2025年航空知識競賽練習(xí)題庫及答案一、飛行原理與空氣動力學(xué)1.（單選）當(dāng)一架民航客機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)大氣、FL350（35000ft）以馬赫數(shù)0.82平飛時(shí)，其真實(shí)空速（TAS）最接近下列哪一數(shù)值？A.467kt?B.482kt?C.495kt?D.510kt答案：B。標(biāo)準(zhǔn)大氣下，F(xiàn)L350外界靜溫約–54.3℃，音速a=√(γRT)=295m/s≈573kt；TAS=M·a=0.82×573≈470m/s≈482kt。2.（單選）在迎角不變的前提下，若將襟翼從0°放到15°，機(jī)翼升力系數(shù)CL將：A.增大，同時(shí)升阻比一定增大?B.增大，同時(shí)升阻比一定減小?C.增大，升阻比變化不確定?D.減小，升阻比減小答案：B。襟翼偏轉(zhuǎn)增加彎度使CL增大，但型阻激增，升阻比下降。3.（單選）某翼型在Re=6×10?時(shí)失速迎角為14°，若同一翼型在Re=3×10?時(shí)試驗(yàn)，失速迎角將：A.增大1°～2°?B.基本不變?C.減小1°～2°?D.減小3°以上答案：C。低雷諾數(shù)邊界層更易分離，失速提前。4.（單選）關(guān)于后掠角Λ=35°的機(jī)翼，下列說法正確的是：A.臨界馬赫數(shù)比平直翼低?B.翼根首先出現(xiàn)激波?C.翼尖首先失速?D.升力線斜率dCL/dα比平直翼大答案：C。后掠翼展向流動導(dǎo)致翼尖先失速。5.（單選）飛機(jī)在恒定表速（IAS）爬升時(shí)，隨著高度增加，真空速（TAS）將：A.減小?B.不變?C.增大?D.先增大后減小答案：C。IAS=?ρV2，ρ下降則V（TAS）必須增大才能保持IAS。6.（單選）當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入水平轉(zhuǎn)彎，保持相同迎角，誘導(dǎo)阻力與翼載荷n（過載）的關(guān)系為：A.與n成正比?B.與n2成正比?C.與√n成正比?D.與n3成正比答案：B。Di=CDi·?ρV2S，而CDi=CL2/πAe，CL=n·(W/S)/?ρV2，故Di∝n2。7.（單選）在風(fēng)洞試驗(yàn)中，若模型與原機(jī)比例1:20，欲保持雷諾數(shù)相等，風(fēng)洞氣流速度需：A.20倍?B.不變?C.1/20?D.400倍答案：A。Re=ρVL/μ，L縮小20倍，則V需增大20倍。8.（單選）飛機(jī)采用翼梢小翼后，下列哪一項(xiàng)最顯著下降？A.零升阻力?B.誘導(dǎo)阻力?C.波阻?D.摩擦阻力答案：B。小翼削弱翼尖渦，降低誘導(dǎo)阻力。9.（單選）當(dāng)飛機(jī)以臨界馬赫數(shù)飛行時(shí)，機(jī)翼表面首先出現(xiàn)：A.正激波?B.斜激波?C.膨脹波?D.激波誘導(dǎo)邊界層分離答案：B。局部超音速區(qū)末端先出現(xiàn)弱斜激波。10.（單選）在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海拔每升高1000m，溫度遞減率平均為：A.3.5℃?B.6.5℃?C.9.8℃?D.2.0℃答案：B。國際標(biāo)準(zhǔn)大氣ISA規(guī)定對流層溫度遞減率6.5℃/km。二、航空氣象與天氣hazards11.（單選）下列哪項(xiàng)最準(zhǔn)確描述了“超級單體”雷暴的特征？A.颮線型組織?B.持久旋轉(zhuǎn)上升氣流（中氣旋）?C.無降水型云砧?D.冷云蓋云頂溫度>–40℃答案：B。中氣旋是超級單體核心標(biāo)志。12.（單選）在北大西洋冬季，急流軸通常位于：A.極鋒上方對流層頂斷裂處?B.副熱帶高壓脊線?C.赤道輻合帶頂部?D.平流層底層答案：A。極鋒與副熱帶急流在斷裂處風(fēng)速最大。13.（單選）飛機(jī)在下降階段穿過薄層過冷雨云，最可能遭遇：A.干雪?B.明冰?C.霧凇?D.霜答案：B。過冷大水滴撞擊形成透明明冰。14.（單選）衛(wèi)星云圖上，可見光通道與紅外通道對比，下列說法正確的是：A.可見光夜間可用?B.紅外可測云頂高度?C.可見光可區(qū)分低云與霧?D.紅外對薄卷云不敏感答案：B。紅外亮溫反演云頂高度。15.（單選）在TAF報(bào)中，“TEMPO12144000RABKN012”表示：A.12—14UTC期間短時(shí)能見度4km，中雨，云底1200ft?B.12—14UTC期間持續(xù)4km，小雨，云底1200m?C.12—14UTC期間短時(shí)4km，小雨，云底1200ft?D.12—14UTC期間短時(shí)4km，中雨，云底1200m答案：A。RA=中雨，BKN012=云底1200ftAGL。16.（單選）當(dāng)機(jī)場報(bào)告風(fēng)切變告警“WS020”時(shí)，其含義為：A.20ft高度風(fēng)切變指數(shù)?B.20kt低空風(fēng)切變閾值?C.跑道20km處風(fēng)切變?D.20m/s垂直風(fēng)答案：B。ICAO規(guī)定WS后兩位=20kt閾值。17.（單選）在赤道附近，科氏力趨近于零，因此：A.地轉(zhuǎn)風(fēng)平衡仍主導(dǎo)?B.梯度風(fēng)平衡主導(dǎo)?C.cyclostrophic平衡可忽略?D.風(fēng)幾乎沿等壓線吹答案：B。梯度風(fēng)考慮離心力，替代地轉(zhuǎn)風(fēng)。18.（單選）飛機(jī)在FL390遇到溫度比ISA+15℃，其真實(shí)高度將比指示氣壓高度：A.低約1200ft?B.高約1200ft?C.低約600ft?D.高約600ft答案：B。暖空氣密度低，飛機(jī)真實(shí)高度高于指示高度，約+4ft/℃×15=+60ft/100hPa×2=1200ft。19.（單選）在衛(wèi)星水汽圖像上，暗區(qū)通常對應(yīng)：A.高云?B.濕層深厚?C.對流強(qiáng)烈?D.中上層干燥下沉答案：D。暗亮溫表示高層水汽少，干燥下沉。20.（單選）火山灰進(jìn)入渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)后，首要損傷機(jī)制是：A.化學(xué)腐蝕?B.渦輪葉片熔化?C.壓氣機(jī)葉片沖蝕?D.燃燒室熄火答案：B。灰中硅酸鹽熔點(diǎn)低于渦輪進(jìn)口溫度，重新固化沉積。三、航空法規(guī)與運(yùn)行（ICAO&CAAC）21.（單選）ICAOAnnex6PartI規(guī)定，國際定期航班在延伸航程（EDTO）運(yùn)行中，對于雙發(fā)飛機(jī)，最大改航時(shí)間目前批準(zhǔn)上限為：A.120min?B.180min?C.240min?D.370min答案：D。B777/787已獲ETOPS370min。22.（單選）根據(jù)CCAR121R7，機(jī)長必須在多少小時(shí)內(nèi)完成一次熟練檢查？A.6個(gè)月?B.12個(gè)月?C.24個(gè)月?D.36個(gè)月答案：B。121.463規(guī)定12個(gè)月。23.（單選）在ICAO飛行計(jì)劃中，若航空器具備PBN導(dǎo)航能力，應(yīng)在第10欄填入：A.P?B.R?C.S?D.G答案：B。R表示滿足PBN規(guī)范。24.（單選）根據(jù)《蒙特利爾公約》，對于國際航班旅客傷亡，承運(yùn)人嚴(yán)格責(zé)任限額為：A.100000SDR?B.128821SDR?C.150000USD?D.250000EUR答案：B。2009年更新128821SDR。25.（單選）在RVSM空域，若高度保持系統(tǒng)失效，飛行員應(yīng)：A.立即下降FL290以下?B.保持當(dāng)前高度并通知ATC?C.右轉(zhuǎn)30°偏航?D.開啟緊急應(yīng)答機(jī)7700答案：B。RVSM程序要求報(bào)告并申請退出。26.（單選）CCAR91規(guī)定，民用飛機(jī)在人口稠密區(qū)上空飛行，最低高度為：A.300m?B.600m?C.300m超越最高障礙物300m?D.1000ft超越最高障礙物1000ft答案：C。91.119(b)規(guī)定300m超越任何障礙物。27.（單選）在I類ILS進(jìn)近中，決斷高度（DA）通常以什么為基準(zhǔn)？A.平均海平面?B.跑道入口標(biāo)高?C.機(jī)場標(biāo)高?D.接地地帶標(biāo)高答案：B。ICAO定義DA(H)以入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。28.（單選）當(dāng)航空器被劫持，飛行員在二次雷達(dá)上應(yīng)輸入：A.7500?B.7600?C.7700?D.7777答案：A。7500表示非法干擾。29.（單選）根據(jù)ICAODoc4444，當(dāng)兩架飛機(jī)在交叉航跡匯聚，且DME距離相同，管制員應(yīng)：A.保持高度層?B.指令右側(cè)飛機(jī)上升?C.指令左側(cè)飛機(jī)下降?D.指令兩者右轉(zhuǎn)答案：D。采用右偏策略建立間隔。30.（單選）在飛行運(yùn)行中，若燃油預(yù)測顯示到達(dá)備降場時(shí)剩余燃油低于“最終儲備燃油”，機(jī)長必須：A.宣布Mayday燃油緊急?B.宣布PanPan燃油不足?C.繼續(xù)飛行并優(yōu)化速度?D.申請更近備降場答案：A。低于最終儲備即進(jìn)入緊急狀態(tài)，需Mayday。四、飛行性能與計(jì)劃31.（單選）某噴氣飛機(jī)起飛重量70t，可用跑道2400m，機(jī)場壓力高度3000ft，氣溫30℃，逆風(fēng)20kt，使用改進(jìn)爬升（ImprovedClimb）技術(shù)后，最大可能抬速（V2）將：A.減小?B.增大?C.不變?D.先增后減答案：B。改進(jìn)爬升通過提高V2/VR換取更好爬升梯度。32.（單選）在給定重量下，若襟翼角度增大，起飛第二段爬升梯度：A.增大?B.減小?C.不變?D.與高度無關(guān)答案：B。大襟翼增升但增阻顯著，爬升梯度下降。33.（單選）飛機(jī)以長航程（LRC）速度巡航相比最大航程（MRC）速度：A.燃油消耗減少1%?B.速度提高1–2%，燃油增加1%?C.速度降低，燃油增加?D.無差異答案：B。LRC在MRC基礎(chǔ)上提速1–2%，燃油增加1%，操作便利。34.（單選）在性能軟件中，若將空調(diào)組件關(guān)閉（PACKSOFF），起飛限重將：A.減小?B.增大?C.不變?D.僅影響爬升限重答案：B。關(guān)閉組件增加可用推力，提高爬升限重。35.（單選）飛機(jī)在濕跑道上使用減推力（假設(shè)溫度法）起飛，法規(guī)要求：A.不允許減推力?B.減推力不超過10%?C.必須滿足濕跑道實(shí)際起飛距離≤1.15倍干跑道所需距離?D.必須滿足濕跑道實(shí)際起飛距離≤1.67倍干跑道所需距離答案：C。濕跑道允許假設(shè)溫度法，但需1.15倍距離裕度。36.（單選）在飄降（DriftDown）程序中，若一發(fā)失效，飛機(jī)必須：A.立即下降到FL200?B.保持最大連續(xù)推力，以綠點(diǎn)速度飄降至最大高度?C.保持原高度?D.使用RAT推力答案：B。綠點(diǎn)速度提供最大升阻比，飄降至一發(fā)升限。37.（單選）飛機(jī)在巡航中遇到逆風(fēng)增加50kt，若保持相同馬赫數(shù)，燃油里程（SpecificRange）將：A.增加?B.減少約8%?C.減少約15%?D.不變答案：B。SR與地速成反比，逆風(fēng)增大地速，SR下降≈8%。38.（單選）在性能圖表中，跑道坡度–1%對起飛平衡場長的影響約為：A.增加7%?B.減少7%?C.增加2%?D.減少2%答案：D。下坡1%約縮短2%距離。39.（單選）飛機(jī)使用剎車風(fēng)扇（BrakeFan）后，剎車能量限制的起飛重量將：A.減小?B.增大?C.不變?D.僅影響爬升限重答案：B。風(fēng)扇加速散熱，提高剎車能量限重。40.（單選）在備降場選擇中，若目的地機(jī)場關(guān)閉，備降場天氣必須滿足：A.備降標(biāo)準(zhǔn)?B.著陸標(biāo)準(zhǔn)?C.起飛標(biāo)準(zhǔn)?D.目視標(biāo)準(zhǔn)答案：A。CCAR121規(guī)定備降標(biāo)準(zhǔn)高于著陸標(biāo)準(zhǔn)。五、航電與導(dǎo)航41.（單選）在RNPAR進(jìn)近中，若系統(tǒng)顯示“UNABLEREQNAVPERF”，飛行員應(yīng)：A.繼續(xù)進(jìn)近?B.立即復(fù)飛?C.申請雷達(dá)引導(dǎo)?D.下降至MDA答案：B。RNPAR無雷達(dá)保護(hù)，性能不滿足必須復(fù)飛。42.（單選）在GNSS導(dǎo)航中，幾何精度因子（GDOP）由以下哪組參數(shù)計(jì)算？A.PDOP+HDOP?B.HDOP+VDOP+TDOP?C.VDOP+TDOP?D.PDOP+TDOP答案：B。GDOP=√(HDOP2+VDOP2+TDOP2)。43.（單選）當(dāng)飛機(jī)使用IRS/GNSS混合模式，若GNSS信號丟失，系統(tǒng)自動：A.降級為IRSONLY，通告NAVACCURDOWNGRAD?B.繼續(xù)高精度?C.自動著陸?D.切換為VOR/DME答案：A。IRS漂移導(dǎo)致精度下降。44.（單選）在ADSC合同中，“demandedcontract”指：A.每10min自動報(bào)告?B.每航路點(diǎn)報(bào)告?C.地面按需請求?D.緊急自動報(bào)告答案：C。ATC可按需請求報(bào)告。45.（單選）在ILS進(jìn)近中，若航向道信號因地面設(shè)備故障而告警，飛行員在決斷高度前發(fā)現(xiàn)，應(yīng)：A.繼續(xù)到DA?B.立即復(fù)飛?C.申請盤旋進(jìn)近?D.切換LNAV答案：B。航向道故障屬進(jìn)近類型失效，必須復(fù)飛。46.（單選）在PBN運(yùn)行中，RNP4要求導(dǎo)航精度：A.±1NM?B.±2NM?C.±4NM?D.±10NM答案：C。RNP4=±4NM，95%概率。47.（單選）當(dāng)飛機(jī)使用SBAS（WAAS/EGNOS）進(jìn)近，LPV200的決斷高度為：A.200ftAGL?B.200ftDA?C.200m?D.200ftMSL答案：B。LPV200DA=200ft入口標(biāo)高以上。48.（單選）在FMS中，成本指數(shù)（CI）=0對應(yīng)：A.最小時(shí)間?B.最小燃油?C.最小成本?D.最大速度答案：B。CI=0即燃油權(quán)重最大，選MRC速度。49.（單選）在TCASII中，當(dāng)顯示“CLIMB–CLIMBNOW”，飛機(jī)正在下降，飛行員應(yīng)：A.繼續(xù)下降?B.立即執(zhí)行爬升?C.保持垂直速度?D.斷開自動駕駛答案：B。RA指令必須立即執(zhí)行。50.（單選）在數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC）中，若上行消息顯示“WILCO”，表示：A.無法執(zhí)行?B.已收到并執(zhí)行?C.standby?D.請求重復(fù)答案：B。WILCO=willcomply。六、發(fā)動機(jī)與系統(tǒng)51.（單選）在高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)中，約多少比例推力由風(fēng)扇產(chǎn)生？A.30%?B.50%?C.70%?D.90%答案：C。高涵道比≈6–10，風(fēng)扇推力占70%。52.（單選）當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)喘振（Surge），最先應(yīng)：A.關(guān)閉燃油?B.減小推力至怠速?C.增加推力?D.打開防冰答案：B?？焖贉p至怠速可恢復(fù)壓氣機(jī)穩(wěn)定。53.（單選）在APU啟動中，若EGT超限，保護(hù)系統(tǒng)：A.繼續(xù)啟動?B.自動關(guān)車?C.增加燃油?D.打開負(fù)載壓氣機(jī)答案：B。EGT超觸發(fā)自動關(guān)車。54.（單選）飛機(jī)液壓系統(tǒng)通常使用Skydrol，其顏色為：A.紅色?B.藍(lán)色?C.紫色?D.綠色答案：C。Skydrol500B4呈紫色。55.（單選）在電氣系統(tǒng)，當(dāng)TRU（變壓整流器）失效，BATBUS由誰供電？A.主TRU?B.備用TRU?C.電瓶?D.失去電源答案：C。自動切換至電瓶。56.（單選）在貨艙滅火系統(tǒng)中，第一個(gè)滅火瓶釋放后，第二個(gè)滅火瓶：A.立即釋放?B.60min后或下降時(shí)釋放?C.不釋放?D.由機(jī)組手動答案：B。定時(shí)釋放保持濃度。57.（單選）當(dāng)飛機(jī)使用電動液壓泵代替發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵，最大流量：A.增加?B.減少約30%?C.不變?D.減少70%答案：B。電動泵功率受限，流量下降約30%。58.（單選）在引氣系統(tǒng)中，若高壓級活門卡滯在開位，將導(dǎo)致：A.引氣溫度下降?B.引氣壓力過高?C.引氣壓力過低?D.APU停車答案：B。高壓級持續(xù)供氣，壓力升高。59.（單選）在機(jī)翼防冰活門測試中，若活門未完全打開，ECAM將顯示：A.綠色?B.琥珀色?C.紅色?D.藍(lán)色答案：B。部分故障為琥珀色。60.（單選）當(dāng)飛機(jī)使用RAT（沖壓空氣渦輪）供電，其可用空速下限為：A.80kt?B.130kt?C.180kt?D.250kt答案：B。典型RAT最小130kt。七、人為因素與CRM61.（單選）在“SHELL”模型中，Liveware與Hardware界面最典型的不匹配是：A.座椅高度不可調(diào)?B.文化差異?C.疲勞?D.天氣答案：A。座椅屬硬件，與人體尺寸不匹配。62.（單選）在TEM（威脅與差錯(cuò)管理）中，下列哪項(xiàng)屬于“威脅”？A.飛行員計(jì)算錯(cuò)誤?B.ATC更改跑道?C.副駕駛讀錯(cuò)檢查單?D.機(jī)長決策失誤答案：B。外部事件屬威脅。63.（單選）在LOS（LineOperationsSafetyAudit）中，觀測員使用：A.1–5Likert量表?B.是/否?C.百分比?D.紅黃綠答案：A。Likert量表評估行為頻率。64.（單選）根據(jù)HFACS模型，導(dǎo)致事故的最高層級是：A.不安全行為?B.不安全監(jiān)督?C.組織影響?D.Preconditions答案：C。組織文化為根因。65.（單選）在STARTle效應(yīng)研究中，飛行員對突發(fā)警報(bào)的平均反應(yīng)時(shí)間為：A.0.5s?B.1.5s?C.3.0s?D.5.0s答案：B。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)約1.5s。66.（單選）在疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)（FRMS）中，核心指標(biāo)“SAM”指：A.睡眠、活動、mood?B.警覺度、代謝、應(yīng)激?C.睡眠、飲食、代謝?D.應(yīng)激、活動、mood答案：A。SAM=SleepActivityMood。67.（單選）在CRM訓(xùn)練中，“Assertion”技巧強(qiáng)調(diào)：A.等級壓制?B.適度堅(jiān)持與證據(jù)?C.沉默觀察?D.立即接管操縱答案：B。適度堅(jiān)持+證據(jù)。68.（單選）在事故調(diào)查中，若發(fā)現(xiàn)飛行員30h內(nèi)執(zhí)勤20h，屬于：A.組織影響?B.不安全監(jiān)督?C.Preconditions?D.不安全行為答案：B。排班違規(guī)屬監(jiān)督失效。69.（單選）在“5P”評估中，最后一個(gè)“P”指：A.乘客?B.paperwork?C.程序?D.燃油答案：A。PilotPlanePlanPassengerProgramming。70.（單選）在“ErrorChain”概念中，打破鏈最有效的時(shí)機(jī)是：A.事故前最后一步?B.最早可探測環(huán)節(jié)?C.事故后?D.無法打破答案：B。越早干預(yù)越有效。八、新興技術(shù)與未來航空71.（單選）在電動垂直起降（eVTOL）UrbanAirMobility運(yùn)行中，F(xiàn)AA提出的“UOM”指：A.無人操縱管理