2025全國(guó)青少年模擬飛行考核理論知識(shí)題庫(kù)(含答案)一、基礎(chǔ)概念與術(shù)語(yǔ)1.問題：模擬飛行中，VFR和IFR分別代表什么飛行規(guī)則？答案：VFR（VisualFlightRules）為目視飛行規(guī)則，要求飛行員通過外部目視參考保持飛行安全；IFR（InstrumentFlightRules）為儀表飛行規(guī)則，飛行員需依賴儀表完成飛行，通常在低能見度或云層中使用。2.問題：指示空速（IAS）、真空速（TAS）和地速（GS）的區(qū)別是什么？答案：指示空速是飛機(jī)空速表直接顯示的速度，受氣壓和溫度影響；真空速是飛機(jī)相對(duì)于空氣的真實(shí)速度，通過修正指示空速的氣壓和溫度偏差得到；地速是飛機(jī)相對(duì)于地面的實(shí)際速度，等于真空速加上風(fēng)速（順風(fēng)為加，逆風(fēng)為減）。3.問題：什么是“失速速度”？其影響因素有哪些？答案：失速速度是飛機(jī)在特定構(gòu)型（如襟翼位置、重量）下，升力不足以平衡重力時(shí)的最小飛行速度。影響因素包括飛機(jī)重量（重量越大，失速速度越高）、襟翼狀態(tài)（放下襟翼可降低失速速度）、坡度（轉(zhuǎn)彎坡度越大，失速速度越高）。二、空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理4.問題：升力的主要產(chǎn)生原理是什么？機(jī)翼的哪些設(shè)計(jì)特征有助于提升升力？答案：升力主要由伯努利原理和牛頓第三定律共同作用產(chǎn)生：機(jī)翼上表面氣流流速快、壓力低，下表面流速慢、壓力高，形成壓力差；同時(shí)氣流被機(jī)翼向下偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生反作用力。提升升力的設(shè)計(jì)包括彎度（翼型曲度）、展弦比（翼展與平均弦長(zhǎng)的比值，展弦比大升力效率高）、襟翼（增加機(jī)翼面積和彎度）。5.問題：飛機(jī)平飛時(shí)，需滿足哪四個(gè)力的平衡？若推力大于阻力，飛機(jī)會(huì)如何運(yùn)動(dòng)？答案：平飛時(shí)，升力等于重力，推力等于阻力。若推力大于阻力，飛機(jī)將加速；加速后空速增加，升力隨之增大（升力與空速平方成正比），若升力超過重力，飛機(jī)會(huì)爬升。6.問題：什么是“臨界迎角”？超過臨界迎角會(huì)導(dǎo)致什么現(xiàn)象？答案：臨界迎角是機(jī)翼能產(chǎn)生最大升力的迎角（通常15°-20°）。超過臨界迎角時(shí)，機(jī)翼上表面氣流嚴(yán)重分離，升力急劇下降，阻力大幅增加，飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)。三、氣象與飛行環(huán)境7.問題：低云（云底高度＜2000米）主要包括哪幾類？對(duì)模擬飛行有何影響？答案：低云包括層云（St）、積云（Cu）、層積云（Sc）、雨層云（Ns）。層云可能導(dǎo)致低能見度；積云發(fā)展為積雨云（Cb）時(shí)會(huì)伴隨強(qiáng)湍流、雷電；雨層云常帶來(lái)持續(xù)降水，影響目視飛行。8.問題：什么是“風(fēng)切變”？低空風(fēng)切變對(duì)起降階段的危害是什么？答案：風(fēng)切變是短距離內(nèi)風(fēng)向或風(fēng)速的劇烈變化。低空風(fēng)切變（通常指600米以下）會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)空速突然變化：若逆風(fēng)突增，升力驟增可能使飛機(jī)躍升到正常下滑道以上；若順風(fēng)突增，空速驟降可能導(dǎo)致失速或撞地。9.問題：飛行中遇到“晴空湍流”的主要原因是什么？如何應(yīng)對(duì)？答案：晴空湍流多由高空急流（風(fēng)速＞30米/秒的狹窄強(qiáng)風(fēng)帶）、大氣溫度或氣壓梯度劇烈變化引起，常見于6000米以上無(wú)云區(qū)域。應(yīng)對(duì)方法：調(diào)整速度至推薦的湍流穿越速度（通常低于正常巡航速度），減輕操縱力度，避免急劇改變姿態(tài)。四、飛行儀表與設(shè)備操作10.問題：姿態(tài)指引儀（ADI）的核心顯示內(nèi)容是什么？如何通過該儀表判斷飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)狀態(tài)？答案：姿態(tài)指引儀顯示飛機(jī)相對(duì)于地平線的姿態(tài)。水平線以上為爬升（上仰），以下為下降（下俯）；指針偏離中心表示滾轉(zhuǎn)：左偏為左滾，右偏為右滾。11.問題：自動(dòng)駕駛儀（AP）的基本工作模式有哪些？使用時(shí)需注意什么？答案：基本模式包括航向保持（HDG）、高度保持（ALT）、速度保持（SPD）、導(dǎo)航模式（NAV，跟蹤VOR/RNAV等導(dǎo)航信號(hào)）。使用時(shí)需注意：起飛和著陸階段一般不使用；切換模式前需確認(rèn)當(dāng)前狀態(tài)穩(wěn)定；需持續(xù)監(jiān)控儀表，避免依賴自動(dòng)駕駛導(dǎo)致情景意識(shí)喪失。12.問題：VOR（甚高頻全向信標(biāo)）和GPS導(dǎo)航的主要區(qū)別是什么？答案：VOR通過接收地面信標(biāo)發(fā)射的徑向線（Radial）確定飛機(jī)相對(duì)于信標(biāo)的方位，需同時(shí)調(diào)諧頻率和識(shí)別碼；GPS通過衛(wèi)星定位，直接提供經(jīng)緯度、地速、航跡角等信息，精度更高（通?！?0米），但依賴衛(wèi)星信號(hào)覆蓋。五、應(yīng)急與特情處理13.問題：模擬飛行中，若發(fā)動(dòng)機(jī)突然失效（假設(shè)為單發(fā)飛機(jī)），應(yīng)按哪些步驟操作？答案：①保持冷靜，迅速確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效（檢查轉(zhuǎn)速表、溫度表等）；②推桿至最佳滑翔姿態(tài)（通常對(duì)應(yīng)空速1.3倍失速速度）；③掃視儀表，確認(rèn)高度、空速，尋找合適迫降場(chǎng)地（如平坦空地、公路）；④斷開自動(dòng)駕駛，調(diào)整航向?qū)?zhǔn)迫降場(chǎng)地；⑤通知管制（若有）：“MaydayMayday，發(fā)動(dòng)機(jī)失效，請(qǐng)求緊急迫降”；⑥接近地面時(shí)拉平，輕觸接地。14.問題：儀表故障導(dǎo)致高度表失效時(shí)，如何判斷飛機(jī)高度？答案：①參考備用高度表（若有）；②結(jié)合垂直速度表（VSI）判斷升降趨勢(shì)；③若為目視飛行，參考地面地標(biāo)（如建筑物、地形）估算高度；④若為儀表飛行，通過無(wú)線電詢問管制員當(dāng)前高度，或利用GPS高度（需注意GPS高度為大地高，與氣壓高度可能存在差異）。15.問題：誤入積雨云（Cb）時(shí)，應(yīng)如何操作？答案：①立即脫離：若積雨云范圍小，選擇最短路徑飛出；若范圍大，調(diào)整航向繞飛（避開云體至少20公里）；②減小速度至湍流穿透速度（通常為最大允許湍流速度，如250節(jié)以下）；③避免急劇操縱，保持柔和桿舵輸入；④開啟防冰裝置（若有），監(jiān)控結(jié)冰情況；⑤通知管制，報(bào)告位置和特情。六、飛行規(guī)則與程序16.問題：通用航空中，起落航線（TrafficPattern）的標(biāo)準(zhǔn)高度和轉(zhuǎn)彎方向是什么？答案：標(biāo)準(zhǔn)高度通常為離地300米（1000英尺），小型飛機(jī)默認(rèn)右轉(zhuǎn)彎（部分機(jī)場(chǎng)規(guī)定左轉(zhuǎn)彎，需提前確認(rèn)）。起落航線包括：離場(chǎng)邊（Upwind）、側(cè)風(fēng)邊（Crosswind）、下風(fēng)邊（Downwind）、基線邊（Base）、最后進(jìn)近邊（Final）。17.問題：空中相遇時(shí)，“右側(cè)通行規(guī)則”的具體要求是什么？答案：兩機(jī)在同一高度對(duì)頭相遇時(shí)，各自向右避讓；若交叉相遇，左側(cè)的飛機(jī)應(yīng)給右側(cè)的飛機(jī)讓路（即“右行優(yōu)先”）。18.問題：無(wú)線電通話中，“確認(rèn)”和“了解”的區(qū)別是什么？答案：“確認(rèn)”（Confirm）用于請(qǐng)求對(duì)方核實(shí)信息（如“確認(rèn)跑道36L可以降落，Over？”）；“了解”（Roger）表示已收到并理解信息（如“塔臺(tái)，Cessna172，了解可以降落，Over”）。七、綜合應(yīng)用19.問題：從A機(jī)場(chǎng)（海拔100米，QNH=1013hPa）起飛，計(jì)劃爬升至修正海壓高度3000米，應(yīng)如何調(diào)整高度表？到達(dá)巡航高度后，若前方區(qū)域QNH=1008hPa，未調(diào)整高度表會(huì)導(dǎo)致實(shí)際飛行高度偏高還是偏低？答案：起飛前將高度表氣壓窗調(diào)至QNH=1013hPa，此時(shí)高度表顯示場(chǎng)壓高度（相對(duì)于機(jī)場(chǎng)海拔）；爬升至修正海壓高度3000米時(shí)，高度表應(yīng)顯示3000米（修正海壓高度=場(chǎng)壓高度+機(jī)場(chǎng)海拔）。若前方QNH=1008hPa（低于1013hPa），未調(diào)整高度表會(huì)導(dǎo)致高度表顯示值高于實(shí)際高度（因?yàn)闅鈮航档?，高度表將“認(rèn)為”飛機(jī)更高），實(shí)際飛行高度偏低。20.問題：簡(jiǎn)述“ILS進(jìn)近”（儀表著陸系統(tǒng)）的組成和進(jìn)近步驟。答案：ILS由航向信標(biāo)（LOC，提供水平引導(dǎo)）、下滑信標(biāo)（GS，提供垂直引導(dǎo)）和指點(diǎn)標(biāo)（Marker