2024-2025學(xué)年遼寧省高一下學(xué)期6月聯(lián)合考試物理試題一、單選題(★★★)1.下列現(xiàn)象或科技應(yīng)用中，主要利用反沖運(yùn)動(dòng)原理實(shí)現(xiàn)的是（）

A．跳繩時(shí)手腕快速晃動(dòng)使繩子繞身體旋轉(zhuǎn)B．用力擠壓彈簧后，彈簧將手指彈開C．新型水上飛行器通過向下噴射高壓水柱實(shí)現(xiàn)懸空D．兒童用力抽打陀螺后，陀螺持續(xù)旋轉(zhuǎn)不倒(★★)2.冬季結(jié)冰的水平路面上，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)容易發(fā)生側(cè)滑。關(guān)于此現(xiàn)象的分析正確的是（）

A．路面與輪胎間的摩擦力過小，無法提供足夠的向心力B．汽車速度過快導(dǎo)致離心力超過輪胎承受的極限C．汽車質(zhì)量越大，所需向心力超過摩擦力的風(fēng)險(xiǎn)越高D．車輪已抱死（指車輛剎車時(shí)，剎車器將車胎夾緊導(dǎo)致輪胎無法轉(zhuǎn)動(dòng)，只能相對(duì)地面滑動(dòng)的現(xiàn)象）無法轉(zhuǎn)向，車身因慣性沿原方向滑行(★★★)3.沈陽渾河龍舟大賽期間，某龍舟隊(duì)在長(zhǎng)青橋下游平直河道訓(xùn)練。訓(xùn)練要求從南岸起點(diǎn)A沿直線抵達(dá)正北方向600m處的紅色浮標(biāo)B。已知龍舟在靜水中的劃行速度為v，船頭方向可由舵手調(diào)整，渾河此段河水向西流速恒為0.5v。下列說法正確的是（）

A．若舵手始終將船頭對(duì)準(zhǔn)浮標(biāo)B，龍舟實(shí)際路徑會(huì)逐漸向東偏移B．舵手需將船頭持續(xù)偏向東北方向，才能保持龍舟沿直線抵達(dá)浮標(biāo)BC．無論船頭如何調(diào)整，龍舟抵達(dá)浮標(biāo)B的時(shí)間均相同D．若河水向西流速增大為2v，仍可通過調(diào)整航向使龍舟沿直線抵達(dá)浮標(biāo)B(★★★)4.2025年4月24日神舟二十號(hào)飛船發(fā)射成功，并與“天宮”空間站順利對(duì)接。對(duì)接前“天宮”空間站采用離子推進(jìn)器調(diào)整其在軌姿態(tài)。已知推進(jìn)器工作時(shí)，每秒噴射出的離子總質(zhì)量為，噴射速度達(dá)。不考慮離子初速度及外部作用力時(shí)，該推進(jìn)器獲得的推力約為（）

A．1.00NB．0.20NC．0.10ND．0.01N(★★★)5.某質(zhì)量為60kg的短跑運(yùn)動(dòng)員在起跑加速階段，用時(shí)2s從靜止加速至，此段時(shí)間內(nèi)他沿直線前進(jìn)了6m。忽略空氣阻力及運(yùn)動(dòng)員重心的變化，則該過程中運(yùn)動(dòng)員做功的平均功率約為（）

A．720WB．540WC．360WD．180W(★★★)6.如圖所示，自動(dòng)化物流分揀系統(tǒng)中，包裹隨水平圓盤勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，包裹質(zhì)量，距轉(zhuǎn)軸距離，與圓盤間動(dòng)摩擦因數(shù)，重力加速度。已知包裹可視為質(zhì)點(diǎn)，最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力，當(dāng)圓盤轉(zhuǎn)速緩慢增至包裹恰好滑動(dòng)時(shí)，圓盤的角速度為（）

A．B．C．D．(★★★)7.如圖所示，質(zhì)量為M、半徑為R的均勻球體，在距離球心3R處有一質(zhì)量為m的質(zhì)點(diǎn)。現(xiàn)從球體中挖去一個(gè)半徑為的小球，其球心與原球心相距。已知引力常量為G，質(zhì)點(diǎn)、兩球球心三者共線，則剩余部分對(duì)質(zhì)點(diǎn)的萬有引力大小為（）

A．B．C．D．二、多選題(★★)8.我國(guó)某航天測(cè)控船在太平洋執(zhí)行火箭殘骸監(jiān)測(cè)任務(wù)，運(yùn)載火箭二級(jí)分離后，某時(shí)刻火箭殘骸的速度恰好水平。不計(jì)空氣阻力，關(guān)于殘骸之后的運(yùn)動(dòng)，下列說法正確的是（）

A．殘骸下落過程中速度方向與加速度方向的夾角逐漸減小B．殘骸在空中運(yùn)動(dòng)的時(shí)間與其質(zhì)量大小相關(guān)C．從與殘骸水平速度相同的參考系觀察，殘骸可能做自由落體運(yùn)動(dòng)D．殘骸的水平位移與其初速度的平方根成正比(★★)9.我國(guó)CR400BF型復(fù)興號(hào)智能高鐵在平直軌道上啟動(dòng)，列車總質(zhì)量為，以的加速度由靜止開始加速，經(jīng)20s達(dá)到額定功率后保持額定功率行駛。已知行駛時(shí)阻力為列車總重力的2.5%，重力加速度為，則下列判斷正確的是（）

A．列車的額定功率為B．列車能達(dá)到的最大速度為C．第12s時(shí)牽引力的瞬時(shí)功率為D．當(dāng)車速為時(shí)，加速度大小為(★★)10.我國(guó)某顆北斗衛(wèi)星運(yùn)行在距地心約3R的圓形軌道上，某中繼衛(wèi)星運(yùn)行在距地心約6R的軌道上，兩衛(wèi)星均繞地球在同一平面內(nèi)沿同一方向做勻速圓周運(yùn)動(dòng)。已知地球半徑為R，地球表面重力加速度為g，忽略地球自轉(zhuǎn)的影響，下列說法正確的是（）

A．若中繼衛(wèi)星軌道降至該北斗衛(wèi)星軌道，其線速度約增大為原來的2倍B．若中繼衛(wèi)星軌道降至該北斗衛(wèi)星軌道，其線速度約增大為原來的倍C．兩衛(wèi)星連續(xù)兩次相距最近的時(shí)間間隔為D．兩衛(wèi)星連續(xù)兩次相距最近的時(shí)間間隔為三、實(shí)驗(yàn)題(★★)11.某實(shí)驗(yàn)小組用如圖所示的裝置探究影響向心力大小的因素。光滑水平轉(zhuǎn)臺(tái)上放置一質(zhì)量為m的滑塊，轉(zhuǎn)臺(tái)的中心安裝有力傳感器，滑塊通過不可伸長(zhǎng)的輕質(zhì)細(xì)繩與傳感器連接，傳感器可測(cè)量細(xì)繩對(duì)滑塊的拉力F。轉(zhuǎn)臺(tái)勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑塊隨轉(zhuǎn)臺(tái)一起做半徑為r的勻速圓周運(yùn)動(dòng)。實(shí)驗(yàn)中分別改變轉(zhuǎn)動(dòng)半徑r和轉(zhuǎn)臺(tái)的轉(zhuǎn)速n（單位：），多次測(cè)量拉力F的大小，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如下：

實(shí)驗(yàn)組別10.10.210.820.10.411.630.10.223.2(1)當(dāng)探究拉力F與轉(zhuǎn)動(dòng)半徑r的關(guān)系時(shí)，需保持___________和___________不變。(2)根據(jù)實(shí)驗(yàn)組別1和3的數(shù)據(jù)可知，當(dāng)m和r不變時(shí)，拉力F與___________成正比。(3)在實(shí)驗(yàn)組別2中，若F的理論計(jì)算值為1.6N，但實(shí)際測(cè)量值略小于該理論值，可能的原因是___________。(★★★)12.如圖所示，用兩根等長(zhǎng)的細(xì)線懸掛兩個(gè)大小相同的鋼球A和B（質(zhì)量分別為、，且），組成雙線擺，驗(yàn)證兩球碰撞是否是彈性碰撞。實(shí)驗(yàn)步驟如下：①將A球拉至某一高度靜止釋放，使其在最低點(diǎn)與靜止的B球發(fā)生正碰，碰撞后兩球均向左擺動(dòng)。②在A球擺動(dòng)軌跡最低點(diǎn)下方固定一光電門傳感器（未畫出），測(cè)量A球碰撞前瞬間通過光電門的擋光時(shí)間。③在B球擺動(dòng)軌跡最低點(diǎn)下方安裝另一光電門傳感器（未畫出），測(cè)量B球碰撞后瞬間第一次經(jīng)過最低點(diǎn)的擋光時(shí)間。④用天平測(cè)兩球質(zhì)量，用游標(biāo)卡尺測(cè)小球A的直徑d。請(qǐng)回答以下問題：(1)實(shí)驗(yàn)中需保證兩球正碰且碰撞時(shí)間極短，目的是避免___________對(duì)系統(tǒng)動(dòng)量的影響。(2)碰撞前瞬間A球速度大小___________（用物理量的符號(hào)表示）。(3)若碰撞為彈性碰撞，則需驗(yàn)證的關(guān)系式為___________（用、、表示）。(4)若實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)碰撞后B球的最大擺角明顯小于彈性碰撞下的理論值，可能的原因是___________（寫出1條即可）。四、解答題(★★)13.2025年4月30日，神舟十九號(hào)返回艙在東風(fēng)著陸場(chǎng)穩(wěn)穩(wěn)落地，蔡旭哲、宋令東、王浩澤三名航天員平安歸來。攜帶著科學(xué)樣品的返回艙在離地面約6000m的高空打開主傘（降落傘），在主傘的作用下返回艙速度從降至，此后可視為勻速下降，當(dāng)返回艙在距離地面1m時(shí)啟動(dòng)反推發(fā)動(dòng)機(jī)，速度減至0時(shí)恰好落到地面上。設(shè)主傘所受的空氣阻力為，其中k為定值，v為速率，其余阻力不計(jì)。已知返回艙（含航天員）總質(zhì)量為2500kg，主傘的質(zhì)量忽略不計(jì)，忽略返回艙質(zhì)量的變化，重力加速度g取，全過程為豎直方向的運(yùn)動(dòng)。求：(1)在主傘打開后的瞬間，返回艙加速度a的大小和方向；(2)若在反推發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)主傘與返回艙之間的繩索處于松弛狀態(tài)，則反推發(fā)動(dòng)機(jī)在該過程中對(duì)返回艙做的功W。(★★)14.我國(guó)自主研發(fā)的“翼龍-10”無人機(jī)在洪災(zāi)救援中執(zhí)行精準(zhǔn)投送任務(wù)。無人機(jī)在離水面高度以速度，與水平方向成角斜向下投送質(zhì)量的救生艙。忽略空氣阻力，目標(biāo)和救生艙均可視為質(zhì)點(diǎn)，重力加速度。(1)求救生艙在空中運(yùn)動(dòng)的時(shí)間？(2)為精準(zhǔn)命中目標(biāo)，無人機(jī)需在與目標(biāo)水平距離多遠(yuǎn)處投送救生艙？(3)求救生艙從投放到入水前瞬間過程中動(dòng)量變化量的大小。(★★★)15.如圖所示，光滑水平軌道與光滑豎直圓弧軌道在A點(diǎn)平滑連接，圓弧軌道圓心為O，軌道上端點(diǎn)B和圓心連線與水平面成角，半徑。圓弧軌道的左上方有一固定平臺(tái)，平臺(tái)上靜止一質(zhì)量的足夠長(zhǎng)木板S，木板與平臺(tái)間的動(dòng)摩擦