道岔及道岔軌道電路匯報人：2025-12-02未找到bdjson目錄CATALOGUE01道岔基礎(chǔ)概念02道岔軌道電路原理03道岔軌道電路類型04道岔軌道電路的應(yīng)用05道岔軌道電路常見問題06道岔軌道電路維護(hù)與發(fā)展01道岔基礎(chǔ)概念道岔的定義與功能線路轉(zhuǎn)換設(shè)備道岔是鐵路上使機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道的連接裝置，通過改變尖軌位置實現(xiàn)列車變軌。提升線路效率通過道岔可實現(xiàn)多股道交叉或分支，顯著提高軌道網(wǎng)絡(luò)的通過能力和調(diào)度靈活性。安全控制核心道岔需與轉(zhuǎn)轍器聯(lián)動，確保列車按預(yù)設(shè)路徑行駛，是行車安全的關(guān)鍵節(jié)點。包含尖軌和基本軌，通過動力裝置（如電動轉(zhuǎn)轍機(jī)）控制尖軌位移，決定列車行進(jìn)方向。轉(zhuǎn)轍器部分道岔的結(jié)構(gòu)組成轍叉由心軌和翼軌構(gòu)成，解決輪緣跨越鋼軌的過渡問題；護(hù)軌防止車輪脫軌或撞擊轍叉尖端。轍叉及護(hù)軌包括岔枕和導(dǎo)軌，連接轉(zhuǎn)轍器與轍叉，確保軌道幾何尺寸的連續(xù)性和穩(wěn)定性。連接部分如滑床板、扣件等，用于固定軌件位置并減少磨損，維持道岔整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。附屬組件單開道岔最常見類型，分左開/右開，用于單線分支場景，結(jié)構(gòu)簡單且維護(hù)成本低。對稱道岔兩股分支對稱分布，適用于需要均衡分流的中小型編組站或站場。三開道岔一個入口對接三個方向，用于空間受限的樞紐區(qū)域（如機(jī)務(wù)段），但復(fù)雜度高、養(yǎng)護(hù)難度大。交分道岔復(fù)式交分道岔允許列車跨線雙向通行，多用于大型車站或交叉渡線，顯著節(jié)省用地面積。道岔的分類與用途02道岔軌道電路原理軌道電路的基本工作原理采用絕緣節(jié)分隔相鄰區(qū)段，確保信號獨(dú)立傳輸并防止干擾。信號傳輸與隔離通過鋼軌作為導(dǎo)體形成閉合回路，利用電流變化檢測軌道區(qū)段占用狀態(tài)。電流回路檢測軌道繼電器根據(jù)電流通斷狀態(tài)驅(qū)動聯(lián)鎖設(shè)備，實現(xiàn)列車位置實時監(jiān)控。繼電器控制邏輯道岔區(qū)段軌道電路特點增設(shè)阻抗連接器抑制牽引電流干擾，道岔跳線采用截面積不小于42mm2的多股銅纜保證導(dǎo)電穩(wěn)定性。需同時監(jiān)測直股和曲股線路狀態(tài)，采用雙送雙受電路配置，確保道岔定位/反位均能被可靠檢測。在尖軌與基本軌間設(shè)置軌端絕緣，并采用高強(qiáng)度尼龍絕緣件承受頻繁機(jī)械沖擊。根據(jù)道岔轉(zhuǎn)換角度實時修正軌道電路傳輸特性，補(bǔ)償因軌縫變化導(dǎo)致的信號衰減。多分支結(jié)構(gòu)設(shè)計抗干擾強(qiáng)化措施特殊絕緣處理動態(tài)參數(shù)調(diào)整軌道電路在道岔控制中的作用聯(lián)鎖條件驗證通過DGJ（軌道繼電器）狀態(tài)確認(rèn)道岔區(qū)段空閑，作為進(jìn)路排列的必要條件，防止列車進(jìn)入正在轉(zhuǎn)換的道岔。位置狀態(tài)反饋將道岔實際開通方向（定位/反位）信息反饋至控制臺，與操作命令進(jìn)行校核確保一致性。故障安全導(dǎo)向當(dāng)檢測到軌道電路分路不良時，自動觸發(fā)導(dǎo)向安全側(cè)的控制邏輯，強(qiáng)制關(guān)聯(lián)信號機(jī)顯示紅燈。03道岔軌道電路類型采用單個發(fā)送器連接多個接收器的結(jié)構(gòu)，通過并聯(lián)分支實現(xiàn)多區(qū)段覆蓋。特點是節(jié)省設(shè)備成本，但需精確調(diào)整各分支阻抗匹配，避免信號衰減不均導(dǎo)致誤碼率上升。典型應(yīng)用包括咽喉區(qū)道岔群和到發(fā)線區(qū)段。一送多受式電路利用相位相反的電流信號實現(xiàn)相鄰區(qū)段絕緣節(jié)防護(hù)。通過極性交叉配置可防止軌道繼電器錯誤吸起，確保分路靈敏度達(dá)標(biāo)。需配合阻抗聯(lián)結(jié)變壓器使用，并定期檢測相位一致性。極性交叉防護(hù)電路站內(nèi)道岔軌道電路區(qū)間道岔軌道電路采用頻率調(diào)制技術(shù)傳輸信號，工作頻段通常為1700-2600Hz。具有抗電氣化干擾能力強(qiáng)、傳輸距離遠(yuǎn)（可達(dá)3km）的特點，適用于長區(qū)間道岔監(jiān)控。需配置帶通濾波器和頻幅檢測模塊。移頻軌道電路基于FSK或PSK調(diào)制方式傳輸數(shù)字化控制命令，支持雙向通信和故障自診斷。典型傳輸速率為1200bps，可實現(xiàn)道岔位置實時反饋和列車占用狀態(tài)雙重校驗。數(shù)字編碼電路在傳統(tǒng)軌道電路基礎(chǔ)上集成計軸器，通過輪軸計數(shù)與電流檢測雙重判據(jù)提高可靠性。特別適用于分路不良的碎石道床區(qū)間，能有效降低"紅光帶"誤報概率。計軸輔助式電路特殊道岔軌道電路（如交叉渡線）雙軌條交叉感應(yīng)電路采用交叉繞組的扼流變壓器實現(xiàn)相鄰軌道電路能量耦合，通過相位比較判定道岔位置。關(guān)鍵設(shè)備包括抗飽和扼流變壓器和相位鑒別器，需滿足50Hz工頻干擾抑制比≥60dB。矩陣式切換電路配置多路繼電器組構(gòu)成邏輯控制矩陣，根據(jù)道岔組合狀態(tài)自動切換軌道區(qū)段電氣連接。支持最多8組道岔聯(lián)動控制，具有故障導(dǎo)向安全特性，需定期測試?yán)^電器接點接觸電阻。04道岔軌道電路的應(yīng)用軌道電路分段檢測軌道電路采用交流電傳輸，列車占用時輪對導(dǎo)致鋼軌短路，室內(nèi)接收端電壓驟降。信號工需定期測試絕緣電阻和電容值，確?！坝熊?無車”狀態(tài)切換靈敏度，避免誤判或漏檢。無電占用判斷多制式協(xié)同定位除傳統(tǒng)工頻軌道電路外，部分線路采用數(shù)字編碼或高頻軌道電路，通過不同頻率信號區(qū)分相鄰區(qū)段，提升復(fù)雜站場環(huán)境下列車定位的精確性與抗干擾能力。通過將兩站間軌道劃分為若干獨(dú)立區(qū)段，利用鋼軌作為導(dǎo)體傳輸電流信號。當(dāng)列車車輪進(jìn)入某區(qū)段時，會短路軌道電路電流，室內(nèi)設(shè)備通過檢測電流變化精確定位列車占用位置，實現(xiàn)實時追蹤。列車位置檢測信號聯(lián)鎖控制道岔狀態(tài)聯(lián)鎖軌道電路與道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)聯(lián)鎖，系統(tǒng)實時監(jiān)測道岔區(qū)段占用情況。若檢測到列車接近未鎖閉的道岔，聯(lián)鎖系統(tǒng)會自動禁止信號機(jī)開放，防止列車錯誤駛?cè)氘惥€引發(fā)沖突。01進(jìn)路安全防護(hù)根據(jù)軌道電路反饋的列車位置信息，聯(lián)鎖系統(tǒng)動態(tài)計算進(jìn)路占用狀態(tài)。只有確認(rèn)前方區(qū)段空閑且道岔位置正確后，才會開放相應(yīng)信號機(jī)，嚴(yán)格遵循“故障導(dǎo)向安全”原則。速度碼傳輸集成在自動閉塞區(qū)段，軌道電路不僅檢測占用，還通過頻率調(diào)制向機(jī)車傳遞速度控制指令。信號工需校準(zhǔn)發(fā)送器輸出電平，確保車載設(shè)備準(zhǔn)確接收限速信息。冗余設(shè)計保障關(guān)鍵區(qū)段采用雙軌條并聯(lián)或雙套檢測設(shè)備，當(dāng)主系統(tǒng)故障時備用系統(tǒng)無縫切換，避免因單一設(shè)備失效導(dǎo)致聯(lián)鎖功能中斷。020304行車安全保障融雪裝置聯(lián)動冬季道岔區(qū)域軌道電路與電加熱融雪裝置協(xié)同工作，通過監(jiān)測鋼軌溫度自動啟停加熱，確保積雪不影響軌道電路導(dǎo)通及道岔轉(zhuǎn)換功能。絕緣節(jié)狀態(tài)維護(hù)信號工定期測試軌道電路絕緣節(jié)電阻值，防止因絕緣老化導(dǎo)致“紅光帶”故障。尤其在道岔導(dǎo)曲線處，需重點檢查絕緣墊片是否破損或滲水。斷軌實時監(jiān)測軌道電路持續(xù)監(jiān)測鋼軌電氣連通性。若發(fā)生鋼軌斷裂，電路立即斷開并觸發(fā)報警，調(diào)度員可及時封鎖區(qū)間，防止列車通過斷裂處脫軌。05道岔軌道電路常見問題軌道電路分路不良輪軌接觸電阻異常鋼軌表面氧化層、油污或銹蝕導(dǎo)致接觸電阻增大，列車占用時無法有效短路軌道電路，造成占用檢查失效，可能引發(fā)進(jìn)路錯誤解鎖或信號錯誤顯示。安全隱患突出分路不良易引發(fā)道岔誤動、列車追尾等事故，需采用恒壓測試儀監(jiān)測擊穿電壓，并定期涂覆導(dǎo)電膠增強(qiáng)接觸。分路殘壓超標(biāo)分路不良區(qū)段殘壓高于標(biāo)準(zhǔn)值（如5V以上），導(dǎo)致繼電器錯誤吸起，需通過軌面電壓擊穿技術(shù)或機(jī)械打磨改善導(dǎo)電性能。機(jī)械絕緣節(jié)破損檢查軌端絕緣片是否開裂、螺栓是否松動，更換耐候性更強(qiáng)的復(fù)合材料絕緣件，并采用扭矩扳手緊固至標(biāo)準(zhǔn)值。電氣絕緣節(jié)失效測試調(diào)諧單元阻抗匹配是否異常，排查引接線虛接或防雷元件擊穿，使用兆歐表測量絕緣電阻（應(yīng)大于1MΩ）。交界區(qū)段特殊處理站內(nèi)與區(qū)間交界處采用機(jī)械絕緣節(jié)時，需增設(shè)雙扼流變壓器平衡牽引電流，防止極性交叉干擾。絕緣節(jié)故障是軌道電路區(qū)段劃分失效的主要原因，需結(jié)合機(jī)械與電氣特性進(jìn)行系統(tǒng)性排查與修復(fù)。絕緣節(jié)故障處理電氣干擾與防護(hù)牽引電流干擾不平衡電流影響：電力機(jī)車運(yùn)行時產(chǎn)生50Hz諧波，通過加裝扼流變壓器中性點接地，限制不平衡電流不超過10mA。鋼軌電位升高：安裝抗干擾適配器或增設(shè)橫向連接線，將鋼軌對地電壓控制在60V安全范圍內(nèi)。信號設(shè)備防護(hù)防雷設(shè)計：在送受電端設(shè)置三級防雷（粗保護(hù)、中保護(hù)、細(xì)保護(hù)），選用壓敏電阻與氣體放電管組合保護(hù)箱。電磁兼容優(yōu)化：采用屏蔽電纜敷設(shè)信號線，ZPW-2000A區(qū)段調(diào)諧區(qū)長度嚴(yán)格按29m設(shè)計，降低鄰線串頻干擾。06道岔軌道電路維護(hù)與發(fā)展機(jī)械結(jié)構(gòu)檢查重點檢查尖軌與基本軌密貼間隙（≤1mm）、滑床板清潔度及油潤狀態(tài)，確保無卡阻；定期測量頂鐵間隙（0-2mm）和尖軌爬行量（≤20mm），防止因機(jī)械變形導(dǎo)致電路接觸不良。日常檢修要點電氣性能測試使用兆歐表檢測電纜絕緣電阻（≥25MΩ），驗證繼電器接點接觸電阻（≤0.1Ω）；通過分線盤測量啟動電路電壓（DC220V±10%），確認(rèn)電源輸出穩(wěn)定性。環(huán)境防護(hù)措施檢查電纜盒防水密封性、道岔遮沿固定狀態(tài)，防止雨水滲入導(dǎo)致短路；定期清理軌旁雜草雜物，避免影響道岔動作或引發(fā)接地故障。故障診斷技術(shù)4數(shù)據(jù)驅(qū)動診斷3阻抗測試法2時序分析法1電壓法定位結(jié)合微機(jī)監(jiān)測曲線分析電流波動（如動作電流突增可能為機(jī)械卡阻），利用歷史數(shù)據(jù)對比鎖定季節(jié)性頻發(fā)故障點（如冬季接點氧化）。通過監(jiān)測1DQJ勵磁時間（標(biāo)準(zhǔn)3-5秒）和2DQJ轉(zhuǎn)極時序，判斷繼電器邏輯是否異常；若1DQJ未自閉，需檢查SJ前接點或CA接點接觸不良。使用電橋測試動作電機(jī)繞組阻抗（正常值約15-20Ω），異常值表明線圈短路或斷路；對比定反位阻抗差異，定位碳刷磨損或轉(zhuǎn)子斷條故障。當(dāng)?shù)啦頍o法啟動時，在分線盤測量電壓是否送出，若室內(nèi)無輸出則排查1DQJ/2DQJ繼電器狀態(tài)；室外無動作則檢查電機(jī)回路斷路或電纜中斷問題。智能化