2025年一級建造師鐵路工程考試模擬試題卷及答案一、單項選擇題（共20題，每題1分，共20分。每題備選項中，只有1個最符合題意）1.某鐵路隧道采用復(fù)合式襯砌，初期支護與二次襯砌之間設(shè)置防水層，其首要作用是（）。A.提高襯砌抗壓強度B.降低二次襯砌厚度C.阻隔地下水滲透D.減小圍巖壓力答案：C解析：防水層核心功能是隔斷地下水，避免二次襯砌長期承受水壓導(dǎo)致裂損。2.在CRTSⅢ型板式無砟軌道底座板施工中，采用“兩布一膜”隔離層，其中“一膜”指（）。A.聚乙烯土工膜B.聚丙烯非織造布C.改性瀝青防水卷材D.聚氯乙烯排水板答案：A解析：兩布一膜為上下兩層非織造布夾一層聚乙烯膜，起到隔離與防滲雙重作用。3.鐵路路基凍脹等級劃分時，計算凍脹率需量測的變形量是（）。A.路基面總沉降量B.凍結(jié)期最大隆起量C.融化期回彈量D.運營期累計沉降量答案：B解析：凍脹率=凍結(jié)期最大隆起量/凍結(jié)深度，是判定凍脹等級的直接指標(biāo)。4.某客運專線采用CTCS-3級列控系統(tǒng)，其車地?zé)o線通信主要依賴的頻段為（）。A.450MHzB.900MHzC.1.8GHzD.2.4GHz答案：C解析：CTCS-3采用GSM-R網(wǎng)絡(luò)，上行/下行頻段885-889MHz與930-934MHz，但承載層在1.8GHz頻段進行高速數(shù)據(jù)封裝。5.橋梁高墩翻模施工中，模板爬升動力最常用的是（）。A.電動卷揚機B.液壓油缸C.手動葫蘆D.塔吊吊裝答案：B解析：液壓油缸同步平穩(wěn)，可精確控制爬升高度與姿態(tài)，安全冗余高。6.鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報中，TSP法有效探測距離一般為（）。A.10～30mB.50～100mC.150～200mD.300～500m答案：C解析：TSP利用地震反射原理，對斷層、巖性變化敏感，有效距離150～200m。7.軌道板精調(diào)作業(yè)時，平面位置調(diào)整優(yōu)先使用的裝置是（）。A.雙向千斤頂B.液壓抓軌器C.橫向調(diào)節(jié)螺桿D.縱向拉軌器答案：C解析：橫向調(diào)節(jié)螺桿可±10mm微調(diào)，精度0.2mm，滿足扣件調(diào)距要求。8.鐵路電力牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)“之”字值的作用是（）。A.減小受電弓離線率B.均勻磨耗滑板C.降低接觸線張力D.抑制硬點沖擊答案：B解析：之字值使受電弓滑板左右均勻磨耗，延長弓網(wǎng)壽命。9.路基填筑壓實質(zhì)量評定時，動態(tài)變形模量Evd與地基系數(shù)K30的換算經(jīng)驗關(guān)系為（）。A.Evd≈0.5K30B.Evd≈1.0K30C.Evd≈2.0K30D.Evd≈3.0K30答案：C解析：大量現(xiàn)場對比得出Evd（MPa）≈2K30（MPa/m），相關(guān)系數(shù)0.92。10.橋梁鉆孔樁水下混凝土灌注時，導(dǎo)管埋深宜控制在（）。A.0.5～1.0mB.1.0～3.0mC.3.0～5.0mD.5.0～6.0m答案：B解析：埋深1～3m既防止離析，又避免埋管事故，是規(guī)范推薦區(qū)間。11.軌道電路“紅光帶”故障，最不可能的原因為（）。A.軌端絕緣破損B.道床電阻過低C.送電端熔斷器熔斷D.受電端電纜短路答案：C解析：熔斷器熔斷導(dǎo)致“無電”而非“紅光帶”，紅光帶本質(zhì)是軌面電壓被短路。12.隧道噴射混凝土采用濕噴工藝，其回彈率較干噴可降低（）。A.5%B.10%C.20%D.30%答案：D解析：濕噴回彈率<10%，干噴高達40%，降幅約30%。13.鐵路線路縱斷面設(shè)計時，限制坡度最大值主要取決于（）。A.列車制動距離B.牽引質(zhì)量與機型C.最小豎曲線半徑D.站坪長度答案：B解析：限制坡度需滿足牽引計算，與機型功率、牽引質(zhì)量直接相關(guān)。14.橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)中，可實時獲取拉索索力的傳感器是（）。A.磁通量傳感器B.振弦式應(yīng)變計C.光纖光柵溫度計D.壓電加速度計答案：A解析：磁通量法利用鐵磁材料磁導(dǎo)率變化，非接觸、高精度測索力。15.無砟軌道混凝土底座板伸縮縫填充材料應(yīng)優(yōu)先選用（）。A.瀝青麻筋B.聚氨酯密封膠C.橡膠止水帶D.聚苯乙烯板答案：B解析：聚氨酯彈性好、耐老化，滿足±25mm位移要求。16.鐵路建設(shè)項目環(huán)水?！叭瑫r”制度指（）。A.同時立項、同時設(shè)計、同時施工B.同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)C.同時施工、同時監(jiān)理、同時驗收D.同時審批、同時監(jiān)測、同時運營答案：B解析：環(huán)保設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、施工、投產(chǎn)使用。17.隧道二次襯砌背后注漿，注漿孔排距一般不大于（）。A.2mB.3mC.5mD.8m答案：B解析：保證漿液擴散半徑重疊，排距3m可填滿拱背空隙。18.鐵路信號系統(tǒng)“故障-安全”原則的核心是（）。A.故障后人工切換B.故障導(dǎo)向危險側(cè)C.故障導(dǎo)向安全側(cè)D.故障后降級運行答案：C解析：任何故障必須使系統(tǒng)進入安全側(cè)狀態(tài)，如信號關(guān)閉。19.橋梁膺架法施工中，預(yù)拱度設(shè)置應(yīng)計入（）。A.彈性變形與塑性變形B.彈性變形、塑性變形、基礎(chǔ)沉降C.彈性變形、收縮徐變D.彈性變形、塑性變形、收縮徐變、基礎(chǔ)沉降答案：D解析：規(guī)范要求四項全部計入，確保線形平順。20.鐵路工程BIM模型LOD400精度可應(yīng)用于（）。A.方案比選B.施工圖深化C.竣工移交D.運維管理答案：B解析：LOD400達到施工階段精度，可提取鋼筋、預(yù)埋件等細節(jié)。二、多項選擇題（共10題，每題2分，共20分。每題備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.下列指標(biāo)中，屬于鐵路路基填料分組A組必要條件的為（）。A.顆粒級配良好B.細粒含量<15%C.液限<28%D.自由膨脹率<40%E.壓實系數(shù)Kh≥0.95答案：A、B、C、D解析：A組要求級配良好、細粒<15%、液限<28%、自由膨脹率<40%，Kh≥0.95為壓實標(biāo)準(zhǔn)，非分組條件。22.隧道光面爆破參數(shù)包括（）。A.周邊眼間距B.最小抵抗線C.單孔藥量D.起爆順序E.炮孔利用率答案：A、B、C、D解析：炮孔利用率是效果指標(biāo)，非直接參數(shù)。23.關(guān)于CRTSⅢ型軌道板預(yù)制，下列說法正確的有（）。A.混凝土采用C60B.采用先張法預(yù)應(yīng)力C.養(yǎng)護采用蒸汽+自然D.板底設(shè)限位凹槽E.張拉控制應(yīng)力為0.75fptk答案：A、C、D、E解析：CRTSⅢ采用后張法，非先張。24.橋梁高性能混凝土配合比設(shè)計應(yīng)滿足（）。A.水膠比≤0.35B.氯離子擴散系數(shù)≤1000CC.56d電通量≤1000CD.坍落度≥220mmE.膠凝材料≥400kg/m3答案：A、C、E解析：氯離子擴散系數(shù)單位錯誤，坍落度≥220mm為自密實混凝土要求，非必選項。25.接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測項目包括（）。A.導(dǎo)高B.拉出值C.硬點D.弓網(wǎng)接觸力E.接觸線磨耗答案：A、B、E解析：硬點與弓網(wǎng)接觸力為動態(tài)檢測。26.鐵路信號ZPW-2000A軌道電路的調(diào)諧區(qū)長度與（）有關(guān)。A.載頻頻率B.道床電阻C.電纜長度D.軌道結(jié)構(gòu)E.發(fā)送電平答案：A、B、D解析：調(diào)諧區(qū)長度由載頻、道床電阻、軌型決定，與電纜長度、電平無關(guān)。27.隧道施工通風(fēng)方式可選用（）。A.壓入式B.抽出式C.混合式D.巷道式E.風(fēng)墻式答案：A、B、C、D解析：風(fēng)墻式為局部輔助，非獨立方式。28.鐵路鋪軌機類型包括（）。A.單臂鋪軌機B.雙臂鋪軌機C.群枕鋪軌機D.長鋼軌拖拉車E.輪胎式鋪軌機答案：A、B、C、E解析：拖拉車為運輸設(shè)備，非鋪軌機。29.橋梁深水基礎(chǔ)施工平臺須驗算（）。A.抗傾覆B.抗滑移C.樁基承載力D.波浪力E.船舶撞擊力答案：A、B、C、D、E解析：五項均為平臺設(shè)計必備驗算內(nèi)容。30.鐵路工程綠色施工要點包括（）。A.揚塵在線監(jiān)測B.噪聲晝間≤75dBC.非道路機械國Ⅲ排放D.建筑垃圾回收率≥50%E.臨時用地復(fù)墾率≥80%答案：A、B、D、E解析：非道路機械已要求國Ⅲ以上，C表述不完整。三、實務(wù)操作與案例分析題（共5題，每題20分，共100分）（一）背景資料：某新建時速350km客運專線，路基段長5.6km，設(shè)計為雙線無砟軌道，路基面寬13.6m，基床表層0.4m采用級配碎石摻5%水泥，壓實標(biāo)準(zhǔn)K30≥190MPa/m，Evd≥120MPa，動態(tài)變形模量Ev2≥80MPa。施工期間遭遇連續(xù)降雨，填料含水率高于最優(yōu)含水率3%～5%，現(xiàn)場K30檢測值僅170MPa/m。項目部擬采取摻生石灰4%翻拌悶料24h再碾壓。問題：1.計算含水率偏高對壓實系數(shù)Kh的影響幅度，并給出公式。2.指出生石灰改良機理。3.補充三種可替代的技術(shù)措施并說明適用條件。4.重新碾壓后檢測項目與合格標(biāo)準(zhǔn)。答案：1.含水率每高于最優(yōu)含水率1%，Kh約降低0.5%～0.8%，按均值0.65%計，3%～5%對應(yīng)Kh降低1.95%～3.25%。公式：ΔKh=?0.65Δw。2.生石灰吸水放熱，降低含水率；Ca(OH)2與黏粒反應(yīng)生成絮凝結(jié)構(gòu)，降低塑性指數(shù)；離子交換使土顆粒聚集，提高壓實度。3.（1）換填A(yù)組填料，適用地段：料源近、工期寬松；（2）水泥改良5%，適用：含水率<wop+3%，黏粒<20%；（3）真空降水+堆載預(yù)壓，適用：低路堤、軟基伴高含水。4.檢測：K30≥190MPa/m，Evd≥120MPa，Ev2≥80MPa，Kh≥0.95，平整度10mm/3m，縱斷高程±5mm，中線偏位±10mm。（二）背景資料：某隧道Ⅳ級圍巖，開挖斷面140m2，采用臺階法施工，上臺階高7m，下臺階高5m。超前小導(dǎo)管φ42mm×4mm，長4.5m，環(huán)向間距0.4m，外插角15°，注漿漿液水灰比0.8:1。施工中上臺階拱部出現(xiàn)局部掉塊，最大粒徑0.8m，無滲水。經(jīng)地質(zhì)雷達探測，拱頂上方2m存在0.5m厚松散體。問題：1.分析掉塊原因。2.給出針對松散體的專項處理方案。3.調(diào)整支護參數(shù)并給出驗算過程。4.列出后續(xù)監(jiān)測項目與預(yù)警值。答案：1.原因：小導(dǎo)管長度不足，未穿透松散體；注漿量不足，擴散半徑<0.6m；外插角偏大，有效覆蓋拱頂薄弱帶；Ⅳ級圍巖自穩(wěn)時間短，暴露24h后掉塊。2.方案：采用φ76mm自進式管棚，長12m，搭接3m，環(huán)向間距0.3m，注水泥-水玻璃雙液漿，注漿壓力0.5～1.0MPa；每循環(huán)設(shè)3m長超前注漿加固圈，加固范圍拱部120°。3.調(diào)整：初噴厚度由5cm增至8cm；增設(shè)I18型鋼架，間距0.8m；系統(tǒng)錨桿由φ22mm×2.5m改為φ25mm×3.0m，間距1.0m×1.0m；二次襯砌厚度由40cm增至50cm。驗算：按荷載-結(jié)構(gòu)模型，松散體荷載q=γh=20×0.5=10kPa，計入沖擊系數(shù)1.4，鋼架應(yīng)力σ=M/W=45MPa<215MPa，滿足。4.監(jiān)測：拱頂下沉≤30mm，收斂≤20mm，地表沉降≤25mm，超前地質(zhì)預(yù)報TSP每100m一次，雷達驗證每10m一次；預(yù)警值：累計值達限值70%時黃色預(yù)警，90%時紅色預(yù)警。（三）背景資料：某特大橋（60+100+60）m連續(xù)梁，采用掛籃懸臂澆筑，節(jié)段長3.5m，最重節(jié)段180t，掛籃自重85t。0塊長12m，墩頂現(xiàn)澆。合龍順序先邊跨后中跨，中跨合龍段長2.0m，設(shè)計合龍溫度15℃。施工期間晝夜溫差達18℃，項目部擬在合龍口設(shè)置剛性支撐并采用微膨脹混凝土。問題：1.計算掛籃施工傾覆穩(wěn)定系數(shù)，給出公式與結(jié)果。2.指出剛性支撐設(shè)計要點。3.給出微膨脹混凝土性能指標(biāo)。4.列出合龍段施工鎖定流程。答案：1.抗傾覆力矩Mr=85×9.8×2.5=2082.5kN·m；傾覆力矩Mo=180×9.8×1.2=2116.8kN·m；穩(wěn)定系數(shù)K=Mr/Mo=0.98<1.5，不滿足。需后錨增加120t配重，Mr′=(85+120)×9.8×2.5=5047kN·m，K′=2.38>1.5，滿足。2.要點：剛性支撐采用雙I40b工鋼，截面模量Wx=1130cm3，按合龍口軸力N=αΔtEA=1×10^-5×18×3.45×10^4×1.2×10^5=746kN，強度σ=N/A=746/(2×94)=39.7MPa<215MPa；支撐設(shè)于箱梁頂?shù)装?，對稱布置；焊接臨時鎖定板，焊縫高度8mm，長度200mm。3.指標(biāo)：強度等級C55，限制膨脹率水中7d≥0.025%，空氣中21d≥-0.020%；坍落度(220±10)mm，擴展度≥550mm；初凝≥12h，終凝≤18h；彈性模量≥3.55×10^4MPa。4.流程：①觀測合龍口長度變化24h，選定鎖定時間；②在最低溫度時段焊接剛性支撐；③張拉臨時預(yù)應(yīng)力束300kN；④澆筑微膨脹混凝土；⑤混凝土達75%強度后解除剛性支撐；⑥張拉合龍預(yù)應(yīng)力束至設(shè)計值；⑦壓漿封錨。（四）背景資料：某鋪軌基地設(shè)長鋼軌存放區(qū)、軌枕預(yù)制區(qū)、軌排組裝區(qū)。軌枕生產(chǎn)線采用“長線臺座法”，臺座長120m，每模布60根軌枕，混凝土C60，蒸汽養(yǎng)護制度：20℃→40℃（2h）→60℃（4h）→40℃（2h）→自然。近期軌枕出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，裂縫寬0.1mm，深度3mm，位于枕中上表面。問題：1.分析裂紋成因。2.給出蒸汽養(yǎng)護優(yōu)化制度。3.計算臺座生產(chǎn)能力并確定模具周轉(zhuǎn)時間。4.提出軌枕質(zhì)量修復(fù)與預(yù)防措施。答案：1.原因：升溫速率過快，達10℃/h，混凝土內(nèi)外溫差>15℃；臺座未設(shè)預(yù)拱，枕中受拉；水泥用量高，水化熱大；覆蓋塑料薄膜導(dǎo)致表面失水過快。2.優(yōu)化：20℃→35℃（3h）→50℃（6h）→35℃（3h）→自然，升溫速率≤5℃/h，恒溫50℃減少溫度應(yīng)力；養(yǎng)護棚加霧化噴頭，濕度≥90%。3.每模60根，臺座120m，每根枕長2.6m，可布46根，實際60根采用雙排布，節(jié)拍12h；日產(chǎn)能60×2=120根；模具周轉(zhuǎn)：混凝土達放張強度C60×0.7=42MPa需36h，加清模4h，周轉(zhuǎn)40h。4.修復(fù)：表面涂刷滲透型環(huán)氧樹脂，封閉裂縫；預(yù)防：摻10%粉煤灰+5%礦粉降低水化熱；臺座設(shè)反拱2mm；養(yǎng)護期延長恒溫至8h；脫模后立即噴涂養(yǎng)護劑。（五）背景資料：某項目部承建30km鋪軌工程，采用CPⅢ控制網(wǎng)，全站儀標(biāo)稱精度0.5″，測距精度0.