2025年汽車修理工（中級(jí)）理論考試試題及答案

1、【單選題】（）制動(dòng)傳動(dòng)裝置具有所用構(gòu)件少、靈敏度高、制動(dòng)

力較小，常用于小型汽車。（B）

A、氣壓式

B、液壓式

C、單管路

D、雙管路

【解析】選項(xiàng)A：氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置通常用于大型車輛，制動(dòng)

力較大，不符合題目描述的小型汽車和制動(dòng)力較小的特點(diǎn)。選項(xiàng)B：

液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置構(gòu)件較少、靈敏度高，且制動(dòng)力相對(duì)較小，廣泛

應(yīng)用于小型汽車，符合題目要求。選項(xiàng)C和D：?jiǎn)喂苈泛碗p管路是制

動(dòng)系統(tǒng)的布置方式，并非制動(dòng)傳動(dòng)裝置的類型，且與題目描述的構(gòu)件

少、靈敏度高等特點(diǎn)無(wú)直接對(duì)應(yīng)關(guān)系。

2、【單選題】（）導(dǎo)致不能用駕駛員側(cè)車門鎖按鈕開啟一扇車門。

（D）

A、熔斷器故障

B、駕駛員側(cè)開關(guān)故障

C、導(dǎo)線斷路

D、車門鎖啟動(dòng)器故障

【解析】題目詢問(wèn)無(wú)法用駕駛員側(cè)車門鎖按鈕開啟一扇車門的原

因。選項(xiàng)分析如下：A：熔斷器故障通常會(huì)影響整個(gè)電路系統(tǒng)，導(dǎo)致

多個(gè)車門無(wú)法操作，而非單一車門；B：駕駛員側(cè)開關(guān)故障會(huì)影響所

1

有由該開關(guān)控制的車門，不限于一扇；C：導(dǎo)線斷路可能導(dǎo)致特定電

路中斷，但通常影響范圍較廣，不精準(zhǔn)針對(duì)一扇車門；D：車門鎖啟

動(dòng)器故障是直接控制該車門的部件，若損壞會(huì)精準(zhǔn)導(dǎo)致該車門無(wú)法通

過(guò)按鈕開啟。因此，D是正確原因。

3、【單選題】（）導(dǎo)致所有電動(dòng)車窗都不能升降。（A）

A、主開關(guān)故障

B、前乘客側(cè)開關(guān)故障

C、左后乘客側(cè)開關(guān)故障

D、右后乘客側(cè)開關(guān)故障

【解析】所有電動(dòng)車窗都不能升降通常是由于主開關(guān)故障導(dǎo)致

的，因?yàn)橹鏖_關(guān)控制著整個(gè)系統(tǒng)的供電和信號(hào)，如果它損壞，所有車

窗將無(wú)法工作。而選項(xiàng)B、C、D分別對(duì)應(yīng)前乘客側(cè)、左后和右后車

窗的獨(dú)立開關(guān)，這些開關(guān)故障通常只影響單個(gè)車窗，不會(huì)導(dǎo)致所有車

窗失效。

4、【單選題】（）是指調(diào)整勞動(dòng)關(guān)系及與勞動(dòng)關(guān)系密切聯(lián)系的其他

社會(huì)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。（B）

A、狹義的勞動(dòng)法

B、廣義的勞動(dòng)法

C、職業(yè)道德

D、道德規(guī)范

【解析】該題考察勞動(dòng)法的定義。選項(xiàng)A：狹義的勞動(dòng)法，通常

指《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》這一部具體法律文件，范圍較窄，不符

2

合題意；選項(xiàng)B：廣義的勞動(dòng)法，是指調(diào)整勞動(dòng)關(guān)系及與勞動(dòng)關(guān)系密

切聯(lián)系的其他社會(huì)關(guān)系的所有法律規(guī)范的總稱，包括法律、法規(guī)、規(guī)

章等，與題目描述完全一致；選項(xiàng)C：職業(yè)道德，屬于道德范疇，不

是法律規(guī)范；選項(xiàng)D：道德規(guī)范，同樣不屬于法律規(guī)范。

5、【單選題】（）是氣壓止常，但氣壓制動(dòng)系制動(dòng)失效的原因。（C）

A、空氣壓縮機(jī)損壞或供氣量小

B、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)帶打滑

C、制動(dòng)器室膜片破裂

D、單向閥卡滯或制動(dòng)管路堵塞

【解析】制動(dòng)失效是指完全失去制動(dòng)效果。選項(xiàng)A：空氣壓縮機(jī)

損壞或供氣量小會(huì)導(dǎo)致氣壓不足，但題目中氣壓正常，因此A不正確。

選項(xiàng)B：空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)帶打滑同樣會(huì)導(dǎo)致供氣不足，與氣壓正常矛

盾，因此B不正確°選項(xiàng)C：制動(dòng)器室膜片破裂會(huì)使壓縮空氣池漏，

無(wú)法推動(dòng)制動(dòng)凸輪，即使氣壓正常也會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)失效，因此C正確。

選項(xiàng)D：?jiǎn)蜗蜷y卡潛或制動(dòng)管路堵塞會(huì)影響氣壓建立，導(dǎo)致氣壓不正

常，與題目條件不符，因此D不正確。

6、【單選題】（）的作用是用于產(chǎn)生高壓電。（B）

A、分電器

B、點(diǎn)火線圈

C、電容器

D、火花塞

【解析】選項(xiàng)A：分電器的作用是分配高壓電到各缸火花塞，而

3

不是產(chǎn)生高壓電。選項(xiàng)B：點(diǎn)火線圈是變壓器，能將低壓電轉(zhuǎn)換為高

壓電，用于點(diǎn)燃混合氣。選項(xiàng)C：電容器主要用于保護(hù)觸點(diǎn)，減少火

花，不直接產(chǎn)生高壓電。選項(xiàng)D：火花塞利用高壓電產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混

合氣，但本身不產(chǎn)生高壓電。

7、【單選題】（）的基本職能是調(diào)節(jié)職能。（B）

A、社會(huì)責(zé)任

B、職業(yè)道德

C、社會(huì)意識(shí)

D、社會(huì)公德

【解析】選項(xiàng)A：社會(huì)責(zé)任是指組織或個(gè)人對(duì)社會(huì)應(yīng)負(fù)的責(zé)任，

其核心在于履行義務(wù)而非調(diào)節(jié)。選項(xiàng)B：職業(yè)道德是職業(yè)活動(dòng)中應(yīng)遵

循的行為準(zhǔn)則，主要功能是規(guī)范職業(yè)行為，調(diào)節(jié)作用不突出。選項(xiàng)C：

社會(huì)意識(shí)是社會(huì)精神現(xiàn)象的總和，屬于思想層面，不具備直接的調(diào)節(jié)

功能。選項(xiàng)D：社會(huì)公德是公共生活中最基本的道德規(guī)范，通過(guò)輿論、

習(xí)慣等非強(qiáng)制方式協(xié)調(diào)社會(huì)關(guān)系，其本質(zhì)是調(diào)節(jié)人與人、人與社會(huì)的

關(guān)系，因此調(diào)節(jié)職能是其基本職能。

8、【單選題】（）軸承是由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和保持架等組成。

（D）

A、推力滑動(dòng)軸承

B、徑向滑動(dòng)軸承

C、滑動(dòng)軸承

D、滾動(dòng)軸承

4

【解析】選項(xiàng)A：推力滑動(dòng)軸承屬于滑動(dòng)軸承的一種，依靠滑動(dòng)

摩擦工作，不包含滾動(dòng)體和保持架等結(jié)構(gòu)。選項(xiàng)B：徑向滑動(dòng)軸承同

樣屬于滑動(dòng)軸承，用于承受徑向載荷，沒(méi)有滾動(dòng)體。選項(xiàng)C：滑動(dòng)軸

承整體上依賴潤(rùn)滑劑形成油膜來(lái)減少摩擦：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)滾動(dòng)體，選

項(xiàng)D：滾動(dòng)軸承由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和保持架組成，通過(guò)滾動(dòng)摩擦

工作，符合題目描述。

9、【單選題】()輕柴油適合于高寒地區(qū)嚴(yán)冬使用。(A)

A、一50號(hào)

B、一10號(hào)

C、0號(hào)

D、10號(hào)

【解析】輕柴油的牌號(hào)代表其凝點(diǎn)，即能夠流動(dòng)的最低溫度C牌

號(hào)越低，凝點(diǎn)越低,越適合低溫環(huán)境使用。選項(xiàng)A：—50號(hào)凝點(diǎn)為-5(rc,

適用于極寒地區(qū)嚴(yán)冬；選項(xiàng)B：—10號(hào)凝點(diǎn)為適合較冷地區(qū);

選項(xiàng)c：o號(hào)凝點(diǎn)為crc,適合常溫；選項(xiàng)D：io號(hào)凝點(diǎn)為i(rc,適

合溫暖季節(jié)。高寒地區(qū)嚴(yán)冬需選用凝點(diǎn)最低的一50號(hào)。

10、【單選題】CCS為汽車上()的英文縮寫。(A)

A、巡航控制系統(tǒng)

B、導(dǎo)航控制系統(tǒng)

C、牽引力控制系統(tǒng)

D、空調(diào)控制系統(tǒng)

【解析】CCS是英文CruiseControlSystem的縮寫。選項(xiàng)A：指的

5

是定速巡航系統(tǒng)，用于自動(dòng)維持車輛設(shè)定速度；選項(xiàng)B：導(dǎo)航控制系

統(tǒng)通常縮寫為GPS或NAV,與CCS無(wú)關(guān)；選項(xiàng)C：牽引力控制系統(tǒng)常

見縮寫為TCS或ASR,不是CCS；選項(xiàng)D：空調(diào)控制系統(tǒng)一般縮寫為

A/C或HVAC,與CCS無(wú)關(guān)。因此，CCS對(duì)應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。

11、【單選題】YC6105QC型柴油機(jī)各缸噴油間隔角誤差為()。(A)

A、±0.5°

B、0.5°

C、±0.6°

D、0.6°

【解析】YC6105QC型柴油機(jī)是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其理論噴油間隔角

為120。。根據(jù)柴油機(jī)技術(shù)要求，各缸噴油間隔角允許的誤差通常為

士0.5。。選項(xiàng)A正確，因?yàn)椤?.5。表示允許的誤差范圍；選項(xiàng)B和D只

給出單一數(shù)值，沒(méi)有表示誤差范圍，不完整；選項(xiàng)C的士0.6。超出標(biāo)準(zhǔn)

允許誤差。

12、【單選題】下列選項(xiàng)具有單向?qū)щ娦缘氖?)。(A)

A、二級(jí)管

B、三極管

C、穩(wěn)壓管

D、電容器

【解析】二極管具有單向?qū)щ娦裕辉试S電流從正極流向負(fù)極，

反向時(shí)截止，因此選項(xiàng)A正確。三極管是電流控制元件，具有放大和

開關(guān)作用，但無(wú)單向?qū)щ娦裕x項(xiàng)B錯(cuò)誤。穩(wěn)壓管利用反向擊穿特性

6

實(shí)現(xiàn)穩(wěn)壓，雖在特定條件下導(dǎo)電，但本質(zhì)不是單向?qū)щ姡x項(xiàng)C錯(cuò)誤。

電容器是儲(chǔ)能元件，能存儲(chǔ)電荷，但無(wú)單向?qū)щ娦裕x項(xiàng)D錯(cuò)誤。

13、【單選題】東風(fēng)EQ1090E型汽車用機(jī)械雙銷式轉(zhuǎn)向器，蝸

桿軸承緊度是利用0來(lái)調(diào)整的。（C）

A、上蓋與殼體間的調(diào)整墊片

B、下蓋與殼體間的調(diào)整墊片

C、裝在下蓋上的調(diào)整螺塞

D、裝在上蓋上的調(diào)整螺塞

【解析】東風(fēng)EQ1090E型汽車機(jī)械雙銷式轉(zhuǎn)向器的蝸桿軸承緊度

調(diào)整方法如下：選項(xiàng)A：上蓋與殼體間的調(diào)整墊片通常用于調(diào)整轉(zhuǎn)向

器其他部件，而非蝸桿軸承緊度；選項(xiàng)B：下蓋與殼體間的調(diào)整墊片

不是主要調(diào)整方式；選項(xiàng)C：裝在下蓋上的調(diào)整螺塞是標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整部件,

通過(guò)旋入或旋出螺塞來(lái)改變軸承預(yù)緊力；選項(xiàng)D：裝在上蓋上的調(diào)整

螺塞不涉及蝸桿軸承調(diào)整。因此，正確答案為C。

14、【單選題】東風(fēng)EQ1092型汽車采用的是（）駐車制動(dòng)器。（B）

A、盤式

B、鼓式

C.,帶式

D、自動(dòng)增力式

【解析】東風(fēng)EQ1092型汽車是解放后我國(guó)生產(chǎn)的中型卡車，其

駐車制動(dòng)器為中央制動(dòng)式，安裝在變速器輸出軸后端。選項(xiàng)A盤式：

現(xiàn)代乘用車常用，但該車型未采用；選項(xiàng)B鼓式：該車型實(shí)際采用的

7

就是鼓式駐車制動(dòng)器，通過(guò)制動(dòng)鼓實(shí)現(xiàn)駐車；選項(xiàng)C帶式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

但制動(dòng)力小，多用于早期機(jī)械，該車型未采用；選項(xiàng)D自動(dòng)增力式:

是鼓式制動(dòng)器的一種特殊結(jié)構(gòu)，但該車型采用的是普通鼓式而非自動(dòng)

增力式。

15、【單選題】為避免汽車轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角一般不超過(guò)。

(D)

A、2°

B、4°

C、5o

D、3o

【解析】主銷后傾角的主要作用是提高汽車直線行駛的穩(wěn)定性和

轉(zhuǎn)向后自動(dòng)回正能力。但若后傾角過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時(shí)阻力增加，造

成轉(zhuǎn)向沉重，影響駕駛舒適性和安全性。一般汽車設(shè)計(jì)中，主銷后傾

角通?？刂圃谳^小范圍內(nèi)，以避免這一問(wèn)題。：A：2。偏小，雖能減輕

轉(zhuǎn)向力，但可能影響穩(wěn)定性；：B：4。已接近上限，易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重；：C：

5。明顯過(guò)大，會(huì)顯著增加轉(zhuǎn)向負(fù)擔(dān)；：D：3。是常見推薦值，能在穩(wěn)定

性和轉(zhuǎn)向輕便性之間取得較好平衡。

16、【單選題】以下不屬于凸輪軸變形的主要原因的是()。(B)

A、曲軸受至I」沖擊

B、按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺栓力矩

C、未按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺栓

D、材料缺陷

8

【解析】凸輪軸變形的主要原因包括：A：曲軸受到?jīng)_擊可能導(dǎo)

致凸輪軸間接受力變形；C：未按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺栓會(huì)造成應(yīng)力不均,

增加變形風(fēng)險(xiǎn)；D：材料缺陷如內(nèi)部裂紋或硬度不足，易導(dǎo)致變形。

而B：按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺栓是正確操作，能避免額外應(yīng)力，因此不屬

十變形原因。

17、【單選題】以下屬于凸輪軸軸承螺紋損傷的原因的是()。(A)

A、裝配時(shí)螺栓沒(méi)有擰正

B、異物碰撞

C、工具使用不當(dāng)

D、螺栓重復(fù)使用

【解析】選項(xiàng)A：裝配時(shí)螺栓沒(méi)有擰正會(huì)導(dǎo)致螺紋受力不均，從

而造成損傷。選項(xiàng)B：異物碰撞主要影響外部結(jié)構(gòu)，一般不直接導(dǎo)致

螺紋損傷。選項(xiàng)C：工具使用不當(dāng)可能損壞螺紋，例如使用不匹配的

工具。選項(xiàng)D：螺栓重復(fù)使用可能導(dǎo)致螺紋磨損或變形，但這不是主

要原因。本題中，裝配時(shí)螺栓沒(méi)有擰正是凸輪軸軸承螺紋損傷的常見

原因。

18、【單選題】企業(yè)員工在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，不符合平等尊重要

求的是()。(C)

A、真誠(chéng)相待，一視同仁

B、互相借鑒，取長(zhǎng)補(bǔ)短

C、長(zhǎng)幼有序，尊卑有別

D、男女平等，友愛親善

9

【解析】選項(xiàng)A：體現(xiàn)了平等尊重的基本要求，即對(duì)所有同事真

誠(chéng)相待、公平對(duì)待。選項(xiàng)B：強(qiáng)調(diào)互相學(xué)習(xí)與合作，符合平等互助的

原則。選項(xiàng)C：強(qiáng)調(diào)尊卑等級(jí)差異，違背了現(xiàn)代職場(chǎng)中人格平等、互

相尊重的核心精神。選項(xiàng)D：體現(xiàn)了性別平等與和諧人際關(guān)系的要求。

因此，C選項(xiàng)不符合平等尊重要求。

19、【單選題】使用砂輪時(shí)砂輪的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)使磨屑向（）飛離砂

輪。（A）

A、下方

B、上方

C、左側(cè)

D、右側(cè)

【解析】砂輪操作的安全要求是防止磨屑飛濺傷人，同時(shí)避免其

進(jìn)入操作者眼睛或面部。正確方向應(yīng)使磨屑向上飛離，遠(yuǎn)離操作區(qū)域。

選項(xiàng)A：可能導(dǎo)致磨屑飛向地面，易反彈或影響視線；選項(xiàng)B：符合

安全規(guī)范，使磨屑遠(yuǎn)離操作者；選項(xiàng)C和D：水平方向飛離仍可能危

及操作者或旁人。

20、【單選題】關(guān)于充電電流不穩(wěn)故障的原因，甲說(shuō)充電電流不

穩(wěn)的原因可能是發(fā)電機(jī)內(nèi)部定子或轉(zhuǎn)子線圈某處有斷路或短路；乙說(shuō)

充電電流不穩(wěn)的原因可能是電壓調(diào)節(jié)器有關(guān)線路板松動(dòng)或搭鐵不良。

你認(rèn)為以上觀點(diǎn)。（C）

A、甲正確

B、乙正確

10

C、甲乙都正確

D、甲乙都不正確

【解析】選項(xiàng)A：甲的說(shuō)法正確，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)內(nèi)部定子或轉(zhuǎn)子線

圈斷路或短路會(huì)導(dǎo)致磁場(chǎng)不穩(wěn)定，從而引起充電電流波動(dòng)。選項(xiàng)B：

乙的說(shuō)法也止確，因?yàn)殡妷赫{(diào)節(jié)器線路板松動(dòng)或搭鐵不良會(huì)影響電壓

調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性，進(jìn)而造成充電電流不穩(wěn)。因此，甲乙的觀點(diǎn)都正確。

21、【單選題】關(guān)于充電電流不穩(wěn)故障的癥狀，甲說(shuō)充電電流不

穩(wěn)的癥狀是發(fā)動(dòng)機(jī)在中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)，電流表指示充電電流忽大忽小；

乙說(shuō)充電電流不穩(wěn)的癥狀是發(fā)動(dòng)機(jī)在中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)，電流表指示時(shí)充

時(shí)放，指針擺動(dòng)大。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)()。(C)

A、甲正確

B、乙正確

C、甲乙都正確

D、甲乙都不正確

【解析】選項(xiàng)A：甲描述的是充電電流忽大忽小，這確實(shí)是充電

電流不穩(wěn)的典型癥狀之一。選項(xiàng)B：乙描述的是電流表指針時(shí)充時(shí)放

且擺動(dòng)大，這也反映了充電系統(tǒng)工作不穩(wěn)定的現(xiàn)象。兩者都準(zhǔn)確描述

了故障的不同表現(xiàn)，因此甲乙都正確。

22、【單選題】關(guān)于啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力故障的原因，甲說(shuō)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)

轉(zhuǎn)無(wú)力的原因可能是蓄電池虧電太多；乙說(shuō)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力的原因可

能是啟動(dòng)電路接頭松動(dòng)。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)()。(C)

A、甲正確

11

B、乙正確

C、甲乙都正確

D、甲乙都不正確

【解析】甲正確：蓄電池虧電太多會(huì)導(dǎo)致供電不足，造成啟動(dòng)機(jī)

運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。乙止確：?jiǎn)?dòng)電路接頭松動(dòng)會(huì)增加電阻，影響電流傳輸，

同樣導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。因此，甲乙觀點(diǎn)都正確。

23、【單選題】關(guān)于爆震的原因，甲說(shuō)：燃油辛烷值過(guò)低；乙說(shuō):

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。對(duì)于以上說(shuō)法()。(C)

A、甲正確

B、乙正確

C、甲乙都正確

D、甲乙都不正確

【解析】爆震是發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒現(xiàn)象。選項(xiàng)A：燃油辛烷值過(guò)

低會(huì)導(dǎo)致燃油抗爆性差，在壓縮沖程中易提前自燃，引起爆震，因此

甲的說(shuō)法正確。選項(xiàng)B：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高會(huì)使燃燒室局部過(guò)熱，混合

氣在火花塞點(diǎn)火前自燃，導(dǎo)致爆震，因此乙的說(shuō)法也正確。綜合判斷,

甲乙都正確。

24、【單選題】加強(qiáng)腹板的厚度應(yīng)()汽車車架縱梁的厚度。(B)

A、大于

B、等于或略小于

C、A和B兩者均可

D、小于

12

【解析】加強(qiáng)腹板的作用是增強(qiáng)車架縱梁的局部強(qiáng)度，其厚度設(shè)

計(jì)需綜合考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和工藝要求。選項(xiàng)A：大于縱梁厚度，可提供

額外加強(qiáng)，但可能增加重量和成本；選項(xiàng)B：等于或略小于縱梁厚度,

既能保證加強(qiáng)效果，又符合輕量化和經(jīng)濟(jì)性需求，是常見工程實(shí)踐；

選項(xiàng)C：A和B兩者均可，但實(shí)際設(shè)計(jì)中需根據(jù)具體載荷和規(guī)范選擇,

并非絕對(duì)通用；選項(xiàng)D：小于縱梁厚度，可能導(dǎo)致加強(qiáng)不足，不符合

安全原則。因此，B選項(xiàng)最合理。

25、【單選題】發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制簡(jiǎn)稱()。

(A)

A、VTEC

B、VVEC

C、VDEC

D、VTES

【解析】本題考查發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門控制技術(shù)的英文縮寫。選項(xiàng)A：

VTEC,是本田公司開發(fā)的可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)，全

稱為VariableValveTimingandLiftElectronicControl,是此類技術(shù)的代表

和常見簡(jiǎn)稱。選項(xiàng)B：VVEC,不是常見的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)縮寫。選項(xiàng)

C：VDEC,也不是可變氣門控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)縮寫。選項(xiàng)D：VTES,不

是可變氣門控制系統(tǒng)的正確縮寫。因此，正確答案是A。

26、【單選題】發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組上的飛輪齒圈，如單面損壞可

用()修復(fù)。(B)

A、焊接法

13

B、局部修復(fù)法

C、堆焊法

D、粘結(jié)法

【解析】飛輪齒圈單面損壞時(shí)，通常采用翻面法修復(fù)，即拆卸齒

圈后翻轉(zhuǎn)180度重新壓裝，利用未磨損的一面繼續(xù)工作。選項(xiàng)A焊接

法：高溫易導(dǎo)致齒圈變形，影響精度和平衡；選項(xiàng)B局部修復(fù)法：不

適用于齒圈整體單面磨損，翻面屬于局部修復(fù)的一種特定方式，但通

常直接歸類為翻面修復(fù);選項(xiàng)C堆焊法:焊接熱應(yīng)力會(huì)改變材料性能,

可能導(dǎo)致脆裂；選項(xiàng)D粘結(jié)法：粘結(jié)強(qiáng)度不足，無(wú)法承受發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)

時(shí)的沖擊載荷。因此，最合理的方法是翻面修復(fù)，選項(xiàng)中B最接近此

修復(fù)原理。

27、【單選題】發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體上平面翹曲后，應(yīng)采用()修理。(B)

A、刨削

B、磨削

C、冷壓校正

D、加熱校正

【解析】發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體上平面翹曲后，需要恢復(fù)其平整度以確保

密封性。選項(xiàng)A：包I」削，是一種切削加工方法，適用于去除較大不平

度，但可能影響缸體強(qiáng)度；選項(xiàng)B：磨削，通過(guò)研磨方式精確修整平

面，能有效糾正翹曲且精度高，是常用修理方法；選項(xiàng)C：冷壓校正,

適用于變形零件的壓力矯正，但缸體平面翹曲通常不采用此方法；選

項(xiàng)D：加熱校正，多用于金屬?gòu)澢冃?，不適用于平面翹曲修理。綜

14

合考慮，磨削是最適合汽缸體上平面翹曲的修理方式。

28、【單選題】合同員工違犯職業(yè)紀(jì)律，在給其處分時(shí)應(yīng)把握的

原則是()。(C)

A、企業(yè)不能做罰款處罰

B、嚴(yán)重小遵守企業(yè)紀(jì)律，即可解除勞動(dòng)合同

C、視情節(jié)輕重，可以做出撤職處分

D、警告往往效果不大

【解析】選項(xiàng)A：錯(cuò)誤，企業(yè)可以在符合法律法規(guī)和內(nèi)部規(guī)章制

度的前提下，對(duì)違紀(jì)員工進(jìn)行罰款處罰；選項(xiàng)B：錯(cuò)誤，解除勞動(dòng)合

同需符合《勞動(dòng)合同法》規(guī)定，僅嚴(yán)重違紀(jì)不足以直接解除，需達(dá)到

法定條件；選項(xiàng)C：正確，根據(jù)違紀(jì)情節(jié)輕重，企業(yè)可依法依規(guī)給予

撤職等處分；選項(xiàng)D：錯(cuò)誤，警告是常見處分方式，其效果需視具體

情況而定，不能一概否定。

29、【單選題】噴油器開啟持續(xù)時(shí)間由()控制。(A)

A、電控單元

B、點(diǎn)火開關(guān)

C、曲軸位置傳感器

D、凸輪軸位置傳感器

【解析】噴油器開啟持續(xù)時(shí)間，即噴油量控制，是由電控單元

(ECU)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種傳感器信號(hào)(如空氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、

水溫等)計(jì)算并輸出的指令來(lái)精確控制的，因此選項(xiàng)A正確；點(diǎn)火開

關(guān)B主要用于接通或切斷電源，不直接控制噴油持續(xù)時(shí)間；曲軸位置

15

傳感器C和凸輪軸位置傳感器D主要用于檢測(cè)曲軸和凸輪軸位置，為

ECU提供轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，但本身不直接控制噴油時(shí)間。

30、【單選題】在公私關(guān)系上，符合辦事公道的具體要求是（）。

（C）

A、公私分開

B、假公濟(jì)私

C、公平公正

D、先公后私

【解析】選項(xiàng)A：公私分開強(qiáng)調(diào)將公事與私事區(qū)分開，但辦事公

道更注重處理事務(wù)時(shí)的原則和態(tài)度，而非簡(jiǎn)單分離；選項(xiàng)B：假公濟(jì)

私是利用公職謀取私利，違背了辦事公道的廉潔和公正原則；選項(xiàng)C：

公平公正指在處理公私事務(wù)時(shí)不偏不倚、一視同仁，直接體現(xiàn)了辦事

公道的核心要求；選項(xiàng)D：先公后私強(qiáng)調(diào)優(yōu)先處理公共事務(wù)，但可能

忽略公平性，不如C項(xiàng)全面。

31、【單選題】在發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制中，（）主要用于降低NOX

的排放量。（A）

A、EGR排氣再循環(huán)控制

B、開環(huán)與閉環(huán)控制

C、二次空氣噴射控制

D、活性碳罐電磁閥控制

【解析】EGR排氣再循環(huán)控制（選項(xiàng)A）通過(guò)將部分廢氣重新引

入進(jìn)氣系統(tǒng)，降低燃燒室溫度，從而有效抑制氮氧化物（NOX）的生

16

成，是降低NOX排放的主要技術(shù)。開環(huán)與閉環(huán)控制（選項(xiàng)B）是燃油

噴射系統(tǒng)的控制策略，主要用于優(yōu)化空燃比，減少C。和HC排放，

對(duì)NOX控制效果有限。二次空氣噴射控制（選項(xiàng)C）通過(guò)向排氣系統(tǒng)

注入新鮮空氣，促進(jìn)未燃HC和CO的氧化，主要針對(duì)HC和CO減排。

活性碳罐電磁閥控制（選項(xiàng)D）用于收集燃油蒸發(fā)產(chǎn)生的HC蒸氣，

防止其進(jìn)入大氣，與NOX排放無(wú)直接關(guān)系。

32、【單選題】在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，（）是職業(yè)道德社會(huì)功能的重

要表現(xiàn)。（D）

A、克服利益導(dǎo)向

B、遏制牟利最大化

C、增強(qiáng)決策科學(xué)化

D、促進(jìn)員工行為的規(guī)范化

【解析】本題考查職業(yè)道德在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的社會(huì)功能。選項(xiàng)

A：職業(yè)道德并不能完全克服市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的利益導(dǎo)向，而是引導(dǎo)利益追

求符合道德規(guī)范；選項(xiàng)B：職業(yè)道德不是簡(jiǎn)單遏制牟利，而是引導(dǎo)企

業(yè)在合法合規(guī)前提下追求合理利潤(rùn)；選項(xiàng)C：增強(qiáng)決策科學(xué)化更多涉

及管理方法，與職業(yè)道德的直接關(guān)聯(lián)較弱；選項(xiàng)D：職業(yè)道德通過(guò)規(guī)

范職業(yè)行為，使員工在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中保持職業(yè)操守，這正是其社會(huì)功能

的重要體現(xiàn)。

33、【單選題】在液壓傳動(dòng)的基本回路中，下列閥中能實(shí)現(xiàn)順序

動(dòng)作的壓力控制閥是（）。（C）

A、溢流閥

17

B、減壓閥

C、順序閥

D、蓄能器

【解析】A：溢流閥主要用于限制系統(tǒng)最高壓力，起安全保護(hù)作

用，不能直接實(shí)現(xiàn)順序動(dòng)作；B：減壓閥用于降低支路壓力，使其低

于主系統(tǒng)壓力，無(wú)法控制順序；C：順序閥通過(guò)壓力信號(hào)控制油路的

通斷，使執(zhí)行元件按預(yù)設(shè)壓力順序動(dòng)作，符合題目要求；D：蓄能器

是儲(chǔ)能元件，不屬于壓力控制閥，也不能實(shí)現(xiàn)順序動(dòng)作。

34、【單選題】對(duì)于EQ1092F型汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)處于（）時(shí)，機(jī)油壓

力應(yīng)不小于（）

0.3MPaoB

A、怠速

B、中速

C、加速

D、減速

【解析】對(duì)于EQ1092F型汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速（選項(xiàng)A）時(shí)，機(jī)

油壓力要求較低，通常不小于O.IMPa；在中速（選項(xiàng)B）時(shí)，機(jī)油壓

力應(yīng)達(dá)到正常范圍，一般不小于0.3MPa；加速（選項(xiàng)C）和減速（選

項(xiàng)D）屬于瞬時(shí)工況，不是標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試狀態(tài)，因此不符合題意。木題指

定機(jī)油壓力不小于0.3MPa,對(duì)應(yīng)中速運(yùn)行狀態(tài)。

35、【單選題】對(duì)于任何發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)這類故障的診斷，首先

應(yīng)檢測(cè)的是（）。（A）

A、蓄電池電壓

18

B、電動(dòng)燃油泵

C、啟動(dòng)機(jī)

D、點(diǎn)火線圈

【解析】對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障，首先應(yīng)檢測(cè)蓄電池電壓（選

項(xiàng)A）,因?yàn)閱?dòng)系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)都需要電力支持，若電

壓不足則無(wú)法啟動(dòng)。電動(dòng)燃油泵（選項(xiàng)B）故障會(huì)影響供油，但檢測(cè)

前需確認(rèn)電源正常。啟動(dòng)機(jī)（選項(xiàng)C）負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但其工作依

賴蓄電池電力。點(diǎn)火線圈（選項(xiàng)D）故障會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火問(wèn)題，但同樣需

要先確保電力供應(yīng)。因此，蓄電池電壓是首要檢測(cè)點(diǎn)，以排除電源問(wèn)

題。

36、【單選題】對(duì)于獨(dú)立懸架，彈簧的對(duì)乘員的舒適性起主要影

響。（B）

A、強(qiáng)度

B、剛度

C、自由長(zhǎng)度

D、壓縮長(zhǎng)度

【解析】對(duì)于獨(dú)立懸架，彈簧的剛度直接影響乘員的舒適性c選

項(xiàng)A（強(qiáng)度）主要涉及材料抗破壞能力，與舒適性無(wú)直接關(guān)系；選項(xiàng)

B（剛度）決定了彈簧在受力時(shí)的變形程度，剛度越小，緩沖效果越

好，舒適性越高；選項(xiàng)C（自由長(zhǎng)度）是彈簧未受力時(shí)的長(zhǎng)度，不直

接影響舒適性；選項(xiàng)D（壓縮長(zhǎng)度）是彈簧受壓縮后的長(zhǎng)度，屬于結(jié)

果而非決定因素。

19

37、【單選題】小功率啟動(dòng)機(jī)廣泛使用的是()〃式離合器。(A)

A、滾柱

B、摩擦片

C、彈簧

D、帶式

【解析】小功率啟動(dòng)機(jī)由于傳遞的扭矩較小，通常采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、

成本較低的離合器。選項(xiàng)A：滾柱式離合器結(jié)構(gòu)緊湊，適合傳遞中小

扭矩，廣泛應(yīng)用于小功率啟動(dòng)機(jī)。選項(xiàng)B：摩擦片式離合器能傳遞較

大扭矩，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要用于大功率啟動(dòng)機(jī)。選項(xiàng)C：彈簧式離合

器在小功率啟動(dòng)機(jī)中也有應(yīng)用，但不如滾柱式普遍。選項(xiàng)D：帶式離

合器通常不用于啟動(dòng)機(jī)。

38、【單選題】當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低于某一值時(shí)，機(jī)油壓力過(guò)低

報(bào)警燈報(bào)警開關(guān)觸點(diǎn)()，報(bào)警燈()。(D)

A、分開不亮

B、分開亮

C、閉合不亮

D、閉合亮

【解析】機(jī)油壓力過(guò)低報(bào)警燈的工作原理是：當(dāng)機(jī)油壓力正常時(shí),

開關(guān)觸點(diǎn)被壓力推開(分開)，電路斷開，報(bào)警燈不亮；當(dāng)機(jī)油壓力

過(guò)低時(shí)，開關(guān)觸點(diǎn)在彈簧作用下閉合，電路接通，報(bào)警燈亮起。因此,

選項(xiàng)A：分開時(shí)燈不亮，描述的是壓力正常狀態(tài)，但題目問(wèn)的是壓力

低于某值時(shí)的狀態(tài)；選項(xiàng)B：分開亮，與原理矛盾；選項(xiàng)C：閉合不

20

亮，與原理矛盾；選項(xiàng)D：閉合亮，符合壓力過(guò)低時(shí)觸點(diǎn)閉合、燈亮

的原理。

39、【單選題】當(dāng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子的異性磁極對(duì)正時(shí)、

轉(zhuǎn)子呈()狀態(tài)。(A)

A、靜止

B、轉(zhuǎn)動(dòng)

C、波動(dòng)

D、靜止、轉(zhuǎn)動(dòng)、波動(dòng)都對(duì)

【解析】步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作原理是依靠定子繞組通電產(chǎn)生磁場(chǎng)，

吸引轉(zhuǎn)子磁極轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)定子與轉(zhuǎn)子的異性磁極對(duì)正時(shí)，磁阻力最小，

轉(zhuǎn)子處于穩(wěn)定平衡位置，此時(shí)沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，因此轉(zhuǎn)子會(huì)保持靜止?fàn)?/p>

態(tài)。選項(xiàng)A正確。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，因?yàn)閷?duì)正時(shí)轉(zhuǎn)子不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。選項(xiàng)C

錯(cuò)誤，波動(dòng)不是步進(jìn)電動(dòng)機(jī)在此狀態(tài)下的表現(xiàn)。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，因?yàn)橹?/p>

有靜止是正確描述。

40、【單選題】當(dāng)汽車突然熄火時(shí)，不正確的做法是()。(B)

A、嘗試再次起動(dòng)

B、下車用力推行

C、利用慣性靠邊停車

D、檢查電路系統(tǒng)

【解析】選項(xiàng)A：汽車突然熄火后，立即嘗試再次起動(dòng)可能因電

路或燃油問(wèn)題導(dǎo)致進(jìn)一步損壞，應(yīng)避免頻繁操作；選項(xiàng)B：下車用力

推行既不安全也不現(xiàn)實(shí)，尤其在道路上可能引發(fā)交通事故，且無(wú)法解

21

決根本問(wèn)題；選項(xiàng)c：利用慣性靠邊停車是正確的做法，能確保車輛

和人員安全，避免阻礙交通；選項(xiàng)D：檢查電路系統(tǒng)是合理步驟，可

幫助診斷熄火原因，但需在安全停車后進(jìn)行。

41、【單選題】拆下減振器，雙手緊握減振器的兩端，緩緩拉伸

和壓縮，感覺阻力的大小。甲說(shuō)：如果快速拉伸和壓縮，阻力明顯減

小，說(shuō)明減振器的減振性能良好。乙說(shuō)：如果快速拉伸和壓縮，阻力

依然如故，說(shuō)明減振器的減振性能已損壞。你認(rèn)為二者中正確的是()。

(B)

A、甲

B、乙

C、二者都正確

D、二者都不正確

【解析】減振器正常工作時(shí)，在緩慢拉伸或壓縮過(guò)程中應(yīng)能提供

適當(dāng)?shù)淖枘崃Γ诳焖龠\(yùn)動(dòng)時(shí)阻尼力應(yīng)明顯增大。如果快速拉伸和

壓縮時(shí)阻力明顯減小，說(shuō)明減振器內(nèi)部閥門或油液可能失效，導(dǎo)致阻

尼不足，減振性能變差，因此選項(xiàng)A的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。如果快速拉伸

和壓縮時(shí)阻力依然如故，沒(méi)有變化，也說(shuō)明減振器無(wú)法根據(jù)速度調(diào)整

阻尼，性能已損壞，因此選項(xiàng)B的說(shuō)法也是錯(cuò)誤的。綜上，二者都不

正確。

42、【單選題】斷電器觸點(diǎn)閉合期間對(duì)應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角，

稱為()。(B)

A、分電器重疊角

22

B、觸點(diǎn)閉合角

C、觸點(diǎn)提前角

D、觸點(diǎn)滯后角

【解析】本題考察分電器相關(guān)角度定義。選項(xiàng)A：分電器重疊角

指的是各缸點(diǎn)火時(shí)刻的差異角度，與觸點(diǎn)閉合期間無(wú)關(guān)。選項(xiàng)B：觸

點(diǎn)閉合角是指斷電器觸點(diǎn)保持閉合狀態(tài)時(shí)，分電器凸輪軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角

度，符合題目描述。選項(xiàng)C：觸點(diǎn)提前角是指點(diǎn)火提前時(shí)對(duì)應(yīng)的角度,

屬于點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)整。選項(xiàng)D：觸點(diǎn)滯后角是指點(diǎn)火滯后時(shí)對(duì)應(yīng)的角

度，也屬于點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)整，與閉合期間無(wú)關(guān)。

43、【單選題】日本式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)電動(dòng)機(jī)功率為()kW。(B)

A、2x3—?2x11

B、2x0.7?2x2.2

C、2x4—?2x12

D、2x5_~2xl0

【解析】日本式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)通常采用雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，功率范

圍一般在較小級(jí)別。選項(xiàng)A：功率為3?llkW,數(shù)值偏高，不符合實(shí)

際；選項(xiàng)B：功率為0.7?2.2kW,數(shù)值較低，更貼近常見規(guī)格；選項(xiàng)

C：功率為4?12kW,偏高；選項(xiàng)D：功率為5~10kW,也偏高。結(jié)

合實(shí)際，日本式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)電動(dòng)機(jī)功率普遍在2xO.7-2x2.2kW范圍

內(nèi)。

44、【單選題】是汽車維修企業(yè)的生命線。(C)

A、維修計(jì)劃

23

B、維修方法

C、維修質(zhì)量

D、維修管理

【解析】選項(xiàng)A：維修計(jì)劃是指導(dǎo)維修工作的安排，但不是決定

企業(yè)生存的核心要素。選項(xiàng)B：維修方法屬于具體操作技術(shù)，影峋效

率但并非根本生命線。選項(xiàng)C：維修質(zhì)量直接關(guān)系到客戶滿意度、企

業(yè)信譽(yù)和長(zhǎng)期發(fā)展，是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。選項(xiàng)D：維修管理是支撐

體系，但質(zhì)量是其核心目標(biāo)。因此，維修質(zhì)量才是汽車維修企業(yè)的生

命線。

45、【單選題】校正發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲常采用冷壓校正法，校正后

還應(yīng)進(jìn)行（）。（A）

A、時(shí)效處理

B、淬火處理

C、正火處理

D、表面熱處理

【解析】校正曲軸彎曲時(shí)，冷壓校正會(huì)使曲軸內(nèi)部產(chǎn)生殘余應(yīng)力,

為了消除這些應(yīng)力并防止使用中再次變形，必須進(jìn)行時(shí)效處理（選項(xiàng)

A）,即自然放置或加熱后保溫以穩(wěn)定形狀。淬火處理（選項(xiàng)B）會(huì)

提高硬度但增加脆性，不適合校正后的曲軸；正火處理（選項(xiàng)C）用

于細(xì)化晶粒，不適用于消除殘余應(yīng)力；表面熱處理（選項(xiàng)D）僅改變

表面性能，無(wú)法解決內(nèi)部應(yīng)力問(wèn)題。

46、【單選題】根據(jù)《汽車前橋及轉(zhuǎn)向系修理技術(shù)條件》（GB8823

24

-88)的技術(shù)要求，前軸鋼板彈簧座上U型螺栓承孔及定位孔的磨損

量不得大于0mm。(B)

A、0.5

B、1

C、1.5

D、2

【解析】根據(jù)《汽車前橋及轉(zhuǎn)向系修理技術(shù)條件》(GB8823—

88)的規(guī)定，前軸鋼板彈簧座上U型螺栓承孔及定位孔的磨損量有嚴(yán)

格限制。標(biāo)準(zhǔn)要求該磨損量不得大于1mm。選項(xiàng)A：0.5mm過(guò)小，

低于標(biāo)準(zhǔn)允許值；選項(xiàng)B：1mm符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；選項(xiàng)C：1.5mm和選

項(xiàng)D：2mm均超出允許范圍，會(huì)導(dǎo)致連接不牢固，影響行車安全。

47、【單選題】桑塔納2000型轎車前后輪制動(dòng)力分配為()。(A)

A、4.414:1

B、0.1673611111111111

C、0.20902777777777778

D、0.04236111111111111

【解析】桑塔納2000型轎車采用前輪驅(qū)動(dòng)，其前后輪制動(dòng)力分

配比例通常為4:1左右。選項(xiàng)A的4.414:1接近這一比例，符合實(shí)際

設(shè)計(jì)；選項(xiàng)B的0.167:1表示后輪制動(dòng)力遠(yuǎn)大于前輪，與實(shí)際不符：

選項(xiàng)C的0.209:1同樣不合理，后輪制動(dòng)力過(guò)高；選項(xiàng)D的0.042:1

比例失衡，后輪制動(dòng)力過(guò)小，無(wú)法滿足制動(dòng)需求。因此，正確答案為

Ao

25

48、【單選題】汽車（）的行駛里程為2000~3000Km。（B）

A、日常維護(hù)

B、一級(jí)維護(hù)

C、二級(jí)維護(hù)

D、三級(jí)維護(hù)

【解析】日常維護(hù)（A）通常指每日或短周期檢查，行駛里程遠(yuǎn)

小于2000~3000Km；一級(jí)維護(hù)（B）的周期一般在2000~3000Km,主

要進(jìn)行清潔、緊固和潤(rùn)滑作業(yè)；二級(jí)維護(hù)（C）周期較長(zhǎng)，通常在

10000-15000Km；三級(jí)維護(hù)（D）不是汽車維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)分類。因此，

符合題意的是一級(jí)維護(hù)。

49、【單選題】汽車修理工藝卡片的技術(shù)規(guī)范不包括（）。（D）

A、零件尺寸

B、表面粗糙度

C、配合公差

D、熱處理

【解析】汽車修理工藝卡片主要用于指導(dǎo)具體的維修操作流程和

技術(shù)要求，其技術(shù)規(guī)范通常涉及零件尺寸（選項(xiàng)A）、表面粗糙度（選

項(xiàng)B）和配合公差（選項(xiàng)C）等直接影響維修質(zhì)量和裝配的參數(shù)。而

熱處理（選項(xiàng)D）屬于材料加工或零件制造過(guò)程中的工藝，一般不屬

于修理工藝卡片的直接技術(shù)規(guī)范內(nèi)容，因此不包括在內(nèi)。

50、【單選題】汽車分電器內(nèi)的（）的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序

將高壓電分配到各缸火花塞上。（A）

26

A、配電器

B、斷電器

C、電容器

D、高壓線

【解析】分電器是傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的重要組成部分，負(fù)責(zé)控制和分

配高壓電。選項(xiàng)A：配電器，其核心部件是分火頭和分電器蓋，作用

正是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，準(zhǔn)確地分配

到各個(gè)氣缸的火花塞上。選項(xiàng)B：斷電器，作用是周期性地接通和切

斷初級(jí)電路，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電，而不是分配高壓電。選項(xiàng)C：

電容器，與斷電器并聯(lián)，作用是吸收斷電時(shí)初級(jí)線圈產(chǎn)生的自感電動(dòng)

勢(shì)，防止觸點(diǎn)燒蝕，并促進(jìn)磁場(chǎng)快速消失°選項(xiàng)D：高壓線，只是輸

送高壓電的導(dǎo)線，不具備分配功能。因此，負(fù)責(zé)分配高壓電的是配電

器。

51、【單選題】汽車制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件固裝在()上。(C)

A、車橋

B、懸架

C、車輪

D、傳動(dòng)軸

【解析】汽車制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是指與車輪一同旋轉(zhuǎn)的部件，其

作用是承受制動(dòng)力矩。選項(xiàng)A：車橋是固定部件，不隨車輪旋轉(zhuǎn)，因

此旋轉(zhuǎn)元件不會(huì)固裝在此；選項(xiàng)B：懸架是連接車輪與車身的彈性支

撐系統(tǒng)，不直接安裝旋轉(zhuǎn)元件；選項(xiàng)C：車輪是旋轉(zhuǎn)部件，制動(dòng)器的

27

旋轉(zhuǎn)元件(如制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓)通常固裝在車輪上，以直接實(shí)現(xiàn)制動(dòng)

效果；選項(xiàng)D：傳動(dòng)軸主要用于傳遞動(dòng)力，而非制動(dòng)器的安裝位置。

52、【單選題】汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理中，下列()不需選配。(D)

A、活塞銷

B、活塞

C、活塞環(huán)

D、汽缸蓋

【解析】選項(xiàng)A：活塞銷在發(fā)動(dòng)機(jī)修理中通常需要根據(jù)活塞銷孔

尺寸進(jìn)行選配，以保證配合間隙。選項(xiàng)B：活塞需要根據(jù)氣缸的修理

尺寸進(jìn)行選配，確保與氣缸的配合間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)C：活塞環(huán)需

要根據(jù)氣缸的修理尺寸和活塞環(huán)槽尺寸進(jìn)行選配，以保證密封性和潤(rùn)

滑效果。選項(xiàng)D：汽缸蓋在修理中通常直接更換或修復(fù)平面度，不需

要根據(jù)其他零件尺寸進(jìn)行選配。

53、【單選題】汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速波動(dòng)不

大于()r/min。(B)

A、100

B、50

C,80

D、150

【解析】根據(jù)汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)大修后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定,

轉(zhuǎn)速波動(dòng)范圍有明確規(guī)定。選項(xiàng)A：100r/min,波動(dòng)范圍過(guò)大，不符

合大修后穩(wěn)定性要求；選項(xiàng)B：50r/min,是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的典型值，確保

28

怠速平穩(wěn)；選項(xiàng)C：80r/min,雖小于A但仍偏大，非最佳標(biāo)準(zhǔn)；選項(xiàng)

D：150r/min,波動(dòng)過(guò)大，易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，不符合規(guī)范。因此，B

選項(xiàng)符合技術(shù)要求。

54、【單選題】汽車數(shù)字..式示波器()。(D)

A、波形軌跡為即時(shí)狀態(tài)

B、顯示比模擬式示波器快

C、圖像不可以保存記錄

D、圖像比較穩(wěn)定，不會(huì)閃爍

【解析】選項(xiàng)A：數(shù)字式示波器的波形軌跡是經(jīng)過(guò)采樣和處理后

顯示的，不是即時(shí)狀態(tài)，因此錯(cuò)誤。選項(xiàng)B：數(shù)字式示波器的顯示速

度不一定比模擬式更快，兩者各有特點(diǎn)，該說(shuō)法不準(zhǔn)確。選項(xiàng)C：數(shù)

字式示波器通常具備數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，圖像可以保存記錄，因此錯(cuò)誤。

選項(xiàng)D：數(shù)字式示波器采用數(shù)字處理技術(shù)，圖像穩(wěn)定且不會(huì)閃爍，這

是其優(yōu)勢(shì)，因此正確。

55、【單選題】汽車的裝配基體是()。(A)

A、車架

B、車身

C.,車輪

D、車梁

【解析】汽車的裝配基體是連接和支撐汽車各總成和部件的基礎(chǔ)

結(jié)構(gòu)。選項(xiàng)A：車架是汽車的骨架，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等主要部件

都安裝在車架上，因此車架是汽車的裝配基體。選項(xiàng)B：車身主要用

29

于承載乘客或貨物，不是整體裝配的基礎(chǔ)。選項(xiàng)C：車輪是行駛部件,

負(fù)責(zé)支撐和移動(dòng)車輛。選項(xiàng)D：車梁通常指車架的一部分，但車架作

為整體更準(zhǔn)確描述裝配基體。

56、【單選題】汽車空調(diào)轉(zhuǎn)速控制的信號(hào)取自()。(A)

A、點(diǎn)火線圈

B、曲軸位置傳感器

C、凸輪軸位置傳感器

D、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

【解析】汽車空調(diào)轉(zhuǎn)速控制需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以調(diào)節(jié)空

調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)行，避免發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)因負(fù)載增加而熄火。選項(xiàng)A點(diǎn)火

線圈：主要產(chǎn)生高壓電用于點(diǎn)火，不直接提供轉(zhuǎn)速信號(hào)；選項(xiàng)B曲軸

位置傳感器：用于檢測(cè)曲軸位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，是轉(zhuǎn)速控制信號(hào)的常

用來(lái)源；選項(xiàng)C凸輪軸位置傳感器：主要用于判斷氣缸工作順序，不

直接提供轉(zhuǎn)速控制信號(hào)；選項(xiàng)D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器：通常與曲軸位置

傳感器功能重疊或指同一部件，但實(shí)際系統(tǒng)中多采用曲軸位置傳感器

作為信號(hào)源。因此，B是正確答案。

57、【單選題】用溢流法檢測(cè)柴油機(jī)噴油提前角須在()上進(jìn)行。

(B)

A、噴油器試驗(yàn)器

B、噴油泵試驗(yàn)臺(tái)

C、臺(tái)架

D、噴油泵試驗(yàn)臺(tái)或臺(tái)架

30

【解析】溢流法是檢測(cè)柴油機(jī)噴油提前角的常用方法，通過(guò)在噴

油泵試驗(yàn)臺(tái)或?qū)嶋H發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行操作。選項(xiàng)A噴油器試驗(yàn)器主要

用于測(cè)試噴油器的性能，無(wú)法檢測(cè)噴油提前角；選項(xiàng)B噴油泵試驗(yàn)臺(tái)

可以用于此檢測(cè)，但不全面；選項(xiàng)C臺(tái)架指發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架，也可進(jìn)行檢

測(cè)；選項(xiàng)D止確，因?yàn)橐缌鞣瓤稍趪娪捅迷囼?yàn)臺(tái)也可在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架

上實(shí)施。

58、【單選題】用百分表測(cè)量變速器輸出軸的徑向跳動(dòng)量要求不

大于0mm,使用極限為0.06mm。(B)

A、0.02

B、0.025

C、0.03

D、0.035

【解析】題目要求變速器輸出軸的徑向跳動(dòng)量標(biāo)準(zhǔn)值不大于某一

數(shù)值，使用極限為0.06mm。選項(xiàng)A：0.02mm,這是一個(gè)較小的公差

值，通常用于高精度要求；選項(xiàng)B：0.025mm,也屬于嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)；選

項(xiàng)C：0.03mm,符合常見汽車維修手冊(cè)中對(duì)變速器輸出軸徑向跳動(dòng)的

標(biāo)準(zhǔn)要求，即不大于0.03mm；選項(xiàng)D：0.035mm,已接近使用極限,

不適合作為標(biāo)準(zhǔn)值。因此，正確標(biāo)準(zhǔn)值為0.03mm。

59、【單選題】由基爾霍夫第一定律可知：對(duì)于任何節(jié)點(diǎn)，流入

的凈電流為()。(O

A、正數(shù)

B、負(fù)數(shù)

31

C、零

D、不確定的數(shù)

【解析】基爾霍夫第一定律(KCL)指出，在電路中，對(duì)于任何

節(jié)點(diǎn)，流入節(jié)點(diǎn)的耳流之和等于流出節(jié)點(diǎn)的電流之和。因此，流入節(jié)

點(diǎn)的凈電流(即流入電流總和減去流出電流總和)應(yīng)為零。選項(xiàng)A：

正數(shù)表示凈流入，但實(shí)際應(yīng)為零；選項(xiàng)B：負(fù)數(shù)表示凈流出，但實(shí)際

應(yīng)為零；選項(xiàng)C：零符合定律；選項(xiàng)D：不確定的數(shù)與定律矛盾。

60、【單選題】電喇叭上共鳴片、膜片、銜鐵及()剛性連為一體。

(A)

A、上鐵心

B、下鐵心

C、彈簧

D、按鈕

【解析】電喇叭工作時(shí)，膜片振動(dòng)發(fā)聲，共鳴片用于增強(qiáng)聲音，

銜鐵與上鐵心剛性連接，共同構(gòu)成振動(dòng)組件。選項(xiàng)A上鐵心與膜片、

銜鐵等剛性連為一體，正確；選項(xiàng)B下鐵心通常是固定部分，不與振

動(dòng)組件剛性連接；選項(xiàng)C彈簧用于提供復(fù)位力，不是剛性連接；選項(xiàng)

D按鈕是控制部件，不參與振動(dòng)部分的連接。

61、【單選題】離合器傳動(dòng)鋼片的主要作用是()。(A)

A、將離合器蓋的動(dòng)力傳給壓盤

B、將壓盤的動(dòng)力傳給離合器蓋

C、固定離合器蓋和壓盤

32

D、減小振動(dòng)

【解析】離合器傳動(dòng)鋼片連接離合器蓋和壓盤，其主要作用是在

離合器接合和分離過(guò)程中傳遞扭矩。選項(xiàng)A正確，因?yàn)樗枋隽藗鲃?dòng)

鋼片將離合器蓋的動(dòng)力傳遞給壓盤的功能。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，因?yàn)閭鲃?dòng)方

向相反，壓盤不主動(dòng)傳遞動(dòng)力給離合器蓋c選項(xiàng)C錯(cuò)誤，傳動(dòng)鋼片的

主要功能是傳遞動(dòng)力而非固定部件。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，傳動(dòng)鋼片不直接用

于減小振動(dòng)，減振功能通常由離合器從動(dòng)盤上的減振器完成。

62、【單選題】穩(wěn)壓二極管PN結(jié)的個(gè)數(shù)是()個(gè)。(A)

A、1

B、2

C、3

D、4

【解析】穩(wěn)壓二極管本質(zhì)上是一個(gè)特殊工藝制造的硅半導(dǎo)體二極

管，它只有一個(gè)PN結(jié)。選項(xiàng)A：正確，穩(wěn)壓二極管只有一個(gè)PN結(jié)。

選項(xiàng)B：錯(cuò)誤，兩個(gè)PN結(jié)的結(jié)構(gòu)常見于三極管等器件。選項(xiàng)C：錯(cuò)

誤，三個(gè)PN結(jié)的結(jié)構(gòu)可能對(duì)應(yīng)其他復(fù)雜半導(dǎo)體器件。選項(xiàng)D：錯(cuò)誤,

四個(gè)PN結(jié)不符合穩(wěn)壓二極管的基本結(jié)構(gòu)。

63、【單選題】自動(dòng)變速器試驗(yàn)后，應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)()s左

右，以使自動(dòng)變速器油溫正常。(D)

A、10

B、20

C、30

33

D、60

【解析】自動(dòng)變速器試驗(yàn)后，油溫會(huì)升高，需要讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)

轉(zhuǎn)一段時(shí)間，使油溫恢復(fù)正常，避免油液過(guò)熱影響變速器性能。選項(xiàng)

A：時(shí)間過(guò)短，不足以充分冷卻油液；選項(xiàng)B：時(shí)間仍然較短，可能

無(wú)法達(dá)到理想冷卻效果；選項(xiàng)C：30秒是常見推薦時(shí)間，能有效確保

油溫恢復(fù)正常；選項(xiàng)D：時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不必要且浪費(fèi)燃油。因此，30

秒是合理的選擇。

64、【單選題】蓄電池的正極板為()。(B)

A、海綿狀鉛

B、二氧化鉛

C、青灰色

D、紅色

【解析】蓄電池的正極板由活性物質(zhì)二氧化鉛構(gòu)成，選項(xiàng)A是負(fù)

極板的材料，選項(xiàng)C和D描述的是極板的顏色特征，并非材料本身。

65、【單選題】解放CA1092萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響，下列()是異響

現(xiàn)象。(D)

A、起步發(fā)抖

B、車速變化發(fā)抖

C、高速檔小油門發(fā)抖

D、金屬撞擊聲

【解析】選項(xiàng)A：起步發(fā)抖通常與離合器或傳動(dòng)軸不平衡有關(guān)，

而非萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的直接表現(xiàn)；選項(xiàng)B：車速變化發(fā)抖可能涉及

34

傳動(dòng)系統(tǒng)，但更常見于輪胎或懸掛問(wèn)題，不是萬(wàn)向傳動(dòng)異響的典型現(xiàn)

象；選項(xiàng)C：高速檔小油門發(fā)抖可能與發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)系統(tǒng)共振相關(guān)，

但萬(wàn)向傳動(dòng)異響更傾向于特定聲音；選項(xiàng)D：金屬撞擊聲是萬(wàn)向傳動(dòng)

裝置損壞(如萬(wàn)向節(jié)磨損)的典型異響現(xiàn)象，符合題目描述。

66、【單選題】解放CA1092型汽車制動(dòng)蹄摩擦襯片表面釧釘頭

深度小于0mm。(C)

A、0.05

B、0.08

C、0.5

D、0.8

【解析】根據(jù)汽車維修標(biāo)準(zhǔn)，解放CA1092型汽車的制動(dòng)蹄摩擦

襯片在磨損后，鉀釘頭深度應(yīng)保持在一定范圍內(nèi)以確保安全。選項(xiàng)A：

0.05mm過(guò)小，不符合實(shí)際維修要求；選項(xiàng)B：0.08mm也偏小，不是

標(biāo)準(zhǔn)值；選項(xiàng)C：0.5mm符合標(biāo)準(zhǔn)，表示斜釘頭深度應(yīng)小于此值以保

障制動(dòng)效果；選項(xiàng)D：0.8mm過(guò)大，可能表示過(guò)度磨損，不安全。

67、【單選題】解碼器有專用與通用之分，下列()屬于專用解

碼器。(B)

A、Scanner解碼器

B、V.A.G1551解碼器

C、電眼睛431ME

D、檢測(cè)王2000M

【解析】選項(xiàng)A：Scanner解碼器是通用型，可適配多種車型，

35

不屬于專用解碼器；選項(xiàng)B：V.A.G1551解碼器專用于大眾集團(tuán)旗下

車型，屬于專用解碼器；選項(xiàng)C：電眼睛431ME是通用型設(shè)備，支持

多品牌車型診斷；選項(xiàng)D：檢測(cè)王2000M同樣為通用解碼器，適用

范圍廣泛。

68、【單選題】起動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)后，如果點(diǎn)火止時(shí)符合技術(shù)要求,

發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速突然加至最高速有()的爆震聲。(C)

A、嚴(yán)重而間斷

B、嚴(yán)重而連續(xù)

C、輕微而間斷

D、輕微而連續(xù)

【解析】點(diǎn)火正時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的重要參數(shù)，指火花塞在活

塞到達(dá)上止點(diǎn)前點(diǎn)火的時(shí)機(jī)。如果點(diǎn)火正時(shí)符合技術(shù)要求，發(fā)動(dòng)機(jī)在

怠速突然加速至最高速時(shí)，由于燃燒過(guò)程正常，只會(huì)產(chǎn)生輕微且短暫

的爆震聲，這是由氣缸內(nèi)混合氣正常燃燒的輕微壓力波動(dòng)引起的，不

會(huì)持續(xù)或加重。選項(xiàng)A和B描述的嚴(yán)重爆震通常由點(diǎn)火過(guò)早或其他故

障導(dǎo)致，不符合正常狀態(tài)；選項(xiàng)D的連續(xù)爆震也不符合技術(shù)要求下的

現(xiàn)象。

69、【單選題】踩下汽車制動(dòng)踏板時(shí)：雙腔制動(dòng)主缸中()。(A)

A、后腔液壓先升高

B、前腔液壓先升高

C、前后腔同時(shí)升高

D、以上都有可能

36

【解析】雙腔制動(dòng)主缸通常采用串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，

推桿首先推動(dòng)前活塞，使前腔液壓升高；前活塞移動(dòng)一定距離后，才

會(huì)推動(dòng)后活塞，使后腔液壓升高。因此，選項(xiàng)B正確。選項(xiàng)A錯(cuò)誤,

因?yàn)楹笄灰簤翰皇亲钕壬叩模贿x項(xiàng)C錯(cuò)誤，因?yàn)榍昂笄灰簤翰⒎峭?/p>

時(shí)升高；選項(xiàng)D錯(cuò)誤，因?yàn)橹挥幸环N確定的先后順序。

70、【單選題】輪胎的尺寸”34F7,其中F表示()。(B)

A、低壓胎

B、高壓胎

C、超低壓胎

D、超高壓胎

【解析】輪胎規(guī)格中的字母表示輪胎類型。34F7中的F代表輪

胎類型代碼：選項(xiàng)A：表示低壓胎，符合輪胎規(guī)格中F的含義；選項(xiàng)

B：高壓胎通常用其他字母表示，如C或D；選項(xiàng)C：超低壓胎一般

用更大的字母代碼；選項(xiàng)D：超高壓胎不符合F的標(biāo)準(zhǔn)定義。因此，

F表不低壓胎。

71、【單選題】進(jìn)行汽車二級(jí)維護(hù)前，檢查分電器的觸點(diǎn)閉合角

應(yīng)為0°。(B)

A、30?36

B、36?42

C、42?48

D、48?54

【解析】分電器觸點(diǎn)閉合角是指斷電器觸點(diǎn)閉合期間分電器凸輪

37

轉(zhuǎn)過(guò)的角度，它直接影響點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間。閉合角過(guò)小

會(huì)導(dǎo)致初級(jí)電流不足，次級(jí)電壓下降；閉合角過(guò)大會(huì)增加觸點(diǎn)磨損。

傳統(tǒng)分電器的標(biāo)準(zhǔn)觸點(diǎn)閉合角通常在36。?42。范圍內(nèi)，因此選項(xiàng)B符

合要求。選項(xiàng)A的30?36閉合角偏小，容易導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足；選

項(xiàng)C的42-48和選項(xiàng)D的48?54閉合角偏大，會(huì)加速觸點(diǎn)燒蝕。

72、【單選題】通常進(jìn)氣門的氣門間隙是()mm。(B)

A、0.10?0.20

B、0.25?0.30

C、0.30?0.35

D、0.40?0.45

【解析】進(jìn)氣門的氣門間隙通常較小，因?yàn)檫M(jìn)氣門工作溫度相對(duì)

較低，熱膨脹量較小。選項(xiàng)A：0.10?0.20mm是常見汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)

氣門的標(biāo)準(zhǔn)間隙范圍；選項(xiàng)B：0.25?0.30mm通常用于排氣門；選

項(xiàng)C：0.30?0.35mm和選項(xiàng)D：0.40?0.45mm數(shù)值偏大，多用于柴

油機(jī)或特定工況。因此，進(jìn)氣門間隙應(yīng)選擇A的范圍。

73、【單選題】道德是(C)

A、人和市場(chǎng)都具有的行為規(guī)范

B、是規(guī)定人們的權(quán)力和義務(wù)的行為規(guī)范

C、是一定社會(huì)階級(jí)向人們提出的處理人與人、人與社會(huì)、人與

自然之間關(guān)系的行為規(guī)范

D、是隨階級(jí)、國(guó)家的消亡而消亡的特殊行為規(guī)范

【解析】選項(xiàng)A：錯(cuò)誤，市場(chǎng)行為主要受法律和契約規(guī)范，道德

38

是人的行為規(guī)范，不是市場(chǎng)本身具有的。選項(xiàng)B：錯(cuò)誤，道德主要強(qiáng)

調(diào)責(zé)任和義務(wù)，而不僅僅是規(guī)定權(quán)利和義務(wù)，法律才更側(cè)重于明確權(quán)

利與義務(wù)。選項(xiàng)C：正確，道德確實(shí)是一定社會(huì)或階級(jí)提出的，用于

指導(dǎo)處理人與人、人與社會(huì)、人與自然關(guān)系的行為規(guī)范。選項(xiàng)D：錯(cuò)

誤，道德在階級(jí)和國(guó)家消亡后仍會(huì)存在，伶為普遍的社會(huì)規(guī)范繼續(xù)發(fā)

揮作用。

74、【單選題】金屬制成的圓形均勻截面導(dǎo)線的長(zhǎng)為5m,其電

阻為2。，現(xiàn)將該導(dǎo)線均勻拉長(zhǎng)到10m,則此時(shí)的電阻變?yōu)镺Q。(D)

A、2

B、4

C、6

D、8

【解析】電阻公式為R=p*L/S,其中p是電阻率，L是長(zhǎng)度，S是

橫截面積。導(dǎo)線體積V=L*S保持不變。原始長(zhǎng)度Ll=5m,電阻R1=2O；

拉長(zhǎng)后長(zhǎng)度L2=10m,體積不變，因此橫截面積S2=S1*(L1/L2)=SV2。

電阻R2=p*LNS2=p*10/(Sl/2)=p*20/Sl。而R1=p*5/Sl=2Q,所以

p/Sl=2/5=0.4o代入R2：R2=0.4*20=8Qo選項(xiàng)A：2Q,錯(cuò)誤,未考慮

橫截面積變化；選項(xiàng)B：4Q,錯(cuò)誤，可能只考慮了長(zhǎng)度加倍；選項(xiàng)C：

6Q,錯(cuò)誤，計(jì)算不匹配；選項(xiàng)D：8Q,正確，符合電阻變化規(guī)律。

75、【單選題】集成電路常''用英文字母()表示。(A)

A、IC

B、RC

39

C、LC

D、LR

【解析】集成電路的英文是IntegratedCircuit,常用縮寫為IC,因

此選項(xiàng)A正確。選項(xiàng)RC通常表示阻容電路，選項(xiàng)LC表示電感電容電

路，選項(xiàng)LR表不電感電阻電路，均與集成電路無(wú)關(guān)。

76、【多選題】當(dāng)拆除建筑外側(cè)有()時(shí)，應(yīng)與有關(guān)部門取得聯(lián)

系并采取防護(hù)措施，確認(rèn)安全后才可施工。(CD)

A、草地

B、樹木

C、架空線路

D、電纜線路

E、坡地

【解析】A：草地一般不需要特殊防護(hù)措施，拆除作業(yè)對(duì)其影響

較小。B：樹木如果距離較近可能需要保護(hù)，但通常不屬于必須聯(lián)系

有關(guān)部門的緊急情況。C：架空線路屬于電力設(shè)施，拆除時(shí)可能觸及

線路導(dǎo)致觸電事故，必須聯(lián)系電力部門并采取防護(hù)措施。D：電纜線

路埋設(shè)于地下，拆除施工可能破壞線路造成事故，需聯(lián)系相關(guān)部門確

認(rèn)位置并防護(hù)。E：坡地屬于地形條件，木身不需要聯(lián)系有關(guān)部門，

但需評(píng)估邊坡穩(wěn)定性。

77、【多選題】根據(jù)《施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)范》

(GB50656-2011),安全管理目標(biāo)應(yīng)包括()目標(biāo)。(BC)

A、關(guān)鍵崗位人員持證率指標(biāo)

40

B、安全生產(chǎn)及文明施工管理

C、生產(chǎn)安全事故控制指標(biāo)

D、建設(shè)單位滿意度

E、監(jiān)理單位評(píng)價(jià)指標(biāo)

【解析】根據(jù)《施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)范》(GB50656-2011)

第5.0.3條規(guī)定，安全管理目標(biāo)應(yīng)包括生產(chǎn)安全事故控制指標(biāo)、安全

生產(chǎn)及文明施工管理目標(biāo)。選項(xiàng)A：關(guān)鍵崗位人員持證率指標(biāo)屬于人

員管理要求，但不是安全管理目標(biāo)的直接內(nèi)容；選項(xiàng)C：符合規(guī)范要

求，是核心控制指標(biāo)；選項(xiàng)B：屬于管理目標(biāo)之一，涵蓋安全生產(chǎn)和

文明施工；選項(xiàng)D：建設(shè)單位滿意度是客戶評(píng)價(jià)，不屬于安全管理目

標(biāo)；選項(xiàng)E：監(jiān)理單位評(píng)價(jià)指標(biāo)是外部監(jiān)督反饋，不是規(guī)范明確的安

全管理目標(biāo)組成部分。

78、【判斷題】()EQ1092F車轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量應(yīng)為15°?20°。

(X)

【解析】根據(jù)GB7258-20"《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，

最高設(shè)計(jì)車速不小于100km/h的機(jī)動(dòng)車，其轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不應(yīng)

大于15。；其他機(jī)動(dòng)車不應(yīng)大于25。。EQ1092F車型的設(shè)計(jì)車速低于

100km/h,其轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不應(yīng)大于25。，但題目中給出的15。?

20。范圍雖然符合安全要求，但并非法規(guī)強(qiáng)制規(guī)定的唯一標(biāo)準(zhǔn)值，因

此該說(shuō)法不準(zhǔn)確。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，選項(xiàng)B正確。

79、【判斷題】()六缸柴油機(jī)噴油泵各缸供油時(shí)間可按1—5—3

-6-2-4的順序和噴油間隔角60°進(jìn)行檢調(diào)。(V)