2025年汽車維護與保養(yǎng)習題及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.2025年某款搭載48V輕混系統(tǒng)的燃油車，其BSG電機（皮帶驅(qū)動啟動發(fā)電機）的維護周期通常為（）A.2萬公里B.5萬公里C.8萬公里D.12萬公里2.新能源汽車固態(tài)電池組在日常使用中，建議充電終止電壓不超過（）以延長循環(huán)壽命A.3.6V/單體B.4.2V/單體C.4.5V/單體D.4.8V/單體3.采用可變截面渦輪增壓器（VGT）的柴油發(fā)動機，其渦輪葉片積碳的主要原因是（）A.機油標號過低B.長期低速行駛C.空氣濾芯未及時更換D.燃油含硫量過高4.2025年主流智能座艙系統(tǒng)（如搭載8295芯片）的OTA升級后，需重點檢查的功能是（）A.座椅加熱功率B.車載攝像頭標定精度C.雨刮器工作頻率D.空調(diào)出風口風向5.某純電動車用戶反饋“充電時儀表顯示‘絕緣故障’”，最可能的故障點是（）A.電池管理系統(tǒng)（BMS）軟件版本過舊B.高壓線束連接器密封膠圈老化C.車載充電機（OBC）風扇卡滯D.直流快充樁輸出電壓波動6.配備電子穩(wěn)定程序（ESP）的車輛，其輪速傳感器的清潔周期應為（）A.每次更換機油時B.每2萬公里C.每5萬公里D.無需定期清潔7.2025年新型混動車型（如P2+P4雙電機布局）的動力耦合器油液，其更換標準主要參考（）A.行駛里程B.電機工作時長C.油液金屬屑含量D.用戶使用習慣8.夏季高溫環(huán)境下，電動車磷酸鐵鋰電池組的最佳充電溫度區(qū)間是（）A.0-10℃B.15-25℃C.30-40℃D.45-55℃9.某渦輪增壓汽油車冷啟動時出現(xiàn)“噠噠”異響，熱車后消失，最可能的原因是（）A.正時鏈條張緊器故障B.液壓挺柱機油壓力不足C.渦輪軸承間隙過大D.碳罐電磁閥卡滯10.2025年智能駕駛傳感器（如128線激光雷達）的日常維護中，禁止使用（）清潔表面A.軟毛刷子B.去離子水C.酒精棉片D.微纖維布11.采用連續(xù)可變氣門升程（CVVL）技術的發(fā)動機，其凸輪軸位置傳感器的檢測重點是（）A.信號電壓穩(wěn)定性B.傳感器安裝間隙C.導線屏蔽層完整性D.以上均是12.某純電動車NEDC續(xù)航450km，實際使用中冬季續(xù)航降至280km，最合理的解釋是（）A.電池衰減超過20%B.低溫下電池內(nèi)阻增大C.空調(diào)制熱消耗額外電量D.B和C共同作用13.2025年主流車型的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW），其冗余電源的檢查項目不包括（）A.備用電池電壓B.電源切換時間C.轉(zhuǎn)向電機電流D.保險絲完整性14.柴油車顆粒捕集器（GPF）再生失敗的常見原因是（）A.燃油含磷量過高B.長期短途行駛C.空氣流量計信號偏差D.以上均可能15.電動車減速器油液（齒輪油）的更換周期通常比傳統(tǒng)燃油車手動變速箱油（）A.更短B.更長C.相同D.無固定規(guī)律二、判斷題（每題1分，共10分。正確打√，錯誤打×）1.2025年新型合成機油（如SP級0W-20）可與舊款SN級5W-30機油混合使用以應急。（）2.電動車慢充（交流充電）時，充電槍的溫度應控制在60℃以下，否則需檢查充電線路接觸電阻。（）3.搭載自動泊車系統(tǒng)的車輛，超聲波雷達表面有泥污時，系統(tǒng)仍可正常工作。（）4.渦輪增壓發(fā)動機的“延遲熄火”功能（停車后風扇繼續(xù)運轉(zhuǎn)）是為了降低渦輪增壓器溫度。（）5.固態(tài)電池因無液態(tài)電解液，故無需檢查電池包密封性。（）6.柴油車氧化催化器（DOC）堵塞會導致排氣背壓升高，影響發(fā)動機動力。（）7.智能座艙系統(tǒng)的語音識別模塊故障時，可通過恢復出廠設置解決大部分軟件問題。（）8.電動車動力蓄電池的“健康狀態(tài)（SOH）”低于80%時，必須立即更換電池組。（）9.采用48V輕混系統(tǒng)的車輛，其起動機（傳統(tǒng)起動機）僅在48V系統(tǒng)故障時使用。（）10.冬季低溫下，輪胎氣壓應比標準值高0.2-0.3bar以降低滾動阻力。（）三、簡答題（每題5分，共40分）1.簡述2025年主流電動車“電池預加熱”功能的作用及觸發(fā)條件。2.分析渦輪增壓發(fā)動機“燒機油”的常見原因（至少列出4項）。3.說明線控制動系統(tǒng)（BBW）與傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)在維護上的主要區(qū)別。4.列舉3項智能駕駛傳感器（如攝像頭、雷達）的日常維護要點。5.解釋為何2025年新型混動車型需使用專用變速箱油（而非傳統(tǒng)ATF）。6.簡述柴油車選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)中尿素溶液的消耗異常（過快或過慢）的可能原因。7.說明電動車高壓線束的檢查項目（至少4項）。8.分析燃油車發(fā)動機積碳對動力性能的影響機制。四、案例分析題（每題10分，共20分）案例1：某用戶駕駛2025款插電混動SUV（NEDC純電續(xù)航150km），近期發(fā)現(xiàn)純電模式下加速時電機異響，且電量消耗異常加快。維修技師檢測到BMS顯示“電機控制器溫度過高”，但電機本體溫度正常。試分析可能的故障原因及排查步驟。案例2：某2025款燃油車用戶反映，車輛在高速行駛（100km/h以上）時方向盤出現(xiàn)抖動，做過四輪動平衡后未改善。技師檢查輪胎無偏磨，懸架球頭無松曠，試分析其他可能的故障點及驗證方法。答案一、單項選擇題1.B（48V輕混系統(tǒng)BSG電機因頻繁參與啟動和能量回收，需5萬公里檢查碳刷磨損）2.C（固態(tài)電池單體充電上限通常為4.5V，超過易導致界面反應加速）3.B（VGT渦輪葉片積碳主要因低速時排氣流速低，未燃顆粒沉積）4.B（智能座艙OTA可能影響攝像頭標定，需驗證泊車、DMS等功能）5.B（絕緣故障多由高壓線束連接器密封失效導致進水短路）6.A（輪速傳感器易吸附鐵屑，建議每次換機油時清潔）7.C（混動耦合器油液需重點監(jiān)測金屬屑，反映齒輪磨損狀態(tài)）8.B（磷酸鐵鋰在15-25℃充電效率最高，高溫易析鋰）9.B（冷啟動時液壓挺柱機油未充滿，熱車后油壓建立異響消失）10.C（激光雷達表面涂層可能被酒精腐蝕，需專用清潔劑）11.D（CVVL系統(tǒng)對凸輪軸位置信號精度要求高，需檢查電壓、間隙、屏蔽）12.D（冬季續(xù)航下降是低溫內(nèi)阻增大+空調(diào)制熱共同作用，非單純衰減）13.C（線控轉(zhuǎn)向冗余電源檢查備用電池、切換時間、保險絲，電機電流屬執(zhí)行層）14.D（GPF再生失敗可能因燃油含磷（灰分）、短途無法升溫、傳感器信號偏差）15.B（電動車減速器轉(zhuǎn)速高但負載穩(wěn)定，油液劣化慢于傳統(tǒng)變速箱）二、判斷題1.×（不同標號機油添加劑配方不同，混合可能導致性能下降）2.√（充電槍溫度超60℃可能因線路接觸電阻過大，需排查插頭、導線）3.×（超聲波雷達表面泥污會干擾信號，導致自動泊車失效）4.√（延遲熄火通過冷卻風扇降低渦輪殼溫度，防止機油結焦）5.×（固態(tài)電池雖無液態(tài)電解液，但仍需密封防止水汽侵蝕固態(tài)電解質(zhì)）6.√（DOC堵塞增加排氣背壓，導致發(fā)動機進氣量減少，動力下降）7.√（語音模塊故障多為軟件沖突，恢復出廠設置可解決）8.×（SOH低于80%時需評估是否影響使用，部分車型仍可降功率使用）9.√（48V系統(tǒng)正常時由BSG電機啟動，傳統(tǒng)起動機作為冗余）10.×（冬季輪胎氣壓應保持標準值，過高會降低抓地力，增加爆胎風險）三、簡答題1.作用：在低溫環(huán)境下（通常＜5℃）提前加熱電池至適宜工作溫度（25-35℃），提升充電效率和放電容量。觸發(fā)條件：用戶預約充電、車輛檢測到環(huán)境溫度低于閾值、或用戶手動啟動預加熱功能。2.常見原因：①渦輪增壓器密封環(huán)老化，機油滲入進氣道；②PCV閥（曲軸箱強制通風閥）故障，機油蒸汽進入燃燒室；③活塞環(huán)磨損或?qū)?，機油上竄至氣缸；④氣門油封老化，機油滲入氣缸；⑤長期短途行駛，發(fā)動機未充分預熱，機油蒸汽凝結后參與燃燒。3.主要區(qū)別：①線控制動無機械備份（部分有冗余電控），需重點檢查傳感器（如踏板行程傳感器）信號精度；②液壓系統(tǒng)需定期更換制動液（2年/4萬公里），線控制動系統(tǒng)因集成電子泵，制動液更換周期延長至5年/10萬公里；③線控制動需通過診斷儀校準踏板感模擬器，傳統(tǒng)系統(tǒng)無需此步驟；④線控制動系統(tǒng)需檢查冗余電源（如12V電池+超級電容）的供電穩(wěn)定性。4.維護要點：①定期清潔攝像頭/雷達表面（建議每周檢查，用軟布蘸清水擦拭）；②檢查傳感器支架是否松動（尤其是碰撞后），避免角度偏移；③避免高溫高壓沖洗（如自動洗車機強水槍直噴），防止傳感器進水；④通過診斷儀校準傳感器參數(shù)（如攝像頭外參、雷達目標識別閾值），每2萬公里或事故后執(zhí)行。5.原因：①混動變速箱需同時潤滑齒輪、冷卻電機（如P2電機），對油液的導熱性、電絕緣性要求更高；②傳統(tǒng)ATF的摩擦系數(shù)不匹配混動離合器（如多片式電驅(qū)離合器）的結合特性，易導致打滑；③混動系統(tǒng)工作溫度范圍更廣（電機高溫+發(fā)動機低溫），油液需具備更寬的粘度指數(shù)（如0W-40）；④部分混動變速箱集成電機控制器，油液需滿足防腐蝕（如銅部件保護）和抗泡性能。6.尿素消耗過快：①SCR系統(tǒng)泄漏（尿素泵、管路或噴嘴密封失效）；②發(fā)動機燃燒不充分，NOx排放過高，觸發(fā)尿素噴射量增加；③尿素質(zhì)量差（純度不足），系統(tǒng)誤判需多噴射。尿素消耗過慢：①尿素泵故障（如電機卡滯）導致噴射量不足；②NOx傳感器故障（信號偏低），ECU減少尿素噴射；③催化器老化，對NOx轉(zhuǎn)化效率下降，系統(tǒng)限制尿素噴射以防結晶。7.檢查項目：①外觀檢查（是否有磨損、龜裂、壓痕）；②連接器檢查（鎖止機構是否正常，防水膠圈是否老化）；③絕緣電阻測試（使用兆歐表，要求≥100MΩ/500V）；④溫度傳感器功能（檢查線束上的溫度探頭是否正常傳輸信號）；⑤固定支架檢查（是否松動，防止車輛震動導致線束疲勞斷裂）。8.影響機制：①積碳附著在進氣門、燃燒室，減少進氣截面積，導致充氣效率下降；②積碳的隔熱性使燃燒室局部溫度升高，引發(fā)早燃或爆震，限制點火提前角；③積碳吸附燃油（尤其冷啟動時），導致實際進入氣缸的油量減少，混合氣過??；④積碳堆積在活塞環(huán)槽，導致環(huán)卡滯，氣缸密封性下降，動力損失；⑤積碳覆蓋氧傳感器/節(jié)氣門位置傳感器表面，導致信號失真，ECU誤調(diào)空燃比。四、案例分析題案例1：可能故障原因：①電機控制器（MCU）內(nèi)部散熱片與IGBT模塊接觸不良（如導熱硅脂失效），導致局部溫度過高；②電機控制器冷卻系統(tǒng)故障（如電子水泵卡滯、冷卻液管路堵塞），散熱效率下降；③電機相線與控制器連接端子松動（如螺栓未擰緊），接觸電阻增大引發(fā)發(fā)熱；④MCU軟件程序錯誤（如溫度傳感器校準偏差），誤報高溫。排查步驟：①用紅外熱成像儀檢測MCU表面溫度分布，確認是否存在局部熱點；②檢查冷卻系統(tǒng)：啟動車輛，觀察電子水泵是否運轉(zhuǎn)，用手觸摸冷卻液管路（進/出口）溫差是否正常（正常應有5-10℃溫差）；③斷開電機相線，用萬用表檢測連接端子的接觸電阻（應＜10mΩ）；④使用診斷儀讀取MCU數(shù)據(jù)流，對比溫度傳感器信號與實際測量值是否一致，必要時升級軟件。案例2：可能故障點及驗證方法：①輪轂變形：使用百分表檢測輪轂徑向/端面跳