模塊三公路貨物運(yùn)輸·

能夠辦理不同類型貨物

托運(yùn)業(yè)務(wù)·

能夠根據(jù)貨物情況組織

不同類型的運(yùn)輸·

能夠準(zhǔn)確計(jì)算不同類型

公路運(yùn)輸費(fèi)用·

培養(yǎng)敬業(yè)、專業(yè)、樂(lè)業(yè)

的公路運(yùn)輸職業(yè)素養(yǎng)·

利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)倡導(dǎo)

低碳環(huán)保的綠色物流理

念·掌握公路整車運(yùn)輸流程·掌握公路零擔(dān)運(yùn)輸流程·

了解特種貨物運(yùn)輸流程·

掌握公路運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算模塊三公路貨物運(yùn)輸公路貨物運(yùn)輸概述組織公路整車貨物運(yùn)輸組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織特種貨物運(yùn)輸計(jì)算公路運(yùn)輸費(fèi)用模塊三公路貨物運(yùn)輸公路貨物運(yùn)輸導(dǎo)讀單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸公臥貸特運(yùn)齡E

司

阻LE零擔(dān)物流進(jìn)入整合變革期我國(guó)零擔(dān)物流行業(yè)的收入在2020年就已經(jīng)達(dá)到美國(guó)的5倍，是全球最大的零擔(dān)物流市

場(chǎng)。但與整車貨運(yùn)相比，零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；y度大、挑戰(zhàn)多，市場(chǎng)進(jìn)入門檻相對(duì)較低，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。據(jù)測(cè)算，2022年中國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1.74萬(wàn)億元，行業(yè)進(jìn)入加速整合期，零擔(dān)

物流從“貨量為王”階段向“高質(zhì)量盈利”階段變革升級(jí)。行業(yè)第一梯隊(duì)企業(yè)主推優(yōu)質(zhì)

服務(wù)和高單價(jià)，如順豐、跨越；第二梯隊(duì)企業(yè)選擇高性價(jià)比服務(wù)，如順心捷達(dá)；其他中小零擔(dān)物流企業(yè)只能選擇低價(jià)走量的服務(wù)模式。零擔(dān)物流行業(yè)預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間都將處于貨量低增長(zhǎng)、資本相對(duì)理性階段，在這樣的

存量競(jìng)爭(zhēng)階段，許多落后的企業(yè)因無(wú)法獲得盈利所必需規(guī)模，導(dǎo)致生存困難，將主動(dòng)或

者被動(dòng)尋求整合。在此行業(yè)背景下，零擔(dān)物流行業(yè)不斷發(fā)生并購(gòu)、上市、整合等事件，

頭部企業(yè)規(guī)模進(jìn)一步放大。盡管零擔(dān)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，仍有企業(yè)不斷變革升級(jí)、逆勢(shì)增長(zhǎng)，未來(lái)的零擔(dān)物流行業(yè)破局發(fā)展來(lái)日可期。單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸引入案例：1.

公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)母拍罟妨銚?dān)貨物運(yùn)輸是指一次托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重

量不足3噸的運(yùn)輸。當(dāng)一批貨物的重量或容積不能

裝滿一輛貨車時(shí)，可與其他批次的貨物共用一輛

貨車。通常，特殊貨物在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)運(yùn)輸工具、

倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所、運(yùn)輸時(shí)間和溫度、裝卸保管都有一些

特殊的要求，主要采用整車運(yùn)輸，很少采用零擔(dān)

運(yùn)輸。因此，零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕瞧胀ㄘ浳?。單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸一、認(rèn)識(shí)公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸2.

公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)

貨源的不確定性和廣泛性。公路零擔(dān)運(yùn)輸貨物的流向、流量、數(shù)

量具有不確定性，貨源地分布廣泛，貨運(yùn)需求分散且隨機(jī)發(fā)生。(2)

組織工作的復(fù)雜性。公路零擔(dān)貨物貨源廣泛，貨物類型繁雜，運(yùn)

輸?shù)沫h(huán)節(jié)較多，運(yùn)輸過(guò)程涉及的作業(yè)流程要求細(xì)致，設(shè)備條件復(fù)雜。

組織一次零擔(dān)運(yùn)輸需要在多個(gè)站點(diǎn)裝卸、與多個(gè)貨主溝通，需要消耗

大量的時(shí)間和精力，組織工作復(fù)雜。(3)

單位運(yùn)輸成本較高。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸需要配置一定的倉(cāng)庫(kù)、貨

棚、站臺(tái)，相應(yīng)地還需要各種裝卸、搬運(yùn)、堆碼設(shè)備和廂式車輛，單

位貨運(yùn)成本較高。此外，由于零擔(dān)貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，貨損、貨差

等現(xiàn)象難以避免，賠償費(fèi)用較高。單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸一、認(rèn)識(shí)公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸(4)

適應(yīng)面廣。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸適合短距

離、多品種、小批量、多批次、價(jià)值貴重的普

通貨物運(yùn)輸，能夠滿足不同層次廣大客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅奖懔讼M(fèi)者對(duì)物流生產(chǎn)和流

通的實(shí)際需要。(5)

機(jī)動(dòng)靈活。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸一般采用

定時(shí)、定線、定點(diǎn)裝卸的方式開展運(yùn)輸，各站點(diǎn)的工作人員容易掌握貨運(yùn)情況并隨時(shí)組織裝卸，有利于提高整體線路的實(shí)載率。單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸一、認(rèn)識(shí)公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織工作，始于貨源信息調(diào)查，終止于貨物托運(yùn)受理。主要目的是

為了尋找、落實(shí)貨源所進(jìn)行的一系列組織工

作。零擔(dān)運(yùn)輸貨源的信息調(diào)查，其實(shí)質(zhì)就是

通過(guò)有效的調(diào)查方法，獲取貨源貨流的基本

信息，并對(duì)獲取的信息作進(jìn)一步分析，用于

指導(dǎo)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)作業(yè)。單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸二、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織1.

零擔(dān)貨源信息調(diào)查貨源是零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)保證，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)承攬貨物運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)用自身服務(wù)體系實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)完成對(duì)客戶的服務(wù)承諾，并在服務(wù)過(guò)程中獲取經(jīng)濟(jì)利益。

零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極開展貨源信息調(diào)查，常用的方法有：?jiǎn)卧M織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸二、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織(1)

主動(dòng)性調(diào)查主動(dòng)尋找貨源需要零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在充分掌握自身經(jīng)營(yíng)狀況的基礎(chǔ)上，有目的地尋找貨源，拓展業(yè)務(wù)。如定期調(diào)查貨主信息，搜集貨主意見；調(diào)查重點(diǎn)貨主需求，及時(shí)

調(diào)整或開辟新線路；對(duì)區(qū)域生產(chǎn)和商品流通情況進(jìn)行綜合性調(diào)查，根據(jù)實(shí)際貨源情況開展貨運(yùn)

班線；在到達(dá)站城市尋找產(chǎn)地為零擔(dān)企業(yè)發(fā)運(yùn)站所在城市的商品，這種情況可以作為尋找貨源

的一個(gè)方向；從流動(dòng)性強(qiáng)的社會(huì)車輛駕駛員處獲取貨源信息；在信息平臺(tái)上尋找貨物，充分利

用信息平臺(tái)優(yōu)勢(shì)尋找貨源。(2)

被動(dòng)性調(diào)查

在貨源供應(yīng)關(guān)系中，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)是被尋找的一方，常常處于等待客戶主動(dòng)聯(lián)系貨物托運(yùn)事項(xiàng)，尋求物流合作。零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)想要在被動(dòng)尋找貨源中脫穎而出，需要

做好大量的前期工作。利用優(yōu)質(zhì)服務(wù)樹立良好的口碑，是吸引貨源的首選策略；做好企業(yè)的宣傳推廣工作，不斷擴(kuò)大行業(yè)內(nèi)的知名度，引起客戶的關(guān)注；利用電話及社交工具做好業(yè)務(wù)洽談，滿足顧客的信息需求；認(rèn)真接待好上門客戶，充分向客戶展示自己的實(shí)力。單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸二、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織(1)實(shí)行合同運(yùn)輸。合同運(yùn)輸是公路零擔(dān)貨運(yùn)

企業(yè)與客戶企業(yè)按照簽訂的長(zhǎng)期合同開展運(yùn)輸，是

公路運(yùn)輸部門行之有效的貨源組織形式。實(shí)行合同

運(yùn)行，能夠逐步穩(wěn)定一定數(shù)量的貨源；有利于合理

安排運(yùn)輸；有利于加強(qiáng)企業(yè)責(zé)任感，提高運(yùn)輸服務(wù)

質(zhì)量；有利于簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，減少費(fèi)用支出；有利

于改進(jìn)產(chǎn)、運(yùn)、銷的關(guān)系，優(yōu)化資源配置。2.

零擔(dān)貨源的組織方法零擔(dān)貨源的組織是零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)為了保障貨源穩(wěn)定，日常經(jīng)營(yíng)管理的工作重心，同時(shí)也是重要的基礎(chǔ)性工作。公路零擔(dān)貨源的組織方法有：?jiǎn)卧M織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸二、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織(2)設(shè)立零擔(dān)運(yùn)輸代辦站(點(diǎn))。零擔(dān)貨物具

有多品種、小批量、分布廣、批次多的特點(diǎn)，零擔(dān)

貨物運(yùn)輸企業(yè)可以自行設(shè)立貨運(yùn)站或貨運(yùn)點(diǎn)，也可以與其他社會(huì)部門或企業(yè)聯(lián)合設(shè)立零擔(dān)運(yùn)輸代辦站。既可以加大零擔(dān)運(yùn)輸站點(diǎn)的密度，又可以有效利用

社會(huì)資源，減少企業(yè)成本，彌補(bǔ)企業(yè)在發(fā)展中資金

人力的不足。設(shè)立零擔(dān)運(yùn)輸代辦站的前提是廣泛的

貨源信息調(diào)查，只有通過(guò)細(xì)致的調(diào)查分析，才能了解貨源的真實(shí)情況，不斷建立起零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸二、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織(3)委托社會(huì)相關(guān)企業(yè)代理零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)還可以委托貨物聯(lián)運(yùn)公司、日雜

百貨公司、郵局等單位代理零擔(dān)運(yùn)輸受理業(yè)務(wù)，

利用這些社會(huì)資源現(xiàn)有的設(shè)施和營(yíng)銷關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，

取得相對(duì)穩(wěn)定的貨源。這種委托代理業(yè)務(wù)既可

以擴(kuò)大這些代理企業(yè)的商品銷售，又可以擴(kuò)大

零擔(dān)企業(yè)的貨源，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)間的雙贏。單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸二、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織(4)聘請(qǐng)貨運(yùn)信息聯(lián)絡(luò)員，建立貨源情報(bào)網(wǎng)絡(luò)。在有較穩(wěn)定的零擔(dān)貨源的企業(yè)聘請(qǐng)貨運(yùn)信息聯(lián)

絡(luò)員，隨時(shí)掌握貨源信息，以零帶整，組織整

車貨源

。(5)利用信息化貨運(yùn)受理平臺(tái)。零擔(dān)運(yùn)輸企

業(yè)可以利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立自營(yíng)的零擔(dān)貨

運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，或者加入行業(yè)公共的零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)

絡(luò)平臺(tái)，進(jìn)行網(wǎng)上業(yè)務(wù)受理。單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸二、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸二、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織3.

公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式公路零擔(dān)運(yùn)輸中，貨物的來(lái)源不同、地域分布不同、批量不同，對(duì)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、方式、收發(fā)和裝卸等有著不同的需要。需要采取不同的運(yùn)營(yíng)組織模式，這些組織形式一方面是受限于用戶的需求，而另一方面對(duì)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)能囕v提出了不同的要求。因此必須采取合理的零擔(dān)運(yùn)輸組織形式。(1)固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織主要通過(guò)零擔(dān)貨運(yùn)班車完成，固定式零擔(dān)貨運(yùn)組織實(shí)際

上就是對(duì)固定式的零擔(dān)班車的組織，通常稱為“四定運(yùn)輸”,即組織零擔(dān)班車采取

定班期、定線路、定車輛、定時(shí)間的運(yùn)輸形式。具體分為：①

直達(dá)式。直達(dá)式零擔(dān)班車是指在起運(yùn)站將發(fā)貨人性質(zhì)適合配載的零擔(dān)貨物，同

一車裝運(yùn)直接

送達(dá)至同一個(gè)目的地的一種貨運(yùn)班車，如圖3-8所示。單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸二、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織發(fā)貨人1發(fā)貨人2發(fā)貨人3收貨人1收貨人2收貨人3貨運(yùn)站

目的地圖3-8直達(dá)式零擔(dān)班車簡(jiǎn)圖收貨人4目的地2中轉(zhuǎn)站發(fā)貨人4單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸二、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織②

中轉(zhuǎn)式。中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車是指在起運(yùn)站將發(fā)貨人性質(zhì)適合配載，發(fā)往同一去向，不同到達(dá)站的零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)到規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，重新卸貨配裝，組成新的零擔(dān)班車后送達(dá)至各目的地

的

一種貨運(yùn)班車，如圖3-9所示。收貨人1收貨人2收貨人3發(fā)貨人1發(fā)貨人2發(fā)貨人3圖3-9中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車簡(jiǎn)圖目的地1貨運(yùn)站收貨人1收貨人2收貨人3單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸二、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織③沿途式。沿途式零擔(dān)班車是指在起運(yùn)站將發(fā)貨人性質(zhì)適合配載，同一線路，不同到站的零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)后按計(jì)劃在沿途站點(diǎn)卸下或裝上零擔(dān)貨物再繼續(xù)前進(jìn)，直到最后到達(dá)目的地的

一種零擔(dān)班車，如圖3-

10所示。發(fā)貨人1發(fā)貨人2發(fā)貨人3收貨人1目的地1發(fā)貨人4發(fā)貨人5目的地2發(fā)貨人2圖3-10沿途式零擔(dān)班車簡(jiǎn)圖目的地3貨運(yùn)站在以上三種零擔(dān)班車組織形式中，直達(dá)式零擔(dān)班

車經(jīng)濟(jì)性最好，是零擔(dān)班車的基本形式。直達(dá)式和

中轉(zhuǎn)式是兩種互為補(bǔ)充的組織形式。直達(dá)式效果較

好，但它受到貨源數(shù)量、貨流及行政區(qū)域的限制，

而中轉(zhuǎn)式可使那些運(yùn)量較小、流向分散的貨物通過(guò)

中轉(zhuǎn)及時(shí)送達(dá)，所以它是一種生活中最常見、也是

用的最多的組織形式。沿途式組織工作較為復(fù)雜，

車輛在途中運(yùn)行時(shí)間也較長(zhǎng)，但它能更好地滿足沿

途各站點(diǎn)的需要，充分利用車輛的載重和容積，是

一種不可缺少的組織形式。單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸二、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織(2)非固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織非固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織是指按照零擔(dān)貨流的具體情況，根據(jù)實(shí)際需要，

隨時(shí)開行零擔(dān)貨車的一種組織形式。這種組織形式由于缺少計(jì)劃性，

一般適

宜于在季節(jié)性或在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路上作為一項(xiàng)臨時(shí)性的措施。單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸二、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織貨

物

托

運(yùn)發(fā)貨站

貨運(yùn)人

到達(dá)站開票收費(fèi)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)圖3-11

零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)流程圖貨

物

驗(yàn)

收單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸三、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程包括承托、倉(cāng)儲(chǔ)、配裝、發(fā)送及貨物交接等環(huán)節(jié)，具體如圖3-11所示。貨

物

交

付倉(cāng)儲(chǔ)保管到

站

卸

貨配載裝車貼

標(biāo)

入

庫(kù)托

運(yùn)

受

理托運(yùn)人收貨人以上是零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊话阕鳂I(yè)流程。從貨物托運(yùn)、入庫(kù)、配裝配載、

運(yùn)輸、配送到驗(yàn)收，每個(gè)環(huán)節(jié)都非常

重要，需要物流公司和相關(guān)人員的精

心操作和管理，以確保貨物的安全和

順利運(yùn)輸。單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸三、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程單元三組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于修改和廢止部分行政法規(guī)的決定》

(國(guó)務(wù)院令第764號(hào)，

以下簡(jiǎn)稱《決定》),對(duì)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》作出修改，下調(diào)了

“對(duì)未取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可擅自從事道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為的罰款”、

“對(duì)貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者對(duì)超限、超載車輛配載，放行出站行為中輕微行為的罰款”

數(shù)額，取消了“對(duì)道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者不按照規(guī)定隨車攜帶道路運(yùn)輸證行為的罰款”。為落實(shí)《決定》要求，2023年12月4日交通運(yùn)輸部公布了《道路貨物運(yùn)輸

及站場(chǎng)管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部令2022