2025年全國海船船員考試(船長及甲板部(航海學(xué)))強(qiáng)化練習(xí)題及答案一、船舶定位與誤差分析1.某輪20250418T120000（UTC）在北大西洋(46°12′N,31°45′W)測得太陽下邊緣真高度46°18′6，眼高18m，氣溫+8℃，氣壓1012hPa，秒表日差+2s，推算船位誤差±1′5。求觀測船位并評定95%置信圓半徑?！敬鸢浮竣俑恼貉鄹卟?′5，附加系統(tǒng)誤差1′2，綜合8′7；真高度46°09′9。②查《2025年航海天文歷》得太陽GHA12°34′8，DecN10°21′3，則LHA=343°19′8。③用計算器解算：φc=46°12′N，λc=31°45′W，解高度差Δh=4′2，方位Zn136°。④作圖得觀測船位46°09′8N，031°48′7W。⑤誤差合成：天文系統(tǒng)±0′7，隨機(jī)±1′0，推算起點±1′5，總σ=2′0，95%圓半徑3′9。2.某輪使用兩臺DGPS接收機(jī)，水平精度因子HDOP=0.8，測得位置A：36°04′62N，120°19′38E，位置B：36°04′58N，120°19′42E。若兩機(jī)獨(dú)立且偽距標(biāo)準(zhǔn)差均為0.45m，求兩機(jī)均值坐標(biāo)及其95%誤差橢圓長半軸?！敬鸢浮烤郸?36°04′60N，λ=120°19′40E。σx=σy=0.45×0.8=0.36m，σxy=0，橢圓退化為圓，95%半徑=1.96×0.36=0.71m。3.夜間用星體羅經(jīng)法測羅經(jīng)差，選星原則中“高度15°~65°”主要消除哪兩項系統(tǒng)誤差？【答案】蒙氣差殘差與眼高差殘差。4.某輪雷達(dá)測得本船對地航向060°，航速12kn，目標(biāo)真方位145°，距離8.5nmile，6min后距離5.2nmile，方位142°。求目標(biāo)真航向與航速?！敬鸢浮肯鄬\(yùn)動線方向138°，相對速度19.7kn；解矢量得目標(biāo)真航向097°，航速10.4kn。5.英版海圖No.4042(1∶250000)上標(biāo)注“PA”字樣，其含義及船長應(yīng)采取的行動?！敬鸢浮俊癙ositionApproximate”，表示該物標(biāo)位置精度低于0.1in。接近時應(yīng)以雷達(dá)或視覺定位交叉核對，禁止僅憑此圖作業(yè)進(jìn)入2nmile以內(nèi)。二、潮汐與潮流推算6.20250420求天津港主港(38°59′N,117°47′E)高潮潮時與潮高，采用《2025潮汐表》主港編號1234，附港A（39°05′N，118°50′E）季節(jié)改正0.3m，潮時差0155，潮高差×0.92。主港當(dāng)日高潮04124.1m，16384.3m。【答案】附港高潮時0227、1443；潮高3.5m、3.7m。7.某輪擬于20250421T1030通過長江口北槽航道，航道最淺點理論深度基準(zhǔn)面下6.2m，要求富余水深0.7m，吃水9.8m，求所需潮高并判斷是否可行?！敬鸢浮啃璩备摺?.3m；查表得1030潮高4.6m，可行。8.簡述“雙高潮”與“潮齡”定義，并指出中國沿海出現(xiàn)雙高潮的典型港口?！敬鸢浮侩p高潮：一日內(nèi)出現(xiàn)兩次潮高相近的高潮；潮齡：朔望日至實際大潮間隔日數(shù)；典型港口：北部灣北海港。9.某輪在英吉利海峽使用潮流橢圓圖，圖上標(biāo)注“Springrate3.2knat50°T”，求小潮日該處最大流速與方向?！敬鸢浮啃〕薄?.5×3.2=1.6kn，方向不變50°T。10.用英版NP159《TidalStreamAtlas》查得某處落潮流0130開始，最大流速2.7kn于0330，求0220流速?！敬鸢浮堪凑仪€，0220為0.72×2.7=1.9kn。三、航跡推算與風(fēng)流壓差11.某輪無風(fēng)無流時航向090°，航速15kn，實測對地航跡向098°，對地航速14.3kn，求風(fēng)壓差與流壓差并分解風(fēng)流矢量?！敬鸢浮匡L(fēng)壓差α=+5°，流矢量方向155°，流速3.1kn。12.某輪計劃航向245°，航速18kn，預(yù)報風(fēng)NE6級，風(fēng)壓差+7°，東流2kn，流向060°，求應(yīng)駛真航向?！敬鸢浮肯鹊窒鞯昧鲏翰?°，再抵風(fēng)得應(yīng)駛真航向245°+7°3°=249°。13.簡述“航跡向推算誤差隨時間增長呈二次函數(shù)”的物理原因?！敬鸢浮苛魉?、風(fēng)壓差均含隨機(jī)分量，其積分導(dǎo)致船位誤差隨時間平方累積。14.某輪使用Doppler計程儀，縱向精度±0.05kn，橫向±0.08kn，航速20kn，航向000°，航行2h，求縱向與橫向誤差橢圓長半軸?！敬鸢浮靠v向σ=0.05×2=0.1nmile，橫向σ=0.08×2=0.16nmile，長半軸0.16nmile。15.某輪在冰區(qū)航行，冰阻力使船速降低12%，若主機(jī)轉(zhuǎn)速恒定，求實際滑失比變化?！敬鸢浮炕П仍?.28，冰區(qū)增為0.35，增幅25%。四、電子海圖與綜合導(dǎo)航系統(tǒng)16.根據(jù)IMOMSC.530(106)決議，20250101后裝船的ECDIS必須支持哪兩項新增顯示模式？【答案】S102BathymetricSurface與S401ArcticWaterways。17.某輪ECDIS報警“CrossTrackError>0.3nmile”，但駕駛員確認(rèn)船位準(zhǔn)確，最可能的設(shè)置錯誤是什么？【答案】轉(zhuǎn)向點WOP未更新至當(dāng)前航段，導(dǎo)致系統(tǒng)仍以舊航跡基準(zhǔn)計算XTE。18.解釋“RAIM”與“FDE”在GPS航行中的區(qū)別，并給出FDE不可用時的替代措施?！敬鸢浮縍AIM：接收機(jī)自主完好性監(jiān)測；FDE：故障檢測與排除。FDE不可用時，應(yīng)啟用SBAS或切換至BDS/Galileo雙頻解算，并降低置信度至99%。19.某輪安裝有陀螺羅經(jīng)與光纖羅經(jīng)雙套系統(tǒng)，光纖羅經(jīng)顯示航向比陀螺羅經(jīng)大1°，船長應(yīng)如何判定哪套可信？【答案】用太陽或星體測羅經(jīng)差，與天文真方位比對；同時比對GPS航跡向，差異小于0°5者可信。20.2025年強(qiáng)制實施的“電子傾斜測試”要求救生艇在何角度下仍能啟動ECDIS備份終端？【答案】縱傾±20°、橫傾±10°。五、氣象航線與海洋學(xué)應(yīng)用21.北太平洋20250422地面分析圖顯示48°N,170°W處有一發(fā)展性低壓，中心氣壓984hPa，移動方向320°，速度25kn，求24h后中心位置并判斷該輪若沿大圓航線從西雅圖至橫濱是否應(yīng)規(guī)避?！敬鸢浮?4h后48°N,158°W，位于大圓航線北側(cè)約180nmile，建議北移2°緯線繞行。22.某輪使用BonVoyageSystem(BVS)2025版優(yōu)化航線，系統(tǒng)給出兩條路由：A路由航程4356nmile，預(yù)計平均航速17.2kn，氣象因子損失2.8%；B路由4512nmile，航速18.0kn，損失1.5%。求總航行時間差并推薦選擇?！敬鸢浮緼：259.1h；B：252.9h；B節(jié)省6.2h，推薦B。23.解釋“海氣溫差≥2℃且風(fēng)速≥8m/s”為何是海霧消散的有利條件?！敬鸢浮亢鉁夭畲髮?dǎo)致顯熱通量向上，湍流混合增強(qiáng)，使近海面空氣降溫率增大，相對濕度下降，霧滴蒸發(fā)加速。24.某輪在南半球咆哮西風(fēng)帶遭遇10m高涌浪，船長決定改向20°迎浪，求垂蕩加速度減少百分比（用簡化公式a∝sinθ）?！敬鸢浮吭?90°，現(xiàn)70°，加速度減至sin70°=0.94，即減少6%。25.2025年NOAA發(fā)布最新地磁模型WMM2025，指出磁差年變率6′，某輪2023年測得當(dāng)?shù)卮挪?°15′W，求2025年同地磁差?！敬鸢浮?′×2=12′，新磁差3°27′W。六、避碰與值班26.某輪在能見度不良水域以12kn航行，雷達(dá)發(fā)現(xiàn)右舷30°、距離6nmile來船CPA0.5nmile，TCPA18min，判斷是否存在碰撞危險并陳述行動。【答案】CPA<2nmile且TCPA<30min，存在危險；應(yīng)大幅減速或向右改向30°以上，并鳴放相應(yīng)聲號。27.根據(jù)STCW2025修正案，船長安排“SplitWatch”需滿足哪三項最低配員條件？【答案】①駕駛臺至少1名持證OOW+1名AB；②ECDIS與雷達(dá)各獨(dú)立終端；③駕駛臺與機(jī)艙通信保持連續(xù)記錄。28.某輪在TSS內(nèi)發(fā)現(xiàn)本船偏航進(jìn)入分隔帶0.4nmile，應(yīng)如何報告VTS？【答案】立即呼叫VTS：“VTS，thisisMVOcean，callsignABC，position3610N12005E，crossedTSSseparationzone0.4nmileduetosteeringgearfailure，nowsteering180°toreentertrafficlane，requesttrafficinformation，Over?！?9.解釋“紅燈綠燈同時可見”在避碰規(guī)則中的法律含義?！敬鸢浮勘砻鞅敬挥趤泶胺交蚱湫〗嵌确秶鷥?nèi)，構(gòu)成對遇或接近對遇局面，雙方均應(yīng)向右轉(zhuǎn)向。30.某輪在錨泊時發(fā)現(xiàn)走錨，GPS軌跡顯示2min內(nèi)船位向南移動0.08nmile，求平均走錨速度并判斷是否達(dá)到重拋錨標(biāo)準(zhǔn)?！敬鸢浮克俣?.4kn，超過1kn，立即重拋錨并報告VTS。七、案例綜合題31.20250425，某集裝箱輪從深圳鹽田港駛往長灘，滿載吃水13.2m，航線穿越北太平洋。0400LT船位32°N,140°E，收到氣象傳真：發(fā)展性低壓中心35°N,145°E，中心氣壓976hPa，七級風(fēng)半徑250nmile，移動方向020°，速度30kn，預(yù)計未來24h加深至952hPa。船長需決策：(1)計算24h后低壓中心位置；(2)評估本船若保持原航向060°、航速22kn是否會進(jìn)入七級風(fēng)圈；(3)若決定規(guī)避，給出改向點、新航向及預(yù)計增加航程；(4)說明向公司提交“WeatherRoutingDeviationRep