表11的沉降計(jì)算，氣囊沉入淤泥的平均深度大概為0.39m，氣囊的工作高度為0.9m，此時(shí)船底能夠與淤泥脫離。如果船體和氣囊著地后，發(fā)現(xiàn)船底緊貼淤泥，還可以對(duì)氣囊適當(dāng)充氣，但需要控制氣囊壓力不超過(guò)0.047MPa。三種充氣方案充氣充滿(mǎn)大概8~9分鐘均能充滿(mǎn)。當(dāng)游船浮起后恢復(fù)水平，可以對(duì)氣囊進(jìn)行放氣操作。充氣過(guò)程中需對(duì)壓力進(jìn)行控制，在氣囊壓力達(dá)到承載力要求時(shí)停止充氣，氣囊壓力不能超過(guò)氣囊最大承受能力。3.5緊急狀況處理3.5.1游船擱淺時(shí)應(yīng)注意問(wèn)題在大多數(shù)情況下，游船擱淺后會(huì)處于一個(gè)極不穩(wěn)定的狀態(tài)。因此，當(dāng)游船擱淺后，首先應(yīng)穩(wěn)定游客和船員情緒，船長(zhǎng)應(yīng)想辦法弄清楚擱淺位置和四周所處環(huán)境，應(yīng)注意以下情況：（1.）查明游船擱淺的狀況、船體受損情況，不能盲目采取脫淺措施，防止損壞船舵或槳，增大脫淺的難度。（2）查明水深和擱淺處水底位置和坡度，因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)，硬泥沙平底對(duì)船體破壞程度較小，而礁石對(duì)船體底部傷害較為嚴(yán)重，柔軟的泥沙會(huì)致使游船下沉，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生傾覆。（3）查明擱淺時(shí)天氣狀況，隨時(shí)注意氣候的變化，并時(shí)時(shí)注意接收、分析天氣氣象資料，力求在氣候良好的狀況下脫淺成功。（4）不能盲目的使用拖船數(shù)量，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行計(jì)算后，綜合考慮過(guò)各方面因素后，再進(jìn)行脫淺。（5）應(yīng)注意與該船所在公司及相關(guān)部門(mén)聯(lián)系，便于聽(tīng)取有關(guān)部門(mén)提供的擱淺資料。3.5.2游船陷入淤泥如何處理根據(jù)3.3中的沉降計(jì)算表，估計(jì)氣囊會(huì)陷于淤泥的深度，氣囊在船體壓實(shí)下有可能被淤泥緊密包裹，導(dǎo)致在上浮過(guò)程產(chǎn)生較大吸附力，阻礙船體上浮。若出現(xiàn)上述情況，可以對(duì)氣囊反復(fù)的進(jìn)行放氣和充氣操作，通過(guò)適當(dāng)放氣（不用全部放完），氣囊體積會(huì)收縮，有利于氣囊和淤泥脫落，讓氣囊浮力發(fā)揮作用。通過(guò)反復(fù)的放氣和充氣操作，氣囊可以擺脫淤泥的吸附作用。4脫淺措施船舶脫淺可分為自力脫淺和外援脫淺4.1自力脫淺（1）船舵配合脫淺：假如擱淺情況輕微，船尾處的水深足夠，可在確定脫淺線(xiàn)路后，全速往后倒車(chē)，利用舵的左右擺動(dòng)，使船體能夠晃動(dòng)而脫離淺水區(qū)域。如果情況允許，可用倒順車(chē)交替進(jìn)行，帶走泥沙等沉淀物，使船體活動(dòng)而脫淺。（2）利用當(dāng)前錨具脫淺：確定脫淺航道后，用槳或舢板將錨具送至恰當(dāng)位置，然后用絞盤(pán)使船舶出淺。（3）卸載脫淺：調(diào)整吃水差，將船舶上的重物轉(zhuǎn)移到不擱淺的深水部，以改變船舶前后吃水差，減少船舶擱淺部分吃水，增加船舶漂浮部分吃水，然后利用船舵脫淺。（4）人力脫淺：適用于非常小的機(jī)動(dòng)船或機(jī)帆船。它能集中人力使船晃動(dòng)，并配之以船舵操控，駛出淺水區(qū)。假如擱置于堅(jiān)硬的泥底上，可以下水，用木棍和短桿插入底，用人的肩膀抬起來(lái)，使其變淺，但必須注意安全。。（5）出淺桿脫淺：對(duì)于噸位不大的船舶擱淺，可用一根堅(jiān)實(shí)的木桿，上端鉆一個(gè)孔，系好鋼絲繩，鋼絲繩穿過(guò)孔洞，系在系纜樁上的轉(zhuǎn)向滑車(chē)，并纏繞在絞車(chē)上。出淺桿準(zhǔn)備好后，斜插入河床中，與水面成約30度的夾角，然后轉(zhuǎn)動(dòng)絞車(chē)，當(dāng)鋼絲繩拉緊，船會(huì)向外側(cè)傾斜并脫淺。4.2外援脫淺當(dāng)船舶擱淺狀態(tài)明確后；不能依靠自身力量獨(dú)力脫淺時(shí)，此時(shí)則需要依靠外部力量來(lái)進(jìn)行脫淺。當(dāng)船體擱淺問(wèn)題嚴(yán)重時(shí),例如船身破損較大，進(jìn)水較快乃至已經(jīng)失去了漂浮能力，或者主機(jī)被損壞、螺旋槳遭到破壞，船體自身無(wú)法提供所需的脫淺力，應(yīng)在盡力自救的同時(shí)，迅速呼叫外援，以便使船快速脫離危險(xiǎn)境地。5小結(jié)與展望本文針對(duì)船舶擱淺問(wèn)題，進(jìn)行了原因分析，造成擱淺的因素主要有兩種，一種是人為主觀(guān)因素，一種是環(huán)境客觀(guān)因素，但不管哪一種原因致使船擱淺，都會(huì)造成很大環(huán)境危害和財(cái)產(chǎn)損失；又對(duì)擱淺機(jī)理進(jìn)行了一些闡述，將其按擱淺底質(zhì)的不同分為了軟擱淺和硬擱淺，提出來(lái)一些預(yù)防擱淺的措施；對(duì)游船進(jìn)行防擱淺設(shè)計(jì)，通過(guò)預(yù)設(shè)氣囊，使船在蓄水后后能過(guò)重新浮起，回到水平狀態(tài)；對(duì)擱淺后船的脫淺方法，自力脫淺和外援脫淺進(jìn)行了簡(jiǎn)單的論述。目前，由于擱淺問(wèn)題非常復(fù)雜，且起步較晚，對(duì)于擱淺的研究仍有不少問(wèn)題有待解決。（1）船舶擱淺因素的量化問(wèn)題，對(duì)于客觀(guān)原因（如車(chē)舵故障、導(dǎo)航設(shè)備故障等）可采用實(shí)驗(yàn)的方法，對(duì)失效概率加以確定。對(duì)于主觀(guān)問(wèn)題（人為因素）可采用模糊數(shù)學(xué)、灰色理論等解決不確定問(wèn)題的工具，并在此基礎(chǔ)上探究更為有效的可靠分析方法。（2）建立船舶擱淺事故的過(guò)程分析模型。目前，對(duì)船舶擱淺的致因過(guò)程分析領(lǐng)域，還沒(méi)有統(tǒng)一高效的模型方法，這對(duì)于研究擱淺事故是十分不利的。參考文獻(xiàn)李東寧,朱懷偉,鄭中義.船舶擱淺致因分析研究[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2009(06):276-279.李永恒.船舶擱淺問(wèn)題研究綜述[J].商業(yè)文化(學(xué)術(shù)版),2007(07):180-181.劉峰,王自力.船舶擱淺研究綜述[J].華東船舶工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2003(03):1-7.PedersenPrebenTerndrup.Shipgroundingandhull-girderstrength[J].Elsevier,1994,7(1).M.J.Sterndorff,P.TerndrupPedersen.Groundingexperimentsonsoftbottoms[J].JournalofMarineScienceandTechnology,1996,1(3).LenselinkH,ThungKG.NumericalsimulationsoftheDutch-Japanesefullscaleshipcollisiontests[A].DNV-MITWorkshoponMechanicsofShipCollisionandGrounding[C].Norway:ASTRUPO,1992,1.MizukamiM,TanigwaM,NagahamaS,etal.Collisionsimulationofadouble-hulledstructurewithunidirectionalgirdersystem[A].InProc.oftheSixthInt.OffshoreandPolarEngineeringConference[C].1996,4:523-528.WierzbickiT.,ThomasP..Closed-formsolutionforwedgecuttingforcethroughthinmetalsheets[J].Pergamon,1993,35(3-4).HideomiOhtsubo,GeWang.Anupper-boundsolutiontotheproblemofplatetearing[J].JournalofMarineScienceandTechnology,1995,1(1).GeWang,HideomiOhtsubo.StructuralStrengthduringBottomRaking[J].TheJapanSocietyofNavalArchitectsandOceanEngineers,1995,1995(178).Wang,Ge,Ohtsubo,Hideomi,Liu,Donald.ASimpleMethodforPredictingtheGroundingStrengthofShips[J].JournalofShipResearch,1997,41(03).王仙水.船舶擱淺事故的防患與應(yīng)急措施[J].天津航海,2010(04):4-5+17.王德全.船舶擱淺、觸礁的原因分析及預(yù)防措施[J].珠江水運(yùn),2020(07):74-75.管仲富,錢(qián)根鋒.淺析船舶擱淺成因及應(yīng)急措施[A]..船舶碰撞與應(yīng)急處置[C].:中國(guó)航海學(xué)會(huì),2007:3.劉鐵忠.淺談船舶突發(fā)擱淺事故風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)急措施[N].中國(guó)遠(yuǎn)洋報(bào),2015-10-30(B01).陳