綜合樞紐規(guī)劃概述綜合樞紐規(guī)劃概述綜合交通樞紐目錄綜合交通樞紐規(guī)劃的內(nèi)容1.2綜合交通樞紐規(guī)劃1.3一1.11.4規(guī)劃案例1.1綜合交通樞紐（1）綜合交通樞紐概念1.1綜合交通樞紐1）綜合交通樞紐定義斯卡洛夫：綜合交通樞紐是國家統(tǒng)一運(yùn)輸體系的組成部分，它決定著路網(wǎng)相鄰路徑的運(yùn)輸特點(diǎn)，是由若干種運(yùn)輸所連接的固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備組成的一個(gè)整體，共同完成貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè)。張國伍：綜合交通樞紐是指在兩條或者兩條以上交通運(yùn)輸線路的交會、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施。2）綜合交通樞紐特征地理位置上樞紐地處兩種及以上的運(yùn)輸方式銜接地區(qū)或客貨流的重要集散地。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上樞紐是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上多條交通干線通過或連接的交會點(diǎn)，是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，連接不同方向上的客貨流，對交通網(wǎng)絡(luò)的暢通起著重要的作用。運(yùn)輸組織上樞紐承擔(dān)著各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)、同種運(yùn)輸方式的客貨中轉(zhuǎn)及不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸作業(yè)。（2）綜合交通樞紐的分類1.1綜合交通樞紐1）宏觀綜合交通樞紐分類根據(jù)樞紐在國民經(jīng)濟(jì)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所起的作用和服務(wù)范圍分為：全國性綜合交通樞紐:位于綜合交通網(wǎng)的運(yùn)輸大通道重要交會處區(qū)域性綜合交通樞紐:位于綜合交通網(wǎng)的主要交會處地區(qū)性綜合交通樞紐:位于綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的一般交會處2）實(shí)體綜合交通樞紐分類從綜合交通樞紐中承擔(dān)客貨運(yùn)量的主要運(yùn)輸方式來看，綜合交通樞紐分為港口型綜合交通樞紐、機(jī)場型綜合交通樞紐、公路場站型綜合交通樞紐和鐵路(城市軌道交通)車站型綜合樞紐。從綜合交通樞紐的功能和服務(wù)對象來看運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)綜合樞紐：服務(wù)城市外部各方向間的客貨轉(zhuǎn)運(yùn)及城市外部主要干線與城市運(yùn)輸間的換裝(換乘)。城市綜合交通樞紐：保證城市內(nèi)部各地區(qū)間客貨換乘換裝的便捷、順暢以及滿足城市與周邊地區(qū)客貨轉(zhuǎn)運(yùn)的需求。（3）綜合交通樞紐的作用1.1綜合交通樞紐（1）為區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域?qū)ν獾娜藛T及物資交流提供集散和中轉(zhuǎn)服務(wù)，帶動(dòng)和支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（2）為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)吸引和疏散客貨流，促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（3）實(shí)現(xiàn)不同方向和不同運(yùn)輸方式間客貨運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，完成運(yùn)輸服務(wù)的全過程.1.2綜合交通樞紐規(guī)劃的內(nèi)容綜合交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容包括樞紐的總體布局規(guī)劃和樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)兩大部分。綜合交通樞紐總體布局規(guī)劃的主要內(nèi)容1.2綜合交通樞紐規(guī)劃的內(nèi)容（1）社會、經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查與分析（2）發(fā)展預(yù)測（3）綜合交通樞紐場站的優(yōu)化布局（4）樞紐系統(tǒng)設(shè)計(jì)（5）社會經(jīng)濟(jì)評價(jià)（6）建設(shè)項(xiàng)目時(shí)間序列和資金籌措綜合交通樞紐的總計(jì)布局層次（1）分析規(guī)劃區(qū)域中的各種交通方式相互銜接關(guān)系，確定綜合交通樞紐的主要功能、性質(zhì)和不同交通方式交通樞紐在綜合交通樞紐內(nèi)部的相互關(guān)系。（2）在綜合交通樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)效益最優(yōu)的前提下，對每種交通樞紐的場站總體進(jìn)行優(yōu)化，包括場站的數(shù)量、位置和規(guī)模三個(gè)參數(shù)。（3）確定綜合交通樞紐的場站布局方案，對綜合交通樞紐建設(shè)的實(shí)施步驟進(jìn)行規(guī)劃，以保證交通樞紐的建設(shè)適當(dāng)超前于交通需求的發(fā)展。1.3綜合交通樞紐規(guī)劃（1）綜合交通樞紐宏觀布局規(guī)劃1.3綜合交通樞紐規(guī)劃綜合交通樞紐宏觀布局基本要求（1）必須從國家綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的形成與發(fā)展來考慮綜合交通樞紐的布局。綜合交通樞紐的布局應(yīng)服從于綜合交通網(wǎng)的總體規(guī)劃，處理好交通樞紐在交通運(yùn)輸網(wǎng)中的布局。（2）交通樞紐布局應(yīng)與城市建設(shè)和工業(yè)發(fā)展密切配合各種交通運(yùn)輸方式的設(shè)備布置對城市結(jié)構(gòu)的形成與發(fā)展有著重大的影響，應(yīng)在空間上緊密地與城市其他設(shè)施有機(jī)結(jié)合。（3）交通樞紐內(nèi)各種設(shè)備的布局應(yīng)服從交通網(wǎng)的規(guī)劃樞紐內(nèi)各種設(shè)備的布局首先應(yīng)考慮在與相鄰樞紐合理分工的前提下進(jìn)行，防止因設(shè)備重復(fù)或設(shè)備不足而影響運(yùn)輸通暢。（2）綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃1.3綜合交通樞紐規(guī)劃綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃基本要求（1）連通我國所有的直轄市、省會城市和計(jì)劃單列城市及其他50萬人口以上的城市，連接我國主要的陸路、海上和航空口岸。（2）連接區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心、重要工業(yè)和能源生產(chǎn)基地。（3）為西部、中部、東部地區(qū)之間和省際溝通提供多條走廊，滿足國土開發(fā)和國防功能需要。（4）構(gòu)成通道的鐵路干線、公路干線、內(nèi)河高等級航道、航空主航線以及油氣主管道有機(jī)銜接和相互協(xié)調(diào)，并與國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)充分銜接。（2）綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃1.3綜合交通樞紐規(guī)劃運(yùn)輸通道布局研究的節(jié)點(diǎn)是指運(yùn)輸通道布局研究中需要考慮連通的經(jīng)濟(jì)或資源集散地。運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)選擇方法定性分析法：依據(jù)規(guī)劃區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)狀況、政策導(dǎo)向、自然地理?xiàng)l件而選定節(jié)點(diǎn)。定性分析法的特點(diǎn)：操作步驟較為簡便，但較易受到主觀因素的干擾，規(guī)劃節(jié)點(diǎn)的選擇標(biāo)準(zhǔn)或界限較為模糊，說服力不強(qiáng)。定量分析法：建立數(shù)學(xué)模型來選擇規(guī)劃節(jié)點(diǎn)的方法，主要有聚類分析法和重要度法。聚類分析法：按照一定的規(guī)則，對規(guī)劃節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分類的數(shù)學(xué)方法。重要度法：通過計(jì)算得到規(guī)劃節(jié)點(diǎn)的重要度來排定節(jié)點(diǎn)順序和選擇節(jié)點(diǎn)的方法。聚類分析法的應(yīng)用場景：聚類分析法適合于對數(shù)量較多、水平參差不齊的規(guī)劃節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析。重要度法的應(yīng)用場景：適合于對數(shù)量較少、水平相近的規(guī)劃節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析。（2）綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃1.3綜合交通樞紐規(guī)劃運(yùn)輸通道線位初步方案的規(guī)劃走向，可利用區(qū)位理論和節(jié)點(diǎn)重要度布局法予以落實(shí)。運(yùn)輸通道備選線分析通過區(qū)位線分析法首先找出可能的路徑走向方案，再利用區(qū)位線重要度來計(jì)算結(jié)果進(jìn)行通道組成多條區(qū)位線相對重要度的定量比較。主要區(qū)位線：（１）基本區(qū)位線（２）城市帶區(qū)位線（３）地形區(qū)位線（４）某種產(chǎn)業(yè)區(qū)位線（2）綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃1.3綜合交通樞紐規(guī)劃運(yùn)輸方式配置方案擬定及比選1）運(yùn)輸方式配置方案擬定可結(jié)合通道人口分布、資源富集程度分布、生產(chǎn)力布局等對運(yùn)輸需求特性的要求等方面資料，把握運(yùn)輸通道不同備選線位運(yùn)輸需求的特性，依據(jù)運(yùn)輸需求特性與不同運(yùn)輸方式的服務(wù)特性，建立運(yùn)輸走廊內(nèi)運(yùn)輸方式分布的初步方案。2）運(yùn)輸方式配置方案比選上述初步規(guī)劃方案需要進(jìn)行一定的優(yōu)化比選，優(yōu)化的實(shí)質(zhì)在于通過分析不同運(yùn)輸方式之間如何以最經(jīng)濟(jì)的配置來滿足運(yùn)輸本身多樣性的需求，也就是不同運(yùn)輸方式在完成通道內(nèi)不同要求的運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，數(shù)量和費(fèi)用方面的替代效益與費(fèi)用最優(yōu)?；痉椒ㄊ嵌嘀笜?biāo)體系下規(guī)劃方案的優(yōu)化與比選的費(fèi)用效益法、層次分析法、線性規(guī)劃法等。

（2）綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃1.3綜合交通樞紐規(guī)劃運(yùn)輸通道的銜接系統(tǒng)規(guī)劃1）運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃

銜接系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)明確不同運(yùn)輸方式的樞紐位置，研究能與通道運(yùn)輸要求相匹配的銜接點(diǎn)位、銜接方式、銜接點(diǎn)用地及方案、銜接點(diǎn)對外交通組織線路與組織運(yùn)營方式。2）運(yùn)輸通道與城市布局及城市交通的銜接銜接系統(tǒng)規(guī)劃的另一重要內(nèi)容是研究運(yùn)輸通道與城市布局的關(guān)系、市域交通與城市交通的銜接問題。（3）綜合交通樞紐中、微觀布局規(guī)劃1.3綜合交通樞紐規(guī)劃場站布局規(guī)劃1）場站布局的原則（1）綜合交通樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)施的布局，應(yīng)服從交通運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃（2）充分保證各種交通運(yùn)輸方式之間的相互協(xié)調(diào)（3）方便城市生產(chǎn)和居民生活，盡量避免和減少對城市的不良影響（4）綜合交通樞紐場站的布局，在能力上要留有余地，以適應(yīng)社會、經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的要求2）場站布局的目標(biāo)（1）客運(yùn)系統(tǒng):不同的運(yùn)輸方式旅客在樞紐停留的時(shí)間最少（2）貨運(yùn)系統(tǒng):不同的運(yùn)輸方式貨流在樞紐作業(yè)費(fèi)用最小，貨物在樞紐停留時(shí)間、中轉(zhuǎn)時(shí)間最少等。（3）綜合交通樞紐中、微觀布局規(guī)劃1.3綜合交通樞紐規(guī)劃場站布局規(guī)劃3）交通樞紐系統(tǒng)場站布局影響因素分析（1）城市道路網(wǎng)絡(luò)條件乘客從各個(gè)方向到達(dá)該站的方便程度與客運(yùn)站的交通銜接、路網(wǎng)條件密切相關(guān)，選擇不同路徑具備的不同道路條件也就決定了客流在城市內(nèi)的出行時(shí)間（2）各種不同運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)與競爭運(yùn)輸市場存在不同運(yùn)輸方式企業(yè)之間的競爭，在綜合交通樞紐內(nèi)布置不同方向的樞紐場站，使乘客盡快到達(dá)就近的場站，在最短的時(shí)間出行并到達(dá)目的地，成為各種運(yùn)輸方式提高競爭優(yōu)勢的重要措施之一。（3）綜合交通樞紐中、微觀布局規(guī)劃1.3綜合交通樞紐規(guī)劃場站布局規(guī)劃4）場站布局規(guī)劃分析（1）場站布局方案基本步驟步驟1:備選位置的確定。步驟2:位置優(yōu)選。步驟3:布置方案的確定。步驟4:對多個(gè)方案進(jìn)行評價(jià)比較，選出最優(yōu)推薦方案。（2）場站布局規(guī)劃常用模型

1）重心法2）成本分析法3）運(yùn)輸規(guī)劃模型（3）綜合交通樞紐中、微觀布局規(guī)劃1.3綜合交通樞紐規(guī)劃場站布局規(guī)劃5）樞紐場站方案形成（1）樞紐場站備選位置的確定

根據(jù)綜合交通樞紐所在城市的總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃和國家綜合交通網(wǎng)絡(luò)的總體布局規(guī)劃和實(shí)際的交通需求，確定綜合交通樞紐的規(guī)劃區(qū)域。考慮規(guī)劃地域未來的功能分區(qū)和對外交通狀況，客、貨運(yùn)量的構(gòu)成，不同類型站場的合理生產(chǎn)規(guī)模等因素，確定場站的設(shè)置數(shù)量。場站選址時(shí)應(yīng)以城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口區(qū)域分布、綜合運(yùn)輸需求量等相關(guān)因素的預(yù)測分析結(jié)果為基礎(chǔ)，結(jié)合城市形態(tài)和路網(wǎng)的現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)及未來規(guī)劃，考慮與其他運(yùn)輸方式及場站的銜接，以對現(xiàn)狀場站布局形態(tài)合理的評價(jià)為依據(jù)，確定各場站的大體位置。（3）綜合交通樞紐中、微觀布局規(guī)劃1.3綜合交通樞紐規(guī)劃場站布局規(guī)劃5）樞紐場站方案形成（1）樞紐位置的優(yōu)選樞紐場站布局方案優(yōu)化的思路是從找尋一個(gè)與其他交通運(yùn)輸方式聯(lián)系最為密切、可調(diào)整余地較大的基本交通運(yùn)輸方式入手，通過優(yōu)化這一基本交通運(yùn)輸方式的樞紐布局來帶動(dòng)整個(gè)交通運(yùn)輸樞紐的優(yōu)化。（3）綜合交通樞紐中、微觀布局規(guī)劃1.3綜合交通樞紐規(guī)劃綜合樞紐的組織協(xié)調(diào)對于由多種運(yùn)輸方式干線銜接所形成的綜合樞紐，主要應(yīng)對其作業(yè)上緊密相聯(lián)的一些環(huán)節(jié)進(jìn)行研究，這些環(huán)節(jié)如下：（1）與樞紐相銜接的各條干線之間相互協(xié)調(diào)的主要環(huán)節(jié)（2）干線運(yùn)輸與市內(nèi)運(yùn)輸相互協(xié)調(diào)的主要環(huán)節(jié)1.4規(guī)劃案例（1）綜合交通樞紐初步方案層次劃分（1）公路根據(jù)《國家公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃》，全國共有179個(gè)公路樞紐，其中45個(gè)為原主要公路樞紐，占主導(dǎo)地位。將45個(gè)占主導(dǎo)地位的公路樞紐定為1類，其余134個(gè)公路樞紐為2類，剩余樞紐城市節(jié)點(diǎn)為3類。（2）鐵路規(guī)定集裝箱中心站、路網(wǎng)性編組站、路網(wǎng)性客運(yùn)站為1類，集裝箱專辦站、區(qū)域性編組站、區(qū)域性客運(yùn)站為2類，地方性編組站、地方性客運(yùn)站為3類，若三個(gè)方面中任意一方面為1類，則鐵路樞紐為1類，任意一方面為2類，則鐵路樞紐為2類，剩余節(jié)點(diǎn)為3類。（3）港口全國港口劃分為主要港口、地區(qū)性重要港口和一般港口三個(gè)層次，其中主要港口為1類，地區(qū)性重要港口為2類，一般港口為3類。（4）航空根據(jù)機(jī)場類別劃分，機(jī)場可以分為樞紐機(jī)場、大型機(jī)場、中型機(jī)場(Ａ)、中型機(jī)場(Ｂ)、小型機(jī)場。以機(jī)場類別等級將航空樞紐分為5類。

1.4規(guī)劃案例（2）綜合交通樞紐需求權(quán)重確定1.4規(guī)劃案例1）需求評價(jià)指標(biāo)建立2）指標(biāo)權(quán)重分析

綜合交通樞紐節(jié)點(diǎn)城市的評價(jià)指標(biāo)體系通過專家打分法，采用定量分析和定性分析相結(jié)合，并經(jīng)過多次整理，得到需求指標(biāo)權(quán)重值。①政治地位指標(biāo)(Ｐ)

：該綜合交通樞紐節(jié)點(diǎn)城市是否為省會(直轄市)，政治地位指標(biāo)的權(quán)重分析通過向?qū)＜易稍円庖姭@得。②人口規(guī)模指標(biāo)(Ｎ)

：綜合交通樞紐節(jié)點(diǎn)城市的人口數(shù)量，人口規(guī)模指標(biāo)的權(quán)重分析通過向?qū)＜易稍円庖姭@得。

③經(jīng)濟(jì)綜合競爭力指標(biāo)(Ｅ)：該指標(biāo)用來衡量綜合交通樞紐節(jié)點(diǎn)城市的經(jīng)濟(jì)綜合能力。④城市科學(xué)發(fā)展指數(shù)指標(biāo)(Ｄ)：該指標(biāo)用來衡量綜合交通樞紐節(jié)點(diǎn)城市的未來發(fā)展。（3）綜合交通樞紐布局優(yōu)化模型建立1.4規(guī)劃案例全國性綜合交通樞紐布局優(yōu)化模型2）模型建立1）符號定義3）模型參數(shù)值確定（3）綜合交通樞紐布局優(yōu)化模型建立1.4規(guī)劃案例區(qū)域性綜合交通樞紐布局優(yōu)化模型建立（4）綜合交通樞紐選址方案確定1.4規(guī)劃案例全國性綜合交通樞紐選址總數(shù)的確定1）定性分析根據(jù)綜合交通樞紐布局優(yōu)化的初步層次劃分方案，規(guī)定滿足下列條件的城市節(jié)點(diǎn)優(yōu)先篩選為全國性綜合交通樞紐城市級節(jié)點(diǎn):①公路和鐵路兩種交通方式樞紐等級均為一類節(jié)點(diǎn)。②航空和水運(yùn)兩種交通方式樞紐等級至少有一個(gè)為二類節(jié)點(diǎn)。③是重要的航空港或水運(yùn)港口。④是全國或區(qū)域重要政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，在全國和區(qū)域內(nèi)有廣大吸引和輻射范圍。根據(jù)以上幾個(gè)條件，從75個(gè)全國性樞紐候選點(diǎn)中選出27個(gè)滿足條件的樞紐城市節(jié)點(diǎn)。2）定量分析定量分析主要是采取ILOG優(yōu)化軟件結(jié)合定性分析的結(jié)果對覆蓋集模型進(jìn)行求解，求解結(jié)果如下：可以看出，樞紐覆蓋距離為大于100