轉K2型轉向架技術開發(fā)室：王小燕2016-5-20目錄設計主要執(zhí)行標準轉向架組成主要技術參數(shù)主要部件結構概述轉K2型轉向架一、概述轉K2型轉向架主要特點敘述如下：1、轉K2型轉向架是裝用變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式轉向架；2、側架、搖枕采用B級鋼鑄造；3、中央懸掛系統(tǒng)采用兩級剛度彈簧、減振彈簧高于搖枕彈簧；4、在兩側架間加裝了側架彈性下交叉支承裝置；5、采用雙作用彈性旁承；6、采用提速雙列圓錐滾子軸承及提速車輪；7、加裝含油尼龍心盤磨耗盤；8、基礎制動裝置采用組合式制動梁、鍛造中拉桿。

二、設計主要執(zhí)行標準

TB/T1883-87貨車兩軸轉向架通用技術條件

TB/T1666-85貨車兩軸轉向架設計參數(shù)

GB/T12814

鐵道車輛用車軸型式與基本尺寸

TB/T1701

鐵路貨車無軸箱滾動軸承組裝技術條件

TB/T2817-1997

鐵道車輛用輾鋼整體車輪技術條件TB/T1718-1991

車輛輪對組裝技術條件

TB/T46

車輛用上下心盤技術條件

TB/T1010

車輛用輪對類型及尺寸

TB/T1718

車輛輪對組裝技術條件

TB/T2945

鐵道車輛用LZ50鋼車軸及鋼坯技術條件

轉K2型轉向架三、轉向架主要由以下幾個部分組成①滾動軸承裝置②承載鞍③擋鍵④減振裝置組成⑤側架組成⑥搖枕組成⑦基礎制動裝置⑧輪對⑨中心銷⑩心盤磨耗盤?JC型雙作用常接觸彈性旁承?內圓彈簧?外圓彈簧?交叉桿組成轉K2型轉向架

轉K2型轉向架

四、主要技術參數(shù)

軌距

1435mm

最高運行速度

120km/h

最小通過曲線半徑（水平）100m

輪對內側距

1353mm

軸式

B－B

軸重

21t

軸距

1750mm

自重≤4.2t

車輪直徑（新/全磨損）

840mm/770mm

兩旁承中心距1520mm

下心盤面直徑355mm

轉K2型轉向架

下心盤面（含心盤磨耗盤）至彈性旁承頂面距離

（自由狀態(tài)）

71mm

（工作狀態(tài)）

62mm

側架上平面至軌面高

743mm

側架下平面至軌面高

165mm

基礎制動裝置制動倍率

4限界符合地鐵標準CJJ96-2003B型動力學性能滿足GB/T5599-1985《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》性能滿足TB/T25024-2010《鐵路貨車兩軸轉向架通用技術條件》轉K2型轉向架五、主要部件結構1.側架組成

主要由側架（材質為B級鋼）、支撐座、保持環(huán)、左（右）滑槽磨耗板、磨耗板等組成。在側架斜懸桿下部組焊交叉支撐座；側架導框采用窄導框結構；采用卡入式滑槽磨耗板等。

轉K2型轉向架2.

搖枕組成

轉K2型轉向架搖枕組成由固定杠桿支點座組成、托架組成、搖枕、

下心盤、斜面磨耗板組成。搖枕材質為B級鋼；搖枕中部腹板上開設橢

圓孔，便于制動裝置中的拉桿穿過；下心盤緊固采用GB/T31.1的M22螺

栓（強度等級為10.9級），BY-B型防松螺母（強度等級為10級）。

轉K2型轉向架3.心盤采用平面心盤在下心盤內加裝含油尼龍的心盤磨耗盤，使心盤載荷分布均勻，有效減少上、下心盤的磨損，解決貨車運用中的慣性問題，降低檢修成本，提高運行安全。

部件直徑材質屬性鐵標件備注上心盤349mm25Mn鍛造件是下心盤355mmZG230-450鑄造件是磨耗盤355mm尼龍是具備導電功能中心銷50mm×450mmQ235-A鍛造件是轉K2型轉向架4.輪對裝置①車輪：采用Φ840HDS整體輾鋼輪，車輪型式：D型，材質：CL60

②車軸：型式：RD2(軸重：21t)，材質：LZ50為保證轉向架在吊運過程中輪對不與轉向架分離，在側架導框里側安裝擋鍵。

轉K2型轉向架

5.軸承

采用型號：TBU-CSD-SKF-197726（新代號：352226X2）

雙列圓錐滾子軸承

參數(shù)如下表：型號內徑(mm)外徑（mm）寬度（mm）基本額定動載荷Cr（KN）基本額定靜載荷Cor（KN）極限轉速r/min(脂）352226X213023015070014001000轉K2型轉向架6.

側架彈性下交叉支撐裝置轉K2型轉向架下交叉支撐裝置由1個下交叉桿、1個上交叉桿、8個橡膠墊、4個雙耳墊圈、4個鎖緊板、4個標志板、4個緊固螺栓組成。主要性能如下：①增加轉向架抗菱剛度，從而提高轉向架臨界速度和貨車直線運行穩(wěn)定性；②有效保持轉向架正位狀態(tài)，減少車輛在曲線運行時輪對與鋼軌沖角，從而改善轉向架曲線通過性能，顯著降低車輪輪緣磨耗。

轉K2型轉向架

7.

搖枕彈簧

搖枕懸掛采用自由高不等的搖枕內圓彈簧和搖枕外圓彈簧。在空車狀態(tài)下，只壓縮搖枕外圓彈簧，由于搖枕外圓彈簧剛度較小，使空車狀態(tài)下的彈簧靜撓度增大，可改善空車的動力學性能。重車時，搖枕外圓彈簧的壓縮量增加，當其高度與內圓彈簧自由高一致時，內圓彈簧開始與外圓彈簧一起承載，彈簧總剛度增大，形成兩級剛度懸掛特性。

彈簧規(guī)格剛度旋向圈數(shù)材質枕簧外簧φ26×122×232487N/mm左5.0560Si2CrVAT枕簧內簧φ18×70×210389.2N/mm右7.760Si2CrVAT轉K2型轉向架8.

減振裝置組成

轉K2型轉向架采用斜楔式變摩擦減振裝置，由組合式斜楔、磨耗板和減振彈簧等組成。組合式斜楔由斜楔、墊圈、主磨耗板組成。主磨耗板采用耐磨材料，提高了減振裝置的壽命周期。1-搖枕；2-組合式斜楔；3-減振內圓彈簧；4-減振外圓彈簧；5-搖枕彈簧；6-側架減振彈簧規(guī)格剛度旋向圈數(shù)材質外簧φ18×98×255142.39N/mm左7.760Si2CrVAT內簧φ12×60×25577.71N/mm右12.160Si2CrVAT1-斜楔；2-墊圈；3-主磨耗板轉K2型轉向架9.雙作用常接觸彈性旁承

主要由旁承座、彈性旁承體、旁承磨耗板、滾子、調整墊板、墊板、墊片等零部件組成。主要性能如下：

①增加車體與轉向架間的回轉阻尼，有效抑制轉向架與車體的搖頭蛇形運動和車體側滾振動，從而提高車輛高速運行時的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性；

②車輛通過小半徑曲線時，

剛性滾子與上旁承接觸，有效控制回轉阻力矩在適當范圍內，改

善曲線通過性能；③非金屬磨耗板耐磨性好且性能穩(wěn)定，可確保車輛動力學性能穩(wěn)定。轉K2型轉向架10.基礎制動裝置轉K2型轉向架基礎制動裝置由左、右組合式制動梁、中拉桿組成（分1位和2位）、固定杠桿、固定杠桿支點、游動杠桿、高摩合成閘瓦，各種規(guī)格的耐磨銷套組成。

中拉桿采用整體鍛造結構，夾板每段設三孔，配合固定杠桿支點調整閘調器L值。