城市軌道交通安全操作規(guī)程解析城市軌道交通作為城市公共交通的骨干，其安全運(yùn)營(yíng)關(guān)乎千萬乘客的生命財(cái)產(chǎn)與城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率。安全操作規(guī)程是保障系統(tǒng)穩(wěn)定、防范事故的核心準(zhǔn)則，它涵蓋設(shè)備操作、行車組織、應(yīng)急處置等多維度要求，既規(guī)范作業(yè)行為，也為突發(fā)情況提供處置依據(jù)。本文將從實(shí)操視角，解析規(guī)程的核心要點(diǎn)與應(yīng)用邏輯，助力從業(yè)者深化認(rèn)知、優(yōu)化執(zhí)行。一、設(shè)備操作安全規(guī)范設(shè)備操作的規(guī)范性直接決定系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的底線。從車站終端設(shè)備到列車控制系統(tǒng)，每一個(gè)操作環(huán)節(jié)都需遵循“預(yù)檢查—標(biāo)準(zhǔn)化操作—后確認(rèn)”的閉環(huán)邏輯。（一）車站終端設(shè)備操作車站設(shè)備（如自動(dòng)檢票機(jī)、垂直電梯、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS））的操作需聚焦“風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判+精準(zhǔn)處置”。以自動(dòng)檢票機(jī)為例，運(yùn)營(yíng)前需檢查扇門狀態(tài)、票卡讀寫模塊，確認(rèn)無卡票、異響后啟動(dòng)；運(yùn)行中若出現(xiàn)“吞卡”“閘門卡頓”，需按“停機(jī)—解鎖—取出異物—測(cè)試”步驟處置，嚴(yán)禁直接暴力拆解（易導(dǎo)致機(jī)械部件二次損壞）。垂直電梯操作需關(guān)注“五方通話”功能有效性，遇困人時(shí)先通過對(duì)講安撫乘客，再聯(lián)系專業(yè)救援人員，禁止非專業(yè)人員擅自扒門（易引發(fā)墜落風(fēng)險(xiǎn)）。（二）車輛與列控系統(tǒng)操作列車司機(jī)需嚴(yán)格執(zhí)行“三確認(rèn)”發(fā)車制度：確認(rèn)信號(hào)開放、進(jìn)路正確、乘客上下完畢。駕駛過程中，需實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度、牽引/制動(dòng)狀態(tài)，遇ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）報(bào)警時(shí)，立即執(zhí)行“收油門、抱閘制動(dòng)、報(bào)告調(diào)度”的應(yīng)急動(dòng)作，禁止盲目動(dòng)車（易觸發(fā)區(qū)間沖突）。列控設(shè)備（如聯(lián)鎖、ATS系統(tǒng)）的操作需雙人復(fù)核，調(diào)度員下達(dá)指令前需確認(rèn)“設(shè)備狀態(tài)、行車間隔、施工區(qū)域”三要素，避免指令沖突引發(fā)道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換。二、行車組織安全規(guī)程行車組織是安全運(yùn)營(yíng)的“神經(jīng)中樞”，需在效率與安全間找到平衡，核心在于“指令清晰、流程閉環(huán)、風(fēng)險(xiǎn)前置”。（一）調(diào)度指揮與信號(hào)遵循行車調(diào)度以“安全優(yōu)先、效率適配”為原則，指令傳遞需“清晰、準(zhǔn)確、可追溯”。正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，調(diào)度員需通過ATS系統(tǒng)監(jiān)控列車位置，遇晚點(diǎn)需評(píng)估“區(qū)間通過能力、車站客流壓力”后調(diào)整運(yùn)行圖；故障時(shí)，立即切換為“電話閉塞法”或“站間自動(dòng)閉塞法”，此時(shí)司機(jī)需憑“調(diào)度命令+地面信號(hào)”動(dòng)車，嚴(yán)禁依賴單一憑證（易引發(fā)冒進(jìn)信號(hào)事故）。（二）施工與檢修作業(yè)管理軌道區(qū)間與車站設(shè)備的施工需執(zhí)行“請(qǐng)點(diǎn)—審批—防護(hù)—銷點(diǎn)”流程。施工負(fù)責(zé)人需提前提交“作業(yè)內(nèi)容、影響范圍、安全措施”，經(jīng)調(diào)度、車站雙重審批后，在“封鎖區(qū)域”設(shè)置紅閃燈、警示帶；作業(yè)完畢后，需由“施工方、車站、調(diào)度”三方確認(rèn)設(shè)備恢復(fù)、線路無異物，方可銷點(diǎn)。夜間檢修作業(yè)需同步開啟“應(yīng)急照明+現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)”，避免人員誤入帶電區(qū)域（接觸網(wǎng)電壓通常達(dá)數(shù)千伏）。三、應(yīng)急處置操作要點(diǎn)應(yīng)急處置的核心是“快速響應(yīng)、分級(jí)處置、最小化影響”，需針對(duì)火災(zāi)、設(shè)備故障、大客流等場(chǎng)景形成標(biāo)準(zhǔn)化流程。（一）火災(zāi)與疏散處置車站火災(zāi)需遵循“就近滅火、分層疏散”原則：站廳火災(zāi)時(shí)，值班員立即啟動(dòng)FAS（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)），廣播引導(dǎo)乘客從“非火災(zāi)端”出站，同時(shí)組織人員使用滅火器撲救初起火災(zāi)，禁止乘客使用電梯逃生（電梯井易形成煙囪效應(yīng)）；列車區(qū)間火災(zāi)時(shí)，司機(jī)需“維持制動(dòng)、打開應(yīng)急通風(fēng)、引導(dǎo)乘客通過疏散平臺(tái)撤離”，車站需同步啟動(dòng)“區(qū)間排煙+出入口引導(dǎo)”，確保煙氣定向排出。（二）設(shè)備故障與客流突發(fā)處置列車故障時(shí)，司機(jī)需“嘗試重啟設(shè)備—報(bào)告調(diào)度—執(zhí)行救援程序”，若3分鐘內(nèi)無法恢復(fù)，立即申請(qǐng)“區(qū)間清客”，此時(shí)需與車站協(xié)同組織乘客“從前端疏散門→軌道→站臺(tái)”撤離，全程開啟應(yīng)急照明與導(dǎo)向標(biāo)識(shí)（避免黑暗中踩踏）。大客流突發(fā)時(shí)，車站需啟動(dòng)“三級(jí)客流控制”（站臺(tái)→站廳→出入口），通過“臨時(shí)欄桿、廣播引導(dǎo)、加開閘機(jī)”等方式限流，重點(diǎn)關(guān)注換乘通道、扶梯口等易擁堵區(qū)域。四、人員安全與培訓(xùn)管理人員是規(guī)程執(zhí)行的“最后一道防線”，需通過“防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化+培訓(xùn)場(chǎng)景化”提升安全意識(shí)與處置能力。（一）作業(yè)安全防護(hù)一線人員作業(yè)需執(zhí)行“三必須”：必須穿反光背心、必須攜帶通訊設(shè)備、必須設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。軌道作業(yè)時(shí)，需與帶電設(shè)備保持“安全距離”（接觸網(wǎng)帶電時(shí)，身體各部位距其≥700mm）；車站票務(wù)作業(yè)需雙人點(diǎn)鈔、密碼鎖屏，避免現(xiàn)金遺失或系統(tǒng)漏洞（如票務(wù)軟件誤操作）。（二）培訓(xùn)與考核機(jī)制新員工需通過“理論+實(shí)操+應(yīng)急演練”三級(jí)考核，理論考核涵蓋規(guī)程條款、設(shè)備原理，實(shí)操考核需在模擬艙或真實(shí)設(shè)備上完成“故障處置、應(yīng)急操作”，應(yīng)急演練需每季度開展“火災(zāi)、列車故障、大客流”三類場(chǎng)景，考核不合格者需“回爐培訓(xùn)”，嚴(yán)禁無證上崗。五、常見問題與優(yōu)化建議規(guī)程執(zhí)行的痛點(diǎn)往往源于“流程簡(jiǎn)化”“溝通失真”，需通過技術(shù)賦能與管理優(yōu)化破解。（一）規(guī)程執(zhí)行痛點(diǎn)部分車站存在“操作簡(jiǎn)化”現(xiàn)象，如閘機(jī)故障時(shí)跳過“異物檢查”直接重啟，易導(dǎo)致機(jī)械部件損壞；調(diào)度指令傳遞存在“方言干擾”，需統(tǒng)一使用“標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語”（如“上行”“下行”“車次號(hào)+指令”）。（二）優(yōu)化方向建議引入“智能巡檢系統(tǒng)”，通過AI攝像頭識(shí)別設(shè)備異常（如閘機(jī)卡票、電梯異響），自動(dòng)推送處置流程；建立“規(guī)程知識(shí)庫”，將典型案例（如某站火災(zāi)處置超時(shí)）與規(guī)程條款關(guān)聯(lián)，便于員工復(fù)盤學(xué)習(xí)；推行“師徒制”，由資深員工帶教新員工，在實(shí)操中強(qiáng)化規(guī)程理解。結(jié)語城市軌道交通安全操作規(guī)程