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時代電動1）時代電動雙電機兩擋分布式電驅(qū)橋雙電機、鑄造橋殼、電機和減速器殼體不是鋁合雙電機分布式驅(qū)動，這個構(gòu)型很可能是重卡電驅(qū)動的主流發(fā)展方向輪邊電驅(qū)橋，不帶輪邊減速制動氣室不久之后會取消，更換為即將推出的EMB產(chǎn)品代替現(xiàn)有的壓（3）時代電動9T轉(zhuǎn)向輪邊電驅(qū)橋（3）時代電動9T轉(zhuǎn)向輪邊電驅(qū)橋轉(zhuǎn)向+驅(qū)動：杭州時代電動推出的產(chǎn)品都為分布式，從輕型客車到重卡都有產(chǎn)品覆蓋，其公司在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設計以及控制算法方面都有自己的優(yōu)勢。減速器很有特色，帶行星排，猜測其傳遞路徑是：電機（1）弗迪動力9噸客車電驅(qū)橋構(gòu)型和9噸相同構(gòu)型和9噸相同其實這個行星排可以直接跟電機集成在一起級上，這對行星排的制造要求較高，勢必帶其實如果把這個行星排放在差速器前面，可以如果我們細數(shù)比亞迪電驅(qū)橋這些年的產(chǎn)品開發(fā)軌①最初比亞迪是很不贊同偏置電驅(qū)橋的，中②現(xiàn)在展臺上出現(xiàn)了大量偏置電驅(qū)橋，但是做不只是比亞迪，比如原來做同軸的東風德納，如今也銷聲所以對商用車來說，同軸到底適不適用，這是一個值問題。但是不管怎么說，比亞迪在商用車電驅(qū)動領了第一個吃螃蟹的人。如果想推動技術進步，沒有積極嘗試、勇敢試錯，埋頭努力、厚積而薄發(fā)，相

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