狀，結(jié)構(gòu)面張開度1～5mm，未見充填物，裂隙間距1～2.5m，走向方向延伸約20m，結(jié)合較差，為硬性結(jié)構(gòu)面；裂隙J2：傾向100～115°，傾角58°～65°，局部倒傾，裂隙面多呈閉合～微張，結(jié)構(gòu)面張開度0～2mm，局部粘土充填物，裂隙間距0.7～1.1m，走向方向延伸小于10m，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面。4.4氣象擬建場地屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。秋季多綿雨的氣候特征，冬季流域受偏北氣流控制，氣溫低，雨量偏少。入春以后，降水天氣系統(tǒng)逐漸加強，太平洋副高北躍西伸，副高南部的西南氣流，導(dǎo)致孟加拉國灣，南海的水汽不斷輸入本區(qū)，當(dāng)與高空低槽和地面冷鋒相配合，或受副高與西藏高壓之間的低壓系統(tǒng)控制并持續(xù)時，低壓系統(tǒng)中的上升運動結(jié)合局地對流運動的發(fā)展，在本區(qū)形成暴雨或大暴雨。每年7月～8月，會出現(xiàn)持續(xù)高溫，形成盛夏伏旱天氣。9月以后，太平洋副高南撤，流域內(nèi)降雨又顯著增加，但一般雨強較弱，形成綿綿細雨。1、氣溫工程區(qū)多年平均氣溫、平均最高氣溫、平均最低氣溫分別偏高1.3℃、1.7℃、1.6℃；近年月平均最高氣溫和日極端最高氣溫極值分別是38℃和43℃。2、降水量、蒸發(fā)量根據(jù)臨近氣象站近20年（2002-2021年）年最大降雨量約1452.1mm（2014年），年最小降雨量約837.8mm（2011年），多年平均降雨量約1180mm，日最大降雨量約271.0mm（2007年）。從多年平均降雨量的月際分布來看，降雨集中時段為4-10月，最大降雨量出現(xiàn)在6月，其次是7月、5月、9月，8月、4月、10月也相對較多。4～10月、5～9月、6～8月累積降雨量站占全年總降雨量分別約85%、68%、43%。3、濕度根據(jù)臨近氣象站近20年（2002-2021年）年平均濕度為76.5%，平均水汽壓為17.6hPa，最熱月份相對濕度最小值出現(xiàn)在2006年，低于50%；最冷月份相對濕度最大值出現(xiàn)在2010年約88.3%。4、風(fēng)根據(jù)臨近氣象站近20年的年平均風(fēng)速在1.4～2.7m/s之間變化，多年平均約2.1m/s；年最大風(fēng)速在8.5～15.4m/s之間變化，約5-7級；年極大風(fēng)速在15.3～29.8m/s之間變化，約7～11級。全年主導(dǎo)風(fēng)向和夏季主導(dǎo)風(fēng)向均以西北風(fēng)及其臨近方位（NW、NNW、WNW）為主。5、霧日全年平均霧天日數(shù)30～40天，最大年霧天日數(shù)148天。4.5水文經(jīng)調(diào)查，區(qū)內(nèi)及周邊未見對擬建工程產(chǎn)生影響的地表水體。4.6不良地質(zhì)及特殊性巖土通過本次勘察，未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖和崩塌、泥石流、采空區(qū)、地面沉降、巖溶、活動斷裂等不良地質(zhì)作用。但在擬建H匝道K0+095～K0+115右側(cè)存在人防硐室。擬建H匝道K0+095～K0+115右側(cè)存在人防硐室，由于人防硐室被封堵，無法測量，根據(jù)搜集資料及調(diào)查，該人防硐室近東西走向，洞內(nèi)高度約2.20～2.50m。局部圍護樁與人防硐室洞口存在沖突，兩者相互影響大，可能造成圍護樁成樁困難和對既有人防硐室造成破壞，建議設(shè)計考慮調(diào)整圍護樁位位置避開人防硐室，或者對人防硐室進行加固改造，同時施工過程中對人防硐室位置進行復(fù)核，加強監(jiān)測。4.7現(xiàn)狀斜（邊）坡穩(wěn)定性評價擬建南山立交改造項目場地高差大，周邊存在眾多現(xiàn)狀斜（邊）坡，均采用了放坡處理或擋墻進行支護。場地及影響范圍內(nèi)可能對擬建工程有影響的現(xiàn)狀斜（邊）坡有：重慶市市政設(shè)施管理局快速路管理二處西側(cè)邊坡（ij段）、既有匝道西側(cè)邊坡（ab段、cd段、ef段）、既有下穿道西側(cè)邊坡（gh段）、龍黃路上南山入口南側(cè)邊坡(lm)、龍黃路上南山方向東側(cè)邊坡（op）。圖4.2-1現(xiàn)狀斜（邊）坡位置示意圖1圖4.2-2現(xiàn)狀斜（邊）坡位置示意圖24.8現(xiàn)狀斜（邊）坡穩(wěn)定性評價（1）ab段邊坡ab段邊坡為土質(zhì)邊坡（見15、17、18剖面），坡高10～13m，根據(jù)調(diào)查，該段邊坡已采用擋墻進行支檔，坡頂現(xiàn)狀局部已有變形開裂跡象，擋墻現(xiàn)狀基本穩(wěn)定，為進一步評價在擋墻失效的情況下本段土質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性，本次根據(jù)17剖面按折線滑動面?zhèn)鬟f系數(shù)法隱式解法采用《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)對開挖后支護前的穩(wěn)定性進行驗算，本次驗算取層面的天然狀態(tài)下抗剪強度指標(biāo)：C=20kPa，φ=12°，飽和狀態(tài)下抗剪強度指標(biāo)：C=13kPa，φ=9°；填土內(nèi)部然狀態(tài)下抗剪強度指標(biāo)：C=8kPa，φ=28°，飽和狀態(tài)下抗剪強度指標(biāo)：C=5kPa，φ=25°，計算示意圖見圖4.2-3，計算結(jié)果見表4.2-1、4.2-2。圖4.2-3ab邊坡17剖面穩(wěn)定性計算示意圖表4.2-1ab邊坡17剖面天然工況下穩(wěn)定性驗算表條塊編號土體重度(kN/m3)單寬面積(m2/m)地面荷載（KN/m）巖土界面穩(wěn)定性系數(shù)(Ks)滑面傾角(°)滑面長(m)內(nèi)聚力(KPa)內(nèi)摩擦角(°)E120.0115.00030.020.08281.37E220.075.00013.48.22012E320.098.00010.721.02012表4.2-2ab邊坡17剖面暴雨工況下穩(wěn)定性驗算表條塊編號土體重度(kN/m3)單寬面積(m2/m)地面荷載（KN/m）巖土界面穩(wěn)定性系數(shù)(Ks)滑面傾角(°)滑面長(m)內(nèi)聚力(KPa)內(nèi)摩擦角(°)E120.3115.00030.020.05251.05E220.375.00013.48.2139E320.398.00010.721.0139計算結(jié)果表明：天然工況下邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為1.37，邊坡穩(wěn)定，在暴雨工況下邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為1.05，邊坡基本穩(wěn)定。該段邊坡無整體穩(wěn)定性問題。但本段邊坡距離擬建橋墩邊界較近，受本工程橋墩開挖擾動，本段邊坡有可能會變形及開裂現(xiàn)象可能會進一步加劇，建議施工期間加強對本段邊坡的監(jiān)測工作。由于擋墻年代久遠，擋墻下方斜坡存在附近居民開荒種地開挖，局部擋墻存在一定破壞，基礎(chǔ)已經(jīng)臨空，建議設(shè)計單位與該擋墻原設(shè)計單位聯(lián)系，請原設(shè)計單位復(fù)核該擋墻現(xiàn)狀穩(wěn)定性能否滿足設(shè)計要求，必要時對擋墻進行加固等措施。圖4.2-4ab段邊坡坡頂現(xiàn)狀裂縫圖4.2-5ab段邊坡下側(cè)坡腳處局部有一定破壞（2）cd段邊坡cd段邊坡為土質(zhì)邊坡（見19、20剖面），坡高11～15m，根據(jù)調(diào)查，該段邊坡已采用重力式擋墻進行支檔，根據(jù)調(diào)查，該擋墻未見變形及開裂現(xiàn)象，擋墻現(xiàn)狀穩(wěn)定。由于本段邊坡距離擬建橋墩邊界較近，局部橋墩與該擋墻存在沖突，受本工程橋墩開挖擾動，該擋墻局部結(jié)構(gòu)可能發(fā)生破壞，導(dǎo)致該擋墻有可能局部失效，造成邊坡失穩(wěn)，建議設(shè)計單位與該擋墻原設(shè)計單位聯(lián)系，請原設(shè)計單位復(fù)核該擋墻穩(wěn)定性能否滿足設(shè)計要求。同時建議施工期間加強對本段邊坡的監(jiān)測工作。（3）ef段邊坡ef段邊坡為土質(zhì)邊坡（見21、22、23剖面），坡高10～13m，邊坡已放坡處理，放坡坡率約1:1.75～1:2.00，根據(jù)調(diào)查，該段邊坡未見變形及開裂現(xiàn)象，該段邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。由于擬建橋墩位于該段邊坡上，受本工程橋墩開挖擾動，可能造成邊坡失穩(wěn)，建議施工期間加強對本段邊坡的監(jiān)測工作。（4）gh段邊坡gh段邊坡為土質(zhì)邊坡（見35、36、37剖面），坡高10～13m，邊坡已放坡處理，放坡坡率約1:1.50～1:2.00，且坡腳處設(shè)置有擋墻進行支擋，根據(jù)調(diào)查，該段邊坡未見變形及開裂現(xiàn)象，該段邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。由于擬建D匝道為路基段，且挖填量較小，本工程施工隊該邊坡影響較小，建議施工期間對本段邊坡進行監(jiān)測工作。（5）ij段邊坡ij段邊坡為土質(zhì)邊坡（見48、49、50、52剖面），坡高6～11m，根據(jù)調(diào)查，該段邊坡已采用擋墻進行支檔，根據(jù)調(diào)查，該擋墻未見變形及開裂現(xiàn)象，擋墻現(xiàn)狀穩(wěn)定。由于本段邊坡距離擬建橋墩邊界較近，局部橋墩與該擋墻存在沖突，受本工程橋墩開挖擾動，該擋墻有可能局部失效，造成邊坡失穩(wěn)，建議設(shè)計單位與該擋墻原設(shè)計單位聯(lián)系，請原設(shè)計單位復(fù)核該擋墻穩(wěn)定性能否滿足設(shè)計要求，同時建議施工期間加強對本段邊坡的監(jiān)測工作。（6）lm段邊坡本邊坡位于龍黃路上南山入口南側(cè)（見62～67剖），坡高8～10m，坡向5～20°、340～350°，坡體為砂質(zhì)泥巖，根據(jù)赤平投影圖4.2-6分析，邊坡傾向與層面及裂隙J1、J2大角度斜交，J2與層面組合交線為外傾結(jié)構(gòu)面，組合交線傾角為12°，傾角較緩，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體自身強度控制。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本邊坡放坡后，采用板肋式擋墻進行支護，坡面采用了漿砌片石護面，其下還有條石擋墻進行護腳，邊坡現(xiàn)狀無變形跡象，整體穩(wěn)定。圖4.2-6lm段邊坡赤平投影圖（7）op段邊坡本邊坡位于龍黃路上南山入口往南山方向（見66、70～73剖），坡高1.0～2.0m，坡向210°～270°，坡體為人工填土，為土質(zhì)邊坡，采用了擋墻進行支護，根據(jù)調(diào)查，該段邊坡未見變形及開裂現(xiàn)象，該段邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。4.9影響穩(wěn)定的主要因素影響斜（邊）坡穩(wěn)定的主要因素有：（1）降雨：降雨（特別是強降雨或連續(xù)降雨）將導(dǎo)致土體含水量大幅上升，巖土體增重；潛在破裂面抗剪強度降低，從而誘發(fā)斜坡變形破壞；故降雨是影響滑坡穩(wěn)定的主要因素。（2）人類工程活動。人為前緣切坡，中后部堆載，導(dǎo)致斜坡穩(wěn)定性下降。故人類工程活動是影響斜坡穩(wěn)定的一重要因素。（3）地震：在地震的水平作用及垂直作用下，極易誘發(fā)斜（邊）坡發(fā)生變形，不利于斜（邊）坡的穩(wěn)定；地震是斜（邊）坡發(fā)生變形的誘發(fā)因素之一。4.10發(fā)展趨勢分析根據(jù)斜坡體現(xiàn)狀和穩(wěn)定性分析結(jié)果，在不采取任何工程治理措施的條件下：斜邊坡處于基本穩(wěn)定～穩(wěn)定狀態(tài)。隨著時間推移斜坡穩(wěn)定性可能逐步降低；在暴雨、地震及人類工程活動等條件下可能失穩(wěn)。尤其是ab段邊坡，局部擋墻已經(jīng)被破壞，局部基礎(chǔ)已發(fā)生臨空，隨著時間推移邊坡穩(wěn)定性可能逐步降低；在暴雨、地震及人類工程活動等條件下可能失穩(wěn)。4.11對工程建設(shè)的影響評價斜（邊）坡位于線路高架及路基位置；線路擬采用高架及路基形式通過。該斜（邊）坡失穩(wěn)可能對擬建工程造成橋墩、橋臺失穩(wěn)、路基失穩(wěn)影響。4.12針對斜（邊）的處置措施建議建議針對于高架橋墩有沖突的擋墻，對現(xiàn)有擋墻進行拆除重建或者加固措施；并對斜坡上的年久失修的條石擋墻及擋墻背后土體進行清除，避免受施工擾動影響，造成擋墻失穩(wěn)影響坡下建筑安全。同時建議擋墻附近橋墩宜置于擋墻持力層以下，避免對邊坡加載。4.13地震根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）2016年版，場地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，設(shè)計地震分組為第一組。4.14地下水和地表水作用評價根據(jù)勘察，擬建場地的地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水，主要接受大氣降水、地表水、管網(wǎng)滲漏等補給。在雨季，大氣降水易于下滲至松散土層中形成地下水，造成地下水位上升。地下水對工程的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）場地內(nèi)地下水以上層滯水為主，水位變動較大。（2）在樁基施工過程中，粉質(zhì)黏土在長期地下水作用下或受機械擾動會呈現(xiàn)“淤泥”狀，砂土在施工擾動后易形成“流砂”狀土體，可能存在樁孔垮孔、縮徑等現(xiàn)象，成孔難度較大。因此建議施工時應(yīng)所好充分的抽排準(zhǔn)備，并做好上部填土、軟塑～流塑狀態(tài)粉質(zhì)黏土及砂土等土層的護壁措施，保障樁孔質(zhì)量，可采用鋼護筒或混凝土護壁等措施，在存在穩(wěn)定水位的樁孔內(nèi)可采用水下混凝土澆筑保證成樁質(zhì)量，采用水下混凝土澆筑時，應(yīng)注意孔內(nèi)、外水壓差對施工質(zhì)量的不利影響。（3）頂管（隧道）、基坑開挖過程中，受施工擾動影響，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)面延伸、張開、擴大，致使上部松散層孔隙水、裂隙水沿貫通結(jié)構(gòu)面滲入頂管（隧道）、基坑內(nèi)部，產(chǎn)生局部集中出水，涌水量明顯增大。建議根據(jù)施工期間實際情況，選擇合理的施工工藝，采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?，對滲水嚴(yán)重的呈線狀或股狀的滲水點加強防、排水措施或超前止水措施。（4）基坑及U型槽施工時應(yīng)減輕對地基巖體的擾動，對基坑壁、基底滲水嚴(yán)重的呈線狀、股狀的滲水點可作注漿止水，清除因施工影響而松動的巖塊及浮渣后，及時對底板進行原槽澆筑、對邊墻與基坑壁之間采用混凝土搗實充填，確保混凝土與巖體之間接觸良好，并做好地表防、排水措施，經(jīng)上述處理后，可不考慮水浮力；如果未對基坑進行處理或四周回填不密實以及基礎(chǔ)砼與巖石接觸不良時，則需考慮抗浮，宜以地面高程低點為抗浮設(shè)防水位起算。（5）局部基巖中的裂隙水具承壓性，建議在邊坡支護設(shè)計上考慮水壓力的影響；邊坡在施工過程中可能出現(xiàn)局部涌水現(xiàn)象，建議在坡頂及坡腳設(shè)置相應(yīng)的截、排水設(shè)施，并對坡面及坡頂后緣影響范圍及時封閉，同時加強邊坡監(jiān)測工作。4.15水土腐蝕性評價1、環(huán)境類別根據(jù)場地特征，參照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）附錄K，場地環(huán)境類別為Ⅱ類。2、腐蝕性判斷根據(jù)水的室內(nèi)試驗成果（見表3.1-2），參照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）附錄K：場地內(nèi)水對混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕性等級為微腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋腐蝕性等級為微腐蝕。根據(jù)土室內(nèi)腐蝕性試驗成果（見表3.1-1），參照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）附錄K：場地內(nèi)土對混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕性等級為微腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋腐蝕性等級為微腐蝕。4.16分段工程地質(zhì)情況D匝道工程地質(zhì)評價根據(jù)設(shè)計方案，D匝道為改造匝道，起止里程為K0+000.000～K0+269.186，長269.186m，起點為既有匝道橋臺，在K0+081～K0+175段以隧道形式下穿既有匝道和既有龍黃路，接入既有匝道。采用明挖方式施工，將在道路左右兩側(cè)形成基坑邊坡。1、一般道路段（K0+000～K0+081.000段）本段線路現(xiàn)地面標(biāo)高約277.1～279.9m，屬平緩地貌，上覆土層主要為素填土及粉質(zhì)粘土，土層厚度約1.7～3.6m，下伏基巖為新田溝組砂質(zhì)泥巖，地下水類型主要為人工填土層中的上層滯水，無統(tǒng)一地下水位。本段設(shè)計路面標(biāo)高276.296～276.836m；土質(zhì)挖方高度≤2m，巖質(zhì)挖方高度≤5m；屬于一般路道路段。線路長度57m，線路走向73o，與構(gòu)造線走向呈大角度相交。根據(jù)平面圖、橫剖面（34、35、37剖面）及縱剖面：按設(shè)計標(biāo)高進行開挖后，下伏土層還會保留0～2.0m，局部基巖出露，設(shè)計標(biāo)高以下土層承載力低，均勻性差，不宜直接作為路基持力層；建議對土層采用換填、強夯或其他方式進行處理。對于局部基巖出露區(qū)域，承載力較高，均勻性好，可直接作為路基持力層。根據(jù)設(shè)計方案，道路右側(cè)與既有匝道相連接，不存在邊坡；左側(cè)K0+057.000～K0+081.00段將形成0～3.7m的土質(zhì)邊坡，邊坡坡向與巖土土界面反向，邊坡沿巖土界面發(fā)生整體滑動可能性小，但在無支護條件下直立開挖易發(fā)生土體內(nèi)部圓弧滑動，設(shè)計擬在該側(cè)設(shè)置有擋墻進行支護，支護方案可行，可采用淺基礎(chǔ)，以中風(fēng)化基巖作為持力層。2、基坑段（K0+081.000～K0+175.000段）根據(jù)設(shè)計方案，本段擬采用明挖法施工，根據(jù)設(shè)計高程開挖后，將形成長約94m，寬約10m，高約5.4～12.0m的基坑。對基坑邊坡分段評價如下：（1）K0+081.000～K0+133.000段巖土混合邊坡：本段線路長度52m，線路走向73°，與構(gòu)造線走向呈大角度相交。根據(jù)平面圖、橫剖面（28、30～33）及縱剖面：按設(shè)計標(biāo)高進行開挖后主要是基巖出露（該段距離既有車行下穿道較近，下穿道施工可能存在超挖現(xiàn)象，導(dǎo)致擬建匝道局部路基范圍內(nèi)存在人工填土，在后期有施工條件進行補充勘察或者加強驗槽工作），承載力較高，均勻性好，中風(fēng)化基巖可直接作為路基持力層，土層承載力低，均勻性差，不宜直接作為路基持力層；建議對土層采用換填、強夯或其他方式進行處理。根據(jù)設(shè)計方案，道路兩側(cè)將形成高7.0～12.0m的巖土混合邊坡。左側(cè)邊坡：上部土層為素填土、粉質(zhì)粘土，下部基巖為新田溝組砂質(zhì)泥巖；邊坡坡向與巖土界面反向，邊坡沿巖土界面發(fā)生整體滑動可能性小，但在無支護條件下直立切坡后將從土體內(nèi)部按圓弧破壞模式失穩(wěn)發(fā)生垮塌，結(jié)合下部巖質(zhì)部分采用樁+內(nèi)支撐支護方案可行。下部巖質(zhì)部分，根據(jù)赤平投影（見圖4.8-1）分析：左側(cè)邊坡為112°向坡，主要受J2裂隙控制，直立開挖易沿J2裂隙發(fā)生滑塌，為進一步評價本段巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性，本次根據(jù)30剖面按平面滑動法采用《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)對開挖后支護前的穩(wěn)定性進行驗算，本次驗算取J2裂隙面的抗剪強度指標(biāo)：C=50kPa，φ=18°，計算示意圖見圖4.8-2，計算結(jié)果見表4.8-4。表4.8-430剖面J2裂隙外傾時邊坡穩(wěn)定性計算巖體重度(kN/m3)單寬面積(m2/m)附加荷載外傾結(jié)構(gòu)面滑體單位寬度水平荷載(kN/m)穩(wěn)定性系數(shù)(Ks)重度(kN/m3)單寬面積

(m2/m)滑面傾角(°)滑面長

(m)內(nèi)聚力

(KPa)內(nèi)摩擦角

(°)25.99.4220.07.84605.950180.001.03計算結(jié)果表明：受J2裂隙控制的邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為1.03，直立開挖邊坡欠穩(wěn)定，在暴雨、久雨、地震等不利工況下，邊坡易沿J2裂隙產(chǎn)生滑動，設(shè)計采用樁+內(nèi)支撐支護方案可行，如果基坑開挖后支護結(jié)構(gòu)的使用持續(xù)時間過長，荷載、材料性能和基坑周邊環(huán)境可能會發(fā)生不利變化，應(yīng)加強邊坡的變形監(jiān)測，必要時增加橫向的支撐結(jié)構(gòu)。邊坡安全等級為一級，中風(fēng)化巖體破裂角取59.8°（45+φ/2），中風(fēng)化巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取50°。圖4.8-1左側(cè)邊坡赤平投影圖圖4.8-230剖面左側(cè)邊坡穩(wěn)定性計算示意圖右側(cè)邊坡：上部土層為素填土、粉質(zhì)粘土、卵石土，下部基巖為新田溝組砂質(zhì)泥巖；邊坡坡向與巖土界面反向，邊坡沿巖土界面發(fā)生整體滑動可能性小，但在無支護條件下直立切坡后將從土體內(nèi)部按圓弧破壞模式失穩(wěn)發(fā)生垮塌，結(jié)合下部巖質(zhì)部分采用樁+內(nèi)支撐支護方案可行。下部巖質(zhì)部分，根據(jù)赤平投影（見圖4.8-3）分析：右側(cè)邊坡為293°向坡，主要受層面控制，直立開挖易沿層面發(fā)生滑塌，為進一步評價本段巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性，本次根據(jù)30剖面按平面滑動法采用《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)對開挖后支護前的穩(wěn)定性進行驗算，本次驗算取層面的抗剪強度指標(biāo)：C=25kPa，φ=15°，計算示意圖見圖4.8-4，計算結(jié)果見表4.8-5。表4.8-530剖面層面外傾時邊坡穩(wěn)定性計算巖體重度(kN/m3)單寬面積(m2/m)附加荷載外傾結(jié)構(gòu)面滑體單位寬度水平荷載(kN/m)穩(wěn)定性系數(shù)(Ks)重度(kN/m3)單寬面積

(m2/m)滑面傾角(°)滑面長

(m)內(nèi)聚力

(KPa)內(nèi)摩擦角

(°)25.97.0520.013.29705.1825150.000.40計算結(jié)果表明：受層面控制的邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為0.39，直立開挖邊坡不穩(wěn)定，邊坡易沿層面產(chǎn)生滑動，設(shè)計采用樁+內(nèi)支撐支護方案可行，如果基坑開挖后支護結(jié)構(gòu)的使用持續(xù)時間過長，荷載、材料性能和基坑周邊環(huán)境可能會發(fā)生不利變化，應(yīng)加強邊坡的變形監(jiān)測，必要時增加橫向的支撐結(jié)構(gòu)，本段邊坡緊鄰既有車行下穿道，右側(cè)邊坡開挖范圍內(nèi)可能存在既有車行下穿道原有邊坡支護結(jié)構(gòu)，施工可能存在相互影響；基坑開挖導(dǎo)致右側(cè)邊坡臨空，卸荷臨空后可能導(dǎo)致已有下穿通道發(fā)生變形，建議加強該側(cè)支護，嚴(yán)格控制變形，及時進行內(nèi)支撐。邊坡安全等級為一級，中風(fēng)化巖體破裂角取59.8°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取50°。圖4.8-3右側(cè)邊坡赤平投影圖圖4.8-430剖面右側(cè)邊坡穩(wěn)定性計算示意圖（2）K0+133.000～K0+175.000段土質(zhì)基坑邊坡：本段線路長度42m，線路走向73°，與構(gòu)造線走向呈大角度相交。根據(jù)平面圖、橫剖面（24、26、27）及縱剖面：按設(shè)計標(biāo)高進行開挖后，下伏土層還會保留3.0～10.6m，下伏巖土界面坡度小于10°，穩(wěn)定性好。設(shè)計標(biāo)高以下土層承載力低，均勻性差，不宜直接作為路基持力層；建議對土層采用換填、強夯或其他方式進行處理。根據(jù)設(shè)計方案，道路兩側(cè)將形成高6.0～8.0m的土質(zhì)邊坡，左側(cè)邊坡坡向與巖土界面反向，右側(cè)邊坡巖土界面較平緩，邊坡沿巖土界面發(fā)生整體滑動可能性小，但在無支護條件下直立切坡后將從土體內(nèi)部按圓弧破壞模式失穩(wěn)發(fā)生垮塌，設(shè)計擬采用樁+內(nèi)支撐支護方案可行，如果基坑開挖后支護結(jié)構(gòu)的使用持續(xù)時間過長，荷載、材料性能和基坑周邊環(huán)境可能會發(fā)生不利變化，應(yīng)加強邊坡的變形監(jiān)測，必要時增加橫向的支撐結(jié)構(gòu)。相鄰構(gòu)建筑物：右側(cè)擬建車行下穿道進洞口緊鄰既有下穿道，兩者之間相互影響大，右側(cè)邊坡開挖范圍內(nèi)可能存在既有車行下穿道原有邊坡支護結(jié)構(gòu)，施工可能存在相互影響；基坑開挖導(dǎo)致右側(cè)邊坡臨空，卸荷臨空后可能導(dǎo)致已有下穿通道發(fā)生變形，建議加強該側(cè)支護，嚴(yán)格控制變形，及時進行內(nèi)支撐；進洞口需要穿過既有封端衡重式擋墻，對該擋墻需要拆除，提請設(shè)計與既有下穿道原設(shè)計單位對接，復(fù)核擬建D匝道施工對既有匝道結(jié)構(gòu)的影響，同時需要復(fù)核破壞既有封端衡重式擋墻是否對既有下穿道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響，同時建議復(fù)核擬建D匝道施工是否對既有5#錨桿擋墻產(chǎn)生不利影響，若有必要需要對該擋墻進行保護或加固處理。擬建G匝道局部緊鄰擬建D匝道，建議施工過程中合理安排施工工序，避免相互影響。3、填方路基段（K0+175.000～K0+230.000段）本段線路現(xiàn)地面標(biāo)高274.5～280.1m，屬緩坡地貌，局部存在擋墻陡坎，上覆土層主要為素填土、粉質(zhì)粘土，土層厚度約8.0～16.7m，下伏基巖為新田溝組砂質(zhì)泥巖，地下水類型主要為人工填土層中的上層滯水，無統(tǒng)一地下水位。本段設(shè)計路面標(biāo)高279.881～282.720m；填方高度＞2m，屬于填方道路段。線路長度55m，線路走向73°，與構(gòu)造線走向呈大角度相交。根據(jù)平面圖、橫剖面（20~23）及縱剖面：巖土分界面較平緩，覆蓋層整體穩(wěn)定。建議路基填筑前清除表層原始路基及橋下雜填土，回填應(yīng)分階錯臺、分層碾壓夯實，填料、壓實度等參數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范規(guī)定。根據(jù)設(shè)計方案，左右兩側(cè)分別為擬建C匝道和擬建G匝道，該段路面設(shè)計標(biāo)高均低于兩側(cè)擬建道路標(biāo)高，將會形成兩側(cè)邊坡，設(shè)計擬采用擋墻進行支護，支護方案可行，擋墻可采用壓實填土作為持力層，填土不能直接作為路基持力層，需經(jīng)處理后，滿足設(shè)計要求方可作為路基持力層。建議施工過程中合理安排施工工序，避免C、D、G匝道施工相互影響。相鄰構(gòu)建筑物：既有橋墩、橋臺及既有B匝道懸臂式路肩墻，由于擬建D匝道為改造匝道，該段原為橋梁段，施工過程中需要對原橋墩、橋臺及既有B匝道懸臂式路肩墻進行破除。4、一般道路段（K0+230.000～K0+269.186段）本段線路現(xiàn)地面標(biāo)高約283.5m，屬平緩地貌，上覆土層主要為素填土，土層厚度約13.5～16.5m，下伏基巖為新田溝組砂質(zhì)泥巖，地下水類型主要為人工填土層中的上層滯水，無統(tǒng)一地下水位。本段設(shè)計路面標(biāo)高283.035～283.360m；土質(zhì)挖填高度≤2m；屬于一般路道路段。線路長度39.186m，線路走向354o，與構(gòu)造線走向呈大角度相交。根據(jù)平面圖、橫剖面（20剖面）及縱剖面：擬建道路與現(xiàn)狀道路標(biāo)高基本一致，主要是對現(xiàn)狀道路路面進行改造，挖填量很小，路基挖填后巖土體整體穩(wěn)定，兩側(cè)分別與擬建C、G匝道相連接，不會產(chǎn)生邊坡。建議施工過程中合理安排施工工序，避免C、D、G匝道施工相互影響。H匝道工程地質(zhì)評價根據(jù)設(shè)計方案，H匝道為新增匝道，起止里程為K0+000.000～K0+279.561，長279.561m，起點為既有龍黃路上山方向，在K0+090～K0+195段以隧道形式下穿既有龍黃路，接入既有龍黃路下山方向，完成掉頭，將在道路左右兩側(cè)形成基坑邊坡。1、一般道路段（K0+000～K0+035.000段）本段線路現(xiàn)地面標(biāo)高約293.7～296.6m，屬緩坡地貌，上覆土層主要為素填土，土層厚度約0～4.0m，下伏基巖為自流井組砂質(zhì)泥巖及砂巖，地下水類型主要為人工填土層中的上層滯水，無統(tǒng)一地下水位。本段設(shè)計路面標(biāo)高293.900～295.039m；土質(zhì)挖方高度≤2m，巖質(zhì)挖方高度≤5m；屬于一般路道路段。線路長度35m，線路走向112o，與構(gòu)造線走向呈大角度相交。根據(jù)平面圖、橫剖面（61、62剖面）及縱剖面：該段路面設(shè)計標(biāo)高與既有龍黃路現(xiàn)狀標(biāo)高基本一致，挖填量很小，現(xiàn)狀巖土體整體穩(wěn)定，路基挖填后巖土體整體穩(wěn)定。建議路基填筑前清除表層原始路面；回填應(yīng)碾壓夯實，填料、壓實度等參數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范規(guī)定。2、基坑段（K0+035.000～K0+220.000段）根據(jù)設(shè)計方案，本段擬采用明挖法施工，根據(jù)設(shè)計高程開挖后，將形成長約185m，寬約8m，高約1.0～8.5m的基坑。對基坑邊坡分段評價如下：（1）K0+035.000～K0+121.000段巖土混合邊坡：本段線路長度86m，線路走向21°～112°，與構(gòu)造線走向呈大～小角度相交。根據(jù)平面圖、橫剖面（63～68）及縱剖面：按設(shè)計標(biāo)高進行開挖后均是基巖出露，承載力較高，均勻性好，可直接作為路基持力層。根據(jù)設(shè)計方案，道路兩側(cè)將形成高1.0～15.2m的巖土混合邊坡。1）左側(cè)邊坡：上部土層為素填土，下部基巖為自流井組砂質(zhì)泥巖；邊坡坡向與巖土界面反向，邊坡沿巖土界面發(fā)生整體滑動可能性小，但在無支護條件下直立切坡后將從土體內(nèi)部按圓弧破壞模式失穩(wěn)發(fā)生垮塌，結(jié)合下部巖質(zhì)部分采用圍護樁支護方案可行。下部巖質(zhì)部分，根據(jù)赤平投影（見圖4.8-5）分析：=1\*GB3①K0+035.000～K0+085.00段坡向180～202°邊坡主要受J1裂隙控制，直立開挖易沿J1裂隙發(fā)生滑塌，為進一步評價本段巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性，本次根據(jù)66剖面按平面滑動法采用《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)對開挖后支護前的穩(wěn)定性進行驗算，本次驗算取J1裂隙面的抗剪強度指標(biāo)：C=50kPa，φ=18°，計算示意圖見圖4.8-6，計算結(jié)果見表4.8-9。圖4.8-5左側(cè)邊坡赤平投影圖圖4.8-660剖面左側(cè)邊坡穩(wěn)定性計算示意圖表4.8-966剖面J1裂隙外傾時邊坡穩(wěn)定性計算巖體重度(kN/m3)單寬面積(m2/m)附加荷載外傾結(jié)構(gòu)面滑體單位寬度水平荷載(kN/m)穩(wěn)定性系數(shù)(Ks)重度(kN/m3)單寬面積

(m2/m)滑面傾角(°)滑面長

(m)內(nèi)聚力

(KPa)內(nèi)摩擦角

(°)25.60.6420.016.38802.7050180.003.65計算結(jié)果表明：受J1裂隙控制的邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為3.65，邊坡高度較小，直立開挖邊坡穩(wěn)定，不按設(shè)計施工、爆破震動過大等可能會存在局部掉塊現(xiàn)象甚至引起邊坡失穩(wěn)，設(shè)計擬采用圍護樁支護方案可行，如果基坑開挖后支護結(jié)構(gòu)的使用持續(xù)時間過長，荷載、材料性能和基坑周邊環(huán)境可能會發(fā)生不利變化，應(yīng)加強邊坡的變形監(jiān)測，必要時增加橫向的支撐結(jié)構(gòu)。邊坡安全等級為一級，中風(fēng)化巖體破裂角取60.0°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取50°=2\*GB3②K0+085.000～K0+121.00段坡向111～165°，邊坡主要受J1裂隙與J2裂隙組合交線控制及J2裂隙控制；直立開挖易沿J2裂隙發(fā)生滑塌，為進一步評價本段巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性，本次根據(jù)68剖面按平面滑動法采用《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)對開挖后支護前的穩(wěn)定性進行驗算，本次驗算取J2裂隙面的抗剪強度指標(biāo)：C=50kPa，φ=18°，計算示意圖見圖4.8-7，計算結(jié)果見表4.8-10。圖4.8-768剖面左側(cè)邊坡穩(wěn)定性計算示意圖表4.8-1068剖面J2裂隙外傾時邊坡穩(wěn)定性計算巖體重度(kN/m3)單寬面積(m2/m)附加荷載外傾結(jié)構(gòu)面滑體單位寬度水平荷載(kN/m)穩(wěn)定性系數(shù)(Ks)重度(kN/m3)單寬面積

(m2/m)滑面傾角(°)滑面長

(m)內(nèi)聚力

(KPa)內(nèi)摩擦角

(°)25.65.8420.09.04604.6050180.000.99計算結(jié)果表明：受J2裂隙控制的邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為0.99，直立開挖邊坡不穩(wěn)定，邊坡易沿J2裂隙產(chǎn)生滑動，設(shè)計采用圍護樁支護方案可行，如果基坑開挖后支護結(jié)構(gòu)的使用持續(xù)時間過長，荷載、材料性能和基坑周邊環(huán)境可能會發(fā)生不利變化，應(yīng)加強邊坡的變形監(jiān)測，必要時增加橫向的支撐結(jié)構(gòu)。邊坡安全等級為一級，中風(fēng)化巖體破裂角取60°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取50°。2）右側(cè)邊坡：上部土層為素填土，下部基巖為自流井組砂質(zhì)泥巖；巖土界面較陡，但上部分土層較薄，邊坡沿巖土界面發(fā)生整體滑動可能性小，在無支護條件下直立切坡后將從土體內(nèi)部按圓弧破壞模式失穩(wěn)發(fā)生垮塌，結(jié)合下部巖質(zhì)部分采用圍護樁支護方案可行。下部巖質(zhì)部分，根據(jù)赤平投影（見圖4.8-8）分析：=1\*GB3①K0+035.000～K0+085.00段坡向343～22°，邊坡主要受J2裂隙與層面組合交線控制，組合交線傾角為12°，較緩，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體自身強度控制，不按設(shè)計施工、爆破震動過大等可能會存在局部掉塊現(xiàn)象甚至引起邊坡失穩(wěn)，設(shè)計擬采用圍護樁支護方案可行，如果基坑開挖后支護結(jié)構(gòu)的使用持續(xù)時間過長，荷載、材料性能和基坑周邊環(huán)境可能會發(fā)生不利變化，應(yīng)加強邊坡的變形監(jiān)測，必要時增加橫向的支撐結(jié)構(gòu)。邊坡安全等級為一級，中風(fēng)化巖體破裂角取60.0°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取50°。圖4.8-8右側(cè)邊坡赤平投影圖=2\*GB3②K0+085.000～K0+121.00段坡向291～320°，主要受層面控制，直立開挖易沿層面發(fā)生滑塌，為進一步評價本段巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性，本次根據(jù)68剖面按平面滑動法采用《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)對開挖后支護前的穩(wěn)定性進行驗算，本次驗算取層面的抗剪強度指標(biāo)：C=25kPa，φ=15°，計算示意圖見圖4.8-9，計算結(jié)果見表4.8-11。圖4.8-968剖面右側(cè)邊坡穩(wěn)定性計算示意圖表4.8-1168剖面層面外傾時邊坡穩(wěn)定性計算巖體重度(kN/m3)單寬面積(m2/m)附加荷載外傾結(jié)構(gòu)面滑體單位寬度水平荷載(kN/m)穩(wěn)定性系數(shù)(Ks)重度(kN/m3)單寬面積

(m2/m)滑面傾角(°)滑面長

(m)內(nèi)聚力

(KPa)內(nèi)摩擦角

(°)25.614.3020.007612.0225150.000.91計算結(jié)果表明：受層面控制的邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為0.91，直立開挖邊坡不穩(wěn)定，邊坡易沿層面產(chǎn)生滑動，設(shè)計采用圍護樁支護方案可行，如果基坑開挖后支護結(jié)構(gòu)的使用持續(xù)時間過長，荷載、材料性能和基坑周邊環(huán)境可能會發(fā)生不利變化，應(yīng)加強邊坡的變形監(jiān)測，必要時增加橫向的支撐結(jié)構(gòu)。邊坡安全等級為一級，中風(fēng)化巖體破裂角取60.0°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取50°。相鄰構(gòu)建筑物：右側(cè)基坑邊坡緊鄰既有擋墻邊坡，根據(jù)調(diào)查，既有擋墻為板肋式，基坑開挖局部對擋墻存在破壞，板肋式擋墻錨桿短，坡腳開挖后破裂面可能超出錨桿范圍，存在安全隱患，建議設(shè)計單位與原擋墻設(shè)計單位對接，對既有擋墻穩(wěn)定性進行復(fù)核、驗算，擬建基坑圍護結(jié)構(gòu)考慮既有邊坡的影響。該段存在人防硐室，擬建匝道及圍護結(jié)構(gòu)施工對洞口存在一定破壞，建議設(shè)計復(fù)核擬建工程對人防硐室的相互影響，對人防硐室洞口進行加固保護措施。建議基坑邊坡高度從既有擋墻邊坡坡頂起算，左右側(cè)將存在超限基坑邊坡，據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會文件渝建發(fā)〔2010〕166號《關(guān)于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設(shè)計管理的意見》的要求。超限邊坡應(yīng)進行高邊坡支護方案設(shè)計的安全專項論證。（2）K0+121.000～K0+153.000段土質(zhì)基坑邊坡：本段線路長度32m，線路走向20°轉(zhuǎn)358°轉(zhuǎn)338°，與構(gòu)造線走向呈大角度相交。根據(jù)平面圖、橫剖面（69、70、71）及縱剖面：按設(shè)計標(biāo)高進行開挖后，下伏土層還會保留0～2.5m。設(shè)計標(biāo)高以下土層承載力低，均勻性差，不宜直接作為路基持力層；建議對土層采用換填、強夯或其他方式進行處理。根據(jù)設(shè)計方案，道路兩側(cè)將形成高7.4～8.5m的土質(zhì)邊坡，左側(cè)邊坡坡向與巖土界面反向，左側(cè)邊坡沿巖土界面發(fā)生整體滑動可能性小，但在無支護條件下直立切坡后將從土體內(nèi)部按圓弧破壞模式失穩(wěn)發(fā)生垮塌，設(shè)計擬圍護樁支護方案可行，如果基坑開挖后支護結(jié)構(gòu)的使用持續(xù)時間過長，荷載、材料性能和基坑周邊環(huán)境可能會發(fā)生不利變化，應(yīng)加強邊坡的變形監(jiān)測，必要時增加橫向的支撐結(jié)構(gòu)。右側(cè)邊坡巖土界面較陡，無支護條件下直立開挖土體不穩(wěn)，為進一步評價本段土質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性，本次根據(jù)70剖面按折線滑動面?zhèn)鬟f系數(shù)法隱式解法采用《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)對開挖后支護前的穩(wěn)定性進行驗算，本次驗算取層面的天然狀態(tài)下抗剪強度指標(biāo)：C=20kPa，φ=12°，飽和狀態(tài)下抗剪強度指標(biāo)：C=13kPa，φ=9°，計算示意圖見圖4.8-10，計算結(jié)果見表4.8-12、4.8-13。圖4.8-1070剖面右側(cè)邊坡穩(wěn)定性計算示意圖表4.8-1270剖面右側(cè)邊坡天然工況下穩(wěn)定性驗算表條塊編號土體重度(kN/m3)單寬面積(m2/m)地面荷載（KN/m）巖土界面穩(wěn)定性系數(shù)(Ks)滑面傾角(°)滑面長(m)內(nèi)聚力(KPa)內(nèi)摩擦角(°)E120.08.380557.8420120.50E220.014.950444.862012E320.022.770391.542012E420.023.440334.002012表4.8-1370剖面右側(cè)邊坡暴雨工況下穩(wěn)定性驗算表條塊編號土體重度(kN/m3)單寬面積(m2/m)地面荷載（KN/m）巖土界面穩(wěn)定性系數(shù)(Ks)滑面傾角(°)滑面長(m)內(nèi)聚力(KPa)內(nèi)摩擦角(°)E120.38.380557.841390.35E220.314.950444.86139E320.322.770391.54139E420.323.440334.00139計算結(jié)果表明：天然工況下邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為0.50，暴雨工況下邊坡穩(wěn)定系數(shù)為0.35，直立開挖邊坡不穩(wěn)定，邊坡易沿巖土界面發(fā)生整體滑動，設(shè)計采用圍護樁支護方案可行，如果基坑開挖后支護結(jié)構(gòu)的使用持續(xù)時間過長，荷載、材料性能和基坑周邊環(huán)境可能會發(fā)生不利變化，應(yīng)加強邊坡的變形監(jiān)測，必要時增加橫向的支撐結(jié)構(gòu)。左右側(cè)存在最高8.5的土質(zhì)超限基坑邊坡，據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會文件渝建發(fā)〔2010〕166號《關(guān)于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設(shè)計管理的意見》的要求。超限邊坡應(yīng)進行高邊坡支護方案設(shè)計的安全專項論證。（3）K0+153.000～K0+196.000段巖土混合邊坡：本段線路長度43m，線路走向250°～315°，與構(gòu)造線走向呈大角度相交。根據(jù)平面圖、橫剖面（66、67、72、73）及縱剖面：按設(shè)計標(biāo)高進行開挖后均是基巖出露，承載力較高，均勻性好，可直接作為路基持力層。根據(jù)設(shè)計方案，道路兩側(cè)將形成高4.3～9.5m的巖土混合邊坡。1）左側(cè)邊坡：上部土層為素填土，下部基巖為自流井組砂質(zhì)泥巖及砂巖；邊坡坡向與巖土界面反向，邊坡沿巖土界面發(fā)生整體滑動可能性小，但在無支護條件下直立切坡后將從土體內(nèi)部按圓弧破壞模式失穩(wěn)發(fā)生垮塌，結(jié)合下部巖質(zhì)部分采用圍護樁支護方案可行。下部巖質(zhì)部分，根據(jù)赤平投影（見圖4.8-8）分析：坡向340～45°，邊坡主要受J2裂隙與層面組合交線控制，組合交線傾角為12°，傾角較緩，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體自身強度控制，不按設(shè)計施工、爆破震動過大等可能會存在局部掉塊現(xiàn)象甚至引起邊坡失穩(wěn)，設(shè)計擬采用圍護樁支護方案可行，如果基坑開挖后支護結(jié)構(gòu)的使用持續(xù)時間過長，荷載、材料性能和基坑周邊環(huán)境可能會發(fā)生不利變化，應(yīng)加強邊坡的變形監(jiān)測，必要時增加橫向的支撐結(jié)構(gòu)。邊坡安全等級為一級，中風(fēng)化巖體破裂角取60.7°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取50°。相鄰構(gòu)建筑物：左側(cè)基坑邊坡外存在既有淺基礎(chǔ)磚房，建議施工過程中加強對既有房屋的監(jiān)測和保護，施工過程中先支護后開挖，加強基坑邊坡監(jiān)測。2）右側(cè)邊坡：上部分土質(zhì)部分為素填土，下部分基巖為自流井組砂質(zhì)泥巖及砂巖，巖土界面較陡，無支護條件下直立開挖土體不穩(wěn)，為進一步評價本段土質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性，本次根據(jù)66、73剖面按折線滑動面?zhèn)鬟f系數(shù)法隱式解法采用《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)對開挖后支護前的穩(wěn)定性進行驗算，本次驗算取層面的天然狀態(tài)下抗剪強度指標(biāo)：C=20kPa，φ=12°，飽和狀態(tài)下抗剪強度指標(biāo)：C=13kPa，φ=9°，計算示意圖見圖4.8-11，計算結(jié)果見表4.8-14~4.8-17。圖4.8-1173剖面右側(cè)邊坡穩(wěn)定性計算示意圖表4.8-1466剖面右側(cè)邊坡天然工況下穩(wěn)定性驗算表條塊編號土體重度(kN/m3)單寬面積(m2/m)地面荷載（KN/m）巖土界面穩(wěn)定性系數(shù)(Ks)滑面傾角(°)滑面長(m)內(nèi)聚力(KPa)內(nèi)摩擦角(°)E120.019.9301010.1520121.16E220.018.640278.892012E320.010.850374.362012E420.039.950217.752012E520.055.820157.492012表4.8-1566剖面右側(cè)邊坡暴雨工況下穩(wěn)定性驗算表條塊編號土體重度(kN/m3)單寬面積(m2/m)地面荷載（KN/m）巖土界面穩(wěn)定性系數(shù)(Ks)滑面傾角(°)滑面長(m)內(nèi)聚力(KPa)內(nèi)摩擦角(°)E120.319.9301010.151390.81E220.318.640278.89139E320.310.850374.36139E420.339.950217.75139E520.355.820157.49139計算結(jié)果表明：天然工況下邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為1.16，直立開挖邊坡基本穩(wěn)定，但在暴雨工況下邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為0.81，直立開挖邊坡不穩(wěn)定，邊坡易沿巖土界面發(fā)生整體滑動，設(shè)計采用圍護樁支護方案可行，如果基坑開挖后支護結(jié)構(gòu)的使用持續(xù)時間過長，荷載、材料性能和基坑周邊環(huán)境可能會發(fā)生不利變化，應(yīng)加強邊坡的變形監(jiān)測，必要時增加橫向的支撐結(jié)構(gòu)。表4.8-1673剖面右側(cè)邊坡天然工況下穩(wěn)定性驗算表條塊編號土體重度(kN/m3)單寬面積(m2/m)地面荷載（KN/m）巖土界面穩(wěn)定性系數(shù)(Ks)滑面傾角(°)滑面長(m)內(nèi)聚力(KPa)內(nèi)摩擦角(°)E120.018.600377.3020121.04E220.027.600246.502012E320.042.500229.202012E420.09.000201.402012表4.8-1773剖面右側(cè)邊坡暴雨工況下穩(wěn)定性驗算表條塊編號土體重度(kN/m3)單寬面積(m2/m)地面荷載（KN/m）巖土界面穩(wěn)定性系數(shù)(Ks)滑面傾角(°)滑面長(m)內(nèi)聚力(KPa)內(nèi)摩擦角(°)E120.318.600377.301390.72E220.327.600246.50139E320.342.500229.20139E420.39.000201.40139計算結(jié)果表明：天然工況下邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為1.04，直立開挖邊坡欠穩(wěn)定，但在暴雨工況下邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為0.72，直立開挖邊坡不穩(wěn)定，邊坡易沿巖土界面發(fā)生整體滑動，設(shè)計采用圍護樁支護方案可行，如果基坑開挖后支護結(jié)構(gòu)的使用持續(xù)時間過長，荷載、材料性能和基坑周邊環(huán)境可能會發(fā)生不利變化，應(yīng)加強邊坡的變形監(jiān)測，必要時增加橫向的支撐結(jié)構(gòu)。下部巖質(zhì)部分，根據(jù)赤平投影（見圖4.8-5）分析：坡向160～230°邊坡主要受J1裂隙控制、J1裂隙與J2裂隙組合交線控制；直立開挖易沿J1裂隙發(fā)生滑塌，為進一步評價本段巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性，本次根據(jù)72剖面按平面滑動法采用《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)對開挖后支護前的穩(wěn)定性進行驗算，本次驗算取J2裂隙面的抗剪強度指標(biāo)：C=50kPa，φ=18°，計算示意圖見圖4.8-12，計算結(jié)果見表4.8-18。圖4.8-1272剖面右側(cè)邊坡穩(wěn)定性計算示意圖表4.8-1872剖面J2裂隙外傾時邊坡穩(wěn)定性計算巖體重度(kN/m3)單寬面積(m2/m)附加荷載外傾結(jié)構(gòu)面滑體單位寬度水平荷載(kN/m)穩(wěn)定性系數(shù)(Ks)重度(kN/m3)單寬面積

(m2/m)滑面傾角(°)滑面長

(m)內(nèi)聚力

(KPa)內(nèi)摩擦角

(°)25.63.1520.05.15805.5050180.001.58計算結(jié)果表明：受J1裂隙控制的邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為1.58，直立開挖邊坡穩(wěn)定，不按設(shè)計施工、爆破震動過大等可能會存在局部掉塊現(xiàn)象甚至引起邊坡失穩(wěn)，設(shè)計采用圍護樁支護方案可行，如果基坑開挖后支護結(jié)構(gòu)的使用持續(xù)時間過長，荷載、材料性能和基坑周邊環(huán)境可能會發(fā)生不利變化，應(yīng)加強邊坡的變形監(jiān)測，必要時增加橫向的支撐結(jié)構(gòu)。邊坡安全等級為一級，中風(fēng)化巖體破裂角取60.0°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取50°相鄰構(gòu)建筑物：右側(cè)基坑邊坡緊鄰既有擋墻，擬建H匝道施工局部與圍護樁沖突，擬建H匝道開挖對既有擋墻坡腳存在破壞，建議復(fù)核擬建圍護樁對該擋墻的穩(wěn)定性的影響，對該擋墻進行保護，若有必要采取加固措施；建議基坑邊坡高度從既有擋墻邊坡坡頂起算，右側(cè)將存在超限基坑邊坡，據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會文件渝建發(fā)〔2010〕166號《關(guān)于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設(shè)計管理的意見》的要求。超限邊坡應(yīng)進行高邊坡支護方案設(shè)計的安全專項論證。（4）K0+196.000～K0+220.000土質(zhì)邊坡段本段線路長度24m，線路走向245°，與構(gòu)造線走向呈大角度相交。根據(jù)平面圖、橫剖面（76）及縱剖面：按設(shè)計標(biāo)高進行開挖后，下伏土層還會保留5.6～6.3m。設(shè)計標(biāo)高以下土層承載力低，均勻性差，不宜直接作為路基持力層；建議對土層采用換填、強夯或其他方式進行處理。根據(jù)設(shè)計方案，道路兩側(cè)將形成高2.0～4.0m的土質(zhì)邊坡，邊坡坡向與巖土界面反向，邊坡沿巖土界面發(fā)生整體滑動可能性小，但在無支護條件下直立切坡后將從土體內(nèi)部按圓弧破壞模式失穩(wěn)發(fā)生垮塌，設(shè)計擬圍護樁支護方案可行，如果基坑開挖后支護結(jié)構(gòu)的使用持續(xù)時間過長，荷載、材料性能和基坑周邊環(huán)境可能會發(fā)生不利變化，應(yīng)加強邊坡的變形監(jiān)測，必要時增加橫向的支撐結(jié)構(gòu)。相鄰構(gòu)建筑物：左側(cè)邊坡外的既有淺基礎(chǔ)房屋，建議施工過程中加強對既有房屋的監(jiān)測和保護，施工過程中先支護后開挖，加強基坑邊坡監(jiān)測。3、一般道路段（K0+220.000～K0+279.561）本段線路現(xiàn)地面標(biāo)高約292.1～297.5m，屬斜坡地貌，上覆土層主要為素填土，土層厚度約16.7m，下伏基巖為自流井組砂質(zhì)泥巖及砂巖，地下水類型主要為人工填土層中的上層滯水，無統(tǒng)一地下水位。本段設(shè)計路面標(biāo)高292.900～295.448m；土質(zhì)挖方高度≤2m，巖質(zhì)挖方高度≤5m；屬于一般路道路段。線路長度57.561m，線路走向240o～270°，與構(gòu)造線走向呈大角度相交。根據(jù)平面圖、橫剖面（77、78剖面）及縱剖面：該段路面設(shè)計標(biāo)高與既有龍黃路現(xiàn)狀標(biāo)高基本一致，挖填量很小，現(xiàn)狀巖土體整體穩(wěn)定，路基挖填后巖土體整體穩(wěn)定，左右兩側(cè)局部設(shè)置有擋墻進行支護，支護方案可行。建議路基填筑前清除表層原始路面及綠化種植土；回填應(yīng)碾壓夯實，填料、壓實度等參數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范規(guī)定。4.17地基基礎(chǔ)評價及建議地基均勻性平場后，場地地基主要由人工填土、強風(fēng)化基巖、中風(fēng)化基巖組成。（1）現(xiàn)狀填土在場地內(nèi)廣泛分布。龍黃路及既有匝道等區(qū)域填土已經(jīng)過行壓實，均勻性一般；其余區(qū)域填土多為自然拋填，均勻性差。局部存在粉質(zhì)黏土，以可塑~硬塑狀為主（局部原始溝谷段為軟塑狀）、厚度較小且差異較大，均勻性差。（2）強風(fēng)化基巖，厚度變化較小，不同巖性間均勻性差。（3）中等風(fēng)化基巖，巖性為砂質(zhì)泥巖、頁巖、砂巖，巖體較完整、連續(xù)，變異性低～中等，同一巖性均勻性較好，不同巖性間均勻性差。（4）本場地覆蓋層厚度0～22.0m，巖土界面深淺不一，起伏較大，巖層傾角較陡。綜上本工程場地地基均勻性較差?；A(chǔ)形式及持力層建議橋臺建議選用樁基礎(chǔ)，橋墩建議選用樁基礎(chǔ)；地基持力層選擇中風(fēng)化基巖。建（構(gòu)）筑物建議根據(jù)荷載大小可采用擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)；采用擴大基礎(chǔ)持力層可以選擇壓實填土、強風(fēng)化基巖及中風(fēng)化基巖作為持力層；樁基基礎(chǔ)則建議選用中風(fēng)基巖作為持力層。成樁可能性及施工條件1、成樁可能性根據(jù)對勘察資料的分析整理，該場地平場后地層由上而下依次為：第四系全新統(tǒng)人工填土層、殘坡積層粉質(zhì)黏土；基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組沉積巖層(砂質(zhì)泥巖)、新田溝組沉積巖（砂質(zhì)泥巖、頁巖）、侏羅系中下統(tǒng)自流井組沉積巖（砂巖、砂質(zhì)泥巖）。填土主要呈稍密～中密狀，局部呈松散狀態(tài)，其骨架組成和土層厚度分布不均，勘察時存在掉鉆現(xiàn)象，結(jié)合填土堆填方式及硬質(zhì)物粒塊徑，填土中局部可能存在架空結(jié)構(gòu)，遇較大塊石及孤石時挖掘困難，在樁孔成孔過程中受擾動后易垮塌；粉質(zhì)黏土在樁孔成孔過程中容易出現(xiàn)塌孔、縮徑等現(xiàn)象，特別是場地低洼地段，受匯集的地下水長期浸泡，可能形成軟塑狀～流塑狀粉質(zhì)黏土，樁孔成孔過程中極易出現(xiàn)塌孔、縮徑等現(xiàn)象，局部回填卵石層厚度大，局部還有砂夾層，勘察鉆孔施工中，塌孔現(xiàn)象嚴(yán)重，必須全程采用鋼套筒根管鉆井，由于地下水影響，回填卵石層內(nèi)的砂土及砂層在施工擾動后易形成“流砂”狀土體，造成樁基成孔困難。因此建議施工時應(yīng)所好充分準(zhǔn)備，提前做好回填卵石層及砂層段樁孔施工時的護壁措施，保障樁孔質(zhì)量，建議可采用鋼護筒或混凝土護壁；較完整中風(fēng)化基巖自穩(wěn)性較好，成樁條件好；土層及破碎巖體中成樁條件較差，施工困難較大，成孔時應(yīng)采取有效護壁措施。據(jù)重慶地區(qū)施工經(jīng)驗，本地區(qū)一般采用機械成孔和人工挖孔，該兩類成樁工藝在該場地巖、土中施工成樁均可行。盡可能采用機械成孔，若有特殊要求，且地下水貧乏時，可采用人工挖孔。2、樁的施工條件人工挖孔不受地形條件及樁形限制，施工前應(yīng)對有毒有害氣體作好核查和預(yù)防工作，切實做好排風(fēng)、排水措施，防止井口墜物，防止漏電，作好井壁支護等安全措施，杜絕安全事故的發(fā)生。人工挖孔的缺點為安全風(fēng)險大；優(yōu)點為不受地形條件及樁形限制、施工質(zhì)量能較好控制。當(dāng)樁孔采用機械成孔時，在地下水(或掘進冷卻液)潤濕和切割刀具擾動的共同作用下，易產(chǎn)生“糊鉆”粘結(jié)現(xiàn)象或堵塞渣口等情況，影響掘進效率，應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)木蜻M輔助措施。場地人工填土中碎塊石的母巖為軟硬差異明顯的砂巖與砂質(zhì)泥巖，采用機械成孔時，土中砂巖塊石隨鉆頭(刃具