交通運輸2025年考研交通規(guī)劃學(xué)沖刺押題試卷（含答案）考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、名詞解釋（每題3分，共15分）1.交通需求預(yù)測2.交通方式劃分3.交通規(guī)劃方案評價4.智慧交通5.可持續(xù)交通二、簡答題（每題5分，共25分）1.簡述交通需求預(yù)測四階段模型的主要內(nèi)容。2.簡述交通規(guī)劃過程中交通調(diào)查的主要目的和常用方法。3.簡述交通政策評價的主要內(nèi)容和常用指標(biāo)。4.簡述智慧交通系統(tǒng)對城市交通規(guī)劃帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。5.簡述共享出行發(fā)展對城市交通規(guī)劃的影響。三、論述題（每題10分，共20分）1.試論述交通系統(tǒng)評價在交通規(guī)劃中的重要性及其主要內(nèi)容。2.結(jié)合實際，論述城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的關(guān)鍵內(nèi)容和實施策略。四、計算題（每題10分，共20分）1.某區(qū)域出行分布預(yù)測采用重力模型，已知區(qū)域A和B的出行產(chǎn)生量分別為1000人和800人，區(qū)域A到區(qū)域B的出行阻抗為10分鐘，區(qū)域B到區(qū)域A的出行阻抗為12分鐘，區(qū)域A到區(qū)域B的直接出行需求為200人。假設(shè)其他區(qū)域間出行阻抗均大于20分鐘，請使用簡化的重力模型公式，估算區(qū)域A到區(qū)域B的實際出行需求。2.某交通工程項目方案有高、中、低三個方案，各方案的建設(shè)費用（CI）和運營效益（BI）如下表所示（單位：億元）。假設(shè)社會折現(xiàn)率i為5%，運營期n為20年，請分別計算各方案的費用效益比（B/C），并簡述評價結(jié)論。（注：計算過程中需列出主要公式和計算步驟）方案|建設(shè)費用（CI）|運營效益（BI）年-------|--------|--------高方案|200|30中方案|150|24低方案|100|18五、案例分析題（20分）某中等城市近年來面臨交通擁堵加劇、環(huán)境污染嚴(yán)重、市民出行不便等問題。市政府計劃開展新一輪綜合交通規(guī)劃，并擬定了A、B兩種備選戰(zhàn)略方案。A方案側(cè)重于擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，建設(shè)快速路和主干道，增加公共交通運力；B方案側(cè)重于優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展公共交通和慢行交通，倡導(dǎo)綠色出行，并利用信息技術(shù)提升交通系統(tǒng)運行效率。請就上述兩種方案，從交通需求管理、交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、環(huán)境影響、社會公平等方面進(jìn)行分析比較，并說明你傾向于哪種方案，理由是什么？試卷答案一、名詞解釋1.交通需求預(yù)測：指對一定區(qū)域內(nèi)、一定時期內(nèi)人們出行發(fā)生的數(shù)量、空間分布、時間分布和方式選擇等特征進(jìn)行的科學(xué)估計和預(yù)測。它是交通規(guī)劃中確定交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)和布局的基礎(chǔ)。*解析思路：回答需包含預(yù)測的核心要素（數(shù)量、分布、時間、方式）以及其在交通規(guī)劃中的基礎(chǔ)性作用。2.交通方式劃分：指在交通需求預(yù)測四階段法的第三階段，預(yù)測人們在進(jìn)行出行時最終選擇何種交通方式（如步行、自行車、公共交通、小汽車等）的過程。它決定了各類交通方式的出行量。*解析思路：明確是四階段法中的第三階段，核心是預(yù)測出行方式的選擇行為及其結(jié)果（各方式分擔(dān)率）。3.交通規(guī)劃方案評價：指對擬定的交通規(guī)劃方案（如交通政策、項目方案等）在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境等方面進(jìn)行的綜合評估，旨在判斷其可行性、有效性、合理性和可持續(xù)性，為方案選擇提供依據(jù)。*解析思路：強(qiáng)調(diào)評價的綜合性、多目標(biāo)性（技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境），以及目的是為決策提供支持。4.智慧交通：指利用先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、傳感技術(shù)等，整合交通系統(tǒng)各要素信息，提升交通系統(tǒng)的運行效率、安全性、便捷性和可持續(xù)性。包括智能交通管理、智能出行服務(wù)、智能車輛等。*解析思路：突出其技術(shù)基礎(chǔ)（IT、CT、ST等），核心是信息整合，目標(biāo)是提升交通系統(tǒng)各方面性能。5.可持續(xù)交通：指在滿足當(dāng)代人交通需求的同時，不損害后代人滿足其交通需求的能力。它強(qiáng)調(diào)交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，注重資源節(jié)約、環(huán)境友好和公平共享。*解析思路：點明其時間跨度和核心原則（發(fā)展、協(xié)調(diào)、資源節(jié)約、環(huán)境友好、公平），是當(dāng)前交通規(guī)劃的重要理念。二、簡答題1.簡述交通需求預(yù)測四階段模型的主要內(nèi)容。*答：交通需求預(yù)測四階段模型主要包括以下四個階段：(1)出行生成（Generation）：預(yù)測研究區(qū)域內(nèi)所有出行發(fā)生的總量，以及這些出行起訖點（OD）對的總發(fā)生量和總吸引量。(2)出行分布（Distribution）：預(yù)測所有出行發(fā)生的OD對之間的空間分布模式，即確定總發(fā)生量中的多少比例是從某個起點流向某個終點的。(3)交通方式劃分（ModeChoice）：預(yù)測在OD分布確定的出行對中，人們最終會選擇何種交通方式（如步行、自行車、公共交通、小汽車等）。(4)交通量預(yù)測（Assignment）：將確定了的出行OD量、出行分布方式和出行方式劃分結(jié)果，按照一定的交通網(wǎng)絡(luò)模型，預(yù)測到交通網(wǎng)絡(luò)各路段或交叉口的具體交通流量。*解析思路：按順序清晰列出四階段的核心任務(wù)和目的，語言簡潔準(zhǔn)確。2.簡述交通規(guī)劃過程中交通調(diào)查的主要目的和常用方法。*答：主要目的包括：(1)收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：獲取人口、社會經(jīng)濟(jì)、土地利用、交通設(shè)施、交通運行、居民出行特征等信息。(2)了解現(xiàn)狀問題：識別交通系統(tǒng)存在的瓶頸、障礙和不足。(3)為預(yù)測和規(guī)劃提供依據(jù)：為后續(xù)的需求預(yù)測、方案制定和效果評價提供數(shù)據(jù)支撐。常用方法包括：(1)問卷調(diào)查：通過發(fā)放問卷收集居民出行目的、方式、時間、距離、費用等意愿或?qū)嶋H數(shù)據(jù)。(2)運行數(shù)據(jù)調(diào)查：收集交通流量、車速、延誤、擁堵點等交通設(shè)施運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。(3)觀察法：實地觀察交通現(xiàn)象、行人行為等。(4)床旁調(diào)查/出行記錄法：詳細(xì)記錄個人在一定時間內(nèi)所有出行起訖點、方式、時間等信息。(5)公共交通乘客調(diào)查：收集公交客流量、乘客滿意度等信息。*解析思路：先回答目的（數(shù)據(jù)、問題、依據(jù)），再回答方法（分類列舉，并簡要說明各方法作用）。3.簡述交通政策評價的主要內(nèi)容和常用指標(biāo)。*答：主要內(nèi)容涵蓋：(1)效益評價：評估政策實施帶來的經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境等效益，如出行時間節(jié)省、出行成本降低、就業(yè)促進(jìn)、空氣質(zhì)量改善等。(2)成本評價：評估政策實施所需的直接和間接成本，如建設(shè)投資、運營維護(hù)、管理成本、外部成本等。(3)影響評價：評估政策對不同群體（如不同收入、不同出行方式用戶）的影響，關(guān)注公平性。(4)可行性評價：評估政策實施的現(xiàn)實條件、障礙和風(fēng)險。常用指標(biāo)包括：(1)費用效益比（B/C）：效益現(xiàn)值與費用現(xiàn)值之比。(2)凈現(xiàn)值（NPV）：項目生命周期內(nèi)所有效益和費用折算到起點的凈額。(3)內(nèi)部收益率（IRR）：項目使收益現(xiàn)值等于費用現(xiàn)值的貼現(xiàn)率。(4)出行時間改善指數(shù)、交通擁堵緩解程度、公交分擔(dān)率變化、CO2排放量變化等。(5)社會公平指標(biāo)（如不同收入群體出行成本變化比例）。*解析思路：先概括評價的主要內(nèi)容（效益、成本、影響、可行），再列舉常用的量化或定性指標(biāo)。4.簡述智慧交通系統(tǒng)對城市交通規(guī)劃帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。*答：機(jī)遇：(1)提升運行效率：通過實時信息共享和智能管控，優(yōu)化信號配時、交通流引導(dǎo)，緩解擁堵。(2)改善出行體驗：提供個性化、實時化的出行信息和服務(wù)（如導(dǎo)航、公交到站預(yù)測），方便居民出行。(3)促進(jìn)綠色發(fā)展：通過智能交通管理減少怠速和擁堵排放，優(yōu)化公共交通運行，引導(dǎo)共享出行和綠色出行。(4)優(yōu)化規(guī)劃決策：利用大數(shù)據(jù)分析更精準(zhǔn)地預(yù)測需求、評估方案、監(jiān)測效果。挑戰(zhàn)：(1)技術(shù)集成難度：涉及多系統(tǒng)、多技術(shù)的融合與協(xié)同。(2)數(shù)據(jù)安全與隱私：海量數(shù)據(jù)的采集、處理和應(yīng)用面臨安全風(fēng)險和隱私保護(hù)問題。(3)成本投入巨大：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)研發(fā)、維護(hù)更新需要大量資金。(4)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范缺乏：跨部門、跨區(qū)域、跨廠商的互聯(lián)互通需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。(5)公眾接受度：新技術(shù)、新服務(wù)的推廣需要時間和引導(dǎo)。*解析思路：分別從積極（機(jī)遇）和消極（挑戰(zhàn)）兩方面闡述智慧交通對規(guī)劃的影響，結(jié)構(gòu)清晰，內(nèi)容全面。5.簡述共享出行發(fā)展對城市交通規(guī)劃的影響。*答：共享出行（如共享單車、共享汽車）的發(fā)展對城市交通規(guī)劃產(chǎn)生了多方面影響：(1)影響出行結(jié)構(gòu)：可能替代部分小汽車出行，特別是短途、中短途出行，有助于緩解擁堵；但也可能誘導(dǎo)新的出行需求。(2)改變停車需求：減少自有車輛保有量，可能降低對停車位的需求，但也可能增加對共享車輛停放點的需求。(3)促進(jìn)慢行系統(tǒng)發(fā)展：共享單車等與步行、公共交通形成良好銜接，推動了慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)。(4)對公共交通影響：可作為公共交通的有益補(bǔ)充，提高公交接駁的便捷性，吸引更多人使用公共交通。(5)對交通規(guī)劃管理提出新要求：需要規(guī)劃共享車輛停放設(shè)施，制定管理規(guī)范，協(xié)調(diào)與公共交通、市政設(shè)施的關(guān)系。*解析思路：從出行結(jié)構(gòu)、停車需求、慢行系統(tǒng)、公共交通以及規(guī)劃管理等多個維度分析共享出行的影響。三、論述題1.試論述交通系統(tǒng)評價在交通規(guī)劃中的重要性及其主要內(nèi)容。*答：交通系統(tǒng)評價是交通規(guī)劃過程中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其重要性體現(xiàn)在：(1)科學(xué)決策依據(jù)：通過系統(tǒng)評價，可以對不同交通規(guī)劃方案的技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)合理性、社會可行性、環(huán)境影響可持續(xù)性進(jìn)行客觀比較，為規(guī)劃決策者選擇最優(yōu)方案提供科學(xué)依據(jù)，避免主觀臆斷。(2)檢驗規(guī)劃效果：評價可以預(yù)測規(guī)劃方案實施后可能產(chǎn)生的效果，包括對交通流量、運行效率、出行時間、環(huán)境質(zhì)量、社會公平等方面的影響，幫助規(guī)劃者了解方案的實際效益和潛在問題。(3)優(yōu)化規(guī)劃方案：評價過程中發(fā)現(xiàn)的問題和不足，可以反過來指導(dǎo)對原規(guī)劃方案的修改和完善，提高方案的適應(yīng)性和有效性。(4)績效監(jiān)控基礎(chǔ)：對已實施規(guī)劃方案的評價結(jié)果，可以作為后續(xù)交通系統(tǒng)績效監(jiān)控和滾動調(diào)整的基礎(chǔ)。主要內(nèi)容通常包括：(1)技術(shù)評價：評估交通網(wǎng)絡(luò)的連通性、可達(dá)性、運行效率（如速度、延誤、排隊長度）、交通安全等。(2)經(jīng)濟(jì)評價：采用費用效益分析方法，計算方案的投資成本、運營成本、經(jīng)濟(jì)效益（如時間節(jié)省價值、事故減少損失）和費用效益比，評估其經(jīng)濟(jì)合理性。(3)社會評價：評估方案對不同社會群體（如不同收入、年齡、性別）的影響，關(guān)注出行公平性、就業(yè)影響、居民滿意度等。(4)環(huán)境評價：評估方案對環(huán)境的影響，主要是空氣污染（如CO、NOx、PM2.5）、噪聲污染、能源消耗、溫室氣體排放等，并分析其可持續(xù)性。(5)綜合評價：綜合運用多種評價方法（如層次分析法、多標(biāo)準(zhǔn)決策分析等），對方案進(jìn)行整體性的優(yōu)劣排序。*解析思路：首先強(qiáng)調(diào)評價的重要性（決策依據(jù)、效果檢驗、方案優(yōu)化、績效監(jiān)控），然后詳細(xì)闡述其主要內(nèi)容（技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境、綜合），邏輯清晰，論證充分。2.結(jié)合實際，論述城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的關(guān)鍵內(nèi)容和實施策略。*答：城市慢行交通系統(tǒng)（主要指步行和自行車系統(tǒng)）規(guī)劃是現(xiàn)代城市交通規(guī)劃的重要組成部分，其關(guān)鍵內(nèi)容和實施策略如下：關(guān)鍵內(nèi)容：(1)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：構(gòu)建連續(xù)、安全、便捷的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。包括規(guī)劃獨立的步行道和自行車道網(wǎng)絡(luò)，以及與道路、公共交通站點的良好銜接。網(wǎng)絡(luò)應(yīng)覆蓋主要活動中心（居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、就業(yè)區(qū)、公共服務(wù)設(shè)施等），并形成合理的等級結(jié)構(gòu)。(2)設(shè)施建設(shè)：提升慢行交通設(shè)施的質(zhì)量和舒適度。建設(shè)安全的人行道（平整、防滑、有照明）、舒適的自行車道（寬度足夠、連續(xù)、避讓障礙物）、完善的交叉口慢行交通處理設(shè)施（如過街人行橫道、自行車信號燈、toucan斑馬線等）、以及必要的休息設(shè)施（座椅、遮陽/避雨棚）。(3)安全保障：優(yōu)先保障慢行交通的安全。設(shè)置清晰的交通標(biāo)識和導(dǎo)引系統(tǒng)，施劃清晰的車道線，減少機(jī)動車速度（尤其是在慢行道附近），嚴(yán)格管理機(jī)動車違規(guī)行為（如占用慢行道、超速），加強(qiáng)慢行交通設(shè)施的維護(hù)。(4)環(huán)境營造：營造友好、宜人的慢行交通環(huán)境。注重街道景觀設(shè)計，增加綠化、遮蔭，創(chuàng)造舒適宜人的步行和騎行氛圍，提升慢行交通的吸引力。實施策略：(1)政策引導(dǎo)與法規(guī)保障：制定明確的慢行交通發(fā)展政策，將慢行交通納入城市規(guī)劃、土地使用和交通管理的強(qiáng)制性內(nèi)容。完善相關(guān)法律法規(guī)，保障慢行交通的優(yōu)先地位和路權(quán)。(2)土地利用與規(guī)劃協(xié)調(diào)：在城市規(guī)劃和土地使用規(guī)劃中，優(yōu)先保障慢行交通空間，推動職住平衡，縮短出行距離，減少對慢行交通的需求。(3)分期建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)銜接：制定詳細(xì)的慢行交通建設(shè)計劃，分階段實施。注重不同區(qū)域、不同方式慢行交通網(wǎng)絡(luò)的銜接，實現(xiàn)“無縫出行”。(4)公眾參與和社會動員：鼓勵公眾參與慢行交通規(guī)劃和決策。通過宣傳教育，提升公眾對慢行交通重要性的認(rèn)識，倡導(dǎo)綠色出行理念，培養(yǎng)良好的慢行交通習(xí)慣。(5)科技應(yīng)用與智慧管理：利用智能化手段提升慢行交通體驗和管理水平。例如，提供實時慢行交通信息（如自行車道擁堵情況、共享單車分布），利用傳感器監(jiān)測慢行道使用情況，優(yōu)化管理決策。(6)資金投入與維護(hù)機(jī)制：建立穩(wěn)定的資金投入機(jī)制，保障慢行交通設(shè)施的建設(shè)和長期維護(hù)。明確維護(hù)責(zé)任主體，確保設(shè)施的良好狀態(tài)。*解析思路：先論述規(guī)劃的關(guān)鍵內(nèi)容（網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、安全、環(huán)境），再論述實施的策略（政策法規(guī)、規(guī)劃協(xié)調(diào)、分期銜接、公眾參與、科技應(yīng)用、資金維護(hù)），結(jié)合實際，內(nèi)容具體可行。四、計算題1.解：設(shè)區(qū)域A到區(qū)域B的實際出行需求為X。根據(jù)重力模型，實際需求與直接出行需求之比等于兩區(qū)域間出行阻抗與所有可能出行路徑阻抗之和之比的乘積。直接出行需求=O_A*D_A_B/T_0=1000*200/10=20000(人)所有其他路徑阻抗均大于20分鐘，遠(yuǎn)大于10分鐘和12分鐘，因此對A->B路徑的實際出行需求主要由直接路徑的阻抗決定。實際需求X與直接需求之比≈1(因為T_A_B=10min是所有路徑中最小的)X/200≈1X≈200人答：區(qū)域A到區(qū)域B的實際出行需求約為200人。*解析思路：應(yīng)用簡化的重力模型公式，明確核心是阻抗比，由于其他路徑阻抗遠(yuǎn)大，計算簡化為直接路徑阻抗下的比例估算。2.解：(1)計算各方案的費用現(xiàn)值（PC）和效益現(xiàn)值（PV）。公式：PC=CI/(1+i)^0=CI(因為建設(shè)期假設(shè)為0);PV=BI*[1-(1+i)^-n]/ii=5%=0.05,n=20年高方案：PC_H=200億元PV_H=30*[1-(1+0.05)^-20]/0.05≈30*[1-0.3769]/0.05≈30*0.6231/0.05≈373.86億元中方案：PC_M=150億元PV_M=24*[1-(1+0.05)^-20]/0.05≈24*0.6231/0.05≈150.05億元低方案：PC_L=100億元PV_L=18*[1-(1+0.05)^-20]/0.05≈18*0.6231/0.05≈112.26億元(2)計算費用效益比（B/C）。高方案B/C_H=PV_H/PC_H=373.86/200≈1.87中方案B/C_M=PV_M/PC_M=150.05/150≈1.00低方案B/C_L=PV_L/PC_L=112.26/100=1.12(3)評價結(jié)論：通常，B/C比值越大，方案的經(jīng)濟(jì)效益越好。但需結(jié)合其他因素判斷。高方案的B/C值為1.87，大于1，經(jīng)濟(jì)效益最好。中方案的B/C值為1.00，等于1，剛好滿足成本回收。低方案的B/C值為1.12，大于1，也有較好的經(jīng)濟(jì)效益。如果僅從經(jīng)濟(jì)效益角度考慮，高方案最優(yōu)。但還需考慮投資規(guī)模、社會影響、環(huán)境效益等因素。例如，高方案投資最大，可能帶來更大的社會影響和環(huán)境影響。*解析思路：明確計算公式（費用現(xiàn)值直接等于建設(shè)費用，效益現(xiàn)值使用永續(xù)年金現(xiàn)值公式），分別計算各方案的費用現(xiàn)值和效益現(xiàn)值，然后計算費用效益比，最后根據(jù)計算結(jié)果進(jìn)行評價，并指出評價的局限性。五、案例分析題（注意：此題答案具有開放性，以下提供一個可能的回答方向，側(cè)重點不同，答案也會有所差異）在比較A、B兩種交通戰(zhàn)略方案時，需從多個維度進(jìn)行分析：A方案（側(cè)重路網(wǎng)擴(kuò)張和公交通勤）：*交通需求管理：主要依賴增加供給（道路、公交）來應(yīng)對需求，可能對交通需求產(chǎn)生一定的“誘導(dǎo)效應(yīng)”，導(dǎo)致需求進(jìn)一步增長，需求管理措施相對不足。*交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：側(cè)重于擴(kuò)大路網(wǎng)容量，可能導(dǎo)致交通系統(tǒng)對小汽車出行的依賴性進(jìn)一步增強(qiáng)，加劇路網(wǎng)擁堵和環(huán)境污染。*環(huán)境影響：道路和汽車保有量增加將帶來更大的空氣污染、噪聲污染和溫室氣體排放，不利于可持續(xù)交通目標(biāo)。*社會公平：大規(guī)模道路建設(shè)可能占用大量土地資源，對低收入群體（可能居住較遠(yuǎn)）的出行便利性改善有限，甚至可能因為交通結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致出行成本增加（如擁堵加劇導(dǎo)致時間成本上升）。*綜合評價：A方案可能在短期內(nèi)有效緩解部分擁堵，但長期來看，可能加劇交通