項目一

汽車家族——全球車型汽修專業(yè)系列教材——汽車結(jié)構(gòu)認識項目1汽車家族——認識全球車型項目2汽車心臟——認識汽車發(fā)動機項目3汽車肢體——認識汽車底盤項目4汽車軀干——認識汽車車身項目5汽車神經(jīng)系統(tǒng)——認識汽車電氣設(shè)備項目6汽車動力革命——認識新能源汽車全套可編輯PPT課件

目錄CONTENTS任務(wù)1汽車基礎(chǔ)知識01任務(wù)2認識汽車的分類02任務(wù)3了解汽車品牌03PARTONE汽車基礎(chǔ)知識典型轎車的總體構(gòu)造汽車是指有自身裝備的動力裝置驅(qū)動，一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。典型轎車的總體構(gòu)造汽車發(fā)動機是汽車的動力裝置，其作用是通過供入其中的燃料燃燒而產(chǎn)生動力,由兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)組成。典型轎車的總體構(gòu)造底盤是用于傳遞動力、分解且改變動力方向、控制動力輸出的一個組合體。它由傳動系、轉(zhuǎn)向系、行駛系和制動系四大系統(tǒng)組成。典型轎車的總體構(gòu)造車身分為承載式和非承載式，用于鏈接和組合汽車各部件，使其成為一個整體。它包括發(fā)動機艙、駕駛艙、承載艙、尾艙、車內(nèi)和車外附件等設(shè)備。典型轎車的總體構(gòu)造電氣設(shè)備是汽車駕駛是否安全、舒適的保證，它由起動機、電源、發(fā)電機、空調(diào)、影音、燈光、導(dǎo)航系統(tǒng)等組成。汽車識別代碼車輛識別代碼中包含了車輛的生產(chǎn)廠家、年代、車型、車身形式及代碼、發(fā)動機代碼及組裝地點等信息。正確解讀車輛識別代碼，有利于我們識別車型、診斷并維修故障。汽車識別代碼構(gòu)成車輛識別代碼的編制規(guī)則及含義車輛識別代碼的編制規(guī)則及含義汽車識別代碼位置PARTTWO了解汽車的分類根據(jù)用途分類運輸汽車可分為轎車、客車和貨車，并按照汽車的主要參數(shù)分級。轎車按照發(fā)動機工作容積分級；客車按照車輛總長度分級；貨車按照汽車的總質(zhì)量分級。

（a）轎車（b）客車（c）貨車163根據(jù)用途分類特種用途汽車根據(jù)特殊的要求設(shè)計或改裝而成，用以執(zhí)行運輸以外的任務(wù)，主要包括特種作業(yè)汽車、競賽汽車、娛樂汽車三種。具有裝甲或武器的軍用作戰(zhàn)車輛不屬于此類。

（a）特種作業(yè)汽車——掃路車（b）競賽汽車——賽車（c）娛樂汽車——卡丁車根據(jù)動力裝置分類活塞式內(nèi)燃機汽車主要使用汽油或柴油作為燃料。目前的代用燃料主要有合成液體石油、液化石油氣、壓縮天然氣、醇類等。

根據(jù)動力裝置分類電動汽車是以電動機為驅(qū)動機械并以鉛蓄電池或燃料電池及鐵鋰電池為主能源的汽車。

根據(jù)動力裝置分類燃氣輪機汽車與活塞式內(nèi)燃機汽車相比具有功率大、質(zhì)量小、轉(zhuǎn)矩特性好、對燃油無嚴格限制的優(yōu)點；但也具有耗油量大，制造成本較高，噪聲大的缺點。

根據(jù)動力裝置分類噴氣式汽車是依靠航空或火箭發(fā)動機以及特殊燃料，以噴漆反作用力驅(qū)動的輪式汽車，時速可達1227.73km/h。

PARTTHREE了解汽車品牌轎車品牌大眾汽車大眾汽車公司是德國最年輕的，也是最大的汽車生產(chǎn)廠家。使大眾公司揚名的產(chǎn)品是甲殼蟲（Beetle）式轎車（由費迪南德·保時捷設(shè)計），該車在80年代初已生產(chǎn)了2000萬輛。它啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其后的高爾夫（Golf）、帕薩特（Passat）等也暢銷全世界。大眾汽車1984年進入中國市場，是第一批在中國開展業(yè)務(wù)的國際汽車制造商之一，一直以來保持著中國轎車市場中的領(lǐng)先地位。轎車品牌豐田汽車豐田汽車公司創(chuàng)立于1933年，是日本最大的汽車公司，也是世界十大汽車工業(yè)公司之一。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近期的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。豐田公司的車標“三個橢圓”從1990年初開始使用，其中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個“T”字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。轎車品牌福特汽車福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。福特汽車公司的歷史始于20世紀初，憑著創(chuàng)始人亨利·福特“制造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經(jīng)一個世紀的風(fēng)雨滄桑，已經(jīng)成長為第四大汽車公司。目前，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特（Ford）、美洲獅、美洲豹、林肯（Lincoln）、水星（Mercury）、馬自達（Mazda）、沃爾沃（Volvo）等。貨車品牌福田汽車北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車）是中國品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)。福田汽車成立于1996年8月28日，是中國汽車行業(yè)自主品牌和自主創(chuàng)新的中堅力量。自成立以來，福田汽車以令業(yè)界稱奇的“福田速度”實現(xiàn)了快速發(fā)展，累計產(chǎn)銷汽車近800萬輛。目前，福田汽車旗下?lián)碛袣W曼、歐輝、歐馬可、奧鈴、拓陸者、圖雅諾、風(fēng)景等汽車產(chǎn)品品牌。貨車品牌一汽解放一汽解放汽車有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽車制造廠主體專業(yè)廠為基礎(chǔ)，以中國第一汽車集團公司技術(shù)中心為技術(shù)依托重新組建的中重型載重車制造企業(yè)，是中國第一汽車集團公司的全資子公司。一汽解放汽車有限公司具有輝煌的歷史，是中國汽車工業(yè)的搖籃，中國制造的第一輛汽車在這里誕生。貨車品牌東風(fēng)汽車東風(fēng)汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。它的主營業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。

客車品牌宇通客車宇通客車股份有限公司是大中型客車行業(yè)的龍頭企業(yè)。該公司是國內(nèi)和亞洲生產(chǎn)規(guī)模最大、工藝技術(shù)條件最先進的大中型客車生產(chǎn)基地，技術(shù)優(yōu)勢明顯，主營產(chǎn)品為大中型客車，其中，大型客車占銷量一半以上。宇通集團在古巴、俄羅斯、美洲、中東、非洲以及南亞五大區(qū)域的30多個國家都有客車出口，其全球客車總銷量僅次于奔馳。

客車品牌金龍客車廈門金龍汽車集團股份有限公司創(chuàng)立于1988年，以大、中、輕型客車的制造與銷售為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是中國目前最大的客車制造集團，全球最大的大、中型客車生產(chǎn)基地。旗下產(chǎn)品涵蓋從4.8米到18米各型客車，廣泛應(yīng)用于客運、旅游、團體、公交和專用車等領(lǐng)域。目前，金龍客車已經(jīng)遍及亞洲、大洋洲、南美洲、非洲、歐洲等五大洲，廣泛服務(wù)于80多個國家和地區(qū)，其中包括德國、英國、

圖1-3-8金龍客車車標意大利、馬耳他等12個歐盟國家。

客車品牌中通客車中通客車控股股份有限公司成立于1994年，其經(jīng)營范圍包括客車及底盤的開發(fā)、制造和銷售。中通客車的服務(wù)戰(zhàn)略追求的是客戶價值的最大化與公司持久的競爭優(yōu)勢。在公司與客戶之間建立長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的過程中，讓服務(wù)貫穿于產(chǎn)品售前、售中、售后整個過程，向顧客提供超過其期望的“顧客價值”，增強客戶對我們的信任，從而使企業(yè)能夠獲得長期的贏利與發(fā)展。。

新能源汽車品牌特斯拉全球豪華智能電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉汽車公

司成立于2003年的美國硅谷。它致力于通過最創(chuàng)新的技術(shù)加速人類社會向可持續(xù)交通邁進。特斯拉純電動汽車降低了全球交通對不可再生能源的依賴，真正實現(xiàn)了零排放。與此同時，特斯拉電動汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達到汽車行業(yè)最高標準，并提供融合最尖端技術(shù)的“空中升級”等服務(wù)方式和完備的充電解決方案，為人們帶來了極致的駕乘感受和完備的擁有體驗。

新能源汽車品牌比亞迪2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），正式進入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)、新能源等方面都達到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。2008年2月15日，全球第一款不依賴充電站的雙模電動車比亞迪F3DM在深圳上市，吹響了解決能源緊缺、二氧化碳減排和環(huán)境污染三大問題的號角。

新能源汽車品牌北京汽車北京汽車新能源汽車有限公司（以下簡稱“新能源汽車公司”）是北京汽車股份有限公司出資組建的國有全資子公司，成立于2009年11月14日。新能源汽車公司經(jīng)營范圍覆蓋純電動乘用車、混合動力汽車與核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，同時還進行配套充電系統(tǒng)、電池更換系統(tǒng)等裝置的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。THANKS項目二

汽車心臟——認識汽車發(fā)動機汽修專業(yè)系列教材——汽車結(jié)構(gòu)認識

目錄CONTENTS任務(wù)1認識發(fā)動機的構(gòu)造01任務(wù)2認識曲柄連桿機構(gòu)02任務(wù)5認識潤滑系統(tǒng)05任務(wù)6認識冷卻系統(tǒng)06任務(wù)3認識配氣機構(gòu)03任務(wù)4認識燃料供給系統(tǒng)04

PARTONE認識發(fā)動機的構(gòu)造發(fā)動機的基本組成汽油發(fā)動機由兩大機構(gòu)（曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)）、五大系統(tǒng)（起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)）組成。發(fā)動機的基本組成曲柄連桿機構(gòu)是由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。其作用是使發(fā)動機產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。發(fā)動機的基本組成配氣機構(gòu)是由進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時充入汽缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時排出汽缸。發(fā)動機的基本組成燃料供給系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)組成。其作用是根據(jù)發(fā)動機各種工況要求，配制具有一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣進入汽缸，燃燒后排出所生成的廢氣。發(fā)動機的基本組成冷卻系統(tǒng)（水冷式）由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套（在機體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動機的正常工作溫度。發(fā)動機的基本組成潤滑系統(tǒng)由機油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個相對運動零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機件磨損，并清洗、冷卻。發(fā)動機的基本組成汽油機點火系統(tǒng)由電源（蓄電池和發(fā)電機）、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規(guī)定時刻及時點燃汽缸內(nèi)被壓縮的可燃混合氣。發(fā)動機的基本組成起動系統(tǒng)由起動機和起動繼電器等組成，其作用是使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)。發(fā)動機的分類按照所使用燃料的不同，發(fā)動機可以分為汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機。使用汽油為燃料的發(fā)動機稱為汽油發(fā)動機，使用柴油為燃料的發(fā)動機稱為柴油發(fā)動機。（a）汽油發(fā)動機

（b）柴油發(fā)動機發(fā)動機的分類根據(jù)點火方式的不同，發(fā)動機可分為點燃式發(fā)動機（汽油發(fā)動機）和壓燃式發(fā)動機（柴油發(fā)動機）。（a）汽油發(fā)動機

（b）柴油發(fā)動機發(fā)動機的分類按照汽缸數(shù)目不同，發(fā)動機可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。只有一個汽缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；具有兩個或兩個以上汽缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。

（a）直列4缸（b）直列6缸（c）V形12缸發(fā)動機的分類按照冷卻方式的不同，發(fā)動機可分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在汽缸體內(nèi)進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機則利用流動于汽缸體與汽缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的。

（a）水冷式發(fā)動機（b）風(fēng)冷式發(fā)動機發(fā)動機的分類按照完成一個工作循環(huán)所需的沖程數(shù)，發(fā)動機可分為四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機。

（a）四沖程發(fā)動機（b）二沖程發(fā)動機發(fā)動機的分類按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式，發(fā)動機可分為非增壓式發(fā)動機（自然吸氣）和增壓式發(fā)動機（強制進氣）。

（a）增壓式發(fā)動機（b）自然吸氣發(fā)動機

四沖程發(fā)動機的工作原理在進氣沖程，曲軸帶動活塞由上止點向下止點運動，進氣門打開，汽油和空氣的混合氣被吸入汽缸，當活塞到達下止點，進氣沖程結(jié)束。

四沖程發(fā)動機的工作原理在進氣沖程結(jié)束后，壓縮沖程時曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點向上止點運動，進氣門和排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，汽缸壓力和溫度升高，至活塞到達上止點束。

四沖程發(fā)動機的工作原理做功沖程在活塞到達上止點前的某一刻，點火系統(tǒng)提供的高壓電作用于火花塞，火花塞跳火，點燃汽缸的混合氣，因活塞的運行速度極快而迅速地越過上止點，同時混合氣迅速燃燒膨脹做功，推動活塞下行，帶動曲軸輸出動力，到達下止點。

四沖程發(fā)動機的工作原理排氣沖程時活塞到達下止點，曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動，此時排氣門打開，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣門排出。排氣結(jié)束，活塞處于上止點，開始下一個進氣沖程。

PARTTWO認識曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)一般由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。作用是將燃料燃燒后的氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，不斷輸出動力。

機體組機體組主要由汽缸蓋、汽缸蓋罩、汽缸襯墊、汽缸體、曲軸箱、主軸承蓋和油底殼等組成。是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。

機體組汽缸體內(nèi)引導(dǎo)活塞做往復(fù)運動的圓筒即為汽缸，汽缸外面制有水套用以散熱。曲軸箱上有主軸承座孔、主油道和分油道。

機體組汽缸的排列形式有直列式、V形式、對置式

直列式

V形式對置式機體組曲軸箱結(jié)構(gòu)形式的不同，機體可分為平底式、龍門式和隧道式。

平底式龍門式隧道式

機體組汽缸體按冷卻方式的不同，汽缸體可分為水冷式和風(fēng)冷式。

（a）水冷式（b）風(fēng)冷式機體組油底殼用于貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，油底殼底部還裝有放油螺塞。通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?/p>

機體組汽缸套安裝在機體的汽缸體孔中，上由汽缸蓋壓緊固定，其外有冷卻水冷卻，與缸蓋、活塞共同構(gòu)成汽缸工作空間，分為干式和濕式兩種。

機體組汽缸蓋的作用是密封汽缸，與活塞共同形成燃燒空間，并承受燃氣的高溫、高壓的作用。

機體組汽油汽缸蓋上的燃燒室主要有半球形、楔形、盆形三種形式。

半球形

楔形盆形

機體組汽缸墊安裝在汽缸蓋和汽缸體之間，作用是保證汽缸蓋與汽缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油。

機體組汽缸蓋罩位于汽缸蓋上部，作用是封閉配氣機構(gòu)的部件。

活塞連桿組活塞連桿組將活塞的往復(fù)直線運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動?；钊B桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿及連桿軸瓦等組成。

活塞連桿組活塞主要由頂部、頭部和裙部組成。作用是承受汽缸的氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)，使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動力。

活塞連桿組汽油發(fā)動機活塞的頂部形狀有平頂式、凹頂式、凸頂式。

活塞連桿組活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)的作用是保證活塞與汽缸壁間的密封，防止高溫高壓燃氣進入曲軸箱；同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)給汽缸。油環(huán)主要是刮油、布油和輔助密封。

活塞連桿組活塞銷為中空的圓柱體，其作用是連接活塞與連桿小端，將活塞承受的氣體的作用力傳遞給連桿。根據(jù)固定方式的不同，活塞銷可分為全浮式或半浮式兩種。

活塞連桿組連桿一般由小頭、桿身和大頭三部分組成。連桿的作用是連接活塞與曲軸。連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。

曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、皮帶輪、正時齒輪（正時皮帶或正時鏈輪）及曲軸扭轉(zhuǎn)減振器等組成。

曲軸飛輪組曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、后端軸等。一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個曲拐。

曲軸飛輪組曲軸油封為了防止機油沿曲軸頸外漏，在曲軸前端上有一個甩油盤，隨著曲軸旋轉(zhuǎn)，當被齒輪擠出和甩出的機油落到盤上時，這部分機油將回到油底殼中。

曲軸飛輪組曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，本身具有一定的自振頻率。在發(fā)動機工作過程中，為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，因此安裝曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。

曲軸飛輪組曲軸的作用是將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觯或?qū)動配氣機構(gòu)及其他附屬裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機等。

曲軸飛輪組飛輪是安裝在發(fā)動機回轉(zhuǎn)軸上的具有較大轉(zhuǎn)動慣量的輪狀蓄能器。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高時，飛輪的動能增加，將能量貯蓄起來；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，飛輪動能減少，將能量釋放出來。

PARTTHREE認識配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的作用是按照發(fā)動機每一汽缸內(nèi)進行的工作循環(huán)和點火順序的要求，定時開啟和關(guān)閉各汽缸的進、排氣門，使可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入汽缸，廢氣得以及時排出汽缸。

配氣機構(gòu)氣門組的作用是準時接通或切斷進、排氣系統(tǒng)與汽缸之間的通道。氣門組由氣門、氣門彈簧、彈簧座、氣門鎖夾、氣門座、氣門導(dǎo)管等組成。

配氣機構(gòu)氣門的作用是專門負責(zé)向發(fā)動機內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。根據(jù)其在發(fā)動機中的作用不同可分為進氣門和排氣門。

（a）進氣門（b）排氣門

配氣機構(gòu)氣門按照氣門頭部形狀的不同可將氣門分為平頂、喇叭形頂和球面頂。

配氣機構(gòu)氣門與氣門座或氣門座圈之間靠氣門的錐面密封。氣門密封面的角度稱為氣門錐角，比較常用的氣門錐角是45°，有些是30°

配氣機構(gòu)氣門導(dǎo)管是汽車發(fā)動機氣門的導(dǎo)向裝置，對氣門起導(dǎo)向作用，并將氣門桿上的熱量經(jīng)氣門導(dǎo)管傳給汽缸蓋。

配氣機構(gòu)汽缸蓋上與氣門錐面相貼合的部位稱氣門座。工作時氣門座的溫度很高，且承受頻率極高的沖擊載荷，容易磨損。

配氣機構(gòu)氣門彈簧保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。

氣門傳動組氣門傳動組的作用是使氣門按發(fā)動機配氣相位規(guī)定的時刻及時開、閉，并保證規(guī)定的開啟時間和開啟高度。氣門傳動組由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。

氣門傳動組凸輪軸的作用是通過不斷地旋轉(zhuǎn)推動氣門頂桿發(fā)生上下運動，進而控制氣門的開啟與關(guān)閉。

氣門傳動組凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式三種。

氣門傳動組挺柱有機械挺柱和液壓挺柱，機械挺柱的結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，在中、小型發(fā)動機中應(yīng)用廣泛。挺柱上的推桿球面支座的半徑比推桿球頭半徑略大，以便在兩者中間形成楔形油膜來潤滑推桿球頭和挺柱上的球面支座。

氣門傳動組推桿的主要作用是將挺柱的推力傳給搖臂，驅(qū)動氣門開啟。推桿的上、下端頭經(jīng)熱處理及拋磨，以提高耐磨性；桿身有實心和空心兩種。

氣門傳動組搖臂的作用是配合凸輪軸適時地打開氣門，完成發(fā)動機的進氣和排氣。搖臂是一個雙臂杠桿，以搖臂軸為支點，兩臂不等長。短臂端加工有螺紋孔，用來擰入氣門間隙調(diào)整螺釘。長臂端加工成圓弧面，是推動氣門的工作面。

配氣相位配氣相位就是進、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對于上、下止點曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示。

PARTFOUR認識燃料供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)進氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣閥以及穩(wěn)壓箱等構(gòu)成。其作用是為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量。

空氣供給系統(tǒng)空氣濾清器安裝在進氣軟管的前方，起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用。現(xiàn)代汽車常用干式紙濾芯空氣濾清器。

空氣供給系統(tǒng)空氣流量計是測量發(fā)動機進氣量的裝置，又稱空氣流量傳感器。用于L型電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，它的作用是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換為電信號送給發(fā)動機ECU，是發(fā)動機ECU確定發(fā)動機基本噴油量的重要信號之一。

空氣供給系統(tǒng)進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓發(fā)送至發(fā)動機控制單元（ECU），ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

空氣供給系統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器又稱節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要作用是檢測發(fā)動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。

空氣供給系統(tǒng)進氣歧管指的是化油器或節(jié)氣門體之后到汽缸蓋進氣道之前的進氣管路。進氣歧管的作用是將空氣與燃油混合氣由化油器或節(jié)氣門體分配到各缸進氣道。

空氣供給系統(tǒng)排氣系統(tǒng)主要由排氣歧管、三元催化轉(zhuǎn)化器、消聲器和排氣管組成。其作用是將汽缸內(nèi)燃燒的廢氣經(jīng)過凈化處理后排入空氣中。

空氣供給系統(tǒng)排氣歧管的功用是匯集各汽缸燃燒后的廢氣，經(jīng)排氣管轉(zhuǎn)化及消聲后排出。

空氣供給系統(tǒng)三元催化轉(zhuǎn)化器將發(fā)動機尾氣中的有害排放物（主要指碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化物）轉(zhuǎn)化為無害的排放物（水蒸氣、二氧化碳和氮氣），三元催化器里是有貴金屬鉑、銠、鈀做為催化作用。

空氣供給系統(tǒng)消聲器的功用是降低和衰減排氣壓力，以消除、降低排氣噪聲，一般采用鍍鋁鋼或不銹鋼制成。按內(nèi)部結(jié)構(gòu)形式可分為逆流式和直流式。消聲器一般與排氣管焊成一體，有的通過螺栓連接。

空氣供給系統(tǒng)排氣管的主要工作原理是通過多通道使氣流分流，這些分流間互相摩擦撞擊使得氣流的流速逐漸降低，經(jīng)過反復(fù)循環(huán)，使廢氣通過汽車的排氣管排出。

燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)是用來向汽缸供給燃燒所需汽油的裝置。它主要由燃油泵、燃油濾清器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油分配管等組成。

燃油供給系統(tǒng)燃油泵由泵體和電動機組成，電動機通電后產(chǎn)生動力帶動泵體旋轉(zhuǎn)，將具有一定壓力的燃油送入燃油供給系統(tǒng)中。

燃油供給系統(tǒng)調(diào)壓器主要使燃料供給系統(tǒng)油壓隨進氣歧管處壓力的變化而變化，使系統(tǒng)的絕對油壓和進氣歧管的壓力差值保持恒定，不隨發(fā)動機工作情況的變化而變化。

燃油供給系統(tǒng)噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的一個重要執(zhí)行器，主要作用的噴射燃油。

燃油供給系統(tǒng)燃油濾清器的作用是除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達到發(fā)動機工作的需要。

燃油供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和車輛運行狀況確定燃油的最佳噴射量和噴油時刻。主要由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件（執(zhí)行器）組成。

柴油機燃油供給系統(tǒng)柴油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的作用是將柴油和空氣分別送入汽缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。

柴油機燃油供給系統(tǒng)燃燒室的形狀主要有ω形燃燒室、球形燃燒室、渦流式燃燒室、預(yù)燃燒式燃燒室。

柴油機燃油供給系統(tǒng)燃燒室的形狀主要有ω形燃燒室、球形燃燒室、渦流式燃燒室、預(yù)燃燒式燃燒室。

柴油機燃油供給系統(tǒng)柴油濾清器的作用是濾除燃油系統(tǒng)中的有害雜質(zhì)和水分，保護發(fā)動機的正常工作、減少磨損、避免堵塞，提高發(fā)動機壽命。柴油濾清器的濾芯多采用濾紙，也有采用毛氈或高分子材料的。

柴油機燃油供給系統(tǒng)噴油泵的作用是按照發(fā)動機的工作順序、負荷大小，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。

柴油機燃油供給系統(tǒng)輸油泵的作用是保證低壓油路中柴油的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油。

柴油機燃油供給系統(tǒng)調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動機負荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量從而保證發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。按功能分有兩速調(diào)速器、全速調(diào)速器定速調(diào)速器和綜合調(diào)速器；按轉(zhuǎn)速傳感分有氣動式調(diào)速器、機械離心式調(diào)速器和復(fù)合式調(diào)速器。

柴油機燃油供給系統(tǒng)噴油器安裝在汽缸蓋上，在缸蓋上的安裝位置與角度取決于燃燒室的設(shè)計。噴油器的作用是將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。

PARTFIVE認識潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)是為做相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，從而減小摩擦阻力、減輕機件的磨損，并對零件表面進行清洗和冷卻。通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器、集濾器、泄壓閥、旁通閥、機油壓力傳感器等部件組成。

柴油機燃油供給系統(tǒng)機油泵的作用是將機油提高到一定的壓力值后，強制地將機油輸送到發(fā)動機各零件的運動表面上。機油泵按結(jié)構(gòu)形式可分為齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩類。

柴油機燃油供給系統(tǒng)機油濾清器又稱機油格，用于濾除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì)，保護發(fā)動機。

柴油機燃油供給系統(tǒng)集濾器一般為濾網(wǎng)式，安裝在機油泵的前面，防止粒度大的雜質(zhì)進入機油泵。

柴油機燃油供給系統(tǒng)機油壓力傳感器的作用是檢測機油壓力，在壓力不夠的情況下發(fā)出報警信號。當機油壓力不夠時，儀表板上的機油燈會亮。

柴油機燃油供給系統(tǒng)機油即發(fā)動機潤滑油，被譽為汽車的“血液”,起潤滑減磨、冷卻降溫、清洗清潔、密封防漏、防銹防蝕、減振緩沖

PARTSIX認識冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。

冷卻系統(tǒng)散熱器通常安裝在發(fā)動機前的車架橫梁上，主要由進水室、出水室及散熱器芯等部分構(gòu)成。冷卻液在流經(jīng)散熱器時，由于向空氣中散熱而變冷，使水溫下降。

冷卻系統(tǒng)水泵是給發(fā)動機冷卻液加壓用，通過皮帶輪帶動水泵軸承及葉輪轉(zhuǎn)動的同時，水泵中的冷卻液在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣并產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水道或水管流出。

冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇用來提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和風(fēng)量，增強散熱器的散熱能力。汽車發(fā)動機常用的風(fēng)扇有軸流式和離心式兩種，其中以軸流式風(fēng)扇居多。

冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器的作用是根據(jù)發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變冷卻液的循環(huán)流動路線，從而控制通過散熱器冷卻液的流量。節(jié)溫器有蠟式和乙醚膨脹筒式兩種，目前多數(shù)發(fā)動機采用蠟式節(jié)溫器。

冷卻系統(tǒng)汽車發(fā)動機上采用的水冷系統(tǒng)大都是強制循環(huán)式水冷系統(tǒng)，利用水泵強制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，其中有大循環(huán)和小循環(huán)組成。

冷卻系統(tǒng)汽車發(fā)動機上采用的水冷系統(tǒng)大都是強制循環(huán)式水冷系統(tǒng)，利用水泵強制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，其中有大循環(huán)和小循環(huán)組成。

THANKS項目三

汽車肢體——認識汽車底盤汽修專業(yè)系列教材——汽車結(jié)構(gòu)認識

目錄CONTENTS任務(wù)1認識底盤傳動系統(tǒng)01任務(wù)2認識底盤行駛系統(tǒng)02任務(wù)3認識底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)03任務(wù)4認識底盤制動系統(tǒng)04

PARTONE認識底盤傳動系統(tǒng)底盤傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)為發(fā)動機到驅(qū)動輪之間的動力傳遞機構(gòu)主要由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成。底盤傳動系統(tǒng)前置前驅(qū)（Front-engineFront-wheeldrive）簡稱FF，是指發(fā)動機放置在車的前部，并采用前輪作為驅(qū)動輪。底盤傳動系統(tǒng)前置后驅(qū)（Front-engineRear-drive）簡稱FR，是指發(fā)動機放置在車前部，并采用后輪作為驅(qū)動輪。底盤傳動系統(tǒng)后置后驅(qū)（Rear—engineRear—drive）簡稱RR，是指發(fā)動機放置在后軸的后部，并采用后輪作為驅(qū)動輪。底盤傳動系統(tǒng)中置后驅(qū)（Middle—engineRear—drive）簡稱MR，是指發(fā)動機放置在駕乘室與后軸之間，并采用后輪作為驅(qū)動輪。底盤傳動系統(tǒng)機械式傳動系統(tǒng)后輪驅(qū)動的發(fā)動機縱向安裝在汽車前部發(fā)動機輸出的動力經(jīng)離合器、變速器、萬向傳動裝置傳到驅(qū)動橋,再經(jīng)過主減速器、差速器和半軸傳給驅(qū)動車輪。底盤傳動系統(tǒng)液力傳動（此處單指動液傳動）是利用液體介質(zhì)在主、從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。因串聯(lián)一個有級式機械變速器，故又稱液力機械傳動。底盤傳動系統(tǒng)液壓傳動又稱靜液傳動，通過液體傳動介質(zhì)靜壓力能的變化來傳遞能量。主要由發(fā)動機驅(qū)動的油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。底盤傳動系統(tǒng)混合動力傳動是由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，再由電動機驅(qū)動驅(qū)動橋或由電動機直接驅(qū)動帶有減速器的驅(qū)動輪。底盤傳動系統(tǒng)離合器的作用是使發(fā)動機與傳動系統(tǒng)逐漸結(jié)合，保證汽車起步平穩(wěn)；暫時切斷發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的聯(lián)系，便于發(fā)動機的起動和變速器的換擋；限制所傳遞的扭矩，防止傳動系統(tǒng)過載。底盤傳動系統(tǒng)離合器由主動部分（飛輪、離合器蓋等）、從動部分（摩擦片）、壓緊機構(gòu)（膜片彈簧）和操縱機構(gòu)四部分組成。底盤傳動系統(tǒng)離合器工作原理：踩下離合器踏板后，通過操作機構(gòu)，將動力傳遞給分離撥叉和分離軸承，分離軸承前移將膜片彈簧往飛輪端壓緊，膜片彈簧以支撐圈為支點向相反的方向移動，壓盤離開從動盤，這時發(fā)動機動力傳輸中斷。底盤傳動系統(tǒng)離合器工作原理：松開離合器踏板后，膜片彈簧重新回位，離合器重新結(jié)合，發(fā)動機動力繼續(xù)傳遞。踩下離合器踏板前，從動盤（紅色）在壓盤（黃色）的作用力下，與飛輪一起轉(zhuǎn)動，傳遞動力。底盤傳動系統(tǒng)手動變速器簡稱MT，是必須用手撥動變速器桿，才能改變傳動比的變速器。手動變速器由殼體，傳動組件（輸入、輸出軸、齒輪、同步器等），操縱機構(gòu)（換擋桿、撥叉）等組成。底盤傳動系統(tǒng)同步器的作用是換擋時由于動力輸出齒輪轉(zhuǎn)速要比換入這個擋位的齒輪轉(zhuǎn)得快，若沒有同步器，把一個慢速旋轉(zhuǎn)的齒輪強行掛入一個高速旋轉(zhuǎn)的齒輪中，就會發(fā)生打齒的現(xiàn)象。底盤傳動系統(tǒng)鎖環(huán)式同步器主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，主要依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。底盤傳動系統(tǒng)鎖環(huán)式同步器的工作原理當同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下，齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合完成換擋過程。底盤傳動系統(tǒng)手動變速器的工作原理：通過撥動換擋桿，切換中間軸上的主動齒輪，通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結(jié)合，從而改變驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。

底盤傳動系統(tǒng)液力變矩器式自動變速器俗稱AT自動變速器，一般由液力變矩器、機械傳動裝置、控制系統(tǒng)等三大部分組成。底盤傳動系統(tǒng)液力變矩器一般由泵輪、導(dǎo)輪、渦輪、鎖止離合器等組成，安裝在發(fā)動機飛輪與變速器之間。液力變矩器的作用是將發(fā)動機的動力輸出傳遞到變速機構(gòu)。

液力變矩器的工作原理泵輪被發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)時，泵輪葉片內(nèi)的油液在離心力的作用下，從靠近軸線的內(nèi)緣向外緣流動，在泵輪葉片的外緣處沖向渦輪葉片。油液將動力傳給渦輪葉片后，沿渦輪葉片流向渦輪內(nèi)緣并在內(nèi)緣處沖向?qū)л喨~片。導(dǎo)輪葉片使油液改變方向后再流回到泵輪內(nèi)緣，如此循環(huán)。底盤傳動系統(tǒng)行星齒輪機構(gòu)主要由行星齒圈、太陽輪、行星輪（又稱衛(wèi)星輪）和行星架組成，其作用是實現(xiàn)變速、變扭。底盤傳動系統(tǒng)換擋執(zhí)行元件機構(gòu)由離合器、制動器、單向離合器三種執(zhí)行元件組成，其作用是按一定的規(guī)律對行星齒輪機構(gòu)的某些基本元件進行連接、固定或鎖止，讓行星齒輪機構(gòu)獲得不同的傳動比，從而實現(xiàn)換擋。底盤傳動系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)由動力源（油泵）、執(zhí)行元件（電磁閥）、控制機構(gòu)（閥體總成）、控制機構(gòu)（控制單元）組成。底盤傳動系統(tǒng)控制系統(tǒng)是根據(jù)駕駛員的要求和行駛情況，實現(xiàn)齒輪變速機構(gòu)的自動換擋?？刂葡到y(tǒng)有全液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)。底盤傳動系統(tǒng)CVT自動變速器又稱無級變速器。它與有級變速器的區(qū)別是它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，從而實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。底盤傳動系統(tǒng)CVT無級變速箱的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。底盤傳動系統(tǒng)CVT自動變速器的工作原理是主改變動滑輪的凹槽寬度與被動滑輪凹槽的關(guān)系，使得主動滑輪的金屬帶圓周半徑小于或大于被動滑輪的金屬帶圓周半徑，從而改變傳遞轉(zhuǎn)矩。底盤傳動系統(tǒng)DSG的核心部件“雙離合器”分別與單數(shù)和雙數(shù)擋位齒輪相聯(lián)。在一個擋位運行的同時，下一個擋位則預(yù)選下一擋位的齒輪，并處于待命狀態(tài)。達到換擋點時，在轉(zhuǎn)瞬間完成2個擋位之間“離”與“和”的切換，快速完成換擋。

DSG的工作原理離合器1負責(zé)1擋、3擋、5擋和倒擋，離合器2負責(zé)2擋、4擋和6擋。掛上奇數(shù)檔時，離合器1結(jié)合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個擋位是結(jié)合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備；手動模式下可以進行跳躍降擋：若起始擋位和最終擋位屬于同一個離合器控制，則會通過另一離合器控制的擋位轉(zhuǎn)換一下，如果起始擋位和最終擋位不屬于同一個離合器控制，則可以直接跳躍降至所定擋位。底盤傳動系統(tǒng)萬向傳動裝置主要由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組。底盤傳動系統(tǒng)萬向節(jié)的作用是保證不在同一軸線上的兩軸之間可靠地傳遞動力。常見的萬向節(jié)主要有十字軸式剛性萬向節(jié)、準等速三銷軸式萬向節(jié)、球籠式等速萬向節(jié)、球叉式等速萬向節(jié)。底盤傳動系統(tǒng)傳動軸為空心、壁厚（1.5~3.0mm）均勻的鋼管。底盤傳動系統(tǒng)中間支承的作用是防止產(chǎn)生共振。傳動軸過長時自振頻率低，易產(chǎn)生共振補償傳動軸的軸向角度方向的安裝誤差，以及行駛時的軸竄動機車架變形引起的位移變化。底盤傳動系統(tǒng)萬向傳動裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。底盤傳動系統(tǒng)驅(qū)動橋是傳動系統(tǒng)的最后一個總成，由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。底盤傳動系統(tǒng)主減速器的作用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低，并將動力傳遞的方向改變后（有些橫向布置發(fā)動機除外）傳給差速器，通過螺栓安裝在驅(qū)動橋殼上。底盤傳動系統(tǒng)差速器的作用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動輪差速的需要。底盤傳動系統(tǒng)半軸是在差速器與驅(qū)動輪之間的傳遞動力的實心軸，其功用是將差速器半軸齒輪輸出的動力傳給驅(qū)動輪或輪邊減速器。底盤傳動系統(tǒng)驅(qū)動橋的橋殼在傳動系統(tǒng)中的作用是支承并保護主傳動器、差速器和半軸等部件。底盤傳動系統(tǒng)驅(qū)動橋根據(jù)車型的不同，有貨車驅(qū)動橋和轎車驅(qū)動橋,其作用是將將萬向傳動裝置輸入的動力經(jīng)降速增距、改變動力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。PARTTWO認識底盤行駛系統(tǒng)底盤行駛系統(tǒng)車架是汽車的基體，發(fā)動機、變速器、傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)、車身等總成和部件都安裝于車架上，按其結(jié)構(gòu)形式的不同可分為邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和承載式車身。底盤行駛系統(tǒng)邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和若干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩者之間一般采用鉚接或焊接連接。底盤行駛系統(tǒng)中梁式車架只有一根位于汽車中央的縱梁，縱梁斷面為圓形或矩形，其上固定有橫向的托架或連接梁，使車架成魚骨狀。底盤行駛系統(tǒng)承載式車身以車身兼代車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。底盤行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向橋是指承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)的車橋。一般汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，而四輪轉(zhuǎn)向汽車的前、后橋，都是轉(zhuǎn)向橋。轉(zhuǎn)向橋利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。底盤行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向橋除承擔(dān)汽車的垂直載荷外，還承受縱向力和側(cè)向力及這些力造成的力矩。與獨立、非獨立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋。底盤行駛系統(tǒng)主銷裝在前軸上后，其上端略向外傾，稱為主銷后傾。底盤行駛系統(tǒng)主銷裝在前軸上后，其上端略向內(nèi)傾，稱為主銷內(nèi)傾。底盤行駛系統(tǒng)汽車的前輪安裝后，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾，稱為前輪外傾。底盤行駛系統(tǒng)汽車兩個前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)收，稱為前輪前束。底盤行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋既具有一般驅(qū)動橋所具有的主減速器、差速器及半軸；也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷和輪轂等部件。底盤行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向橋和支承橋?qū)儆趶膭訕?。有些單橋?qū)動的三軸汽車，往往將后橋設(shè)計成支承橋。掛車上的車橋也是支承橋，發(fā)動機前置前驅(qū)動轎車的后橋也屬于支承橋。底盤行駛系統(tǒng)輻板式車輪由擋圈、輻板、輪輞和氣門嘴伸出口組成。輻板為鋼質(zhì)圓板，它將輪轂和輪輞連接為一體，大多是沖壓制成的，少數(shù)是與輪轂鑄成一體。后者多用于重型汽車上。底盤行駛系統(tǒng)輻條式車輪的輪輻是鋼絲輻條或者是用輪轂鑄成一體的鑄造輻條。鋼絲輻條車輪由于價格昂貴、維修安裝不便，故僅用于賽車和某些高級轎車上。底盤行駛系統(tǒng)輪輞按其斷面結(jié)構(gòu)形式分為深槽式輪輞、平底式輪輞和可拆式輪輞。底盤行駛系統(tǒng)輪胎主要由胎冠、胎肩，胎側(cè)，胎體和胎圈等部分組成。底盤行駛系統(tǒng)汽車懸架是連接車輪與車身的機構(gòu)，對車身起支撐和減振的作用。懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架兩類。底盤行駛系統(tǒng)麥弗遜式懸架主要由下擺臂臂和減振機構(gòu)組成。下擺臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構(gòu)的上部與車身相連，下部與下擺臂相連，承擔(dān)減振和支持車身的任務(wù)，同時還要承受車輪上端的橫向力。底盤行駛系統(tǒng)雙叉臂式懸架為車輪上部叉臂與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構(gòu)只負責(zé)支撐車體和減振的任務(wù)。底盤行駛系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)梁式懸架屬于半獨立式懸架，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭轉(zhuǎn)梁進行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。底盤行駛系統(tǒng)多連桿懸架就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸架機構(gòu)，其連桿數(shù)比普通的懸架要多一些，一般講連桿數(shù)為三或以上的懸架稱為多連桿懸架。底盤行駛系統(tǒng)空氣懸架是指采用空氣減振器的懸架，主要是通過空氣泵來調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力，這樣可改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)。通過調(diào)節(jié)泵入的空氣量，可以調(diào)節(jié)空氣減振器的行程和長度，進而實現(xiàn)底盤的升高或降低。底盤行駛系統(tǒng)螺旋彈簧具有重量小且占位少的優(yōu)點，當路面對車輪的沖擊力傳至螺旋彈簧時，其產(chǎn)生變形，吸收輪子的動能轉(zhuǎn)換為螺旋彈簧的位能（勢能）從而緩和了沖擊力對車身的影響。底盤行駛系統(tǒng)鋼板彈簧的中部通過U形螺栓固定在車橋上，兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上，通過鋼板彈簧將車橋與車身連接起來，當路面的凹凸不平對車輪產(chǎn)生沖擊力作用于鋼板彈簧時，其產(chǎn)生變形，起到緩沖、減振的作用。底盤行駛系統(tǒng)扭桿彈簧一端與車架固定連接，另一端與懸架控制臂連接通過扭桿的扭轉(zhuǎn)變形達到緩沖作用。底盤行駛系統(tǒng)減振器能夠改善汽車行駛平順性

，減小車身振動幅度。

液力減振器工作原理當車架（或車身）和車橋間受振動影響出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞上下移動，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收并散發(fā)到大氣中。PARTTHREE認識底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作用是保證汽車能按照駕駛員的意愿進行直線或轉(zhuǎn)向行駛。按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操控機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)等部分組成。底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向器的作用是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)辇X條軸的直線運動或轉(zhuǎn)向搖臂的擺動，降低運動速度，增大轉(zhuǎn)向力矩并改變其傳動方向，即減速增矩。底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪（轉(zhuǎn)向節(jié)）并使左、右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu)。底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要包括齒輪齒條轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)(液壓助力泵、液壓缸、活塞等)兩部分。底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大體相同，采用電力驅(qū)動的電子泵。底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由傳感器、控制單元和助力電機組成，通過轉(zhuǎn)矩傳感器驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動。而電機輸出的扭矩經(jīng)減速機構(gòu)放大后推動轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向拉桿，從而提供轉(zhuǎn)向助力PARTFOUR認識底盤制動系統(tǒng)底盤制動系統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)是使行駛中的汽車根據(jù)駕駛員的操作要求進行強制減速甚至停車；使已停止的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。底盤制動系統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)按其不同作用可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。底盤制動系統(tǒng)制動操縱機構(gòu)的作用是產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件以及制動輪缸和管路。底盤制動系統(tǒng)制動器是產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。汽車上使用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，即為摩擦制動器。底盤制動系統(tǒng)鼓式制動器是由制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片及回位彈簧等組成，通過液壓裝置中的摩擦片與車輪轉(zhuǎn)動的制動鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦，從而起到制動的效果。

鼓式制動器的工作原理在踩下制動踏板時，推桿推動制動主缸的活塞運動，進而在油路中產(chǎn)生壓力，制動液將壓力傳遞到車輪的制動輪缸推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，使得摩擦片與剎車鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動力。底盤制動系統(tǒng)盤式制動器俗稱碟剎，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等組成，如圖3-4-7所示。其中，制動盤又可分為通風(fēng)制動盤和陶瓷制動盤兩種。底盤制動系統(tǒng)盤式制動器的工作原理是通過液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉(zhuǎn)動的制動盤發(fā)生摩擦，從而達到制動的目的。底盤制動系統(tǒng)通風(fēng)制動盤內(nèi)部是中空的或在制動盤留有小孔，冷空氣可以從中間穿過進行降溫。底盤制動系統(tǒng)通風(fēng)制動盤外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞孔，它利用汽車在行駛當中產(chǎn)生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。底盤制動系統(tǒng)陶瓷制動盤有很好的抗熱衰退性能，其耐熱性能要比普通制動盤高出許多倍。THANKS項目四

汽車軀干——認識汽車車身汽修專業(yè)系列教材——汽車結(jié)構(gòu)認識

目錄CONTENTS任務(wù)1了解車身基礎(chǔ)知識01任務(wù)2認識車身的結(jié)構(gòu)02

PARTONE了解車身基礎(chǔ)知識底盤行駛系統(tǒng)汽車車身主要包括車身殼體，車門，車窗，前后板制件，車身附件，車身內(nèi)外飾件，座椅，通風(fēng)、暖氣、冷卻、空調(diào)裝置等。汽車車身認識承載式車身的結(jié)構(gòu)特點是沒有獨立車架。其優(yōu)點是車身組合后的整體變形小，結(jié)構(gòu)緊湊，安全性好。汽車車身認識非承載式車身的結(jié)構(gòu)特點是有獨立的車架，所以又稱有車架式車身。車身用彈簧或橡膠墊等彈性元件固定在車架上，轎車的底盤總成（如傳動、驅(qū)動、轉(zhuǎn)向以及發(fā)動機總成等）也安裝在車架上。

汽車車身認識半承載式車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車重心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。汽車車身認識按照車身的外形不同可分為階梯背式、斜背式、短背式、平背式和變形轎車車身等多種汽車車身認識按座椅排數(shù)不同可分為一排座、二排座和三排座轎車。普通型轎車多為二排座，一排座常見于運動車和賽車，三排座多用于豪華轎車。汽車車身認識按車身用途不同可分為普通轎車、運動車、賽車以及特殊用途車等。

汽車車身認識按車身配置豪華程度不同可分為豪華型、普通型和簡易型等。

PARTTWO認識車身結(jié)構(gòu)汽車車身認識車身本體主要包括前端骨架總成、地板總成、側(cè)圍總成和車頂總成，并將它們焊接成車身骨架，使車身形成整體式殼體結(jié)構(gòu)，具有一定的強度和合適的剛度，起主體承載作用。汽車車身認識車門是為駕駛員和乘客提供出入車輛的通道，并隔絕車外干擾，在一定程度上緩沖側(cè)面碰撞的沖擊力，從而保護乘員。汽車車身認識車門按其開啟方式不同可分為順開式、逆開式、水平移動式、上掀式和折疊式車門汽車車身認識汽車的前后車窗通常采用有利于視野而又美觀的曲面玻璃，用橡膠密封條嵌在窗框上或用專門的黏合劑將前后窗玻璃粘貼在窗框上，使之與車身殼體表面形成光順、連續(xù)的曲面，以減小空氣阻力。汽車車身認識轎車門鎖是集實用性與裝飾性于一體的重要車身附件，主要由鎖體總成、外手柄總成、內(nèi)手柄總成、鎖環(huán)總成（擋塊總成）、鎖芯總成及聯(lián)動部件組成。汽車車身認識保險杠一般可分為普通型和緩沖吸能型，主要功用是當轎車發(fā)生前、后碰撞時保護車身，降低車身損失，同時通過緩沖有利于減輕被撞人和物的損傷程度，和通過保險杠的造型與裝飾使轎車的外形更美觀。汽車車身認識后視鏡是汽車必有的安全部件之一，駕駛員在行車過程中，通過后視鏡來獲取汽車后方、側(cè)方和下方的外部信息。后視鏡按安裝位置的不同，可分為外后視鏡、下視鏡和內(nèi)后視鏡。汽車車身認識車身內(nèi)裝飾件是指車內(nèi)對人體起保護作用或起內(nèi)部

裝飾作用的部件，以及具有某種功能的車內(nèi)附件。車身內(nèi)裝飾件主要有儀表板與副儀表板、座椅、安全帶、安全墊、安全氣囊、遮陽板等。汽車車身認識儀表板與副儀表板不僅在功能上為駕駛員提供視覺信息和方便舒適地操作性，而且在形體上已作為形成內(nèi)飾風(fēng)格的一個重要組成部分。汽車車身認識座椅是車身重要的內(nèi)部附件。座椅的基本結(jié)構(gòu)可分為坐墊、靠背和靠枕三大部分，主要由座椅骨架、彈性元件、襯墊、飾面、調(diào)節(jié)機構(gòu)等部分組成。汽車車身認識座椅安全帶是車輛行駛中最重要的安全設(shè)備之一，它通過高強度的織帶約束乘員的運動，減輕或避免乘員與其他物體碰撞損傷。特別是當汽車發(fā)生碰撞、緊急制動、失去平衡、傾覆或翻滾時，佩戴安全帶能大幅度降低事故發(fā)生時車內(nèi)乘員的受傷率和死亡率。汽車車身認識安全氣囊是安全氣囊系統(tǒng)的一個輔助保護設(shè)備，在發(fā)生碰撞時，安全氣囊充氣大約需要0.03s，車內(nèi)人員在慣性作用下繼續(xù)向原來的方向運動，此時安全氣囊能快速彈出。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始以一定的速率排氣。確保人體緩慢地減速。汽車車身認識遮陽板安裝在駕駛室內(nèi)前車窗玻璃的上方，有些轎車的后車窗玻璃和電動天窗處也安裝有遮陽板。遮陽板是轎車必不可少的安全部件之一，用來遮擋迎面和側(cè)面射進車內(nèi)的陽光，避免駕駛員眩目。THANKS項目五

汽車神經(jīng)系統(tǒng)—認識汽車電氣設(shè)備汽修專業(yè)系列教材——汽車結(jié)構(gòu)認識

目錄CONTENTS任務(wù)1認識電源系統(tǒng)01任務(wù)2認識起動系統(tǒng)02任務(wù)5認識空調(diào)系統(tǒng)05任務(wù)3認識點火系統(tǒng)03任務(wù)4認識附屬電氣04汽車電氣設(shè)備現(xiàn)代汽車車身上電氣設(shè)備的種類和數(shù)量很多，汽車電氣設(shè)備包括電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)和輔助電氣裝置等。

PARTONE認識電源系統(tǒng)電源系統(tǒng)蓄電池由極板組（正負極板）、隔板、電解液、外殼、連接條、極柱、蓄電池蓋及加液孔蓋等部分組成。電源系統(tǒng)蓄電池最主要負責(zé)啟動汽車發(fā)動機和為車內(nèi)電控系統(tǒng)供電，保證車輛的正常運行。電源系統(tǒng)免維護蓄電池又稱MF蓄電池，在使用期限內(nèi)無需進行日常維護，且具有自放電少，耐過充電性好，電解液中水的損耗少等優(yōu)點。電源系統(tǒng)干式荷電蓄電池規(guī)定保存期內(nèi)只要加入規(guī)定密度的電解液，放置15min以上，調(diào)整液面至規(guī)定高度即可使用。若超過保存期，則在使用前補充充電5～10h后方可使用。電源系統(tǒng)鎳鎘蓄電池具有功率大、散熱性能好、質(zhì)量輕、充電時間短（比一般電池至少快4倍）、循環(huán)壽命可達到2000次等優(yōu)點。電源系統(tǒng)鎳氫蓄電池比鎳鎘蓄電池的電容能量高出一倍，充電循環(huán)次數(shù)可達1500次。而且具有質(zhì)量輕、體積薄、有效期長、充電快速、對環(huán)境無污染等優(yōu)點，制作成本與鎳鎘蓄電池相當，主要供電動汽車使用。電源系統(tǒng)三相同步交流發(fā)電機由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、三相整流器、風(fēng)扇、帶輪、前后端蓋和電刷總成等部件組成。電源系統(tǒng)轉(zhuǎn)子總成由轉(zhuǎn)子軸、集電環(huán)、爪極、勵磁繞組等組成。發(fā)動機帶輪帶動發(fā)電機皮帶輪旋轉(zhuǎn)，當勵磁繞組通電時，轉(zhuǎn)子就產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場。電源系統(tǒng)定子總成由鐵芯和定子繞組組成。其作用是固定的定子繞組切割磁場線，在定子繞組上產(chǎn)生交流電動勢。電源系統(tǒng)三相整流器的功用是將定子繞組的三相交流電變?yōu)橹绷麟姟Ｈ嗾髌饔烧靼搴驼鞫O管組成。電源系統(tǒng)電刷總成由電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷的作用是將電源通過滑環(huán)引入勵磁繞組。兩個電刷分別裝在電刷架的孔內(nèi)，借助彈簧壓力與滑環(huán)保持接觸。電源系統(tǒng)端蓋一般前端蓋和后端蓋，起支撐轉(zhuǎn)子、定子、三相整流器和電刷的作用。后端蓋上裝有電刷總成件。電源系統(tǒng)風(fēng)扇冷卻發(fā)電機工作時定子繞組和勵磁繞組中產(chǎn)生的熱量，以免溫度過高會燒壞導(dǎo)線，導(dǎo)致電動機不能正常工作。電源系統(tǒng)帶輪通常用鑄鐵或鋁合金制成，分單槽和雙槽兩種。發(fā)動機工作時通過風(fēng)扇皮帶帶動帶輪轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)。電源系統(tǒng)電壓調(diào)節(jié)器的功用是保持發(fā)電機在轉(zhuǎn)速和負荷變化時輸出穩(wěn)定的電壓。其分為觸點式電壓調(diào)節(jié)器、晶體管電壓調(diào)節(jié)器和集成電路電壓調(diào)節(jié)器。

交流發(fā)電機的工作原理當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產(chǎn)生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理可知，定子的三相繞組中會產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢。這就是交流發(fā)電機的發(fā)電原理。PARTTWO認識起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)發(fā)動機起動系統(tǒng)用于推動曲軸開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)。起動系統(tǒng)發(fā)動機起動系統(tǒng)用于推動曲軸開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)。起動系統(tǒng)直流串勵式電動機主要由磁極、電樞總成、換向器、電刷架等部件組成。起動系統(tǒng)電樞線圈是用扁銅線繞成，較粗且匝數(shù)少；電樞軸中部位置制有螺旋齒槽，用以裝置嚙合器，有些起動機除兩端裝有襯套外，中間還裝有支承襯套起動系統(tǒng)磁極由外殼、磁場線圈等部分組成。外殼內(nèi)壁裝有四個磁極（有些是兩個磁極），在其上面裝有磁場線圈，相對的是同極，相鄰的是異極。起動系統(tǒng)電刷用銅粉和碳粉（或石墨）壓制而成。一般有四個，相對的電刷為同極。兩個負電刷搭鐵，兩個正電刷接磁場線圈，它們在壓簧的作用下緊密地與換向器接觸。起動系統(tǒng)起動機端蓋分前、后兩個，前端蓋由鋼板壓制而成，后端蓋由灰鑄鐵澆鑄而成。前、后端蓋均壓裝有青銅石墨軸承套或鐵基含油軸承套，外圍有兩個或四個組裝螺孔。電刷裝在后端蓋內(nèi)，前端蓋上有撥叉座，蓋口有凸緣和安裝螺孔，還有用以擰緊中間軸承板的螺釘孔。起動系統(tǒng)傳動機構(gòu)的作用是在發(fā)動機起動時，將直流電動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機曲軸，使發(fā)動機起動；在發(fā)動機起動后，而與飛輪嚙合的小齒輪沒有及時回位的情況下，保護起動機不被飛輪反拖。起動系統(tǒng)控制裝置主要由電磁開關(guān)和撥叉組成。其作用是通過控制起動電磁開關(guān)及杠桿機構(gòu)（或其他某種裝置），來實現(xiàn)起動機傳動機構(gòu)與飛輪齒圈的嚙合與分離，并接通和斷開起動機與蓄電池之間的電路。起動系統(tǒng)起動機按照總體結(jié)構(gòu)分為電磁控制強制嚙合式起動機、永磁起動機、減速起動機等

起動機的工作原理帶電的導(dǎo)體在磁場中會受到電磁力的作用，電磁力的方向遵循左手定則。具體過程是：換向器的兩片換向片分別與環(huán)狀線圈的兩端連接，電刷一端與兩端換向器片相接觸，另一端分別接蓄電池的正極和負極，在環(huán)狀線圈中，電流的方向交替變化，用左手定則判斷可知，環(huán)狀線圈在電磁力矩作用下按順時針方向連續(xù)轉(zhuǎn)動，這樣在電源連續(xù)對電動機供電時，其線圈就不停地按同一方向轉(zhuǎn)動。PARTTHREE認識點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)是在汽油機在壓縮接近上止點時，可燃混合氣是由火花塞點燃的，從而燃燒對外做功。點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機為電源，使用點火控制器將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過分電器將點火線圈和由半導(dǎo)體器件（晶體三極管）組器的高壓電分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，從而點燃可燃混合氣。點火系統(tǒng)計算機控制點火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機為電源，借點火線圈將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再由分電器將高壓電分配到各缸火花塞，并由計算機控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動機工況的信息，發(fā)出點火控制信號，控制點火時刻，點燃可燃混合氣。點火系統(tǒng)分電器目前使用較多的是無觸點式分電器或者無分電器。點火系統(tǒng)分電器包括斷電器、配電器、電容器和點火提前裝置等部件。點火系統(tǒng)點火線圈里面有初級線圈和次級線圈兩組線圈。點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。開磁式點火線圈鐵芯用0.3mm左右的硅鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構(gòu)成閉合磁路。點火系統(tǒng)點火模塊按發(fā)動機管理系統(tǒng)ECU的指令，在指定的時刻、對應(yīng)的工況所需能量而點火。有的點火模塊還提供給ECU反饋信號，供ECU判斷點火線圈工作是否正常，還有的反饋信號供ECU計算下一個導(dǎo)通脈沖寬度。點火系統(tǒng)高壓導(dǎo)線由中央高壓線和各缸高壓線組成。中央高壓線用于將點火線圈產(chǎn)生的高壓電送到分電器蓋插孔，各缸高壓線用于將點火高壓電從分電器蓋的旁電極插孔傳至火花塞。點火系統(tǒng)火花塞作用是將高壓導(dǎo)線送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以此引燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣體?；鸹ㄈ闹饕愋陀?準型火花塞、緣體突出型火花塞、電極型火花塞、座型火花塞、極型火花塞、面跳火型火花塞等。點火系統(tǒng)無分電器電子點火系統(tǒng)的配電方式有單獨點火配電方式、雙缸同時點火配電方式兩種。其中單獨點火配電方式可將點火線圈直接安裝在火花塞的頂上，無需分電器和高壓導(dǎo)線，故分火性能較好。相比而言，其結(jié)構(gòu)與點火控制電路最為復(fù)雜。PARTFOUR認識附屬電氣附屬電氣照明裝置用來照亮前方道路、車廂內(nèi)部、后備廂，以及為夜間汽車檢修提供照明等；信號裝置用以汽車在拐彎、倒車、制動等時候，發(fā)出燈光或聲音信號，使前后車輛及行人得知汽車的行駛方向。附屬電氣組合前照燈安裝在汽車前部，與地面平行，主要組成由近光燈、遠光燈、示寬燈、轉(zhuǎn)向燈等組成。組合前照燈主要用于夜間行車時道路的照明，燈光為白色。目前常用的組合前照明有前照封閉式、鹵鎢封閉式和半封閉式三種類型。附屬電氣雨刮清洗系統(tǒng)屬于汽車的輔助電器，汽車在雨雪天氣行駛時，該系統(tǒng)可以清洗擋風(fēng)玻璃，便于駕駛員看清路況，保證雨雪天氣的行車安全。由雨刮電機、雨刮器、雨刮傳動機構(gòu)組成。附屬電氣音響系統(tǒng)包括收音機、CD機、天線等，它不僅能減輕駕駛員以及乘客的疲勞程度，并且可以直接幫助他們了解所需信息，調(diào)節(jié)車內(nèi)人員的心情。附屬電氣電動車窗是由玻璃升降器來調(diào)節(jié)門窗玻璃開度大小的。玻璃升降器安裝在車門內(nèi)板里面，它確保門窗玻璃的順利開啟和關(guān)閉，使門窗