課程介紹項(xiàng)目一：車輛的數(shù)據(jù)流檢測(cè)與數(shù)據(jù)分析項(xiàng)目二：示波器運(yùn)用與數(shù)據(jù)分析項(xiàng)目三：尾氣檢測(cè)與數(shù)據(jù)分析項(xiàng)目四：車輛功率檢測(cè)與數(shù)據(jù)分析項(xiàng)目五：汽車制動(dòng)性能檢測(cè)與數(shù)據(jù)分析項(xiàng)目六：汽車側(cè)滑檢測(cè)與數(shù)據(jù)分析項(xiàng)目七：汽車懸架性能檢測(cè)與數(shù)據(jù)分析項(xiàng)目八：汽車前照燈檢測(cè)與數(shù)據(jù)分析項(xiàng)目九:汽車噪聲檢測(cè)與數(shù)據(jù)分析汽車檢測(cè)設(shè)備運(yùn)用與數(shù)據(jù)分析項(xiàng)目一：車輛的數(shù)據(jù)流檢測(cè)與數(shù)據(jù)分析學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、了解汽車常用檢測(cè)儀的功能2、掌握汽車常用檢測(cè)儀器的使用方法3、了解汽車數(shù)據(jù)流及故障碼的獲得方法4、了解汽車數(shù)據(jù)流及故障碼的含義5、掌握常見數(shù)據(jù)流及故障碼的分析方法任務(wù)三：汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析1、了解汽車數(shù)據(jù)流的種類2、掌握汽車數(shù)據(jù)流的分析方法汽車檢測(cè)設(shè)備運(yùn)用與數(shù)據(jù)分析1、噴油脈寬信號(hào)分析：數(shù)值參數(shù)單位ms2、目標(biāo)空燃比分析：數(shù)值參數(shù)14.7左右(以傳感器信號(hào)計(jì)算得出)3、燃油泵指令分析:

狀態(tài)參數(shù)接通或斷開4、動(dòng)力增強(qiáng)模式分析：狀態(tài)參數(shù)起動(dòng)或未啟動(dòng)六燃油控制參數(shù)數(shù)據(jù)流分析汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析5、減少燃油模式分析:

狀態(tài)參數(shù)起動(dòng)或未啟動(dòng)(減速斷油)6、關(guān)于燃油修正短期燃油修正長(zhǎng)期燃油修正六燃油控制參數(shù)數(shù)據(jù)流分析汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析

空燃比相關(guān)測(cè)量值正常范圍MAF未發(fā)動(dòng)0.40克/秒，760轉(zhuǎn)2.82克/秒，2500轉(zhuǎn)時(shí)空載9~10克/秒，有負(fù)載13~50克/秒（車速62Km/h,ThrottlePosSensorOutput31.7%）怠速時(shí):2.1~3.1克/秒2500轉(zhuǎn):7.8~11.4克/秒Injector熱車怠速無負(fù)載2.17MS(電腦認(rèn)為合適的值，而非實(shí)測(cè)值，未發(fā)動(dòng)時(shí)為7.24MS,水溫85度時(shí))熱車怠速無負(fù)載:1.3~2.8毫秒AirFuelRatio根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工況電腦認(rèn)為適合目前的空燃比，而非實(shí)際測(cè)量值。0.8~1.1怠速時(shí):0.8~1.2六燃油控制參數(shù)數(shù)據(jù)流分析汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析空燃比相關(guān)測(cè)量值正常范圍AFSB1S1670轉(zhuǎn)時(shí)3.2±0.3V怠速時(shí)2.8~3.8VAFLambdaB1S1怠速時(shí)1±0.05，正常行駛時(shí)0.8~1.2理論空燃比=1，濃時(shí)小于1，稀時(shí)大于1O2SB1S2怠速時(shí)0.03V。2500轉(zhuǎn)運(yùn)行3分鐘，轉(zhuǎn)速在2500~4000來回變化，電壓在低于0.4V與高于0.55V之間波動(dòng)70km/h時(shí)0.1~0.9VShortFT#1SFTOL時(shí)不工作，CL時(shí)工作。LFT急加速時(shí)不工作，OL或CL時(shí)都工作。怠速時(shí)TotalFT為5~-12%-20%~20%LongFT#1-30%~30%六燃油控制參數(shù)數(shù)據(jù)流分析汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析短期燃油修正系數(shù)是PCM內(nèi)部的一個(gè)程序，用于修正噴油脈寬，STFT根據(jù)氧傳感器信號(hào)確定。因?yàn)檠鮽鞲衅鞑荒苤苯訙y(cè)出混合氣空燃比，所以PCM為了方便修正噴油脈寬，采用短期燃油修正系數(shù)。參數(shù)為數(shù)值參數(shù),其數(shù)值范圍是-10%～10%如果：STFT=0%表示噴油不需要修正；STFT為正數(shù)，例如5%，表示需要增加噴油量；STFT為負(fù)數(shù)，表示需要減少噴油量短期燃油修正汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析長(zhǎng)期燃油修正系數(shù)是PCM內(nèi)修正噴油的軟件，這種控制策略又稱為“自適應(yīng)燃油策略”。這種控制策略能夠“學(xué)習(xí)”閉環(huán)控制狀態(tài)下的燃油控制的結(jié)果，調(diào)整基本噴油量，并將結(jié)果記錄在PCM內(nèi)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后也不會(huì)丟失。長(zhǎng)期燃油修正汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析

長(zhǎng)期燃油修正系數(shù)是一個(gè)數(shù)值參數(shù)：

范圍為-10%～10%之間如果短期燃油修正系數(shù)長(zhǎng)時(shí)間保持為正數(shù)或負(fù)數(shù)，PCM判斷噴油量出現(xiàn)了偏差，調(diào)整基本噴油量，使得STFT回到0%，此時(shí)調(diào)整噴油量的幅度就是長(zhǎng)期燃油修正系數(shù)。

長(zhǎng)期燃油修正系數(shù)，無論在開環(huán)還是閉環(huán)狀態(tài)都適用。汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析討論：在一個(gè)穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，噴油量的大小影響因素有哪些？如果空氣流量計(jì)老化信號(hào)飄移，造成信號(hào)電壓偏高，則長(zhǎng)短期修正的變化趨會(huì)怎樣？當(dāng)空氣流量計(jì)MAF受到污染后，長(zhǎng)短期燃油修正的具體表現(xiàn)是什么樣的？對(duì)于電子無回油系統(tǒng)，如果出現(xiàn)汽油濾芯輕微堵塞，長(zhǎng)短期燃油修正的具體表現(xiàn)是怎樣？

觀察進(jìn)氣道漏氣后，長(zhǎng)期燃油修正的變化汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析燃油修正-閉環(huán)/開環(huán)PCM通過復(fù)雜的方法計(jì)算出最佳的噴油脈寬來控制混合汽的空燃比，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)很復(fù)雜，有些時(shí)候并不能使混合汽的空燃比達(dá)到最佳。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)采用氧傳感器對(duì)噴油進(jìn)行修正，以期更精確的控制空燃比。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在相對(duì)穩(wěn)定的工作狀態(tài)時(shí)，PCM根據(jù)氧傳感器的反饋修正噴油，是空燃比盡可能接近理論空燃比，這個(gè)控制過程就是“閉環(huán)燃油噴射控制”當(dāng)PCM沒有根據(jù)氧傳感器信號(hào)進(jìn)行燃油噴射量進(jìn)行修正時(shí)稱為“開環(huán)燃油噴射控制”。汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析閉環(huán)控制當(dāng)氧傳感器達(dá)到正常的工作溫度，能夠正常工作后，PCM就可以進(jìn)入閉環(huán)燃油噴射控制狀態(tài)PCM首先計(jì)算噴油脈寬，然后根據(jù)氧傳感器反饋進(jìn)行修正：如果氧傳感器反饋空燃比濃，PCM就減少噴油脈寬；反之PCM增加噴油脈寬閉環(huán)控制的結(jié)果使得發(fā)動(dòng)機(jī)的混合汽在理論空燃比14.7左右很小的范圍內(nèi)“擺動(dòng)”，氧傳感器的信號(hào)也在0.45v左右“擺動(dòng)”汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度高于設(shè)定溫度氧傳感器處于工作溫度計(jì)時(shí)延時(shí)完畢，計(jì)時(shí)時(shí)間是變化的，根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)的溫度決定。閉環(huán)模式的工作條件汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析雖然閉環(huán)控制可以達(dá)到很好的效果，但有些情況下不能進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于開環(huán)狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷減速或限速三元催化器保護(hù)模式開環(huán)控制汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，噴油控制與正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不同：PCM計(jì)算噴油脈寬時(shí)主要因素為：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和轉(zhuǎn)速M(fèi)AF/MAP信號(hào)此時(shí)不起作用氧傳感器信號(hào)也不起作用（開環(huán)控制）混合汽空燃比通常小于14.1：1（濃混合汽）各個(gè)噴油嘴同時(shí)噴油（非順序式噴油）起動(dòng)過程中的噴油控制汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析思考一下：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察燃油系統(tǒng)由開環(huán)進(jìn)入閉環(huán)的時(shí)間斷開MAP插頭，系統(tǒng)還能進(jìn)入閉環(huán)控制嗎？同時(shí)斷開MAF與TP系統(tǒng)還能進(jìn)入閉環(huán)控制嗎?斷開ECT與IAT系統(tǒng)還能進(jìn)入閉環(huán)控制嗎?進(jìn)入開環(huán)和閉環(huán)的條件體驗(yàn)一下：汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析供電器點(diǎn)火參數(shù)分析1、蓄電池電壓分析：數(shù)值參數(shù)0～25V怠速時(shí)為13.5～14.5V2、5V基準(zhǔn)電壓分析:

數(shù)值參數(shù)0～5.12V3、點(diǎn)火提前角分析:

數(shù)值參數(shù)-90°～90°一般在10°～60°之間4、啟動(dòng)信號(hào)分析：狀態(tài)參數(shù)yesorno汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析供電器點(diǎn)火參數(shù)分析5、點(diǎn)火控制信號(hào)分析：狀態(tài)參數(shù)ON或OFF6、爆燃信號(hào)分析：狀態(tài)參數(shù)ON或OFF7、爆燃計(jì)數(shù)分析：數(shù)值參數(shù)0～2558、爆燃推遲分析：數(shù)值參數(shù)0～99°9、電氣負(fù)荷開關(guān)分析：（下學(xué)期授課接上）狀態(tài)參數(shù)ON或OFF汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析爆震測(cè)量值正常范圍IGNAdvance-4~38o怠速時(shí)BTDC5~22oKnockCorrectLearnValue以17為中心進(jìn)行學(xué)習(xí)17~20.6CA70公里時(shí)4~25CAKnockFeedbackValue以-3為中心進(jìn)行反饋-5.7~-1.9CA70公里時(shí)-22~0CA排放控制參數(shù)分析1、碳罐指令分析：狀態(tài)參數(shù)ON或OFF2、廢氣再循環(huán)指令分析：狀態(tài)參數(shù)ON或OFF3、廢氣再循環(huán)溫度分析：數(shù)值參數(shù)0～5.12V或-50～320℃4、EGR閥位置分析：數(shù)值參數(shù)0～5.1V汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析EVAP測(cè)量值正常范圍Evap(Purge)VSV怠速時(shí)10~25%，急加油門時(shí)可到100%VSV占空比，怠速時(shí)10~50%EvapPurgeFlow怠速時(shí)0~5%，行駛中不到2%。與進(jìn)氣相比凈化氣體導(dǎo)入的比率，怠速時(shí)0~10%PurgeDensityLearnValue吸入空氣時(shí)為1，吸入14.7:1的混合氣時(shí)為0，吸入濃的混合氣時(shí)為負(fù)數(shù)。1%的PurgeFlow對(duì)噴油量的影響，怠速時(shí)-40~1排放控制參數(shù)分析5、二次空氣噴射指令分析：狀態(tài)參數(shù)NORM或DIV6、氧傳感器工作狀態(tài)分析:

狀態(tài)參數(shù)稀或濃數(shù)值參數(shù)100～900mV10s內(nèi)變化應(yīng)多于8次7、反饋狀態(tài)分析：狀態(tài)參數(shù)開環(huán)或閉環(huán)8、OBD-Ⅱ準(zhǔn)備狀態(tài)檢測(cè)分析：狀態(tài)參數(shù)就緒或未就緒、無汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析空燃比相關(guān)測(cè)量值正常范圍TotalFT#1-16%~10%怠速時(shí)-0.28~0.2FuelSystemStatus(Bank1)熱車怠速時(shí)為CL，冷車時(shí)為OL，急加油時(shí)為OLDRIVE，有故障時(shí)為OLFAULT或CLFAULT。OL,CL,OLDRIVEOLFAULTCLFAULTIdleFuelCut加速后急收油門時(shí)先是FCTAU為ON，接著FCTAU為OFF的同時(shí)IdleFuelCut為ON，IdleFuelCut為ON的時(shí)間要長(zhǎng)于FCTAU為ON的時(shí)間。怠速時(shí)都為OFF。節(jié)氣門全關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2800rpm時(shí)燃油切斷FCTAUTAU(負(fù)荷極?。r(shí)燃油切斷空燃比相關(guān)測(cè)量值正常范圍A/FTestResults(Bank1)正常時(shí)為COMPLCOMPLORINCMPLOXS1Test正常時(shí)為COMPLCOMPLORINCMPLO2S（A/FS）Monitor正常時(shí)為COMPLCOMPLORINCMPLCatalystMonitor正常時(shí)為COMPLCOMPLORINCMPL排放控制參數(shù)分析汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析VVT-I的數(shù)據(jù)測(cè)量值正常范圍VVTControlStatus(Bank1)大負(fù)荷或急加速時(shí)為ON，其余為OFF。ONOROFFVVTAimAngle(Bank1)30~50%，此值為學(xué)習(xí)值，在測(cè)試中會(huì)向小的方向不停變化。主動(dòng)測(cè)試時(shí)將氣門正時(shí)保持目標(biāo)角度時(shí)的占空比VVTChangeAngle(Bank1)3GR(0~40deg)5GR(0~35deg)，進(jìn)氣排氣一樣主動(dòng)測(cè)試時(shí)VVT改變的角度VVTOCVDuty(Bank1)測(cè)試時(shí)的占空比，等于VVTAimAngle加測(cè)試增加值。以50為中心，ChaAngle上升時(shí)50~55，下降時(shí)45~50。OCV閥的占空比VVT控制參數(shù)分析汽車數(shù)據(jù)流檢測(cè)與分析VVT-I的數(shù)據(jù)測(cè)量值正常范圍VVTEXHoldLrnVal(Bank1)30~50%，此值為學(xué)習(xí)值，在測(cè)試中會(huì)不停變化。主動(dòng)測(cè)