《純電動汽車電池及管理系統(tǒng)拆裝與檢測》學(xué)習(xí)情境3電池管理系統(tǒng)的更換與故障診斷純電動汽車電池及管理系統(tǒng)拆裝與檢測試題庫學(xué)習(xí)單元3.3一、選擇題1.當(dāng)整車遇到過電流、欠壓或（C）等狀況時，需要電池管理系統(tǒng)發(fā)出切斷接觸器的指令，保證電池包以及交通參與者的安全。。A、壓力高B、流量大C、過溫度D、容量小2.顯示中接觸器（B）發(fā)生粘連以及無法吸和的情況。A、不會B、會C、不一定D、不可能3.當(dāng)BMS發(fā)出斷開接觸器信號后，（C）將會檢測接觸器觸點的電壓。A.、主板、從板B、高壓盒C、主控制單元D、VCU4.電池管理系統(tǒng)發(fā)出閉合接觸器指令后，主控單元也會檢測（C）兩端的電壓。A、傳感器B、芯片C、接觸器D、電壓表5.接觸器線圈回路的控制以及診斷使用（C）驅(qū)動模塊。A、高邊C、低邊C、高低邊D、低高邊二、判斷1.對于驅(qū)動控制資源不足的情況，一般不采用多個接觸器復(fù)用同一高邊驅(qū)動并且各自使用不同的低邊驅(qū)動。（F）2.動力電池包，是有源系統(tǒng)。（T）3.若動力電池與車身公共地之間某處發(fā)生短路，最大的漏電流值相對的阻值。稱為絕緣阻值。（T）4.動力電池系統(tǒng)的絕緣電阻測量，主要有兩類方法。（T）5.高壓互鎖（Highvoltageinterlockloop，HVIL）用于判斷整個車載高壓系統(tǒng)的完整性。（T）6.源電路位于BMS上的絕緣檢測，要求車輛其他高壓部件提供互鎖接口。（T）7.HVIL的硬件主要通過連接器與線束的連接實現(xiàn)。（T）8.HVIL將由BMU產(chǎn)生預(yù)定占空比的脈寬調(diào)制波，通過整個高壓回路后再回到BMU，如果BMU檢測到PWM波的占空比不符合預(yù)期，BMU將會向VCU發(fā)出切斷高壓接觸器的指令，直至該故障排除，接觸器才能重新吸合。。（T）9.操作起動開關(guān)使電源模式至OFF狀態(tài)，斷開蓄電池負極電纜，斷開直流母線，斷開動力電池高壓線束連接器BV16，等待5分鐘，用萬用表檢測BV16端子1余端子2之間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)電壓應(yīng)≤5V。（F）10.操作啟動開關(guān)使電源模式至OFF狀態(tài)，斷開蓄電池負極電纜，斷開直流母線，拆卸動力電池高壓線線束連接器BV16，將高壓絕緣檢測儀的檔位調(diào)至1000V，用高壓絕緣檢測儀測量動力電池高壓線線束連接器BV16的1號端子與車身接地之間的電阻。標(biāo)準(zhǔn)電阻：大于或等于20MΩ。（T）純電動汽車電池及管理系統(tǒng)拆裝與檢測試題庫學(xué)習(xí)單元3.4一、選擇題1.電池（A）也稱電池的剩余電量。A、SOCB、SOHC、SMRD、ESP2.常用的供電方案是用多個電池組（C）或串聯(lián)的方式。A、混聯(lián)B、連接C、并聯(lián)D、都可以3.采用多個電池組成的電池組，因為每塊單體電池都具有（D），即使采用的電池性能很好，隨著電池數(shù)量的增加，也可能會使電池的故障率增加，進而降低電池組的可靠性。A.、關(guān)聯(lián)B、關(guān)系C、影響D、不一致性4.動力電池的性能對溫度變化較（），特別是車輛上運用的大容量、高功率鋰離子電池。（D）A、敏感B、不敏感C、遲鈍D、了解5.動力電池的散熱方式分為被動方式和（C）方式兩種。A、從動C、壓迫C、主動D、受迫二、判斷1.電動汽車動力電池串行情況下一般是使空氣從電池包一側(cè)流往另外一側(cè)，從而達到帶走熱量的效果。（T）2.主動冷卻指有專用設(shè)備通過氣體或者液體進行強制流動來對動力電池進行冷卻。（T）3.一般的充電均衡方法可以劃分成兩種，一種是能耗型，能耗型是利用電阻或負載等元件消耗多出的能量。另一種是能量轉(zhuǎn)移型，能量轉(zhuǎn)移型是利用過渡環(huán)節(jié)把能量多的電池能量轉(zhuǎn)移到能量少的電池或電池組，其過渡環(huán)節(jié)采用的原件有電感、電容和變壓器線圈等。（T）4.電池管理系統(tǒng)要具有均衡管理功能，即使單體電池之間存在差異，也要將電池之間的不一致性降到最低。（T）5.單體電池的內(nèi)阻、老化速度、充放電速度以及容量的差異是造成電池組不一致性的主要原因。（T）6.目前電動汽車供電方案中，還未實現(xiàn)使用單個或兩個較大容量電池為電動汽車提供電能。。（T）7.電池SOC的估算是電池管理系統(tǒng)的一項重要功能，是目前電池管理系統(tǒng)研究的重點。它不僅可以告知駕駛員剩余里程，也是其他決策的輸入變量，還是合理管理電池組的依據(jù)。（T）8.電池SOC（StateofCharge，SOC）又稱電池的荷電狀態(tài)，通常指電池當(dāng)前剩余電量與相同的放電條件下電池的額定容量的比值。（T）9.安時積分法