2026年武漢地鐵信號(hào)調(diào)度員筆試題庫(kù)含答案一、單選題（共10題，每題2分）1.在武漢地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，以下哪個(gè)設(shè)備主要負(fù)責(zé)接收和發(fā)送列車(chē)運(yùn)行命令？A.信號(hào)機(jī)B.調(diào)度集中系統(tǒng)（TCS）C.應(yīng)急通信系統(tǒng)D.車(chē)載信號(hào)設(shè)備答案：B解析：武漢地鐵采用調(diào)度集中系統(tǒng)（TCS）進(jìn)行信號(hào)調(diào)度，該系統(tǒng)負(fù)責(zé)接收和發(fā)送列車(chē)運(yùn)行命令，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)或半自動(dòng)列車(chē)控制。信號(hào)機(jī)僅用于顯示行車(chē)狀態(tài)，應(yīng)急通信系統(tǒng)用于非正常情況下的通信，車(chē)載信號(hào)設(shè)備用于接收地面信號(hào)信息。2.武漢地鐵3號(hào)線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)采用哪種軌道電路技術(shù)？A.有絕緣軌道電路B.無(wú)絕緣軌道電路C.電氣絕緣軌道電路D.光電軌道電路答案：B解析：武漢地鐵3號(hào)線(xiàn)采用無(wú)絕緣軌道電路，該技術(shù)抗干擾能力強(qiáng)，適用于地鐵高密度行車(chē)環(huán)境。有絕緣軌道電路需分段絕緣，維護(hù)復(fù)雜；電氣絕緣和光電軌道電路在地鐵中較少應(yīng)用。3.當(dāng)武漢地鐵某線(xiàn)路發(fā)生信號(hào)設(shè)備故障時(shí)，信號(hào)調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先采取哪種措施？A.立即停運(yùn)列車(chē)B.啟動(dòng)備用信號(hào)系統(tǒng)C.通知列車(chē)司機(jī)手動(dòng)駕駛D.聯(lián)系維修人員進(jìn)行搶修答案：B解析：優(yōu)先啟動(dòng)備用信號(hào)系統(tǒng)可最大限度減少對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響。立即停運(yùn)會(huì)導(dǎo)致大面積延誤；司機(jī)手動(dòng)駕駛風(fēng)險(xiǎn)高；聯(lián)系維修人員需時(shí)間，應(yīng)急措施應(yīng)優(yōu)先確保系統(tǒng)可用性。4.武漢地鐵信號(hào)調(diào)度員在處理列車(chē)沖突時(shí)，應(yīng)遵循哪個(gè)原則？A.優(yōu)先保證列車(chē)正點(diǎn)率B.優(yōu)先確保行車(chē)安全C.優(yōu)先滿(mǎn)足乘客需求D.優(yōu)先減少運(yùn)營(yíng)成本答案：B解析：信號(hào)調(diào)度員的首要職責(zé)是確保行車(chē)安全，沖突處理必須以安全為前提。正點(diǎn)率和成本是次要考量，乘客需求需在安全框架內(nèi)滿(mǎn)足。5.武漢地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖”功能主要解決什么問(wèn)題？A.列車(chē)速度控制B.軌道占用檢測(cè)C.列車(chē)間隔保證D.信號(hào)機(jī)顯示邏輯答案：C解析：聯(lián)鎖功能通過(guò)機(jī)械或電氣方式確保同一時(shí)間內(nèi)只有一個(gè)列車(chē)占用特定軌道區(qū)段，保證列車(chē)間隔安全。速度控制由列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)，軌道占用檢測(cè)由軌道電路完成，信號(hào)機(jī)顯示邏輯由聯(lián)鎖系統(tǒng)控制。6.武漢地鐵信號(hào)調(diào)度員在處理緊急故障時(shí)，最高可授權(quán)執(zhí)行哪種操作？A.列車(chē)降級(jí)運(yùn)行B.列車(chē)跳站C.緊急停車(chē)（全線(xiàn)路或區(qū)段）D.列車(chē)限速答案：C解析：緊急停車(chē)是最高權(quán)限操作，適用于嚴(yán)重故障或安全威脅。列車(chē)降級(jí)運(yùn)行、跳站和限速均為輔助措施。7.武漢地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的“CTC”指的是什么？A.調(diào)度集中系統(tǒng)B.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)C.通信傳輸系統(tǒng)D.列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)答案：A解析：CTC（列車(chē)控制系統(tǒng)）在武漢地鐵中通常指調(diào)度集中系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)全自動(dòng)或半自動(dòng)運(yùn)行。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）是另一種技術(shù)，通信傳輸系統(tǒng)（CTTS）負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)傳輸，列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）用于安全監(jiān)控。8.當(dāng)武漢地鐵信號(hào)系統(tǒng)電源故障時(shí)，備用電源應(yīng)優(yōu)先保障哪個(gè)設(shè)備？A.信號(hào)機(jī)B.調(diào)度中心設(shè)備C.列車(chē)司機(jī)室設(shè)備D.應(yīng)急通信設(shè)備答案：B解析：調(diào)度中心設(shè)備是信號(hào)系統(tǒng)的核心，其失電會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)癱瘓。信號(hào)機(jī)可短暫維持顯示（依賴(lài)蓄電池），列車(chē)和應(yīng)急通信可由列車(chē)或?qū)Ｓ秒娫幢Ｕ稀?.武漢地鐵信號(hào)調(diào)度員在夜間非運(yùn)營(yíng)時(shí)段的主要工作是什么？A.監(jiān)控信號(hào)設(shè)備狀態(tài)B.處理列車(chē)故障C.組織列車(chē)運(yùn)行D.進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)答案：A解析：非運(yùn)營(yíng)時(shí)段，調(diào)度員主要進(jìn)行設(shè)備巡檢、故障排查和系統(tǒng)測(cè)試，確保次日運(yùn)營(yíng)正常。處理故障和運(yùn)行組織在運(yùn)營(yíng)時(shí)段進(jìn)行，培訓(xùn)則安排在空閑時(shí)間。10.武漢地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的“固定閉塞”和“移動(dòng)閉塞”有何區(qū)別？A.前者用于高密度線(xiàn)路，后者用于長(zhǎng)距離線(xiàn)路B.前者無(wú)列車(chē)間隔控制，后者有C.前者依賴(lài)軌道電路，后者依賴(lài)無(wú)線(xiàn)通信D.前者適用于單線(xiàn)，后者適用于復(fù)線(xiàn)答案：C解析：固定閉塞通過(guò)軌道電路檢測(cè)區(qū)間占用，列車(chē)間隔固定；移動(dòng)閉塞依賴(lài)無(wú)線(xiàn)通信動(dòng)態(tài)計(jì)算安全間隔，適用于高密度線(xiàn)路。兩者均適用于復(fù)線(xiàn)或單線(xiàn)。二、多選題（共5題，每題3分）1.武漢地鐵信號(hào)調(diào)度員在處理突發(fā)事件時(shí)，需要協(xié)調(diào)哪些部門(mén)？A.運(yùn)營(yíng)調(diào)度B.車(chē)輛維修C.通信部門(mén)D.警務(wù)部門(mén)E.電力部門(mén)答案：A、B、C、D解析：突發(fā)事件涉及多部門(mén)協(xié)作：運(yùn)營(yíng)調(diào)度調(diào)整列車(chē)計(jì)劃，車(chē)輛維修處理故障列車(chē)，通信部門(mén)保障信息傳輸，警務(wù)部門(mén)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序。電力部門(mén)通常在嚴(yán)重故障時(shí)參與。2.武漢地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖鎖閉”狀態(tài)包含哪些條件？A.軌道區(qū)段被占用B.信號(hào)機(jī)顯示允許行車(chē)C.列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)正常D.列車(chē)位置準(zhǔn)確E.聯(lián)鎖設(shè)備工作正常答案：A、B、E解析：聯(lián)鎖鎖閉要求軌道占用、信號(hào)機(jī)允許顯示、聯(lián)鎖設(shè)備正常。列車(chē)制動(dòng)和位置是列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的要求，非聯(lián)鎖直接條件。3.武漢地鐵信號(hào)調(diào)度員在日常工作中需掌握哪些信息？A.線(xiàn)路運(yùn)行圖B.信號(hào)設(shè)備狀態(tài)C.列車(chē)位置和速度D.應(yīng)急預(yù)案E.乘客流量答案：A、B、C、D解析：調(diào)度員需掌握運(yùn)行圖、設(shè)備狀態(tài)、列車(chē)動(dòng)態(tài)和應(yīng)急預(yù)案，乘客流量由運(yùn)營(yíng)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，非直接調(diào)度依據(jù)。4.武漢地鐵信號(hào)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障類(lèi)型包括哪些？A.信號(hào)機(jī)故障B.軌道電路故障C.聯(lián)鎖設(shè)備故障D.無(wú)線(xiàn)通信中斷E.列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)故障答案：A、B、C解析：信號(hào)機(jī)、軌道電路和聯(lián)鎖是信號(hào)系統(tǒng)的核心，常見(jiàn)故障多發(fā)生于此。無(wú)線(xiàn)通信和列車(chē)制動(dòng)屬于其他系統(tǒng)范疇。5.武漢地鐵信號(hào)調(diào)度員在處理列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)，可采取哪些措施？A.調(diào)整后續(xù)列車(chē)間隔B.暫停部分區(qū)段列車(chē)運(yùn)行C.啟動(dòng)備用信號(hào)系統(tǒng)D.通知列車(chē)司機(jī)限速運(yùn)行E.發(fā)布晚點(diǎn)公告答案：A、B、D解析：調(diào)整列車(chē)間隔、區(qū)段限速可緩解晚點(diǎn)影響。啟動(dòng)備用系統(tǒng)過(guò)于激進(jìn)，公告由運(yùn)營(yíng)部門(mén)負(fù)責(zé)，非調(diào)度直接操作。三、判斷題（共10題，每題1分）1.武漢地鐵所有線(xiàn)路均采用同一套信號(hào)系統(tǒng)。答案：錯(cuò)解析：武漢地鐵各線(xiàn)路信號(hào)系統(tǒng)因開(kāi)通年代和技術(shù)不同而存在差異，如1號(hào)線(xiàn)為傳統(tǒng)聯(lián)鎖，3號(hào)線(xiàn)為調(diào)度集中系統(tǒng)。2.信號(hào)調(diào)度員有權(quán)直接指揮列車(chē)司機(jī)進(jìn)行超速運(yùn)行。答案：錯(cuò)解析：超速運(yùn)行嚴(yán)重違規(guī)，調(diào)度員僅負(fù)責(zé)正常行車(chē)調(diào)度，特殊情況需通過(guò)列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)限制速度。3.武漢地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的“固定閉塞”可實(shí)現(xiàn)比移動(dòng)閉塞更高的列車(chē)密度。答案：對(duì)解析：固定閉塞通過(guò)固定間隔保證安全，適用于高密度線(xiàn)路；移動(dòng)閉塞動(dòng)態(tài)調(diào)整間隔，適用于長(zhǎng)距離線(xiàn)路。4.信號(hào)調(diào)度員在非運(yùn)營(yíng)時(shí)段需定期進(jìn)行設(shè)備測(cè)試。答案：對(duì)解析：非運(yùn)營(yíng)時(shí)段是設(shè)備維護(hù)和測(cè)試的最佳時(shí)間，確保次日運(yùn)營(yíng)可靠。5.當(dāng)武漢地鐵某線(xiàn)路發(fā)生信號(hào)設(shè)備故障時(shí)，調(diào)度員必須立即停運(yùn)該線(xiàn)路。答案：錯(cuò)解析：若故障不影響安全，可啟動(dòng)備用系統(tǒng)或限速運(yùn)行，避免不必要停運(yùn)。6.武漢地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖”與“閉塞”是同一概念。答案：錯(cuò)解析：聯(lián)鎖是軌道區(qū)段與信號(hào)機(jī)的邏輯關(guān)系，閉塞是區(qū)間占用保護(hù)方式，兩者功能不同。7.信號(hào)調(diào)度員在處理突發(fā)事件時(shí)，可臨時(shí)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖。答案：對(duì)解析：調(diào)度員有權(quán)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)行圖，優(yōu)先保障安全。8.武漢地鐵信號(hào)系統(tǒng)采用“雙機(jī)熱備”冗余設(shè)計(jì)。答案：對(duì)解析：關(guān)鍵設(shè)備如調(diào)度中心均采用雙機(jī)熱備，確保系統(tǒng)高可用性。9.信號(hào)調(diào)度員需具備一定的計(jì)算機(jī)編程能力。答案：錯(cuò)解析：調(diào)度員主要依靠系統(tǒng)操作，無(wú)需編程能力，但需熟悉系統(tǒng)邏輯。10.武漢地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的“CTCS”等同于“CBTC”。答案：錯(cuò)解析：CTCS（中國(guó)列車(chē)控制系統(tǒng)）是武漢地鐵采用的標(biāo)準(zhǔn)，CBTC（無(wú)線(xiàn)列車(chē)控制系統(tǒng)）是另一種技術(shù)，兩者不同。四、簡(jiǎn)答題（共3題，每題5分）1.簡(jiǎn)述武漢地鐵信號(hào)調(diào)度員在處理信號(hào)機(jī)故障時(shí)的主要步驟。答案：（1）確認(rèn)故障信號(hào)機(jī)編號(hào)和狀態(tài)；（2）判斷是否影響行車(chē)安全，若不影響則維持現(xiàn)狀；（3）若影響安全，啟動(dòng)備用信號(hào)機(jī)或調(diào)整運(yùn)行路徑；（4）通知維修人員搶修，并記錄故障信息；（5）恢復(fù)后進(jìn)行測(cè)試，確保系統(tǒng)正常。2.簡(jiǎn)述武漢地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖鎖閉”原理。答案：聯(lián)鎖鎖閉通過(guò)軌道電路檢測(cè)區(qū)間占用，若占用則封鎖信號(hào)機(jī)，確保列車(chē)在安全間隔內(nèi)運(yùn)行。同時(shí)，聯(lián)鎖設(shè)備與信號(hào)機(jī)、道岔形成電氣或機(jī)械閉鎖，防止誤操作。3.簡(jiǎn)述武漢地鐵信號(hào)調(diào)度員在處理列車(chē)沖突時(shí)的應(yīng)急措施。答案：（1）立即觸發(fā)列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）停車(chē)；（2）若沖突已發(fā)生，手動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)；（3）分析沖突原因，調(diào)整后續(xù)列車(chē)運(yùn)行；（4）通知維修人員檢查受損設(shè)備；（5）必要時(shí)發(fā)布運(yùn)營(yíng)調(diào)整公告。五、論述題（共2題，每題10分）1.論述武漢地鐵信號(hào)調(diào)度員如何平衡行車(chē)安全與正點(diǎn)率的關(guān)系。答案：（1）安全是首要原則，任何調(diào)度決策必須以不危及行車(chē)安全為前提；（2）通過(guò)優(yōu)化列車(chē)間隔、動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)行圖，在安全框架內(nèi)提高效率；（3）利用備用信號(hào)系統(tǒng)和設(shè)備，減少故障對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響；（4）與運(yùn)營(yíng)、維修部門(mén)協(xié)同，提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，減少突發(fā)事件；（5）在非緊急情況下，優(yōu)先保障正點(diǎn)率，但