汽車和發(fā)動機基本構(gòu)造現(xiàn)代汽車類型轎車客車貨車牽引車特種車工礦自卸車農(nóng)用汽車越野汽車轎車的分類

按排量分類類型發(fā)動機排量（L）車型微型≤1.0夏利、奧拓普通型＞1.0～≤1.6富康、捷達中級＞1.6～≤2.5桑塔納3000、奧迪A6中高級＞2.5～≤4.0皇冠、奔馳300高級＞4.0CA770、卡迪拉克、林肯、奔馳600系列按發(fā)動機布置和驅(qū)動方式分發(fā)動機布置和驅(qū)動型式示意圖發(fā)動機前置、前驅(qū)發(fā)動機前置、后驅(qū)發(fā)動機后置、后驅(qū)汽車的總體構(gòu)造發(fā)動機傳動系統(tǒng)行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動系統(tǒng)電氣設(shè)備車身及舒適娛樂系統(tǒng)

發(fā)動機概述發(fā)動機的分類1、按燃料的使用不同分汽油機柴油機發(fā)動機概述3、按冷卻方式不同水冷發(fā)動機風冷發(fā)動機2、按完成一個工作循環(huán)所需行程數(shù)四行程發(fā)動機二行程發(fā)動機發(fā)動機概述4、按氣缸數(shù)及排列方式單缸發(fā)動機多缸發(fā)動機單列式Ｖ型對置式單列式Ｖ型對置式發(fā)動機概述發(fā)動機概述發(fā)動機概述發(fā)動機概述汽車是如何行駛的？汽車是如何行駛的？發(fā)動機基本工作原理四行程發(fā)動機工作原理觀看演示

1、進氣行程

2、壓縮行程

3、作功行程

4、排氣行程

汽油發(fā)動機四個行程的圖示1.進氣行程２.壓縮行程３.作功行程4.排氣行程每一行程工作的具體分析如下

1、進氣行程大氣壓力線PVra示功圖上止點下止點示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。進氣終了時氣缸內(nèi)壓強為0.074～0.093Mpa，溫度上升至353～403K

200℃進氣門開啟排氣門關(guān)閉F=9/5℃+32,或℃=5/9(F-32)2、壓縮行程PVra示功圖大氣壓力線c上止點下止點壓縮終了時氣缸內(nèi)壓強上升至0.6～1.5Mpa，溫度繼續(xù)上升至600～700K。進氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉F=9/5℃+32,或℃=5/9(F-32)350℃427℃3、作功行程PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點作功中氣缸內(nèi)最高壓強可達3～5Mpa，最高溫度可達2200～2800K；作功終了時氣缸內(nèi)壓強下降至0.3～0.5Mpa，溫度下降至1300～1600K。

排氣門關(guān)閉進氣門關(guān)閉F=9/5℃+32,或℃=5/9(F-32)1537℃850℃4、排氣行程PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點殘余廢氣排氣終了時氣缸內(nèi)壓強下降至0.102～0.120Mpa，溫度下降至900～1200K

a

排氣門打開進氣門關(guān)閉F=9/5℃+32,或℃=5/9(F-32)600℃進氣行程壓縮行程作功行程排氣行程新鮮空氣四行程柴油機各行程示意圖開始噴油汽油機、柴油機的工作相同點：

每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周;

每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周;

只有作功行程產(chǎn)生動力。

汽油機柴油機汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣進入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒（壓燃）有點火系無點火系汽油機、柴油機的工作不同點：上止點下止點活塞行程（S）

曲柄半徑（R）氣缸工作容積（Vh）燃燒室容積（Vc）

氣缸總?cè)莘e（Va）發(fā)動機結(jié)構(gòu)參數(shù)

壓縮比發(fā)動機排量工作循環(huán)動態(tài)演示

壓縮比

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示。

例如：現(xiàn)代化油器式發(fā)動機壓縮比一般為8～11,柴油機壓縮比一般為為16～22。Va

－氣缸總?cè)莘e；Vh

－氣缸工作容積；

Vc

－燃燒室容積；工作循環(huán)

對于往復活塞式發(fā)動機，每進行一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過進氣、壓縮、做功、排氣四個過程。這種周而復始的連續(xù)過程，稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。

多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量，用VL表示。發(fā)動機排量VL=V

h

×i

Vh－氣缸工作容積（氣缸排量）

i－氣缸數(shù)目發(fā)動機性能指標動力性指標1、有效扭矩：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為發(fā)動機的有效扭矩，用Te表示。2、有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率成為發(fā)動機的有效功率，用Pe表示。

二者關(guān)系式中：Te－有效扭矩，單位為N·m；

n－曲軸轉(zhuǎn)速，單位為r/min充氣系數(shù)在一個工作循環(huán)中，實際充入氣缸的空氣質(zhì)量與大氣狀態(tài)下氣缸工作容積內(nèi)能夠充入的空氣質(zhì)量之比稱為充氣系數(shù)。不同類型的發(fā)動機其充氣系數(shù)有較大的差別。汽油機約為0.7～0.85，柴油機約為0.75～0.90。只有渦輪增壓發(fā)動機大于1.0。提高充氣系數(shù)的措施：可變配氣相位；多氣門技術(shù)；VTEC可變進氣歧管長度等；目前最有效的是蝸輪增壓技術(shù)，多應用在柴油機上，現(xiàn)在汽油機也開始使用。混合氣濃度混合氣的濃度是發(fā)動機工作時空氣與燃油的比例，混合氣的濃度通常用空燃比和過量空氣系數(shù)表示?？杖急龋菏侵富旌蠚庵锌諝赓|(zhì)量與燃料質(zhì)量之比?？杖急?空氣質(zhì)量/燃料質(zhì)量理論上，1千克汽車完全燃燒大約需要14.7千克的空氣，即空燃比為14.7。這種混合氣稱為標準混合氣。過量空氣系數(shù)

： 燃燒1kg燃料實際供給的空氣量

=————————————————————

理論上完全燃燒1kg燃料時所需要的空氣質(zhì)量可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響混合氣的分類：1）標準混合氣

=114.7

理論上能完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧正好使混合氣中全部燃料燃燒完畢。2）稀混合氣

>1﹥14.7

實際上可以完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧能保證混合氣中燃料全部燃燒完畢。3）濃混合氣

<1﹤14.7

混合氣中燃料不能保證完全燃燒，但由于燃料分子密集，火焰?zhèn)鞑タ?，發(fā)動機的平均有效壓力和功率大。

混合氣的濃度對發(fā)動機性能的影響混合氣種類空氣過量系數(shù)發(fā)動機功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?.4混合氣不燃燒，發(fā)動機不工作過濃混合氣0.43-0.87減小激增燃燒室積炭、排氣管冒黑煙，放炮功率混合氣0.88最大增大10-15%輸出最大功率標準混合氣1.0減小2%增大4%經(jīng)濟混合氣1.11減小8%最小過稀混合氣1.13-1.33顯著減小顯著增大回火、發(fā)動機過熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4混合氣不燃燒，發(fā)動機不工作燃燒過程誘