2025年國家開放大學(xué)（電大）《道路與橋梁工程》期末考試復(fù)習(xí)題庫及答案解析所屬院校：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.道路工程中，道路線形設(shè)計的主要目的是（）A.盡可能縮短道路長度B.提高道路的縱坡度C.確保行車安全與舒適性D.減少道路建設(shè)成本答案：C解析：道路線形設(shè)計的主要目的是在滿足交通功能的前提下，確保行車安全、舒適，并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。設(shè)計時需要綜合考慮行車速度、駕駛心理、地形條件等因素，合理確定道路的平面線形和縱斷面線形?？s短道路長度、提高縱坡度或單純減少建設(shè)成本都不是設(shè)計的主要目的，甚至可能對行車安全和舒適性產(chǎn)生不利影響。2.在道路路基設(shè)計中，通常將填土高度超過多少米的路基稱為高填方路基（）A.1米B.3米C.5米D.8米答案：C解析：在道路工程中，通常將填土高度超過5米的路基稱為高填方路基。高填方路基由于填土較高，對路基的穩(wěn)定性、沉降控制以及邊坡防護(hù)等方面都有更高的要求，設(shè)計和施工中需要特別關(guān)注。1米、3米和8米的高度都不符合高填方路基的通常定義。3.橋梁結(jié)構(gòu)按其主要承重結(jié)構(gòu)的形式可分為（）A.梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋B.鋼筋混凝土橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、圬工橋C.上承橋、下承橋、中承橋D.簡支橋、連續(xù)橋、懸臂橋答案：A解析：橋梁結(jié)構(gòu)按其主要承重結(jié)構(gòu)的形式可以分為多種類型，其中常見的主要承重結(jié)構(gòu)形式包括梁式結(jié)構(gòu)、拱式結(jié)構(gòu)、懸索結(jié)構(gòu)和斜拉結(jié)構(gòu)。因此，梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋是按主要承重結(jié)構(gòu)形式分類的橋梁類型。選項(xiàng)B是按材料分類，選項(xiàng)C是按橋面位置分類，選項(xiàng)D是按結(jié)構(gòu)體系分類。4.混凝土抗壓強(qiáng)度等級C30表示其抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不小于（）A.20兆帕B.30兆帕C.40兆帕D.50兆帕答案：B解析：混凝土抗壓強(qiáng)度等級用C表示，后面數(shù)字表示混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，單位為兆帕。C30表示混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不小于30兆帕。因此，正確答案是30兆帕。20兆帕、40兆帕和50兆帕都不是C30混凝土的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。5.道路路面結(jié)構(gòu)中，直接承受車輛荷載和大氣作用的部分是（）A.路基B.基層C.底基層D.面層答案：D解析：道路路面結(jié)構(gòu)通常由面層、基層和底基層組成。面層是路面結(jié)構(gòu)的最上層，直接承受車輛荷載的沖擊、磨耗以及大氣因素（如溫度變化、雨水侵蝕等）的作用，是路面結(jié)構(gòu)中起主要行車功能的部分。路基是路面的基礎(chǔ)，基層和底基層起承上啟下的作用，并分擔(dān)部分荷載。因此，面層是直接承受車輛荷載和大氣作用的部分。6.橋梁支座的主要作用是（）A.承受橋梁自重B.將橋梁上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到下部結(jié)構(gòu)C.減少橋梁的溫度應(yīng)力D.調(diào)節(jié)橋梁的沉降差答案：B解析：橋梁支座是設(shè)置在橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間的裝置，其主要作用是將橋梁上部結(jié)構(gòu)的荷載（包括自重、車輛荷載、溫度變化引起的內(nèi)力等）安全、可靠地傳遞到下部結(jié)構(gòu)（如橋墩、橋臺）。同時，支座還能適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的各種位移和轉(zhuǎn)動，保證橋梁的正常使用。承受橋梁自重是整個橋梁結(jié)構(gòu)的作用，不是支座的主要作用。減少溫度應(yīng)力和調(diào)節(jié)沉降差可能是支座設(shè)計的考慮因素或某些特殊支座的功能，但不是所有支座的主要作用。7.在道路施工中，下列哪種土壤最適合用做路基填料（）A.軟黏土B.碎石土C.泥炭土D.重黏土答案：B解析：路基填料的選擇需要考慮其強(qiáng)度、穩(wěn)定性、透水性、壓縮性等性能。碎石土（也稱為碎（礫）石土）通常具有較好的強(qiáng)度、較低的壓縮性和良好的透水性，是理想的路基填料，尤其適用于高填方路基。軟黏土和泥炭土強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性差，不適合做路基填料。重黏土雖然強(qiáng)度較高，但遇水易膨脹、失水易收縮，穩(wěn)定性差，也不宜用作路基填料。8.橋梁墩臺基礎(chǔ)設(shè)計時，需要特別考慮的主要水文地質(zhì)因素是（）A.地形地貌B.河床土壤類型C.氣象條件D.橋梁高度答案：B解析：橋梁墩臺基礎(chǔ)是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其設(shè)計需要確保能夠承受上部結(jié)構(gòu)的荷載并保持穩(wěn)定。水文地質(zhì)條件對基礎(chǔ)設(shè)計至關(guān)重要。其中，河床土壤類型直接影響基礎(chǔ)的承載力、沉降特性和抗滑穩(wěn)定性。不同的土壤（如砂土、黏土、巖石等）具有不同的工程性質(zhì)，需要采用不同的基礎(chǔ)形式和設(shè)計方法。地形地貌、氣象條件和橋梁高度雖然也是橋梁設(shè)計需要考慮的因素，但它們對墩臺基礎(chǔ)設(shè)計的直接影響不如河床土壤類型直接和關(guān)鍵。9.道路工程中，通常用哪些指標(biāo)來評價路面使用性能（）A.路面寬度、路面縱坡B.路面平整度、抗滑性能、承載能力C.路基高度、填土壓實(shí)度D.橋梁跨度、支座類型答案：B解析：路面使用性能是評價路面質(zhì)量和服務(wù)水平的綜合性指標(biāo)，主要包括路面平整度、抗滑性能和承載能力等方面。平整度關(guān)系到行車的舒適性和安全性，抗滑性能直接影響雨天的行車安全性，承載能力則決定了路面能夠承受的車輛荷載大小。路面寬度、縱坡是線形設(shè)計參數(shù)。路基高度和壓實(shí)度是路基設(shè)計施工的指標(biāo)。橋梁跨度、支座類型是橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計參數(shù)。這些都不是評價路面使用性能的主要指標(biāo)。10.混凝土橋梁的伸縮縫主要用于適應(yīng)（）A.混凝土的收縮與徐變B.橋梁的溫度變化C.橋梁的沉降差D.以上都是答案：D解析：混凝土橋梁在荷載、溫度變化、濕度變化以及基礎(chǔ)不均勻沉降等多種因素作用下，其長度和高度會發(fā)生改變，產(chǎn)生拉伸或壓縮變形。伸縮縫是設(shè)置在橋梁梁體之間或梁體與橋臺之間的裝置，其主要作用就是提供一定的變形空間，以適應(yīng)這些變形，防止橋梁產(chǎn)生過大的內(nèi)力或破壞，保證橋梁的正常使用和行車安全。因此，伸縮縫需要同時適應(yīng)混凝土的收縮與徐變、橋梁的溫度變化以及橋梁的沉降差。11.道路工程中，道路橫斷面的主要功能是（）A.確定道路的縱坡B.確定道路的平面線形C.組織交通流，滿足行人和非機(jī)動車通行D.確定道路寬度答案：C解析：道路橫斷面是指垂直于道路中心線的剖面，它顯示了道路的組成部分及其在垂直方向上的布置。其主要功能是組織交通流，合理劃分車行道、人行道、非機(jī)動車道、分隔帶、綠化帶等，滿足不同交通方式的通行需求，并確保交通安全和效率。確定縱坡、平面線形和寬度是道路線形設(shè)計的內(nèi)容，但不是橫斷面的主要功能。12.在道路路基施工中，為保證填土壓實(shí)度，通常采用哪種壓實(shí)機(jī)械（）A.平地機(jī)B.挖掘機(jī)C.振動壓路機(jī)D.擺動式夯實(shí)機(jī)答案：C解析：路基填土的壓實(shí)是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵工序。振動壓路機(jī)利用振動和靜壓力相結(jié)合的方式，能夠有效地將填土夯實(shí)，達(dá)到要求的壓實(shí)度。平地機(jī)主要用于路面整平，挖掘機(jī)用于土方開挖，擺動式夯實(shí)機(jī)適用于小面積或邊角處的夯實(shí)，效率相對較低。因此，振動壓路機(jī)是常用的路基壓實(shí)機(jī)械。13.橋梁按其跨越障礙物的方式可分為（）A.特大橋、大橋、中橋、小橋B.上承橋、下承橋、中承橋C.梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋D.簡支橋、連續(xù)橋、懸臂橋答案：C解析：橋梁按其跨越障礙物（如河流、山谷等）的方式，即其主要結(jié)構(gòu)形式，可以分為梁橋、拱橋、懸索橋和斜拉橋等類型。這是最基本和常見的橋梁分類方式。按橋梁跨徑大小、按橋面位置、按結(jié)構(gòu)體系都是橋梁的其他分類方法。14.混凝土配合比設(shè)計時，水灰比的大小主要影響（）A.混凝土的強(qiáng)度B.混凝土的耐久性C.混凝土的流動性D.A和B答案：D解析：水灰比是指混凝土中水的質(zhì)量與水泥的質(zhì)量之比。水灰比是影響混凝土性能最重要的因素之一。水灰比的大小直接關(guān)系到混凝土的強(qiáng)度和耐久性。通常情況下，水灰比越小，混凝土的密實(shí)度越高，強(qiáng)度越高，耐久性也越好（如抗凍性、抗?jié)B性等）。同時，水灰比也影響混凝土的流動性，但強(qiáng)度和耐久性是其最主要的影響因素。因此，A和B都是水灰比的主要影響方面。15.道路路面結(jié)構(gòu)中，起主要承重作用的部分是（）A.面層B.基層C.底基層D.路基答案：B解析：道路路面結(jié)構(gòu)通常由面層、基層和底基層組成?；鶎邮锹访娼Y(jié)構(gòu)中的承重層，它承受由面層傳遞下來的車輛荷載，并將其分散傳遞到底基層和路基。面層直接承受車輛荷載和大氣作用，但其主要功能是提供行駛表面。底基層起承上啟下和改善路面結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的作用。路基是路面的基礎(chǔ)。因此，基層是起主要承重作用的部分。16.橋梁墩臺身通常采用哪些材料建造（）A.石材、混凝土B.鋼材、混凝土C.混凝土、鋼筋混凝土D.鋼材、石材答案：C解析：橋梁墩臺是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分，承受上部結(jié)構(gòu)的荷載并將其傳遞到地基。由于需要承受較大的豎向和水平荷載，并要求較好的耐久性，墩臺身通常采用強(qiáng)度高、耐久性好的材料建造?；炷梁弯摻罨炷潦墙ㄔ鞓蛄憾张_身最常用的材料，能夠滿足強(qiáng)度、耐久性和經(jīng)濟(jì)性等方面的要求。石材在現(xiàn)代大型橋梁中已較少使用。鋼材雖然強(qiáng)度高，但易銹蝕，通常用于輕型橋梁或作為組合結(jié)構(gòu)的一部分，較少單獨(dú)用于大型墩臺身。17.道路施工測量中，確定道路中線位置的工作稱為（）A.橫斷面測量B.縱斷面測量C.中線測量D.高程測量答案：C解析：道路施工測量包括多個方面，其中確定道路中心線平面位置的工作稱為中線測量。中線測量是道路建設(shè)的基礎(chǔ)性測量工作，其目的是精確地標(biāo)定出道路中線的起點(diǎn)、終點(diǎn)以及各控制點(diǎn)的平面位置，為后續(xù)的路面、路基等構(gòu)造物的施工提供依據(jù)。橫斷面測量是測量垂直于中線的剖面線形狀和尺寸?？v斷面測量是測量中線上各點(diǎn)的高程，繪制縱斷面圖。高程測量是測量地面點(diǎn)或結(jié)構(gòu)物頂部標(biāo)高的工作。18.橋梁支座中，能同時適應(yīng)較大豎向荷載、水平位移和轉(zhuǎn)動的支座是（）A.平板橡膠支座B.彈性滑板支座C.盆式支座D.鉸接支座答案：C解析：橋梁支座的類型多樣，其功能也不同。平板橡膠支座主要用于承受豎向荷載和傳遞水平力（剪切變形），但轉(zhuǎn)動剛度較大，不適用于需要較大轉(zhuǎn)動量的情況。彈性滑板支座利用滑板和聚四氟乙烯板之間的滑動來適應(yīng)水平位移，但通常用于中小跨度橋梁。盆式支座具有較小的轉(zhuǎn)動剛度，能夠適應(yīng)較大的豎向荷載、水平位移和轉(zhuǎn)動，是大型橋梁常用的支座類型。鉸接支座能自由轉(zhuǎn)動，但不能承受較大的水平力。19.在道路工程中，軟土路基具有哪些特點(diǎn)（）A.強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性差B.強(qiáng)度高、壓縮性低、透性好C.強(qiáng)度高、壓縮性高、透性好D.強(qiáng)度低、壓縮性低、透性差答案：A解析：軟土路基是指由軟黏土、淤泥、泥炭等組成的路基。這類土壤通常具有孔隙比大、含水量高、密度小等特點(diǎn)，導(dǎo)致其工程性質(zhì)較差。具體表現(xiàn)為：抗剪強(qiáng)度低（即強(qiáng)度低），容易發(fā)生剪切破壞；壓縮性高，在荷載作用下容易發(fā)生較大的沉降；透水性差，排水固結(jié)困難。因此，軟土路基施工和處理需要特別關(guān)注其強(qiáng)度不足、易沉降的問題。20.混凝土橋梁的橋面板，根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式可分為（）A.板梁橋、箱梁橋B.肋梁橋、板梁橋C.簡支板、連續(xù)板D.實(shí)心板、空心板答案：D解析：混凝土橋梁的橋面板是直接承受車輛荷載的部分，其結(jié)構(gòu)形式多樣。按截面形式劃分，常見的有實(shí)心板和空心板。實(shí)心板厚度均勻，構(gòu)造簡單，但自重較大。空心板通過設(shè)置空洞來減輕自重，提高材料利用率，是現(xiàn)代橋梁中常用的橋面板形式。板梁橋和箱梁橋是按主梁（或主梁系）的橫截面形狀分類的。肋梁橋是板梁橋的一種，指帶有縱向肋（梁）的板結(jié)構(gòu)。簡支板和連續(xù)板是按結(jié)構(gòu)體系（支座布置方式）分類的。因此，按截面形式分，最常用的是實(shí)心板和空心板。二、多選題1.道路線形設(shè)計應(yīng)遵循的基本原則包括（）A.安全性B.舒適性C.經(jīng)濟(jì)性D.美觀性E.與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)性答案：ABCE解析：道路線形設(shè)計是為了滿足交通需求，同時兼顧其他方面的要求。安全性是首要原則，確保行車安全。舒適性關(guān)系到駕駛員和行人的出行體驗(yàn)。經(jīng)濟(jì)性要求在滿足功能的前提下，盡量降低建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)成本。美觀性要求線形設(shè)計能與環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免破壞景觀。與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)性是美觀性的具體體現(xiàn)，也是可持續(xù)發(fā)展道路建設(shè)的要求。因此，安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)性是道路線形設(shè)計應(yīng)遵循的基本原則。2.橋梁工程中，影響橋梁基礎(chǔ)承載力的主要因素有（）A.基礎(chǔ)底面處的土體類型B.基礎(chǔ)埋置深度C.基礎(chǔ)底面壓力D.地下水水位E.橋梁上部結(jié)構(gòu)形式答案：ABCD解析：橋梁基礎(chǔ)的承載力取決于地基土體的工程性質(zhì)和基礎(chǔ)自身的條件。基礎(chǔ)底面處的土體類型決定了土體的承載力特性（A）?；A(chǔ)埋置深度影響土體的側(cè)向壓力和基礎(chǔ)周圍的土體強(qiáng)度（B）。基礎(chǔ)底面壓力是作用在地基上的荷載，直接關(guān)系到地基的應(yīng)力狀態(tài)和是否滿足承載力要求（C）。地下水位會影響基礎(chǔ)施工和地基土的有效應(yīng)力，飽和軟土的承載力通常較低（D）。橋梁上部結(jié)構(gòu)形式影響總荷載的大小和分布，但不是直接決定基礎(chǔ)承載力土體性質(zhì)和基礎(chǔ)條件的因素（E）。因此，土體類型、埋置深度、底面壓力和地下水水位都是影響基礎(chǔ)承載力的主要因素。3.道路路面結(jié)構(gòu)層通常包括（）A.面層B.基層C.底基層D.路基E.水泥穩(wěn)定層答案：ABC解析：道路路面結(jié)構(gòu)是為了滿足使用要求，由多層材料組成的。典型的路面結(jié)構(gòu)從上到下依次包括面層、基層和底基層。面層是直接承受車輛荷載和大氣作用的層?；鶎邮浅兄貙?，主要承受并傳遞荷載。底基層是基層的補(bǔ)充，可改善路面結(jié)構(gòu)受力，或用于改善路基條件。路基是路面的基礎(chǔ)，屬于下臥層，不是路面結(jié)構(gòu)層的一部分。水泥穩(wěn)定層可以是基層或底基層的一種類型，但并非路面結(jié)構(gòu)的必選組成部分，而是根據(jù)具體設(shè)計要求選用的材料層。因此，面層、基層和底基層是典型的路面結(jié)構(gòu)層。4.混凝土材料的主要組成成分有（）A.水泥B.砂C.石子D.水E.外加劑答案：ABCD解析：混凝土是一種復(fù)合材料，其主要組成成分包括水泥、砂、石子（粗骨料）和水。水泥是膠凝材料，將骨料粘結(jié)在一起。砂和石子是骨架材料，承擔(dān)大部分荷載。水是激發(fā)水泥水化反應(yīng)的必要成分，并影響混凝土的和易性。外加劑是為了改善混凝土性能或滿足特殊要求而摻入的物質(zhì)，雖然不是必需的，但已變得非常普遍，也是混凝土組成的一部分。因此，水泥、砂、石子和水是混凝土的基本組成成分。5.道路施工過程中，需要進(jìn)行控制的關(guān)鍵測量工作有（）A.中線測量B.高程測量C.橫斷面測量D.基礎(chǔ)沉降觀測E.橋梁墩臺位置放樣答案：ABCE解析：道路施工測量貫穿于整個施工過程，關(guān)鍵測量工作包括：中線測量，用于確定道路平面位置；高程測量，用于確定道路縱向和橫向高程；橫斷面測量，用于確定道路寬度和邊坡坡度；橋梁墩臺位置放樣，用于精確標(biāo)定橋梁基礎(chǔ)的位置。基礎(chǔ)沉降觀測通常在路基和橋梁基礎(chǔ)施工及完成后進(jìn)行，是監(jiān)控結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要手段，也是施工過程中的關(guān)鍵測量內(nèi)容。因此，中線測量、高程測量、橫斷面測量和橋梁墩臺位置放樣是關(guān)鍵的基礎(chǔ)測量工作。6.橋梁支座的主要功能有（）A.承受豎向荷載B.傳遞水平力C.適應(yīng)結(jié)構(gòu)位移D.固定橋梁結(jié)構(gòu)E.減少結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力答案：ABC解析：橋梁支座是設(shè)置在橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間的裝置，其主要功能包括：承受并傳遞橋梁上部結(jié)構(gòu)傳來的各種荷載，主要是豎向荷載（A），有時也包括水平荷載（如風(fēng)荷載、地震力），即傳遞水平力（B）。同時，支座需要能夠適應(yīng)橋梁在上部荷載、溫度變化、混凝土收縮徐變等因素影響下產(chǎn)生的縱向、橫向位移和轉(zhuǎn)動（C）。固定橋梁結(jié)構(gòu)是墩臺的作用。雖然支座的設(shè)計可能間接有助于減少某些應(yīng)力集中，但其主要功能不是直接減少結(jié)構(gòu)整體的溫度應(yīng)力，溫度應(yīng)力的消除更多依靠結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)造設(shè)計。7.路基施工中，為保證填土質(zhì)量，需要控制的主要指標(biāo)有（）A.填料含水量B.壓實(shí)度C.填土厚度D.填料粒徑E.填土高度答案：ABCD解析：路基填土施工的質(zhì)量直接關(guān)系到路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。為了保證填土質(zhì)量，需要嚴(yán)格控制多個關(guān)鍵指標(biāo)。填料含水量是影響壓實(shí)效果的關(guān)鍵因素，需控制在適宜范圍內(nèi)（A）。壓實(shí)度是衡量填土密實(shí)程度和強(qiáng)度的最重要指標(biāo)（B）。填土厚度控制著每層填筑的碾壓均勻性和效率（C）。填料粒徑需要符合要求，以保證壓實(shí)效果和整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)離析（D）。填土高度是施工目標(biāo)，但不是控制填土本身質(zhì)量的指標(biāo)。因此，填料含水量、壓實(shí)度、填土厚度和填料粒徑是需要控制的主要指標(biāo)。8.道路工程中，影響路面使用性能的主要因素有（）A.路面平整度B.路面抗滑性能C.路面寬度D.路基強(qiáng)度E.橋梁耐久性答案：AB解析：路面使用性能是評價路面能否滿足行車安全、舒適和高效等要求的一系列指標(biāo)。路面平整度直接影響行車的舒適性和安全性（A）。路面抗滑性能是保證車輛在潮濕或冰雪天氣下安全行駛的關(guān)鍵（B）。路面寬度影響通行能力和交通組織（C），但不是直接的使用性能指標(biāo)。路基強(qiáng)度是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，影響路面的整體承載能力，是路面設(shè)計和使用性能的間接影響因素（D）。橋梁耐久性是橋梁結(jié)構(gòu)的要求，與路面使用性能無直接關(guān)系（E）。因此，路面平整度和抗滑性能是影響路面使用性能的最主要直接因素。9.混凝土橋梁施工中，常用的模板類型有（）A.木模板B.鋼模板C.組合模板D.復(fù)合模板E.永久式模板（如鋼-混凝土組合梁）答案：ABCD解析：在混凝土橋梁施工中，為了澆筑混凝土并形成預(yù)定形狀和尺寸的結(jié)構(gòu)，需要使用模板。根據(jù)材料的不同，常用的模板類型包括木模板（A），成本較低，但周轉(zhuǎn)次數(shù)少，表面質(zhì)量一般。鋼模板（B），強(qiáng)度高，周轉(zhuǎn)次數(shù)多，表面質(zhì)量好，常用于大型或重要工程。組合模板（C），將不同材料的模板（如鋼模板、木模板）組合使用，取長補(bǔ)短。復(fù)合模板（D）通常指具有一定特殊性能的模板，如玻璃纖維增強(qiáng)塑料模板等。永久式模板（E），如預(yù)應(yīng)力混凝土梁作為模板，在結(jié)構(gòu)形成后成為結(jié)構(gòu)的一部分，使用較少。因此，木模板、鋼模板、組合模板和復(fù)合模板是混凝土橋梁施工中常用的模板類型。10.道路工程測量中，常用的測量儀器有（）A.全站儀B.GPS接收機(jī)C.水準(zhǔn)儀D.經(jīng)緯儀E.測距儀答案：ABCDE解析：道路工程測量涉及平面位置和高程的測定，需要使用多種測量儀器。全站儀（A）是一種集光柵測角、光電測距和電子計算功能于一體的自動化測量儀器，應(yīng)用廣泛。GPS接收機(jī)（B）利用全球定位系統(tǒng)進(jìn)行定位和測速，精度較高，常用于控制測量和地形測量。水準(zhǔn)儀（C）是用于測量兩點(diǎn)間高差的儀器，是高程測量的主要工具。經(jīng)緯儀（D）主要用于測量水平角和豎直角，用于控制網(wǎng)的布設(shè)和角度測量。測距儀（E）專門用于測量距離，可以是光學(xué)或電子式的。這些儀器都是道路工程測量中常用的設(shè)備。11.道路線形設(shè)計中的平曲線主要技術(shù)要素包括（）A.曲線半徑B.緩和曲線長度C.曲線中心角D.轉(zhuǎn)向角E.曲線超高答案：ABCE解析：道路平曲線是連接兩條直線段的彎曲部分，為了行車的安全與舒適，其設(shè)計包含多個關(guān)鍵技術(shù)要素。曲線半徑（A）是衡量曲線彎曲程度的最主要參數(shù)，直接影響行車速度和安全性。緩和曲線（B）是連接直線段與圓曲線（或復(fù)曲線）的過渡曲線，其長度需要根據(jù)半徑和設(shè)計速度確定，以保證加減速的平順。曲線中心角（C）是平曲線所包含的角度，用于計算曲線長度和轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向角（D）是道路平面線形的轉(zhuǎn)向角度，是確定路線走向的參數(shù)，但不是平曲線本身的設(shè)計要素。曲線超高（E）是平曲線內(nèi)側(cè)相對于外側(cè)的抬高，用于平衡離心力，提高行車穩(wěn)定性，是平曲線設(shè)計的重要組成部分。因此，曲線半徑、緩和曲線長度、曲線中心角和曲線超高是平曲線的主要技術(shù)要素。12.橋梁基礎(chǔ)按其結(jié)構(gòu)形式可分為（）A.擴(kuò)大基礎(chǔ)B.樁基礎(chǔ)C.沉井基礎(chǔ)D.箱型基礎(chǔ)E.壁板式基礎(chǔ)答案：ABCD解析：橋梁基礎(chǔ)是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳遞到地基的關(guān)鍵部分，根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式的不同，可以分為多種類型。擴(kuò)大基礎(chǔ)（A）是最簡單的基礎(chǔ)形式，通過增大基礎(chǔ)底面積來滿足承載力要求。樁基礎(chǔ)（B）通過樁將荷載傳遞到深層的堅硬土層或巖層。沉井基礎(chǔ)（C）是通過制造一個井筒，并使其下沉到設(shè)計標(biāo)高后填充混凝土而成。箱型基礎(chǔ)（D）是具有箱狀截面的基礎(chǔ)，常用于大型橋梁或復(fù)雜地質(zhì)條件。壁板式基礎(chǔ)（E）通常指薄壁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，有時也作為樁基礎(chǔ)的一種形式或與其他基礎(chǔ)形式結(jié)合使用，但作為獨(dú)立分類不如前四種常見。因此，擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)和箱型基礎(chǔ)是常見的橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式。13.道路路面結(jié)構(gòu)中，基層的作用有（）A.承受并傳遞荷載B.提供平整的表面C.濾水排水D.改善路面平整度E.保護(hù)底基層答案：ACE解析：道路路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和底基層組成，各層具有不同的功能?；鶎邮锹访娼Y(jié)構(gòu)中的承重層，其主要作用是承受由面層傳遞下來的車輛荷載，并將其進(jìn)一步分散傳遞到底基層和路基，因此具有承受并傳遞荷載的功能（A）?；鶎右财鸬椒€(wěn)定路面結(jié)構(gòu)、防止不均勻沉降的作用。面層提供平整的表面（B）。濾水排水（C）通常是底基層或特殊透水基層的功能。改善路面平整度（D）主要是面層的作用。保護(hù)底基層（E）是基層對底基層或路基起到的保護(hù)作用，防止其直接承受過大的應(yīng)力。因此，承受并傳遞荷載、濾水排水、保護(hù)底基層是基層的主要作用。14.混凝土的強(qiáng)度等級是根據(jù)什么指標(biāo)劃分的（）A.立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值B.軸心抗壓強(qiáng)度C.抗拉強(qiáng)度D.抗彎強(qiáng)度E.硬化時間答案：AB解析：混凝土強(qiáng)度等級是衡量混凝土力學(xué)性能的一個主要指標(biāo)，它直接關(guān)系到混凝土結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。在標(biāo)準(zhǔn)中，混凝土的強(qiáng)度等級是根據(jù)其立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（A）來劃分的。立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值是指按標(biāo)準(zhǔn)方法制作和養(yǎng)護(hù)的立方體試件，在達(dá)到規(guī)定齡期（通常是28天）時，具有不低于該強(qiáng)度等級值的保證率的抗壓強(qiáng)度。軸心抗壓強(qiáng)度（B）和抗彎強(qiáng)度（D）也是混凝土的重要力學(xué)性能指標(biāo)，但它們與立方體抗壓強(qiáng)度之間存在一定的相關(guān)關(guān)系，并不直接用于劃分強(qiáng)度等級。抗拉強(qiáng)度（C）相對較低，通常不是劃分強(qiáng)度等級的主要依據(jù)。硬化時間（E）影響強(qiáng)度的發(fā)展過程，但不是強(qiáng)度等級本身。因此，混凝土強(qiáng)度等級是根據(jù)立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值劃分的。15.道路施工測量中，控制網(wǎng)的作用有（）A.提供測量基準(zhǔn)B.檢核測量成果C.確定路線中線位置D.監(jiān)控結(jié)構(gòu)沉降E.分配測量任務(wù)答案：ABC解析：道路施工測量中的控制網(wǎng)是事先建立起來的，用于統(tǒng)一和協(xié)調(diào)所有測量工作的一系列控制點(diǎn)及其坐標(biāo)或高程。其主要作用包括：提供測量基準(zhǔn)（A），所有后續(xù)的測量工作都以控制網(wǎng)為依據(jù)，確保測量結(jié)果的統(tǒng)一性。檢核測量成果（B），通過控制網(wǎng)可以檢查和校核測量數(shù)據(jù)的正確性，發(fā)現(xiàn)誤差。確定路線中線位置（C），控制網(wǎng)為放樣道路中線提供基準(zhǔn)點(diǎn)和方向。監(jiān)控結(jié)構(gòu)沉降（D）通常需要建立專門的高精度監(jiān)測網(wǎng)，而非一般的施工控制網(wǎng)。分配測量任務(wù)（E）是測量組的工作安排，不是控制網(wǎng)本身的作用。因此，控制網(wǎng)的主要作用是提供測量基準(zhǔn)、檢核測量成果和確定路線中線位置。16.橋梁支座按其功能可分為（）A.承載豎向荷載B.傳遞水平力C.適應(yīng)轉(zhuǎn)動D.適應(yīng)位移E.固定結(jié)構(gòu)答案：ABCD解析：橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件，其功能是安全可靠地傳遞各種荷載，并適應(yīng)結(jié)構(gòu)的變形。按其功能劃分，主要包括：承載豎向荷載（A），這是支座最基本的功能，將上部結(jié)構(gòu)的自重和車輛荷載等豎向力傳遞給下部結(jié)構(gòu)。傳遞水平力（B），包括風(fēng)荷載、地震作用等產(chǎn)生的水平力。適應(yīng)轉(zhuǎn)動（C），允許上部結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土收縮徐變等因素影響下產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)動。適應(yīng)位移（D），允許上部結(jié)構(gòu)在縱向和橫向產(chǎn)生一定的水平位移。固定結(jié)構(gòu)（E）不是支座的功能，而是墩臺的作用。因此，承載豎向荷載、傳遞水平力、適應(yīng)轉(zhuǎn)動和適應(yīng)位移是橋梁支座的主要功能分類。17.路基施工中，填筑路堤時需要注意（）A.填料的選擇B.填筑的壓實(shí)度C.填筑的厚度D.排水措施E.填筑的高度答案：ABCD解析：路堤是填筑形成的路基部分，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到道路的穩(wěn)定性和使用壽命。填筑路堤時需要注意多個方面：填料的選擇（A）至關(guān)重要，需要選擇合適的土石料，避免使用不良填料。填筑的壓實(shí)度（B）是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵，必須嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行控制。填筑的厚度（C）需要根據(jù)壓實(shí)機(jī)械的性能和施工工藝合理控制，以保證壓實(shí)均勻。排水措施（D）是防止路基積水、凍脹等病害的重要手段，需要做好地表和路基內(nèi)部的排水系統(tǒng)。填筑的高度（E）是工程的設(shè)計目標(biāo)，但施工過程中更關(guān)注每層填筑的質(zhì)量和厚度控制。因此，填料選擇、壓實(shí)度、填筑厚度和排水措施是填筑路堤時需要重點(diǎn)注意的問題。18.道路工程中，影響路面耐久性的因素有（）A.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計B.材料選擇C.施工質(zhì)量D.交通荷載E.環(huán)境因素答案：ABCDE解析：路面耐久性是指路面在預(yù)期使用年限內(nèi)能夠保持其使用性能（如強(qiáng)度、剛度、平整度、抗滑能力等）的能力。影響路面耐久性的因素是多方面的：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計（A）是否合理，如各結(jié)構(gòu)層的厚度選擇、材料搭配等，直接影響路面的受力狀態(tài)和耐久性。材料選擇（B）是基礎(chǔ)，所用材料的質(zhì)量、耐久性指標(biāo)（如抗疲勞性、抗裂性、抗腐蝕性等）至關(guān)重要。施工質(zhì)量（C）直接影響路面結(jié)構(gòu)的完整性、密實(shí)度和均勻性，低質(zhì)量的施工會大大縮短路面壽命。交通荷載（D），特別是重載交通，對路面的疲勞破壞、車轍等破壞形式有顯著影響。環(huán)境因素（E），如溫度變化引起的凍融循環(huán)、濕度、紫外線輻射、化學(xué)侵蝕（如酸雨）等，都會對路面材料造成損害，影響耐久性。因此，這五個方面都是影響路面耐久性的重要因素。19.混凝土橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有（）A.提高結(jié)構(gòu)承載力B.增加結(jié)構(gòu)跨度C.減少自重D.提高結(jié)構(gòu)耐久性E.施工方便快捷答案：ABCD解析：預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)是通過在混凝土構(gòu)件受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力，從而抵消或減輕荷載作用下產(chǎn)生的拉應(yīng)力，使構(gòu)件主要處于受壓狀態(tài)的一種技術(shù)。其優(yōu)點(diǎn)包括：提高結(jié)構(gòu)承載力（A），預(yù)應(yīng)力可以抵消部分拉應(yīng)力，使混凝土在較小應(yīng)力下工作，從而提高構(gòu)件的承載能力。增加結(jié)構(gòu)跨度（B），由于預(yù)應(yīng)力減少了混凝土的拉應(yīng)力，使得大跨度結(jié)構(gòu)成為可能。減少自重（C），由于承載力提高，可以用較小的截面尺寸滿足承載力要求，從而減輕結(jié)構(gòu)自重。提高結(jié)構(gòu)耐久性（D），構(gòu)件主要處于受壓狀態(tài)，不易開裂，提高了抗裂性和耐久性。施工方便快捷（E）不是預(yù)應(yīng)力技術(shù)的突出優(yōu)點(diǎn)，預(yù)應(yīng)力施工（如穿索、張拉）相對復(fù)雜，需要專門的設(shè)備和工藝。因此，提高承載力、增加跨度、減少自重和提高耐久性是預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。20.道路工程測量中，高程測量的常用方法有（）A.水準(zhǔn)測量B.三角高程測量C.GPS測量D.測距儀測量E.全站儀測量答案：ABC解析：高程測量是確定地面點(diǎn)相對于基準(zhǔn)面的垂直距離。道路工程測量中常用的方法包括：水準(zhǔn)測量（A），利用水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺，通過幾何原理直接測定兩點(diǎn)間的高差，是精度較高的傳統(tǒng)方法，廣泛用于建立高程控制網(wǎng)和測定路線高程。三角高程測量（B），利用經(jīng)緯儀或全站儀測量角度和距離，通過三角函數(shù)關(guān)系計算高差，適用于地形起伏較大或水準(zhǔn)測量不便的地區(qū)。GPS測量（C），利用GPS接收機(jī)接收衛(wèi)星信號，通過差分技術(shù)等方法進(jìn)行高程測定，具有速度快、效率高的特點(diǎn)，應(yīng)用越來越廣泛。測距儀測量（D）主要測量水平距離或斜距，不能直接測量高差。全站儀測量（E）可以同時進(jìn)行角度和距離測量，配合高差計算功能可以進(jìn)行高程測量，但通常不是其最核心的功能，且常與水準(zhǔn)測量或三角高程測量結(jié)合使用。因此，水準(zhǔn)測量、三角高程測量和GPS測量是道路工程測量中常用的三種高程測量方法。三、判斷題1.道路平面線形設(shè)計應(yīng)優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)性，可以適當(dāng)犧牲安全性。（）答案：錯誤解析：道路平面線形設(shè)計需要綜合考慮安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和美觀性等多方面因素。安全性是道路設(shè)計的首要原則，必須確保行車的安全。任何為了經(jīng)濟(jì)性而犧牲安全性的做法都是不可取的。合理的線形設(shè)計應(yīng)該在保證安全的前提下，力求經(jīng)濟(jì)適用，并盡量提高行車的舒適性和美觀性。因此，題目表述錯誤。2.橋梁基礎(chǔ)埋置深度主要取決于上部結(jié)構(gòu)的類型。（）答案：錯誤解析：橋梁基礎(chǔ)埋置深度主要由地基土層的性質(zhì)、荷載大小以及水文地質(zhì)條件等因素決定，以確?；A(chǔ)的穩(wěn)定性和承載力。雖然上部結(jié)構(gòu)的類型會影響總荷載的大小，但不是決定基礎(chǔ)埋置深度的直接和主要因素?；A(chǔ)需要根據(jù)地基條件進(jìn)行設(shè)計和埋置，以承受上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載。因此，題目表述錯誤。3.水泥穩(wěn)定土適合用作高級道路的路面結(jié)構(gòu)層。（）答案：錯誤解析：水泥穩(wěn)定土是一種半剛性材料，具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，但其抗裂性較差，且易受溫度變化影響而開裂。它通常用作道路的基層或底基層，以提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。由于水泥穩(wěn)定土的這些缺點(diǎn)，它一般不適用于高級道路的路面結(jié)構(gòu)層，特別是面層。高級道路的路面結(jié)構(gòu)層通常要求具有較高的強(qiáng)度、抗裂性、耐久性和平整度。因此，題目表述錯誤。4.道路縱斷面設(shè)計的主要目的是為了縮短道路距離。（）答案：錯誤解析：道路縱斷面設(shè)計的主要目的是確定道路的豎向線形，包括坡度和豎曲線，以保證行車的安全、平順和舒適，并滿足視距要求。雖然合理的縱斷面設(shè)計可以在一定程度上縮短行車時間，但這并不是其主要目的。縱斷面設(shè)計需要綜合考慮地形條件、行車速度、視距、排水要求等多種因素，確保道路在使用上的安全性和舒適性。因此，題目表述錯誤。5.混凝土的強(qiáng)度等級越高，其耐久性也一定越好。（）答案：錯誤解析：混凝土的強(qiáng)度等級是衡量其抵抗壓縮荷載能力的指標(biāo)。強(qiáng)度等級越高，通常意味著水灰比較低，密實(shí)度較高，抗壓能力越強(qiáng)。耐久性是指混凝土在長期使用過程中抵抗各種破壞因素（如凍融、碳化、鋼筋銹蝕等）的能力。雖然較高的強(qiáng)度和密實(shí)度有助于提高耐久性，但耐久性還受到水泥品種、骨料質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)條件、環(huán)境因素等多種因素的綜合影響。單純提高強(qiáng)度等級并不能保證耐久性一定越好。例如，強(qiáng)度過高可能導(dǎo)致收縮增大，反而容易開裂，降低耐久性。因此，題目表述錯誤。6.路基填筑高度越高，對路基穩(wěn)定性的影響越小。（）答案：錯誤解析：路基填筑高度越高，其受到的側(cè)向土壓力越大，路基的變形和穩(wěn)定性分析也越復(fù)雜，對路基的穩(wěn)定性影響通常越大。高填方路基更容易發(fā)生不均勻沉降、邊坡失穩(wěn)等問題。因此，題目表述錯誤。7.橋梁支座的作用是固定橋梁結(jié)構(gòu)，防止其發(fā)生位移。（）答案：錯誤解析：橋梁支座的主要作用是承受和傳遞橋梁上部結(jié)構(gòu)的荷載，并適應(yīng)其產(chǎn)生的各種位移和轉(zhuǎn)動，保證橋梁的正常使用。固定橋梁結(jié)構(gòu)、防止其發(fā)生位移不是支座的功能，而是墩臺的作用。支座實(shí)際上是為橋梁提供活動或可調(diào)活動接口，允許結(jié)構(gòu)在特定條件下發(fā)生一定的變位。因此，題目表述錯誤。8.道路施工測量中，中線測量和高程測量是相互獨(dú)立的。（）答案：錯誤解析：道路施