一、膺架法施工又稱支架法，是在橋梁施工區(qū)域內(nèi)搭建起臨時(shí)支架，這些支架負(fù)責(zé)支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)的模板和進(jìn)行混凝土施工。憑借其施工簡便、適應(yīng)性強(qiáng)和成本經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，能夠在多變的地形和地質(zhì)環(huán)境中搭建穩(wěn)定的施工平臺。然而，該方法對地基的承載力要求嚴(yán)格，施工周期較長，且施工質(zhì)量的把控存在一定難度，同時(shí)，支架模板的使用量也相對較大。膺架法施工因此特別適用于中小型橋梁的建設(shè)，特別是在簡支梁橋和連續(xù)梁橋的施工中，以及在地質(zhì)條件復(fù)雜、施工場地狹小或環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的區(qū)域內(nèi)。二、移動模架法施工通過大型支架系統(tǒng)沿橋墩或橋臺的移動，配合支架上安裝的模板，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場澆筑混凝土。以其連續(xù)高效的施工效率、出色的施工質(zhì)量控制、模板與支撐材料的節(jié)約使用，以及不影響通航和橋下交通的優(yōu)點(diǎn)而著稱。然而，該方法也存在一定的局限性，如前期投入成本相對較高，模架的運(yùn)輸、組裝和拆卸過程較為復(fù)雜，對操作的專業(yè)性要求頗高。此外，在曲線橋或特殊形狀橋梁的施工中，移動模架法的應(yīng)用也可能面臨一定的挑戰(zhàn)。該方法特別適用于高速公路和鐵路橋梁等長跨度橋梁的施工，同時(shí)也滿足城市環(huán)境中對施工速度和質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求。三、懸臂法施工起始于橋墩或橋臺，并逐漸向兩側(cè)或單側(cè)進(jìn)行延伸。該方法通過分段澆筑或安裝預(yù)制節(jié)段，逐步構(gòu)建起懸臂結(jié)構(gòu)，并最終實(shí)現(xiàn)合攏。

懸臂法施工具有顯著的優(yōu)勢，它允許橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)并行作業(yè)，從而顯著縮短了施工周期。通過在懸掛的鋼模板上進(jìn)行作業(yè)，這種方法比傳統(tǒng)的地面上施工更為高效，同時(shí)，模板材料可重復(fù)利用，進(jìn)一步減少了資源消耗。然而，懸臂法施工也存在一定的挑戰(zhàn)。它要求對施工精度進(jìn)行嚴(yán)格把控，高空作業(yè)存在一定的安全隱患。此外，前期設(shè)備的投入成本也相對較高。對于非固結(jié)墩梁的橋梁結(jié)構(gòu)，還需要采取臨時(shí)的固結(jié)措施。盡管存在這些不足，懸臂法施工仍然適用于建造大跨度橋梁以及需要跨越河道、溝谷的工程項(xiàng)目，并且受地形條件的影響較小。四、轉(zhuǎn)體法施工在施工現(xiàn)場附近的支點(diǎn)上，預(yù)先澆筑或拼裝橋梁的一段或多段，待橋梁段達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，利用液壓千斤頂或其他專用設(shè)備，將構(gòu)件旋轉(zhuǎn)至預(yù)定位置。

轉(zhuǎn)體法施工具有諸多優(yōu)點(diǎn)，如對橫跨主線的影響較小，同時(shí)在橋墩或支架上作業(yè)既安全又易于控制施工質(zhì)量。此外，該方法還能有效減少施工現(xiàn)場附近的材料遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。然而，它也對施工技術(shù)和設(shè)備的精確度提出了嚴(yán)格的要求，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的地基必須穩(wěn)固，施工空間需足夠?qū)挸ǎ艺麄€(gè)轉(zhuǎn)體過程的風(fēng)險(xiǎn)控制至關(guān)重要。轉(zhuǎn)體法施工特別適用于在繁忙的鐵路、高速公路、河流等交通線路之上建設(shè)橋梁，以及在地形復(fù)雜、高空作業(yè)受限的環(huán)境中開展大跨度橋梁施工。五、頂推法施工詳解首先，在橋梁的一端橋臺上或特定的支架上進(jìn)行梁片的預(yù)制工作。接著，利用頂推設(shè)備，沿著橋縱軸線的方向，逐步將預(yù)制好的梁片向前推動，直至其到達(dá)橋梁的另一端。

頂推法施工具有顯著的優(yōu)點(diǎn)，包括工廠化制作、構(gòu)件質(zhì)量高、結(jié)構(gòu)整體性好以及模板的高利用率。它不受橋下交通、地形和水流的影響，使得施工過程相對簡單。然而，該方法也存在一些不足，如可能會增加梁高和節(jié)段預(yù)應(yīng)力鋼筋等材料的用量，同時(shí)頂推工作面受到一定限制，施工工序相對繁瑣。因此，頂推法施工不適合用于變截面梁段、曲線型梁軸等特殊情況。它主要適用于40～80m中等跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工，特別適用于需要跨越深谷、河流、公路、鐵路等復(fù)雜環(huán)境下的橋梁建設(shè)。六、橫移施工法該方法涉及在橋墩或支架上預(yù)先制造橋梁的上部結(jié)構(gòu)，諸如梁、板或橋面板，隨后利用專門的滑移系統(tǒng)將這些構(gòu)件水平地移動至預(yù)定位置。在地面或低空環(huán)境下進(jìn)行，這使得施工質(zhì)量更易于控制，同時(shí)提高了施工效率，并降低了高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。然而，該方法也存在一些挑戰(zhàn)，如滑移設(shè)備和系統(tǒng)的配置成本相對較高。此外，在橫移過程中，結(jié)構(gòu)失穩(wěn)或偏離預(yù)定軌跡的風(fēng)險(xiǎn)必須得到妥善管理，這要求技術(shù)支撐系統(tǒng)具備高精度和高穩(wěn)定性。盡管如此，橫移施工法在橋梁施工中仍表現(xiàn)出色，尤其適用于混凝土自重較大或鋼橋等橋梁類型。它能夠在有限的空間和狹窄的地形條件下，或者需要跨越重要交通線路的情況下，實(shí)現(xiàn)高效且安全的施工。七、提升與浮運(yùn)施工法在預(yù)制橋梁構(gòu)件于水上或陸地制造場地完成制造后，會通過水路將其運(yùn)送至指定橋梁位置，隨后進(jìn)行提升并完成安裝的方法。

浮運(yùn)施工法具有顯著的優(yōu)勢，它允許多段橋梁構(gòu)件同時(shí)預(yù)制，極大地提高了施工效率。由于該方法無需在水域中設(shè)置支架，從而減少了高空和水上作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。在某些特定情況下，與陸地運(yùn)輸相比，浮運(yùn)施工法還顯示出更高的成本效益。然而，浮運(yùn)施工法也存在一些挑戰(zhàn)。水上運(yùn)輸設(shè)備和起重設(shè)備的成本相對較高，同時(shí)，施工過程容易受到風(fēng)浪、潮汐等天氣變化的影響。此外，水上運(yùn)輸和施工技術(shù)對專業(yè)性的要求也相當(dāng)高。浮運(yùn)施工法特別適用于需要跨越河流、湖泊、海灣等寬闊水域的橋梁工程，以及水運(yùn)條件優(yōu)越的地區(qū)。在這些情況下，浮運(yùn)施工法能夠顯著降低陸地運(yùn)輸?shù)碾y度和成本，或者為傳統(tǒng)施工方法提供新的解決方案。八、施工方案簡支拱橋，作為橋梁領(lǐng)域中的一種常見結(jié)構(gòu)，憑借其優(yōu)美的外觀、出色的跨度以及強(qiáng)大的地基適應(yīng)性，一直受到廣泛的關(guān)注。然而，其上部結(jié)構(gòu)的建造卻是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。本文旨在深入探討簡支拱上部結(jié)構(gòu)中鋼管拱肋的施工技術(shù)要點(diǎn)，旨在確保施工方案的科學(xué)性與可行性，并為實(shí)際施工提供安全可靠的技術(shù)指導(dǎo)。通過詳細(xì)介紹鋼管拱肋的施工程序，我們力求為未來的施工工作消除潛在的安全隱患，從而推動橋梁施工技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步。

1鋼管拱肋制作鋼管拱肋的制作工藝流程涵蓋了多個(gè)環(huán)節(jié)，從下料、切割到邊緣加工、卷管，再到焊縫處理、矯圓、拼接等。這些步驟都需要精細(xì)的操作和嚴(yán)格的把控，以確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量和精度。在制作過程中，還會進(jìn)行超聲檢測及X射線拍片，以全面評估焊縫的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)的完整性。完成制作后，鋼管拱肋會在廠區(qū)進(jìn)行預(yù)拼裝檢驗(yàn)，合格后方可運(yùn)輸至施工現(xiàn)場進(jìn)行安裝。2鋼管拱肋拼裝支架施工鋼管拱肋的拼裝支架采用219×6鋼管進(jìn)行制作，每個(gè)接頭下設(shè)4根鋼管，間距為1280mm×1280mm，以確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力。支架加工成整體后，會使用起重機(jī)將其安裝在連系梁上。鋼管之間通過連接加固，采用不同規(guī)格的腹桿進(jìn)行連接，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和安全性。同時(shí)，在鋼管底部和頂部都焊接了鋼板，并沿周邊對稱焊接三角形加勁肋鋼板，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性。在施工前，需要對每個(gè)鋼管拱肋進(jìn)行測量放樣，確定其垂直投影位置和參考點(diǎn)，以確保支架搭設(shè)的準(zhǔn)確性和精度。

在安裝鋼管支架前，首先需要在箱梁內(nèi)設(shè)置臨時(shí)支撐架。當(dāng)梁體底、腹板鋼綁扎完畢后，利用起重機(jī)將內(nèi)模吊入箱梁內(nèi)，并在鋼管支架對應(yīng)位置處設(shè)置箱室內(nèi)的臨時(shí)支撐架。這些臨時(shí)支撐架的立柱采用圓管格構(gòu)柱，主桿規(guī)格為219×6，腹桿則采用89×5方管進(jìn)行焊接。它們不僅緊貼箱室內(nèi)模，起到支撐作用，還確保了箱梁內(nèi)模的穩(wěn)定。在鋼管拱肋及吊桿施工完成后，方可拆除鋼管支架，隨后再拆除箱室內(nèi)的臨時(shí)支撐架。3拱腳安裝拱腳節(jié)段長度為4m，重4t。在吊裝前，需根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙安裝型鋼定位架。拱腳采用汽車式起重機(jī)進(jìn)行吊裝，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的坐標(biāo)值進(jìn)行預(yù)埋拱腳的放置，并在連系梁底部模板上進(jìn)行定位。之后進(jìn)行復(fù)測以確保精度，復(fù)測無誤后進(jìn)行型鋼支架的固定。在吊裝過程中，需反復(fù)審核拱腳外露面的圓心和拱軸線，進(jìn)行調(diào)整直至滿足設(shè)計(jì)要求。最后，焊接固定預(yù)埋拱腳，并與梁部B段一起澆筑拱腳混凝土。4鋼管拱肋安裝鋼管拱肋的吊裝同樣采用汽車式起重機(jī)，在梁兩側(cè)進(jìn)行對稱吊裝。根據(jù)圖紙要求，從兩端開始對稱拼裝，并按照編號進(jìn)行施工。最后進(jìn)行合龍段的架設(shè)。每一段的施工都需遵循“起吊→對位→臨時(shí)固結(jié)→調(diào)整線型→定位焊接→正式焊接→合龍”的流程。在起吊過程中，需注意鋼管拱肋的吊點(diǎn)對稱性，并利用汽車式起重機(jī)進(jìn)行吊起。為避免變形，設(shè)計(jì)中需加強(qiáng)筋。之后將鋼管拱放置在拱架上焊接，順序從拱腳至拱頂，采用對稱焊接方式。節(jié)段拱肋吊裝完成后，在支架上設(shè)置臨時(shí)支撐以確保橫向穩(wěn)定。橫撐安裝前需測量其空間位置，并根據(jù)測量結(jié)果在現(xiàn)場進(jìn)行焊接。在橫撐吊裝前，應(yīng)先安裝好吊架，提供空中焊接平臺。5第一分段安裝拱段的對位：在吊裝第一分段時(shí)，需先系好溜繩，并將其精準(zhǔn)地放置在圖紙所設(shè)計(jì)的位置上。為確保穩(wěn)定，應(yīng)首先讓拱段的后端平穩(wěn)落在拱腳的連接處，從而利用拱腳分擔(dān)部分重量。隨后，在鋼管拱肋與拱腳連接的關(guān)鍵部位，設(shè)置一個(gè)臨時(shí)鉸，以便于后續(xù)的精細(xì)調(diào)整。線型調(diào)整：為了確保拱段前半部分嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)圖紙的輪廓，需利用支架上的千斤頂進(jìn)行細(xì)致的線型調(diào)整。一旦達(dá)到設(shè)計(jì)要求，即可卸載前吊點(diǎn)。此后，再借助纜風(fēng)繩倒鏈對中心線進(jìn)行微調(diào)，直至其完全符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。第一分段的拱肋吊裝完成后，其整體輪廓應(yīng)如圖3所示。

6第二分段安裝吊裝對位：在吊裝第二分段時(shí)，同樣需要系好溜繩，并利用汽車式起重機(jī)將其精準(zhǔn)地放置在圖紙所設(shè)計(jì)的位置上。初步的角度調(diào)整可以通過法蘭臨時(shí)連接第一和第二分段來實(shí)現(xiàn)，隨后卸載后吊點(diǎn)。線型調(diào)整：利用千斤頂對第二分段進(jìn)行細(xì)致的線型調(diào)整，直至其達(dá)到監(jiān)控指令規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。在此過程中，應(yīng)同時(shí)卸載前吊點(diǎn)，確保調(diào)整的順利進(jìn)行。隨后，借助倒鏈和千斤頂進(jìn)一步輔助調(diào)整第二分段的中心線，使其與設(shè)計(jì)橋軸線完全吻合。此時(shí)，需要擰緊法蘭的高強(qiáng)螺栓，以確保第一分段與第二分段的穩(wěn)固連接。按照這種方法，可以依次安裝剩余的分段，直至整個(gè)拱肋的吊裝完成。第二分段拱肋吊裝完成后，其整體效果如圖4所示。

圖4展示了第二分段拱肋吊裝完成的整體效果。接下來，我們將進(jìn)入鋼管拱肋合龍段的施工環(huán)節(jié)。在施工過程中，合龍段與兩側(cè)拱段的前端主弦管之間需保持一定的縫隙，并借助法蘭進(jìn)行臨時(shí)定位，以確保后續(xù)的焊接工作能夠順利進(jìn)行。合龍段的施工步驟包括精確測量兩端拱段前端的凈間距、根據(jù)測量數(shù)據(jù)對合龍段進(jìn)行加工修正、提升合龍段至預(yù)定位置、安裝環(huán)向?qū)觾?nèi)襯圈、以及在溫度平穩(wěn)時(shí)進(jìn)行臨時(shí)固定連結(jié)。合龍段拱肋吊裝的過程如圖5所示。

圖5展示了合龍段拱肋的吊裝過程。接下來，我們將進(jìn)入鋼管拱肋的焊接環(huán)節(jié)。在焊接前，應(yīng)確保從拱腳到拱頂?shù)膶ΨQ性，以防止鋼管拱肋的移動或變形。整個(gè)過程中，我們采用手工焊全熔透焊接技術(shù)，并首先焊接對接環(huán)縫，該步驟至少進(jìn)行3道焊接。焊縫的處理同樣重要，可以通過打磨操作來確保其質(zhì)量，并在檢測無損傷后進(jìn)行瓦管的焊接。完成所有鋼管拱肋的焊接后，我們使用超聲波檢測焊縫，若發(fā)現(xiàn)不合格，則進(jìn)行刨開并重新焊接，直至合格為止。

此外，鋼管拱肋的防腐處理也是必不可少的。我們采用氟碳涂裝配套體系，包括環(huán)氧富鋅底漆防銹漆、云鐵環(huán)氧中間漆和氟碳涂料面漆。在涂抹面漆前，必須確保鋼管拱肋的表面干凈，無污漬與油脂，以保證最佳的防腐效果。最后，鋼管支架的拆除也是施工過程中的重要一步。在鋼管拱肋和橫撐安裝完畢后，我們將從拱頂向兩側(cè)的拱腳同時(shí)進(jìn)行支架的拆除工作，但需保持與鋼管拱肋的一定距離。當(dāng)所有施工完成后，我們將拆除鋼管支架，并在拆除前仔細(xì)檢查拱圈軸線，確保無異常情況。此外，我們還有一系列的安全保障措施來確保鋼管拱肋施工的安全。這些措施包括鋼管拱肋的運(yùn)輸及工地保護(hù)等，以確保施工過程的順利進(jìn)行。

（1）在鋼管拱肋運(yùn)輸前，必須仔細(xì)勘察相關(guān)加工廠及其周邊環(huán)境，包括沿途路線和可能遇到的障礙物設(shè)施，以確保運(yùn)輸過程能夠順利進(jìn)行。

（2）為防止鋼管拱肋分段在裝車過程中受到損害，需對運(yùn)輸車輛進(jìn)行適當(dāng)處理。例如，設(shè)置限位樁以防止分段滑落，保持車面平滑以防止分段變形，以及在捆綁繩索上墊上草墊以減小摩擦力，從而保護(hù)分段表面不受損傷。

（3）在運(yùn)輸和保存鋼管拱肋時(shí)，必須確保