飛行簽派員相關(guān)知識(shí)考試試卷及答案匯總基本信息：[矩陣文本題]*姓名：________________________部門：________________________員工編號(hào):________________________1、誰對運(yùn)行控制負(fù)責(zé)?（）[單選題]*A.機(jī)長B.飛行簽派員C.機(jī)長與飛行簽派員D.合格證持有人(正確答案)2、作為一名合格的飛行簽派員,除一些常規(guī)要求外,還應(yīng)具備的運(yùn)行熟悉要求是什么?（）[單選題]*A.在前12個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個(gè)組類的一個(gè)型別飛機(jī)上,已完成2.5h的駕駛艙實(shí)習(xí)及2次額外的起降。B.在前12個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個(gè)組類的一個(gè)型別飛機(jī)上已完成至少5h的駕駛艙實(shí)習(xí)觀察。(正確答案)C.在前3個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每一組類的一個(gè)型別飛機(jī)上已完成至少5h的駕駛艙實(shí)習(xí)觀察。D.在前24個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個(gè)組類的一個(gè)型別飛機(jī)上已完成至少5h的駕駛艙實(shí)習(xí)觀察。3、“運(yùn)行控制”涉及的問題是什么?（）[單選題]*A、任何機(jī)組人員在工作中的特定職責(zé)B、對航班的起始.持續(xù).終止進(jìn)行的控制(正確答案)C、機(jī)長在運(yùn)行中的特權(quán)D、飛行簽派員在工作中的特定職責(zé)4、當(dāng)一名飛行簽派員宣布了應(yīng)急狀態(tài)并發(fā)生了與規(guī)定程序的偏離的時(shí),關(guān)于此問題的局面報(bào)告是如何規(guī)定的?（）[單選題]*A.飛行簽派員在10天以內(nèi)寫給民航局B.運(yùn)行主管在10天以內(nèi)寫給民航局(正確答案)C.機(jī)長在10天以內(nèi)寫給民航局D.飛行簽派員在5天以內(nèi)寫給民航局5、最低燃油狀態(tài)的宣布條件是什么?（）。[單選題]*A.當(dāng)在計(jì)劃著陸機(jī)場的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)的油量（EFOA）小于20分鐘的飛行時(shí)間時(shí)B.當(dāng)在計(jì)劃著陸機(jī)場的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)的油量（EFOA）小于30分鐘的飛行時(shí)間時(shí)(正確答案)C.飛機(jī)上的油量只能維持飛機(jī)正常巡航耗油率條件下飛行20分鐘D.飛機(jī)上的油量只能維持飛機(jī)正常巡航耗油率條件下飛行30分鐘6、實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的合格證持有人使用的任何機(jī)場應(yīng)當(dāng)具有適當(dāng)?shù)难b備并適合于所申請運(yùn)行的設(shè)施。其中所考慮的因素應(yīng)當(dāng)包括（）等:

①機(jī)場的等級(jí).道面.障礙物.設(shè)施

②機(jī)場的公眾保護(hù).燈光

③機(jī)場的導(dǎo)航.通信.氣象設(shè)施

④機(jī)場的空中交通管制[單選題]*A.①②③B.①②④C.①②③④(正確答案)D.①③④7、合格證持有人應(yīng)當(dāng)對飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé)，包括機(jī)體.發(fā)動(dòng)機(jī).螺旋槳.設(shè)備及其部件的適航性。維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)至少包括一個(gè)獲得（）部航線維修批準(zhǔn)的維修單位，這個(gè)維修單位可以是自己建立的，也可以是通過協(xié)議委托的其他維修單位（以下簡稱協(xié)議維修單位）。[單選題]*A.CCAR-135B.CCAR-145(正確答案)C.CCAR-91D.CCAR-618、運(yùn)行規(guī)范（）批準(zhǔn)公司可實(shí)施低于基本起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的起飛（含低能見度起飛）。[單選題]*A.C0011B.C0047C.C0053D.C0055(正確答案)9、計(jì)算運(yùn)行飛行計(jì)劃時(shí)，當(dāng)風(fēng)切變指數(shù)大于（）(含)，須進(jìn)行直接講解提醒機(jī)組。[單選題]*A.6B.8C.10D.12(正確答案)10、發(fā)送SITA電報(bào)時(shí),一份電報(bào)最多不能超過（）個(gè)地址。[單選題]*A.32(正確答案)B.7C.16D.2411、CDM英文全稱是什么?（）[單選題]*A.CollaborativeDecisionMaking(正確答案)B.CoordinationDecisionManagementC.CollaborativeDecisionManagementD.CoordinationDecisionMaking12、ItshouldbereportedwithoutATCrequestthat（）[單選題]*A.Achangeincruisingtrueairspeedof10knotsor5%,whicheverisgreater.(正確答案)B.Achangeincruisingtrueairspeedof10knotsor10%,whicheverisgreater.C.Achangeincruisingtrueairspeedof5knotsor10%,whicheverisgreater.13、Acommonsourceofhumanerroristhefalsehypothesis.Undercertainconditionsthisismoreorlesslikelythanatothertimes.Fromthefollowinglist,selectthesituationleastlikelytoresultinapersonarrivingatafalsehypothesis.（）[單選題]*A.whenexpectancyofaneventishighB.afteraperiodofintenseconcentrationC.duringnormaloperation(正確答案)14、Whichofthefollowingcharacteristicsheatthunderstorm?（）[單選題]*A.Itmoveswiththeweathersystem.B.Itcoverssmallareaandisisolatedwithopenings(正確答案)C.Itstrengthensatnightandweakensinthedayonland15、國內(nèi)系列航行通告包括C、K兩個(gè)系列，其中，K系列僅供（）地區(qū)民用航空情報(bào)中心發(fā)布時(shí)使用。[單選題]*A.華北和東北B.西北和中南C.華東和西南(正確答案)D.華北和中南16、如需“對臨時(shí)生產(chǎn)運(yùn)行要求或業(yè)務(wù)調(diào)整等內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范”，則使用下列哪一類運(yùn)行文件向公司各相關(guān)部門和人員傳達(dá)信息:（）[單選題]*A.運(yùn)行通告(正確答案)B.運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)通告C.總飛行師通告D.安全指令17、民航（）負(fù)責(zé)對中州航空實(shí)施運(yùn)行合格審定，頒發(fā)運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范。[單選題]*A.河南安全監(jiān)督管理局B.海南安全監(jiān)督管理局C.中南地區(qū)管理局(正確答案)D.中國民航局18、如需“根據(jù)行業(yè)、公司安全形勢發(fā)布的安全工作要求”，則使用下列哪一類運(yùn)行文件向公司各相關(guān)部門和人員傳達(dá)信息:（）[單選題]*A.運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)通告B.總飛行師通告C.安全指令(正確答案)D.安全/質(zhì)量提示19、運(yùn)行規(guī)范B部B0027內(nèi)容指的是（）。[單選題]*A.121部雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行(正確答案)B.在磁不可靠區(qū)的運(yùn)行C.在北太平洋空域的運(yùn)行D.航路限制和規(guī)定20、公司安全文化是（）[單選題]*A.責(zé)任文化、溝通文化、公正文化、學(xué)習(xí)文化(正確答案)B.責(zé)任文化、溝通文化、公正文化、讀書文化C.責(zé)任文化、溝通文化、公正文化、黨建文化D.責(zé)任文化、溝通文化、公正文化、領(lǐng)導(dǎo)文化21、公司選擇（）以滿足規(guī)章對于疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理的要求[單選題]*A.推薦性做法(正確答案)B.規(guī)范性做法C.綜合性做法D.基礎(chǔ)性做法22、如遇航班更改航路情況時(shí)，此時(shí)若航班原領(lǐng)航報(bào)已發(fā)出，按規(guī)定需先拍發(fā)CNL報(bào)，之后不得遲于航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)刻前（）分鐘，拍發(fā)新領(lǐng)航報(bào)至民航空管飛行計(jì)劃處理中心，否則航班將會(huì)被順延EOBT時(shí)間。[單選題]*A.60(正確答案)B.150C.120D.4523、如果機(jī)載氣象雷達(dá)在航路上失效,則應(yīng)當(dāng)按照（）中對這種情況所規(guī)定的經(jīng)批準(zhǔn)的指南和程序運(yùn)行飛機(jī)。（）[單選題]*A.運(yùn)行手冊(正確答案)B.運(yùn)行規(guī)范C.運(yùn)行合格證D.MEL24、以下哪個(gè)代碼代表俄羅斯區(qū)域?（）[單選題]*A.UH(正確答案)B.UBC.UCD.UK25、以下（）不是ACARS通信系統(tǒng)的通信媒介?[單選題]*A.UHF(正確答案)B.HFC.VHFD.SATCOM26、121部規(guī)定旅客座位數(shù)大于多少的飛機(jī)必須安裝空地雙向數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（）[單選題]*A.159B.59(正確答案)C.99D.12927、VHF通信無線電調(diào)諧頻度范圍為（）。[單選題]*A.121.600－123.050MHzB.118.000—136.975MHz(正確答案)C.118.000－121.400MHzD.123.150－136.475MHz28、有關(guān)甚高頻（VHF）導(dǎo)航臺(tái)，ARINC424記錄格式包括（）。A.區(qū)域代碼B.導(dǎo)航臺(tái)識(shí)別碼C.導(dǎo)航臺(tái)頻率[單選題]*A.ABB.ACC.BCD.ABC(正確答案)29、我國航路寬度一般為（）千米，如果受條件限制，可適當(dāng)縮小，但不得小于（）千米。（）[單選題]*A.20;8(正確答案)B.20;10C.15;10D.10;830、中國數(shù)據(jù)鏈質(zhì)量問題報(bào)告聯(lián)絡(luò)單位（）。[單選題]*A.ADCC(正確答案)B.SITAC.ARINCD.Boeing31、通常情況下，飛機(jī)的第幾部VHF電臺(tái)用于ACARS數(shù)據(jù)通信?（）[單選題]*A.1B.2C.3(正確答案)D.432、ACARS地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)主要是使用什么為數(shù)據(jù)傳輸媒介的?（）[單選題]*A.VHF(正確答案)B.HFC.衛(wèi)星通信D.都不是33、以下關(guān)于SMS與QMS的說法錯(cuò)誤的是:（）[單選題]*A.SMS和QMS都應(yīng)滿足一致性的要求，當(dāng)識(shí)別到?jīng)_突時(shí)，質(zhì)量目標(biāo)應(yīng)置于優(yōu)先位置(正確答案)B.SMS的目標(biāo)是識(shí)別與安全相關(guān)的危害，評(píng)估相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，并實(shí)施有效的風(fēng)險(xiǎn)控制C.QMS關(guān)注的是符合相關(guān)規(guī)范的產(chǎn)品和服務(wù)的一致交付D.SMS應(yīng)當(dāng)既包括安全原則也包括質(zhì)量原則34、DRM最早出現(xiàn)在什么時(shí)候?（）[單選題]*A.1986年開始，國際民航組織也開展了對CRM的研究B.1979年美國NASA首次提出了CRM(駕駛艙資源管理)概念C.最早見于1995年美國FAA發(fā)布的咨詢通告(正確答案)D.以上都錯(cuò)35、人為差錯(cuò)的促成因素有哪些:（）[單選題]*A.文化和培訓(xùn)B.程序和組織因素C.設(shè)備設(shè)計(jì)D.以上都對(正確答案)36、決策有效性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不包括（）[單選題]*A.決策的合理性B.決策的可接受性C.決策的時(shí)效性D.決策的權(quán)威性(正確答案)37、實(shí)施SMS的根本目的是（）。[單選題]*A.減少人為差錯(cuò)B.減少航空運(yùn)輸事故C.關(guān)口前移D.風(fēng)險(xiǎn)管理(正確答案)38、安全是通過持續(xù)的（）將人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失的可能性降低并維持在一個(gè)可接受的水平及其以下。[單選題]*A.危險(xiǎn)識(shí)別B.危險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管理過程(正確答案)C.風(fēng)險(xiǎn)管理過程D.隱患排查39、簽派資源管理的目的是（）[單選題]*A.避免差錯(cuò)B.降低差錯(cuò)(正確答案)C.包容差錯(cuò)D.包容違章40、飛行中，嚴(yán)重影響航空器運(yùn)行的一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)的多重故障，屬于（）。[單選題]*A.運(yùn)輸航空事故B.運(yùn)輸航空事故征候(正確答案)C.安全嚴(yán)重差錯(cuò)D.安全一般差錯(cuò)41、以下不屬于航空器安全類突發(fā)事件的是（）[單選題]*A.航空器失事B.航空器遭劫持C.臺(tái)風(fēng)正面登陸本場(正確答案)D.航空器沖出跑道42、在信息傳遞中，經(jīng)過的傳遞環(huán)節(jié)越多，信息的傳遞（）[單選題]*A.越能保持信息的真實(shí)性B.丟失信息越多(正確答案)C.不受影響D.以上都不對43、中國飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)，采用以下哪個(gè)頻率作為航空應(yīng)急通信頻率?（）[單選題]*A.132.0MHzB.125.0MHzC.123.5MHzD.121.5MHz(正確答案)44、被空中交通管制部門給予緊急情況優(yōu)先權(quán)的機(jī)長，在民航局要求時(shí)，必須在多長時(shí)間內(nèi)提交一份該次緊急情況運(yùn)行的詳細(xì)報(bào)告?（）[單選題]*A.24hB.36hC.48h(正確答案)D.72h45、鋒面坡度小，移動(dòng)緩慢或來回?cái)[動(dòng)的是:（）[單選題]*A.冷鋒B.準(zhǔn)靜止鋒(正確答案)C.暖鋒D.錮囚鋒46、明冰透明.表面光滑，冰結(jié)牢固，常在凍雨中或在大水滴組成的溫度為（）的過冷云中飛行時(shí)形成。[單選題]*A.0°C到－5°CB.0°C到－8°CC.0°C到－15°CD.0°C到－10°C(正確答案)47、中層重要天氣預(yù)告圖（SWM）供飛行高度（）的中空飛行使用。[單選題]*A.小于等于FL250，大于FL150B.小于等于FL250，大于FL100(正確答案)C.小于FL250，大于等于FL100D.小于FL250，大于FL10048、飛行巡航高度FL250以上時(shí)，提供高層重要天氣預(yù)告圖和至少包括（）的高空風(fēng)溫度預(yù)告圖。[單選題]*A.巡航高度和進(jìn)近高度B.巡航高度或巡航高度以下C.巡航高度或最接近巡航高度(正確答案)D.巡航高度或巡航高度以上49、飛行巡航高度FL100---FL250時(shí)，提供（）層重要天氣預(yù)告圖以及[單選題]*A.高;FL240和FL180層次B.中;FL240和FL180層次(正確答案)C.低;FL240和FL180層次D.中;FL300和FL240層次50、發(fā)生積冰的溫度范圍為（）。[單選題]*A.0至-25℃B.0至-10℃C.0至-15℃D.0至-20℃(正確答案)51、閃電現(xiàn)象對飛機(jī)威脅很大。閃電可以發(fā)生在（）:a云地之間、b云與云之間、c無云時(shí)、d云的不同部位之間。[單選題]*A.acB.abcC.abcdD.abd(正確答案)52、在雷暴云中觀測到的降雹次數(shù)比在地面上觀測到的（）。[單選題]*A.一樣B.少C.難以比較D.多(正確答案)53、一般情況下，輻射霧最濃的時(shí)間在:（）[單選題]*A.上午B.中午前后C.傍晚D.日出前后(正確答案)54、民航氣象報(bào)文中的揚(yáng)沙和沙暴以主導(dǎo)能見度為劃分標(biāo)準(zhǔn)，沙暴的主導(dǎo)能見度必須小于（）[單選題]*A.500米B.800米C.1000米(正確答案)D.5000米55、趨勢著陸預(yù)報(bào)的時(shí)效范圍為其所附在機(jī)場天氣報(bào)告時(shí)間之后（）[單選題]*A.6小時(shí)B.2小時(shí)(正確答案)C.9小時(shí)D.4小時(shí)56、關(guān)于B737-CL燃油系統(tǒng)限制，說法錯(cuò)誤的是（）。[單選題]*A.如果中央油箱的油量超過1,000磅（453千克），則機(jī)翼主油箱必須計(jì)劃裝滿燃油。如果中央油箱的油量等于或少于1,000磅（453千克），只要考慮了平衡問題，則機(jī)翼主油箱可以只裝載部分燃油。B.主機(jī)翼油箱之間的橫向燃油不平衡必須計(jì)劃為零。在滑行，起飛，飛行或著陸過程中，機(jī)翼主油箱之間的偶然燃油不平衡不應(yīng)超過2000磅（906千克）。(正確答案)C.在中央油箱沒有燃油的情況下，在所有工作的主油箱增壓泵打開、中央油箱增壓泵關(guān)閉、以及交輸供油活門關(guān)閉的情況下，使用主油箱至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)。D.當(dāng)中央油箱有油時(shí)，應(yīng)該在所有可工作的增壓泵接通，并且交輸活門關(guān)閉的情況下，使用中央油箱燃油，直到中央油箱燃油耗盡（但是，如果考慮到平衡效應(yīng)時(shí)，中央油箱最多能保留1,000磅（453千克）的燃油）。然后，在所有可工作的主油箱增壓泵接通，中央油箱增壓泵關(guān)斷，并且交輸活門關(guān)閉的情況下，使用主油箱至發(fā)動(dòng)機(jī)供油繼續(xù)飛行。57、關(guān)于防冰系統(tǒng)限制說法錯(cuò)誤的是（）。[單選題]*A.除爬升和巡航期間溫度低于-40°CSAT外，當(dāng)存在結(jié)冰條件或預(yù)計(jì)出現(xiàn)結(jié)冰時(shí)，在所有地面運(yùn)行和飛行運(yùn)行期間，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)必須在“ON（打開）”位。B.在所有結(jié)冰條件下，包括溫度低于-40°CSAT時(shí)，在下降前和下降期間，必須打開發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)。C.當(dāng)外界大氣溫度（OAT）高于10℃（50oF）時(shí)，在地面可以使用機(jī)翼防冰。(正確答案)D.不要使用機(jī)翼防冰來代替必須按照操作規(guī)則進(jìn)行的地面除冰/防冰及檢查程序。58、為滿足4D/15追蹤的要求，公司對所有機(jī)型的飛機(jī)ACARS位置報(bào)時(shí)間間隔設(shè)定為（）分鐘;安裝有ADS-B的飛機(jī)，ADS-B數(shù)據(jù)通過1090兆赫的數(shù)字信息鏈以每半秒一次的頻率發(fā)射位置信息。[單選題]*A.5B.10(正確答案)C.14D.1559、RVSM航路運(yùn)行的脫離程序:（）。[單選題]*A.右轉(zhuǎn)30度飛行20公里（偏出航路10公里）平行航路后再上升。B.左轉(zhuǎn)30度飛行20公里（偏出航路10公里）平行航路后再上升。C.右轉(zhuǎn)30度飛行20公里（偏出航路10公里）平行航路后再下降。(正確答案)D.左轉(zhuǎn)30度飛行20公里（偏出航路10公里）平行航路后再下降。60、起飛的四個(gè)階段，說法錯(cuò)誤的是（）。[單選題]*A.起飛第一階段:從起飛距離末端開始延伸至假設(shè)起落架已完全收起的某個(gè)點(diǎn)，在這階段使用起飛推力和起飛襟翼，速度穩(wěn)定在V2。B.起飛第二階段:從起落架完全收起點(diǎn)開始延伸至總高度至少300英尺處，在這個(gè)階段，使用起飛推力和起飛襟翼，速度穩(wěn)定在V2。(正確答案)C.起飛第三階段:用起飛推力，在恒定高度上加速到起飛末段爬升速度所飛過的水平距離，同時(shí)在這個(gè)階段按推薦的速度計(jì)劃收襟翼。D.起飛最后階段:從起飛第三階段終點(diǎn)開始延伸，到總高度至少1,500英尺處，在這個(gè)階段襟翼收起，使用最大連續(xù)推力，速度為起飛最后階段爬升速度。61、干跑道的中斷起飛不考慮（）作用。[單選題]*A.剎車B.收油門到慢車狀態(tài)C.地面擾流板D.反推(正確答案)62、B733機(jī)型的翼展是（）米。[單選題]*A.27.88B.28C.28.88(正確答案)D.30.0863、AnATC"instruction"（）.。[單選題]*A.mustbereadbackinfulltothecontrollerandconfirmedbeforebecomingeffective.B.isadirectiveissuedbyATCforthepurposeofrequiringapilottotakespecificaction.(正確答案)C.isthesameasanATCclearance.64、關(guān)于應(yīng)急程序使用，說法正確的是（）。[單選題]*A.記憶(RECALL)的項(xiàng)目是要求立即采取措施的項(xiàng)目。B.參考(REFERENCE)項(xiàng)目則不是在時(shí)間允許時(shí)盡快完成的項(xiàng)目。(正確答案)C.記憶(RECALL)的項(xiàng)目和參考(REFERENCE)項(xiàng)目均是要求立即采取措施的項(xiàng)目。D.記憶(RECALL)的項(xiàng)目是在時(shí)間允許時(shí)盡快完成的項(xiàng)目。65、關(guān)于減速板的使用說法錯(cuò)誤的是（）。[單選題]*A.在中斷起飛（60海里/小時(shí)以上）期間，當(dāng)反推手柄作動(dòng)時(shí)，自動(dòng)功能將會(huì)把所有的減速板（擾流板）從DOWN（放下）位升起。B.在飛行中，不要將減速板手柄移動(dòng)到FLIGHT（飛行）卡位之外。C.請勿在地面以上1500英尺以下時(shí)使用減速板。(正確答案)D.對于著陸時(shí)的自動(dòng)減速板伸出，在接地前將減速板手柄置于ARM（預(yù)位）卡位。如果自動(dòng)操作被延遲，則在中斷起飛或著陸（濕跑道或結(jié)冰跑道）時(shí)，人工放出減速板。如果防滯關(guān)斷或不工作，則要求人工放出減速板。66、關(guān)于液壓系統(tǒng)失效，說法錯(cuò)誤的是（）。[單選題]*A.液壓A系統(tǒng)失效，則需要使用左發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置的備用系統(tǒng)。B.液壓A系統(tǒng)失效，地面和內(nèi)側(cè)飛行擾流板、前輪轉(zhuǎn)彎和自動(dòng)駕駛A通道不工作。C.液壓B系統(tǒng)失效，則使用備用放后緣襟翼操作，這將自動(dòng)接通備用系統(tǒng)而為放前緣裝置和右發(fā)反推操作提供液壓。D.液壓B系統(tǒng)失效，偏航阻尼器、外側(cè)飛行擾流板、自動(dòng)剎車系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛B通道不工作。起落架必須人工伸出。(正確答案)67、自動(dòng)油門（）方式是未接通。[單選題]*A.N1B.RETERDC.GAD.ARM(正確答案)68、氧氣系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)的高度是（）。[單選題]*A.10000FTB.12000FTC.14000FT(正確答案)D.15000FT69、補(bǔ)充程序應(yīng)當(dāng)（）完成。[單選題]*A.憑記憶完成程序B.先復(fù)習(xí)程序再完成C.參閱程序完成D.憑記憶完成程序，或先復(fù)習(xí)程序再完成，或參閱程序完成(正確答案)70、減推力起飛:（）[單選題]*A.在起飛過程中頂風(fēng)至少10kt時(shí)可用B.可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命(正確答案)C.在實(shí)際起飛重量大于飛機(jī)性能限制的起飛重量時(shí)可以使用D.在外界氣溫非常低的情況下不建議使用71、假設(shè)起飛分析表中的V1/VR/V2速度為38-39-45，這表示V1/VR/V2的速度分別為:（）[單選題]*A.38節(jié)/39節(jié)/45節(jié)B.38節(jié)/39節(jié)/145節(jié)C.138節(jié)/39節(jié)/45節(jié)D.138節(jié)/139節(jié)/145節(jié)(正確答案)72、關(guān)于階梯爬升下列說法正確的是:（）[單選題]*A.階梯爬升獲得更好的經(jīng)濟(jì)性不受1.3g載荷限制高度B.理論上，飛機(jī)一旦高于最佳巡航高度就應(yīng)立即實(shí)施階梯爬升C.使用階梯爬升不利于節(jié)省燃油D.以上均不正確(正確答案)73、關(guān)于改進(jìn)爬升的說法，錯(cuò)誤的是:（）[單選題]*A.可以同時(shí)使用減推力起飛B.擁有更大的爬升梯度C.起飛需要更長的跑道D.不能在污染跑道上使用(正確答案)74、V1越大，繼續(xù)起飛所需跑道長度?（）[單選題]*A.越大B.越小(正確答案)C.不變D.視情況而定75、衛(wèi)星云圖主要分為:（）[單選題]*A.紅外云圖.可見光云圖B.可見光云圖.水汽云圖C.紅外云圖.可見光云圖.水汽云圖(正確答案)D.紅外云圖.水汽云圖76、天氣符號(hào)中PRFG是指（）[單選題]*A.多指碎霧或機(jī)場的局部被霧遮蓋B.不在機(jī)場，但不超過距離機(jī)場8公里的范圍內(nèi)的霧C.表示低于地面以上2米的高度的霧D.覆蓋機(jī)場重要部分的霧，其余部分是晴空，多指影響機(jī)場局部區(qū)域的平流霧。霧中能見度<1000米，霧擴(kuò)散到離地≥2米高度(正確答案)77、使用最大商載超過（）千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的全貨物運(yùn)輸飛行稱為補(bǔ)充運(yùn)行。[單選題]*A.3400(正確答案)B.5700C.7000D.13600078、凈航跡必須允許飛機(jī)從巡航高度繼續(xù)飛往可以著陸的機(jī)場，以（）英尺的垂直間隔越過航線上[規(guī)定的走廊]內(nèi)的所有地形和障礙物。[單選題]*A.1000B.2000(正確答案)C.1500D.250079、對于客艙氣壓高度高于14,000英尺到包括15,000英尺的飛行，在這些高度上的那一部分飛行必須有足夠的氧氣為（）%的旅客供氧。[單選題]*A.20B.25C.30(正確答案)D.2580、飛機(jī)并不總是能夠遵守氧氣剖面，特別是在下降的時(shí)候。必須建立性能剖面且該性能剖面必須總是低于氧氣剖面。其計(jì)算依據(jù)以下假設(shè):下降階段:以（）進(jìn)行緊急下降。減速板在需要時(shí)放出，以增大下降率。[單選題]*A.綠點(diǎn)速度B.LRCC.MMO/VMO(正確答案)D.0.78M81、一張完整的機(jī)場障礙物A型圖中,一側(cè)的起飛航徑區(qū)末端的水平坐標(biāo)為4900m,所標(biāo)繪的障礙物也都在此范圍內(nèi),這表明（）。[單選題]*A.在4900m以遠(yuǎn)的重要障礙物為孤立障礙物B.在4900m以遠(yuǎn)處再?zèng)]有其他重要障礙物(正確答案)C.圖紙?zhí)?沒有畫出4900m以遠(yuǎn)處的重要障礙物D.以上均不對82、在機(jī)場障礙物A型圖中,跑道中線延長線某點(diǎn)至起飛離末端400m的地方有一條河,當(dāng)輪船通過其桅桿高為5m,則該輪船（）。[單選題]*A.是重要障礙物,產(chǎn)生陰影B.不是重要障礙物,不產(chǎn)生陰影C.是重要障礙物,但不產(chǎn)生陰影(正確答案)D.不是重要障礙物,產(chǎn)生陰影83、某機(jī)場27號(hào)跑道的長為2800m,末端的凈空道和停止道的長分別為200m和60m,則27號(hào)跑道的可用起飛距離為（）。[單選題]*A.2860mB.2800mC.3000m(正確答案)D.3060m84、標(biāo)有扇區(qū)最低安全高度（MSA）的航圖（）。[單選題]*A.航路圖.標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場圖B.機(jī)場圖.儀表進(jìn)近圖C.儀表進(jìn)近圖.標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場圖(正確答案)D.航路圖.儀表進(jìn)近圖85、在夜間實(shí)施目視盤旋飛行的跑道應(yīng)當(dāng)至少裝有跑道邊燈.入口燈和跑道端燈，并且在距跑道入口（）米以內(nèi)和規(guī)定的盤旋區(qū)內(nèi)的超高障礙物上應(yīng)裝有障礙燈。[單選題]*A.1500B.2000(正確答案)C.2500D.300086、AUSOTS是指:（）[單選題]*A.太平洋編組航路B.澳大利亞編組航路(正確答案)C.北大西洋編組航路D.以上均不對87、AFTN