我國賽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題及創(chuàng)新建議研究摘要：賽車運(yùn)動在我國發(fā)展的比較晚，從上世紀(jì)八十年代中期起，我國首次舉行了賽車比賽。但是，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，賽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，相應(yīng)的賽車運(yùn)動也在國內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。但是，目前國內(nèi)關(guān)于中國賽車工業(yè)發(fā)展的研究相對較少，所以，從后疫情時(shí)期來看，可以為國內(nèi)賽車行業(yè)的發(fā)展提供一些有益的參考。本文通過對我國賽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和問題的分析，結(jié)合F1品牌經(jīng)營的經(jīng)驗(yàn)，提出了實(shí)施途徑。目前國內(nèi)賽車行業(yè)面臨的主要問題是：經(jīng)營模式單一，缺乏客源；供應(yīng)鏈整合程度不高，經(jīng)營混亂；場地利用率低，資源開發(fā)不充分。本文從賽車產(chǎn)業(yè)鏈的上層、中層和下層的角度出發(fā)，提出了賽車工業(yè)創(chuàng)新的發(fā)展應(yīng)依托生產(chǎn)、融資、傳播和創(chuàng)新四個方面的動態(tài)要素，以及后疫情時(shí)代對我國賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。改變了國內(nèi)賽車的發(fā)展趨勢。在此基礎(chǔ)上，提出了一條可行的途徑：對核心技術(shù)的挖掘，促進(jìn)賽事的高端化；擴(kuò)大資金來源，完善產(chǎn)業(yè)鏈；拓寬營銷渠道，推動行業(yè)健康發(fā)展；要探索創(chuàng)新的方式，促進(jìn)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。關(guān)鍵詞：后疫情時(shí)代；賽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)；創(chuàng)新發(fā)展目錄TOC\o"1-3"\h\u1引言 12我國賽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)概況及存在的問題 22.1發(fā)展概況 22.2存在的問題 32.2.1品牌模式運(yùn)作單一，缺乏流量 32.2.2供應(yīng)鏈整合度低，管理無序化 32.2.3賽車場利用率低，資源開發(fā)不足 43后疫情時(shí)代我國賽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展分析 43.1我國賽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)概述 43.2我國賽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素 53.2.1生產(chǎn)環(huán)節(jié) 63.2.2融資環(huán)節(jié) 63.2.3傳播環(huán)節(jié) 63.2.4創(chuàng)新環(huán)節(jié) 73.3后疫情時(shí)代對我國賽車運(yùn)動發(fā)展的影響 73.3.1SWOT分析 73.3.2重塑賽車運(yùn)動發(fā)展方向 74后疫情時(shí)代我國賽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)踐路徑 84.1探索核心技術(shù)，推進(jìn)賽事品牌高端化 83.2拓寬融資渠道，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu) 93.3拓展傳播途徑，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展 103.4探索創(chuàng)新模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動 115結(jié)語 12參考文獻(xiàn) 141引言《“十四五”體育發(fā)展規(guī)劃》明確指出，要在供需關(guān)系的兩端，大力發(fā)展現(xiàn)代體育產(chǎn)業(yè)，加快建立以健身休閑業(yè)、競賽表演業(yè)為龍頭，高端制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合發(fā)展的體育產(chǎn)業(yè)體系。因此，發(fā)展時(shí)尚型運(yùn)動，促進(jìn)與其它相關(guān)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，是目前我國體育事業(yè)發(fā)展的必然趨勢。這些年來，我國的賽車產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展，其影響也越來越大。我國賽車行業(yè)的市場規(guī)模越來越大，主要產(chǎn)業(yè)越來越豐富，相關(guān)行業(yè)也越來越多，已經(jīng)形成了比較穩(wěn)固的服務(wù)體系和比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈。以產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，以企業(yè)創(chuàng)新為動力，引進(jìn)外來技術(shù)，加速科技商業(yè)化進(jìn)程，降低企業(yè)創(chuàng)新成本，讓企業(yè)與外界資源分享創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，這樣才能引起國內(nèi)企業(yè)的關(guān)注，提高賽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。影響經(jīng)濟(jì)是指把虛擬資本由無形觀念轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)物資產(chǎn)，把人力、物力、財(cái)力、信息等以流動的方式轉(zhuǎn)化為資本，從而產(chǎn)生更大的商業(yè)價(jià)值[1]。它的實(shí)質(zhì)是通過影響人們的行動，在潛移默化中改變?nèi)藗兊乃季S與行為，利用觀眾的關(guān)注資源來進(jìn)行商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營，利用媒體的影響力來吸引資金，把資金投入到企業(yè)中去[2]。因此，影響經(jīng)濟(jì)是以注意力經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)而形成的，而其背后所帶來的利益與消費(fèi)行為則是最終目的。以影響力經(jīng)濟(jì)為理論依據(jù)，以上海體育學(xué)院黃海燕教授、中國汽摩工業(yè)協(xié)會總干事李書福、中國摩托車運(yùn)動聯(lián)合會副會長何健東、萬和平、張建等專家進(jìn)行了線上、線下的交流，探討了目前國內(nèi)賽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、影響因素及實(shí)施途徑。通過對國內(nèi)外有關(guān)文獻(xiàn)資料的整理，系統(tǒng)梳理了國內(nèi)賽車行業(yè)發(fā)展的概況和問題，并對北京中汽聯(lián)賽車場、上海天馬賽車場、秦皇島首鋼賽車谷、上海大眾333等中國賽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r通過對國內(nèi)汽車工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的動力因素進(jìn)行分析，借鑒F1品牌經(jīng)營的成功經(jīng)驗(yàn)，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了一條可行的途徑，以促進(jìn)國內(nèi)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。2我國賽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)概況及存在的問題2.1發(fā)展概況從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上看，國內(nèi)賽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，從一開始的外資企業(yè)到現(xiàn)在的國內(nèi)廠商，已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，并且銷售也在不斷地增加。自從2004年九月在上海國際賽車場舉行首屆大獎賽以來，中國的F1賽事已經(jīng)取得了巨大的融資，成為了F1全球最大的觀眾市場。在大力發(fā)展汽車運(yùn)動的基礎(chǔ)上，2014—2020年，國內(nèi)的賽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模從兩百億元增至三百億元左右，年均增長率達(dá)到百分之十左右。我們可以看到，我國的汽車工業(yè)正在穩(wěn)步發(fā)展，其影響力正在不斷提高，在體育行業(yè)中的發(fā)展前景會更加廣闊。近幾年，國內(nèi)賽車產(chǎn)業(yè)的銷售收入和利潤總額都呈現(xiàn)出增長的態(tài)勢，目前的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)有幾百個，而且內(nèi)部的競爭也非常激烈。2020年，全國賽車行業(yè)總資產(chǎn)達(dá)三千七百億元左右，較上年同期增長百分之八左右，其中主營業(yè)務(wù)收入一千八百多億元，實(shí)現(xiàn)了兩百三十多億元的利潤。以賽車為基礎(chǔ)的地產(chǎn)與娛樂產(chǎn)業(yè)，正以賽車場為中心，吸引各大公司參與，讓大眾方程式游樂園與卡丁車賽車場，亦因賽車效應(yīng)而興起，而F1的競技體驗(yàn)，也在不斷的被挖掘。例如，上海天馬賽車場與上海久事國際體育中心合作，將中國賽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建成4A旅游景點(diǎn)，并將于2021年建成卡丁車世界。在宣傳活動方面，中國汽車運(yùn)動協(xié)會（FASC）將中國汽車運(yùn)動（簡稱中國汽聯(lián)）統(tǒng)一管理[4]。中國汽聯(lián)是按照國家的體育方針和政策，對全國汽車運(yùn)動的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一的組織和管理。一是組織各種類型的汽車賽事。自從1997年起，中國已經(jīng)主辦了上海F1中國大獎賽、港京大獎賽、國際汽車街道賽、V8超級房車賽等國際汽車賽事，使得國際汽車賽事的組織和參加門檻越來越高，同時(shí)也催生了汽車改裝行業(yè)和汽車培訓(xùn)行業(yè)。二是新建了主要的跑道和跑道。隨著國內(nèi)賽車運(yùn)動的普及，國內(nèi)許多大城市也陸續(xù)建成了具有國際水準(zhǔn)的賽車場和賽道，例如上海國際賽車場、珠海國際賽車場、浙江國際賽車場、秦皇島首鋼賽車場等。就拿上海國際賽車場來說吧，法拉利，保時(shí)捷，奔馳，寶馬，奧迪，雷克薩斯，馬自達(dá)，本田，上汽大眾等知名的汽車品牌，都曾在這里舉辦過有關(guān)的企業(yè)宣傳[5]。三是主要汽車制造商的參與。因?yàn)橘愜囆袠I(yè)的市場空間很大，所以它的產(chǎn)業(yè)也越來越受資金和公司的關(guān)注，尤其是那些大的科技公司和汽車制造商，為了提高自己的品牌影響力，都會組建自己的車隊(duì)，或者贊助其他的車隊(duì)，比如領(lǐng)克，大眾，福特，雪鐵龍，本田，日產(chǎn)，寶馬等等。圖2.12019年至2022年我國賽車運(yùn)動數(shù)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來源：根據(jù)中汽摩聯(lián)提供的報(bào)告統(tǒng)計(jì)2.2存在的問題2.2.1品牌模式運(yùn)作單一，缺乏流量我國的賽車產(chǎn)業(yè)雖然在過去有了長足的發(fā)展，但是其品牌營銷模式卻很薄弱。首先，隨著賽車的發(fā)展，不同的車輛品牌也會被貼上不同的標(biāo)簽，這些標(biāo)簽來自于不同的車隊(duì)在比賽中的表現(xiàn)，比如F1大獎賽，梅賽德斯奔馳憑借著發(fā)動機(jī)的技術(shù)，連續(xù)三年擊敗了紅牛車隊(duì)。因此，奔馳在市場上的銷售也會有所提升。隨著比賽成績的不斷累積，這些品牌在某些技術(shù)方面的優(yōu)勢會被進(jìn)一步的體現(xiàn)，消費(fèi)者對這些品牌的認(rèn)識和認(rèn)可程度會越來越高，消費(fèi)者也會更樂意選擇這些品牌的產(chǎn)品，從而提高他們的品牌價(jià)值[6]。其次，中國主要的汽車賽事因產(chǎn)品利潤的限制而產(chǎn)生了一種非對稱的贏利模式，從而產(chǎn)生了多個不同的品牌模式，這些模式因品牌質(zhì)量的差異而影響了汽車品牌的收益。就像CMCC中國房車?yán)愐粯?，不同級別的車手在相同的車架上獲得的排名也會有很大的差異，這會對品牌的利潤產(chǎn)生一定的影響。最終，由于各大車隊(duì)在比賽中的品牌推廣方式比較單一，往往是將贊助人和投資商都打到了賽車服、賽車上，而這些公司和投資公司的資金投入相對較少，這就會影響到他們的廣告效果。就拿賽車服來說，車隊(duì)和車手都會按照品牌公司的投入比例，給他們縫制不同尺寸的logo，那些想要在大賽上露臉的中小公司，沒有達(dá)到預(yù)期的效果，從而降低了他們的品牌影響力。2.2.2供應(yīng)鏈整合度低，管理無序化這些年來，隨著國家政策的不斷健全，汽車廠商的技術(shù)進(jìn)步，國內(nèi)賽車行業(yè)的市場規(guī)模迅速擴(kuò)張，但是在供應(yīng)鏈和經(jīng)營計(jì)劃方面仍有一些混亂。賽車工業(yè)的供應(yīng)鏈中，由于缺少完善的品質(zhì)管理和統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，使得整個行業(yè)中的賽車產(chǎn)品的品質(zhì)都是不均衡的，而上、中、下層的產(chǎn)業(yè)鏈中也存在著惡性的競爭。為了滿足市場的需要，確保產(chǎn)品的品質(zhì)，提高公司的競爭力，各大廠商都在進(jìn)行著激烈的競爭，使得各大品牌的市場占有率不斷提高。面對這樣的局面，各個廠家都在積極尋找與合作伙伴的合作，以增加市場份額。然而，因?yàn)楦鱾€廠家的實(shí)力相差太大，所以最終的合作效果并不理想。首先，隨著上游原料廠商的重組和技術(shù)進(jìn)步，為了獲得更高的利潤，賽車行業(yè)中的巨頭們正在逐步搶占行業(yè)的供應(yīng)鏈。以上海天馬賽車場為例，車輛在P室進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，所指定的供應(yīng)商是大眾333車隊(duì)，致使部分小型車輛配件制造商不能提供車輛配件。其次，為了確保汽車的品質(zhì)，中等規(guī)模的汽車廠商依賴進(jìn)口的設(shè)備來維持產(chǎn)品的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，而進(jìn)口的關(guān)稅也會對公司的利潤造成一定的影響。第三，受新冠肺炎疫情影響，賽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了資源洗牌時(shí)期，下游企業(yè)缺少核心技術(shù)，使得資金流向主流企業(yè)，形成了資金流向主流企業(yè)的趨勢，給賽車產(chǎn)業(yè)的中小企業(yè)造成了極大的挑戰(zhàn)，比如北京中汽聯(lián)的賽車場，就是因?yàn)樾鹿诜窝滓咔?，瀚霆車?duì)不得不收回資金。第三，低端廠商投入少，參與方式復(fù)雜，造成供應(yīng)鏈上品質(zhì)問題，進(jìn)而影響到賽車行業(yè)的品牌效益，例如北京順道賽道，其配套設(shè)施不健全，大多是以貼牌代工為主，嚴(yán)重影響了其品牌價(jià)值。2.2.3賽車場利用率低，資源開發(fā)不足我國賽車場從1996年開始，由于其經(jīng)營模式的高門檻，每年超過百分之七十的國內(nèi)賽道時(shí)常處于空閑，使得其經(jīng)營陷入了嚴(yán)重的經(jīng)營困難。比如北京中汽聯(lián)賽車場，因地處偏僻，周邊配套設(shè)施不完善，除了平時(shí)的訓(xùn)練，其他的時(shí)間都是空置的。從整個賽車行業(yè)來看，賽道資源的利用在某種程度上決定著其經(jīng)濟(jì)效益和綜合影響。首先，國內(nèi)賽車場的經(jīng)營者都有自己的固有的管理思想，而忽視了與其它行業(yè)結(jié)合的資源開發(fā)。其次，賽事運(yùn)營方?jīng)]有充分認(rèn)識到為參觀者提供有關(guān)的住宿和配套服務(wù)，致使場館內(nèi)設(shè)備簡陋，不能給觀眾帶來較好的體驗(yàn)。最后，賽車場位置偏僻，公交系統(tǒng)不健全，對其經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生了一定的影響。3后疫情時(shí)代我國賽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展分析3.1我國賽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)概述本文運(yùn)用影響經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法，將賽車產(chǎn)業(yè)鏈分為上、中、下三個層面（圖3.1）。其中，上游企業(yè)主要包括大型企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)等。在產(chǎn)業(yè)鏈的中段，主要由汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)、賽車行業(yè)的創(chuàng)新資源組成，服務(wù)機(jī)構(gòu)主要有：創(chuàng)投型、服務(wù)型、媒介型、產(chǎn)品型。工業(yè)創(chuàng)新主要由央企、民企、外資企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)巨頭組成。在這條產(chǎn)業(yè)鏈的底層，包括互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，云計(jì)算，新媒體，廣告和生產(chǎn)商。由于賽車產(chǎn)業(yè)之間的競爭非常激烈，而且產(chǎn)業(yè)的集中度也比較低，因此，產(chǎn)業(yè)鏈中的大企業(yè)和相關(guān)的組織在產(chǎn)業(yè)鏈的中下層企業(yè)中擁有很大的話語權(quán)，尤其是在這些企業(yè)中，企業(yè)的話語權(quán)更大。在整個產(chǎn)業(yè)鏈的底層，包括了賽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)和消費(fèi)終端，以及各級分銷商、零售店等。產(chǎn)業(yè)鏈的上下、中、下層的整合運(yùn)營，不僅為國內(nèi)的賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)也構(gòu)成了整個產(chǎn)業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)價(jià)值以及與之對應(yīng)的影響經(jīng)濟(jì)。圖3.1賽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)資料來源：《2021年中國汽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》3.2我國賽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素國內(nèi)汽車工業(yè)的影響力，主要是將產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下層聯(lián)合起來，以產(chǎn)業(yè)鏈的高層為主體，以各種形式進(jìn)行品牌與技術(shù)革新，以影響大公司和投資者，以此來吸引資本，帶動大眾消費(fèi)。所以，在賽車行業(yè)中，上游的大公司要想在賽車行業(yè)中起到?jīng)Q定性的作用，以持續(xù)的創(chuàng)新為基礎(chǔ)，推動賽車行業(yè)的發(fā)展，推動賽車行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn)，提出了我國汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展應(yīng)從四個方面進(jìn)行分析。四個環(huán)節(jié)循序漸進(jìn)地進(jìn)行（參見表3.2)，從而形成并提高了賽車行業(yè)的影響力，為國內(nèi)賽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。圖3.2我國賽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的動力因素資料來源：《2021年中國汽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》3.2.1生產(chǎn)環(huán)節(jié)賽車制造行業(yè)是為了吸引大公司和風(fēng)險(xiǎn)投資商的投資而發(fā)展賽車的硬件。生產(chǎn)環(huán)節(jié)是賽車生產(chǎn)的重要動力，它以技術(shù)支撐，以生產(chǎn)動力引擎、車架、空氣組件等為基礎(chǔ)，向行業(yè)輸送生產(chǎn)技術(shù)，技術(shù)優(yōu)勢的程度決定了吸引投資水平的高低，從而為企業(yè)在融資過程中的企業(yè)贊助、風(fēng)險(xiǎn)投資等提供資金支持，從而有效地提升企業(yè)的生產(chǎn)效率。在經(jīng)歷了數(shù)十年的快速發(fā)展和高速發(fā)展之后，我國的賽車工業(yè)已步入了成熟階段，在市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步健全和市場的激烈競爭下，國內(nèi)的資本也開始了對賽車行業(yè)的兼并和重組。與此同時(shí)，一些具有國際競爭力的大型跨國公司也在不斷涌現(xiàn)，他們通過并購、并購中國本土的中小民營公司來獲取自己的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，從而增強(qiáng)自己的核心競爭能力。3.2.2融資環(huán)節(jié)大型的投資公司，可以通過贊助競賽或車隊(duì)，提高自己的品牌，同時(shí)也能吸引央企、外資等大公司的項(xiàng)目，吸引大量的資金流入。行業(yè)資金主要由車隊(duì)投資，場地維護(hù)，賽車場運(yùn)營，文化傳媒等方面進(jìn)行。各大品牌廠商均以車隊(duì)融資方式，提高品牌影響力，提高賽事的宣傳效果。3.2.3傳播環(huán)節(jié)通過新媒體、互聯(lián)網(wǎng)、廣告等方式宣傳贊助賽事及創(chuàng)意技術(shù)，以吸引觀眾將其消費(fèi)意愿轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)行為，從而為賽事創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。在宣傳方面，主要通過賽事轉(zhuǎn)播、賽車場、賽車及賽車設(shè)備標(biāo)志、車隊(duì)俱樂部宣傳等媒體進(jìn)行宣傳。在場館宣傳方面，積極引進(jìn)汽車實(shí)景模擬、越野體驗(yàn)、賽車執(zhí)照培訓(xùn)等營銷渠道，同時(shí)還大力發(fā)展賽車主題樂園，以文化傳媒、汽車旅游為主體的IP運(yùn)作機(jī)制，從而激發(fā)并帶動創(chuàng)新環(huán)節(jié)發(fā)展。3.2.4創(chuàng)新環(huán)節(jié)創(chuàng)新作為主要行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，是推動這項(xiàng)賽事高質(zhì)量發(fā)展的重要一環(huán)，也是技術(shù)革新的基礎(chǔ)保障，能夠?yàn)橘愜嚰夹g(shù)的革新注入資金，提高車隊(duì)的實(shí)力，提高賽事的技術(shù)含量，提高賽事的觀賞性。在創(chuàng)新方面，先進(jìn)的技術(shù)、新穎的經(jīng)營思想是驅(qū)動賽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。在汽車經(jīng)濟(jì)的帶動下，行業(yè)間的合作不僅可以促進(jìn)賽車行業(yè)IP的連接，還可以促進(jìn)汽車制造的技術(shù)革新。3.3后疫情時(shí)代對我國賽車運(yùn)動發(fā)展的影響3.3.1SWOT分析中國賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，社會制度優(yōu)越，但在發(fā)展時(shí)間、技術(shù)水平、系統(tǒng)性等方面存在一定缺陷；中國賽車行業(yè)在新冠肺炎疫情的沖擊下，正面臨著消費(fèi)者安全與環(huán)保意識提升、政府扶持等方面的發(fā)展機(jī)會，同時(shí)也要面對高昂的燃油成本和不斷提升的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。圖3.3后疫情時(shí)代中國賽車運(yùn)動發(fā)展SWOT分析資料來源：《2021年中國汽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》3.3.2重塑賽車運(yùn)動發(fā)展方向要在后疫情時(shí)期實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)動的重構(gòu)，就必須根據(jù)其賽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)來進(jìn)行，具體可以從兩個方面來進(jìn)行：一是要加速開發(fā)和發(fā)展數(shù)碼科技。后疫情時(shí)代，中國的賽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈都受到了嚴(yán)重的影響，而掌握了這些技術(shù)，對于中國的賽車事業(yè)來說，無疑是一件好事。目前，由于新冠病毒爆發(fā)，在2020年爆發(fā)的首次大規(guī)模爆發(fā)，使得線下商業(yè)活動、經(jīng)濟(jì)活動和個人消費(fèi)活動紛紛轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)。直播帶貨、線上發(fā)布等多個領(lǐng)域的明星都加入到了直播平臺中，總的來說，拓展推廣渠道無疑是中國賽車產(chǎn)業(yè)的一條重要路徑。二是加快智能化、個性化的轉(zhuǎn)型，進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。這場疫情的連鎖效應(yīng)，對賽車行業(yè)和供應(yīng)鏈造成了很大的沖擊，從供給方面來說，這一次疫區(qū)和大規(guī)模的封鎖，主要集中在吉林、上海，上汽、一汽、特斯拉等汽車制造商。在賽車產(chǎn)業(yè)鏈的諸多環(huán)節(jié)中，上海、吉林擁有產(chǎn)業(yè)聚集的優(yōu)勢，它涵蓋了上游和下游的大部分能力，而上海對江浙的輻射也很大。與此同時(shí)，上海的疫情，一些工廠關(guān)閉了生產(chǎn)，卻被封鎖了整個供應(yīng)鏈，原材料、晶片等關(guān)鍵部件，都沒有辦法進(jìn)行有效的運(yùn)送，造成了工廠的停頓，發(fā)貨也受到了影響。因此，在后疫情時(shí)期，賽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、政策的運(yùn)用、創(chuàng)新的發(fā)展方式的研究將是未來賽車行業(yè)發(fā)展的重要突破口。4后疫情時(shí)代我國賽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)踐路徑4.1探索核心技術(shù)，推進(jìn)賽事品牌高端化作為提升賽車行業(yè)影響力的核心，汽車賽事是汽車運(yùn)動的載體，同時(shí)也是資本市場的一個重要舞臺。在汽車競賽中，新技術(shù)的運(yùn)用對每一支隊(duì)伍都有很大的幫助。從賽車的發(fā)展歷程可以看出，汽車運(yùn)動和賽車產(chǎn)業(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系[6]。F1是全球最昂貴、速度最快、技術(shù)最發(fā)達(dá)的體育項(xiàng)目，它不僅要有完善的跑道和配套服務(wù)，還要有許多高科技性能產(chǎn)品、設(shè)計(jì)工程、賽車產(chǎn)品研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新服務(wù)等[7]。為此，國內(nèi)賽車行業(yè)必須繼續(xù)深入挖掘其核心技術(shù)，推動其高端發(fā)展。第一點(diǎn)，就是要研究出更先進(jìn)的技術(shù)。賽車是世界上最先進(jìn)的汽車制造技術(shù)之一，新理念、新技術(shù)在賽道上不斷涌現(xiàn)，引領(lǐng)著整個行業(yè)的發(fā)展[8]。隨著汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和快速的轉(zhuǎn)型，以及不斷更新、開發(fā)更高技術(shù)、更穩(wěn)定的賽車產(chǎn)品，將會不斷地推動汽車工業(yè)的生產(chǎn)和供應(yīng)，從而推動汽車工業(yè)的發(fā)展。所以，通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，對賽車發(fā)動機(jī)、底盤和空氣組件進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算。開發(fā)和改進(jìn)賽車的關(guān)鍵技術(shù)。比如，研發(fā)人工智能技術(shù)，可以提高車輛的穩(wěn)定性，分析車輛在賽道上的缺陷和缺陷，在維修區(qū)，可以通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，提高車輛的維護(hù)效率。第二，建立一個屬于自己的品牌。近幾年，賽車行業(yè)發(fā)展受到產(chǎn)品品質(zhì)的限制，高端市場被外資品牌資本所壟斷，國內(nèi)工業(yè)發(fā)展主要以中低端產(chǎn)品為主。對于國內(nèi)的賽車行業(yè)而言，他們的產(chǎn)品大都是采用合資品牌，而國產(chǎn)品牌則缺乏競爭力，比如中國六大車隊(duì)中只有領(lǐng)克汽車一家。因此，國內(nèi)的汽車品牌與國內(nèi)的賽車產(chǎn)業(yè)形成了良好的互動關(guān)系，發(fā)展國產(chǎn)自主品牌勢在必行。近幾年，國內(nèi)賽逐步展開，政府可以利用各地汽摩協(xié)會組織本地品牌賽，以吸引本地品牌加入，建立國內(nèi)汽車賽事系統(tǒng)，培育一批有中國特色、有國際影響力的品牌，以促進(jìn)國內(nèi)品牌的高端發(fā)展[8]。3.2拓寬融資渠道，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)通過拓展融資渠道，深入挖掘行業(yè)生態(tài)金融，可以有效地實(shí)現(xiàn)融資企業(yè)與投資機(jī)構(gòu)的有效對接，幫助中小企業(yè)快速發(fā)展，同時(shí)推動產(chǎn)業(yè)保障和資金鏈整合雙向提升。F1賽事共有18場，全世界200多個國家的電視轉(zhuǎn)播，觀眾人數(shù)超過了數(shù)十億，成為各大跨國企業(yè)爭奪的“戰(zhàn)場”[9]。FOM是F1的官方機(jī)構(gòu)，它的職責(zé)是銷售比賽、推廣贊助、銷售主辦權(quán)、運(yùn)營等。為了取得良好的效果，辦事處規(guī)定，主辦單位不得同時(shí)擁有電視轉(zhuǎn)播、場地廣告、賽事冠名權(quán)等收入，僅可從入場券等獲取少量商業(yè)收入[10]。所以，從F1的運(yùn)營情況來看，正規(guī)的車隊(duì)參與到比賽中，對于媒體和贊助商的吸引力是非常巨大的。FOM向媒體出售比賽的轉(zhuǎn)播權(quán)，并向媒體收取轉(zhuǎn)播費(fèi)，同時(shí)還控制著F1比賽的場地和比賽的銷售收入。為了滿足他們的業(yè)務(wù)需要，廣告主和贊助商可以和他們簽署更多的贊助商合同。其主要收入來源為：比賽主辦權(quán)、直播版權(quán)、廣告和贊助銷售。另外，VIP服務(wù)、物流運(yùn)輸、F2、F3比賽、后期制作、數(shù)字和社交媒體、F1TV網(wǎng)絡(luò)媒體平臺等。由于賽車行業(yè)覆蓋范圍廣泛，市場空間和產(chǎn)值比例高，行業(yè)收益高，因此得到了資金和公司的青睞。因此，要保持賽車行業(yè)有序發(fā)展，必須拓寬投資渠道、融資渠道、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、合理配置資源。第一，要強(qiáng)化市場監(jiān)督。為了防止賽車品牌的壟斷，國家和汽車運(yùn)動協(xié)會通過行政職能介入，出臺相應(yīng)的法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范、建立品牌認(rèn)人機(jī)制，形成公共服務(wù)與市場服務(wù)相結(jié)合，推動賽車行業(yè)和賽車工業(yè)的和諧發(fā)展。第二，是資本運(yùn)營。汽車運(yùn)動協(xié)會與各大車隊(duì)組成了一個聯(lián)合辦事處，制定了相應(yīng)的條款，明確了各大車隊(duì)的權(quán)利，在賽事中，非贊助品牌不能進(jìn)入賽道，以激勵贊助企業(yè)的投資，以及與中小型企業(yè)簽訂商業(yè)合同，激勵中小企業(yè)參與到賽車運(yùn)動中來，提升企業(yè)的競爭力，推動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。第三，對轉(zhuǎn)播權(quán)、廣告商和其它利益的劃分進(jìn)行了清晰的界定。辦事處要整合賽車場、車隊(duì)、賽事之間的產(chǎn)業(yè)資金鏈與供應(yīng)鏈，并設(shè)立賽事VIP服務(wù)，以促進(jìn)各大汽車廠商的融資，提高企業(yè)的影響力。第四，數(shù)碼科技的發(fā)展。依托區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開放產(chǎn)業(yè)鏈，開發(fā)O2O業(yè)務(wù)，打造數(shù)字應(yīng)用+實(shí)體經(jīng)濟(jì)+金融服務(wù)的一體化發(fā)展模式，為產(chǎn)業(yè)鏈客戶提供賽事資訊、開發(fā)管理等增值服務(wù)，進(jìn)而提升產(chǎn)業(yè)影響力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資源可持續(xù)發(fā)展，為顧客創(chuàng)造一種既能參加比賽又能欣賞比賽的雙重模式，使其成為一種穩(wěn)定的資本流動。由于賽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)群體不斷年輕化，資金需求不斷增長，而供應(yīng)鏈金融的優(yōu)勢也越來越突出，使得汽車供應(yīng)鏈面臨著更高的成本壓力，面臨著更多的行業(yè)競爭，因此，構(gòu)建閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈顯得尤為重要。3.3拓展傳播途徑，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展在國內(nèi)賽車行業(yè)的發(fā)展中，其影響的大小直接關(guān)系到賽車行業(yè)的可持續(xù)擴(kuò)張和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。第一，要從消費(fèi)者和觀眾兩個層面上建立起以人為中心的信息交流。影響經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)與功能及其所產(chǎn)生的倍增效益，也就是“乘數(shù)效應(yīng)”。賽車行業(yè)本身就是一種受眾的掌控，它通過廣告來吸引更多的受眾，讓賽車成為一種文化，改變?nèi)藗儗愜嚨恼`解，同時(shí)也是一種交流方式，讓新一代的觀眾和參與者對其更了解，只有客戶對服務(wù)供應(yīng)商的態(tài)度和不斷的重復(fù)，才能證明客戶是真正的持久的忠誠[12]。第二，提高賽車行業(yè)的數(shù)字化程度；數(shù)字技術(shù)不僅可以提升賽車行業(yè)的生產(chǎn)效率，擴(kuò)大利潤空間，也可以提升行業(yè)的信息化和一體化應(yīng)用，尤其是在保證行業(yè)主體的利益的前提下，推動賽事的媒體主體在一個良性的競爭環(huán)境中發(fā)展，從而達(dá)到“增效、提升”的目標(biāo)。國內(nèi)的賽車運(yùn)動在轉(zhuǎn)播方面，也有了大膽的嘗試，比如VR等新科技，通過創(chuàng)新的技術(shù)，給觀眾帶來全新的體驗(yàn)，比如全速、直線加速，讓人身臨其境，感受賽道上的風(fēng)馳電掣，利用體驗(yàn)過程中的專業(yè)性和真實(shí)性，通過媒體等方式，營造汽車運(yùn)動的良好形象，促進(jìn)汽車運(yùn)動的親民、可參與，從而提高行業(yè)的價(jià)值，并拓展其影響力。比如在網(wǎng)上開展賽車賽事，把中國主要賽道復(fù)刻進(jìn)賽車仿真系統(tǒng)，一方面可以讓各個專業(yè)的賽車愛好者在線上進(jìn)行虛擬體驗(yàn)，同時(shí)也可以在線模擬比賽，避免疫情的發(fā)生，促進(jìn)賽車的發(fā)展。第三，組織其它形式的比賽推廣活動。充分利用賽車場封閉寬闊的安全環(huán)境，開展公路自行車、馬拉松等其它形式的賽事，以賽事為載體，以體育促進(jìn)體育活動，擴(kuò)大賽事的傳播渠道，提高賽事的影響力。3.4探索創(chuàng)新模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展賽車行業(yè)，在當(dāng)今的商業(yè)社會，一個單一的商業(yè)系統(tǒng)是不可能存活下來的，為了避免單一行業(yè)的運(yùn)營，必須要尋求一種全新的模式，讓賽車行業(yè)與其他行業(yè)結(jié)合起來，從而占據(jù)一個新的市場。汽車工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，是以技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)的，而賽車技術(shù)的創(chuàng)新可以通過相關(guān)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展來提高企業(yè)的關(guān)注度，從而形成影響經(jīng)濟(jì)，從而推動行業(yè)的多元化發(fā)展，從而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。另外，尋找賽車行業(yè)的多種經(jīng)營方式，并充分利用周圍的資源進(jìn)行整合運(yùn)營，也是賽車行業(yè)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。第一，是技術(shù)的進(jìn)步。持續(xù)地從國外引進(jìn)先進(jìn)的車輛，比如從F1的發(fā)動機(jī)、碳纖維、空氣套件、尾翼等方面，開發(fā)和提高國內(nèi)車輛的技術(shù)，拉近技術(shù)距離，取得優(yōu)秀的成績。第二，與休閑行業(yè)合作，發(fā)展賽車旅游。依托體育產(chǎn)業(yè)的有形資產(chǎn)，對旅游資源進(jìn)行有效的開發(fā)和利用。賽車行業(yè)的實(shí)物資產(chǎn)主要包括賽車場、賽車部件、賽車培訓(xùn)、賽車比賽等，以賽車場中的觀光場所為例，賽車場主題觀光空間是一種旅游商品，其產(chǎn)品品牌的合理選擇[13]。以運(yùn)輸、酒店業(yè)、服務(wù)業(yè)和相關(guān)行業(yè)為依托的汽車觀光空間可以產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)利益。引入F1運(yùn)營管理模式，在經(jīng)營過程中，對行業(yè)的區(qū)位和區(qū)位的集聚進(jìn)行了詳細(xì)的評估，并對場館的周邊區(qū)域進(jìn)行了延伸，并利用產(chǎn)業(yè)空間的布局，以賽車文化為核心的衍生產(chǎn)品。以上海F1大獎賽為龍頭，打造汽車娛樂、汽車運(yùn)動主題區(qū)，將上海國際賽車場、汽車博覽公園、汽車博物館、汽車會展中心、大眾汽車工業(yè)園區(qū)、安亭老街等旅游資源，打造賽車運(yùn)動、汽車體驗(yàn)品牌，打造國內(nèi)具有影響力的國際賽道主題旅游，打造賽事旅游全鏈條，推動地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)將F1文化作為一種無形資產(chǎn)來進(jìn)行推廣[14]。第三，積極舉辦“賽道日”、“體驗(yàn)日”等活動?！睹魈貭枅?bào)告》稱，汽車節(jié)和體驗(yàn)日之所以如此受歡迎，是因?yàn)橄M(fèi)者可以利用這兩個節(jié)日來尋找獨(dú)特的樂趣[15]。在日中，眾多的車迷匯聚于此，提升了賽車運(yùn)動的認(rèn)同感，并對賽車行業(yè)產(chǎn)生了品牌影響力。由于國內(nèi)賽車場每年有百分之七十的空閑時(shí)間，所以必須根據(jù)不同的賽車場的特點(diǎn)，舉辦類似的“賽道日”這樣的汽車賽事，不僅可以創(chuàng)造新的贏利點(diǎn)，還可以通過消費(fèi)者來實(shí)現(xiàn)全方位的發(fā)展。第四，發(fā)展汽車體育文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。汽車體育文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)是一種商品化的商品，它有著自己的特殊的價(jià)值。首先，以汽車品牌的廣告價(jià)值為基礎(chǔ)，以媒體為基礎(chǔ)，以其產(chǎn)品的特性來提升企業(yè)的影響力；其次，文創(chuàng)產(chǎn)品要走大眾化路線，以文化創(chuàng)意為載體，改變大眾對賽車運(yùn)動的認(rèn)識，把文化創(chuàng)意產(chǎn)品做成一種適合年輕人和年輕人的推廣產(chǎn)品，比如賽車娃娃、賽車海報(bào)、賽車手辦，從無形到有形。以賽車動畫的形式，將賽車運(yùn)動所蘊(yùn)含的運(yùn)動精神，建立孩子們對汽車運(yùn)動的認(rèn)識，并為賽車行業(yè)的發(fā)展注入新的活力，從而促進(jìn)賽車行業(yè)的健康發(fā)展，提升賽車行業(yè)的無形資產(chǎn)。5結(jié)語后疫情時(shí)期，賽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅藝?yán)重的沖擊，整個行業(yè)都面臨著“熄火后”“冷啟動”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，企業(yè)應(yīng)采取有效的政策措施，加強(qiáng)企業(yè)的品牌營銷戰(zhàn)略，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。當(dāng)前，中國賽車行業(yè)面臨著一個新的發(fā)展階段。在競爭日趨激烈、行業(yè)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜的今天，企業(yè)必須不斷地進(jìn)行創(chuàng)新，以維持自身的競爭優(yōu)勢。因此，在新常態(tài)下，企業(yè)必須加強(qiáng)對顧客的需求和消費(fèi)趨勢的研究和分析，并積極地開發(fā)出符合市場要求的產(chǎn)品和服務(wù)。此外，企業(yè)還應(yīng)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式的快速轉(zhuǎn)換與重構(gòu)。當(dāng)前，我國賽車產(chǎn)業(yè)正處在由傳統(tǒng)制造向智能制造轉(zhuǎn)變的重要階段。在這個過程中，企業(yè)必須要提高研發(fā)能力，增強(qiáng)創(chuàng)新能力，提升管理水平。同時(shí)，還要將數(shù)字技術(shù)運(yùn)用于生產(chǎn)經(jīng)營管理之中，以推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。我國賽車工業(yè)的發(fā)展需要對國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒。賽車行業(yè)并非一成不變的體系，所以，我們必須時(shí)刻關(guān)注市場的發(fā)展特點(diǎn)、供應(yīng)鏈需求的變化，在吸引投資者和消費(fèi)者的目光、提高企業(yè)影響力、凸顯經(jīng)濟(jì)價(jià)值等方面，它是促進(jìn)我國體育事業(yè)健康發(fā)展的一個重要起點(diǎn)和落腳點(diǎn)。參考文獻(xiàn)[1]李國強(qiáng),王俊明,徐浩然.我國賽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展動力機(jī)制及實(shí)踐路徑[J].體育文化導(dǎo)刊,2022(08):87-93.[