年5月29日道口平改立工程架梁專項施工方案文檔僅供參考齊北線K227+626道口平改立工程施工跨齊北線鐵路箱梁架設專項施工方案編制:復核:審批:哈爾濱鐵路工程建設有限公司綏化線橋工程分公司二O一八年六月日目錄TOC\o"1-1"\h\z\u一、編制說明 1二、工程概況 2三、架梁組織機構 3四、施工地點和時間 5五、架梁前施工準備 5六、主要架設設備及驗算 5七、架梁總體方案 9八、架梁施工流程 9九、施工安全保證措施 12十、既有線安全防護方法 17十一、安全事故應急預案 18十二、架梁施工作業(yè)流程圖 22十三、架梁施工安全關鍵環(huán)節(jié)卡控表 26十四、附圖 26十五、施工現(xiàn)場地形圖 30齊北線K227+626道口平改立工程項目跨鐵立交橋工程架梁專項施工方案編制說明1、編制依據(jù)(1)齊北線K227+626道口平改立工程施工圖紙(2)<鐵路技術管理規(guī)程>(鐵總科技[]172號)和<中國鐵路總公司關于印發(fā)<鐵路技術管理規(guī)程>第一次修訂內容的通知>(鐵總科技[]221號)(3)<普速鐵路行車組織規(guī)則>哈鐵總[]73號(4)<中國鐵路哈爾濱局集團有限公司鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則>哈鐵安[]33號文件(5)<鐵路工程施工安全技術規(guī)范>(6)<鐵路交通事故應急救援和調查處理條例>(國務院第501號令)(7)<鐵路交通事故調查處理細則>(部令第30號)(8)<鐵路建設管理人員責任追究辦法>(鐵總建設[]286號)(9)<鐵路建設項目質量安全紅線管理規(guī)定>(鐵總建設[]310號)(10)<中國鐵路哈爾濱局集團有限公司施工安全違約行為追究管理辦法>(哈鐵安[]118號)(11)<公路工程施工安全技術規(guī)程>(JTJ076—95)(12)<公路工程質量檢驗評定標準>(JTGF80/1-)(13)施工現(xiàn)場踏勘所取得的有關工程地質、水文、氣象、當?shù)夭牧锨闆r、交通運輸狀況,以及自然環(huán)境、水土資源狀況資料(14)<鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法>鐵運[]280號2、編制原則(1)堅持”安全第一、預防為主”方針,確保運營和行車安全,嚴格要點、消點制度,以此為前提配備勞動力、材料和機械設備。(2)堅持以人為本的原則,合理配置生產要素,堅持以機械化施工為主,人工輔助的總體指導思想,投入足夠的人員、精良的機械設備進場,提高機械化程度,加強勞動保護,降低施工人員的勞動強度。(3)編制科學合理的施工組織設計,遵循技術先進可行、經濟合理、安全可靠原則,嚴格遵照有關文件中對質量、工期、安全、環(huán)保等要求,結合工程實際編制(4)合理組織、統(tǒng)籌安排、突出重點,對關鍵工序進行卡控,最大限度的減少對既有線路和環(huán)境的影響。(5)采取平行作業(yè)、流水作業(yè)、順序作業(yè)法組織施工;堅持專業(yè)化施工,安排經驗豐富的專業(yè)化施工隊伍施工。(6)投入的機械設備先檢驗合格并標定后使用,投入的人員先培訓達標后上崗,落實崗位責任制;(7)遵循各項安全協(xié)議;嚴格遵守<哈爾濱鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則>。工程概況1、工程概況主橋部分起點樁號K0+214.5m,終點樁號K0+451m。主橋橋梁孔跨形式為:9*25m預應力混凝土簡支轉連續(xù)箱梁,橋面寬度15.0+2*0.5m(防撞墻),主橋全長236.5m。橋梁位于直線線形上,與齊北線鐵路相交69度,其中6孔上跨齊北線鐵路,第8孔上跨齊北公路,每跨架設5片簡支箱梁;其中最重的箱梁為72.15噸(第1、3、4、6、7、9孔的邊梁),最輕的箱梁為67.08噸(第2、4、8孔中梁)。鐵路主橋橋下凈高相對于軌面標高7.05m。上部結構:橋寬16m,全幅橫向布置5片簡支箱梁,梁間凈距0.875m。下部結構:全橋采用樁柱式橋墩,鉆孔摩擦樁基礎。主橋橋墩直徑為1.3m,樁基直徑為1.5m;橋墩蓋梁為鋼筋混凝土蓋梁,矩形截面,主橋橋墩蓋梁高1.4m,寬1.8m;墩柱之間采用中系梁連接。橋面鋪裝:采用10cmC50防水混凝土橋面現(xiàn)澆層,上設8cmC50水泥混凝土橋面鋪裝,兩者之間涂聚氨酯防水涂料,總涂膜厚度不得小于2mm。2、主要工程跨齊北鐵路工程數(shù)量匯總表序號工程項目單位數(shù)量備注1第6孔預應力混凝土箱梁架設片5跨鐵路2第6孔預應力混凝土箱梁濕接縫道4跨鐵路3第6孔橋面鋼筋混凝土防撞墻m50跨鐵路非營運線工程數(shù)量匯總表序號工程項目單位數(shù)量備注1第1、2、3、4、5、7、8、9孔預應力混凝土箱梁架設片402第1、2、3、4、5、7、8、9孔預應力混凝土箱梁濕接縫道323第1、2、3、4、5、7、8、9孔橋面鋼筋混凝土防撞墻m400三、施工組織機構及機械配置表施工組織機構圖項目經理:戴剛技術負責人:孟曉輝技術負責人:孟曉輝副項目經理:袁凱吊裝組現(xiàn)場組技術組物資保障組吊裝組現(xiàn)場組技術組物資保障組安全保障組各作業(yè)班組成員25人各作業(yè)班組成員25人機械配置表序號機械設備機械型號數(shù)量額定功率或噸位備注1吊車3臺220噸其中1臺為備用2運梁車5臺100噸專業(yè)運梁車3電焊機4套4發(fā)電機1臺50kw小型機具材料配備表序號工具數(shù)量工具位置負責人1無齒鋸2臺施工現(xiàn)場羿海平2鋼軌鉆孔機2臺施工現(xiàn)場羿海平3齒條起道機4臺施工現(xiàn)場羿海平4鐵鍬20把施工現(xiàn)場羿海平5大頭鎬20把施工現(xiàn)場羿海平6螺絲把10把施工現(xiàn)場羿海平7撬棍20根施工現(xiàn)場羿海平825mP50軌2根工務指定地點羿海平9叉子20把施工現(xiàn)場羿海平10道砟10m3施工現(xiàn)場羿海平11枕木40根施工現(xiàn)場羿海平四、施工地點和時間1、施工地點:齊北線K228+619處。2、施工時間:6月19日—6月21日每天175min齊北線封鎖時間內架設第6孔的5片預應力混凝土箱梁。五、架梁前施工準備1、提前修筑運梁便道及架梁便道,便道底層使用建筑廢方修筑,并使用16t壓路機重復壓實,便道上層使用山皮石填筑,使用16t壓路機重復碾壓密實,以保證箱梁運輸?shù)缆窌惩凹芰旱踯囍确€(wěn)定。2、整平碾壓現(xiàn)場道路和穩(wěn)吊車場地,對架梁所需的有關材料進行準備:支座鋼板的采購進場;對進場的橡膠支座抽樣檢查,檢查合格后方可進行現(xiàn)場的使用,如發(fā)現(xiàn)橡膠支座有質量缺陷立即更換;準備好安裝過程中的一些輔助材料,如枕木、鋼絲繩等;準備好運輸車輛;準備好吊裝的指揮用具,安裝人員的防護用品、用具。3、檢查吊裝使用的鋼絲繩和鎖具的使用性能、規(guī)格,按有關要求檢查,確保使用絕對安全。鋼絲繩有斷絲的堅決要求更換,對吊車在每次吊裝前進行安全檢查。4、做好安裝現(xiàn)場的準備工作:支座安裝前將墩臺支座處和梁底面的油污去掉,蓋梁頂墊石平整,使其頂面標高符合設計要求。安裝前測定支座中心正確位置,支座水平安裝,保證支座表面平整度在規(guī)定范圍內。5、對所有起重安裝人員要求持證上崗和進行崗前培訓。無特殊工種操作證的人員一律不得上崗,在安裝前再對所有人員進行崗前安全培訓,對有關人員進行技術交底。6、當準備工作準備就緒后,經監(jiān)理工程師檢查合格后方可進行架梁施工。六、主要架設設備及驗算架設箱梁擬采用兩臺220噸吊車,5臺專業(yè)運梁車。1、吊車選擇:齊北線線路上方新建為24.681m箱梁,根據(jù)圖紙計算24.681m箱梁邊梁單片重量為Q1=73t。索具重量取Q2=2.0t,起重機動荷載系數(shù)K1=1.1;動荷載不均衡系數(shù)K2=1.2。計算得出:吊重≥(Q1+Q2)·K1K2吊重≥99t,箱梁架設采用兩臺相同汽車吊車,單臺吊重≥50t;2、起重高度計算H≥H2+H3-H1式中H——起重機的起重高度(m),停機面至吊鉤的距離;H1——停機面高度(m),停機面至運梁車上梁底的距離;H2——運梁車上梁底至支座頂面的距離(m);H3——索具高度(m),梁底至吊鉤距離;取H1＝1米,H2＝8.3米,H3＝4米。選用起重機的起重高度H≥11.3m。3、作業(yè)半徑選擇根據(jù)施工場地情況及吊車支立位置。根據(jù)現(xiàn)場測量及查閱起重機參數(shù),220噸吊車起重臂底絞距離最遠邊梁起吊點水平距離10m,考慮到停車作業(yè)半徑取12m。4、起重臂長度計算:L=式中

L——起重臂長度(m);H——起重高度取11.3m(m);h0——起重臂頂至吊鉤底面的距離(m);取2mh1——起重臂底鉸至停機面距離(m),此處取2m。220噸吊車起重臂計算:L==19.445米。數(shù)據(jù)參考220t汽車式起重機參數(shù)表,查得吊車在作業(yè)半徑12m,起重臂長度取22.5m情況下,最大起重量為55.4＞50t。實際起重量是設計的1.11倍,滿足施工要求。5、起吊用鋼絲繩的選定起吊鋼絲繩安全系數(shù)k=8,箱梁兩端各采用一根鋼絲繩用捆綁梁體方式吊裝。鋼絲繩豎直夾角小于60度,需要2根5m長鋼絲繩。24.681m箱梁自重為72.15噸,利用兩臺吊車因此起重重量36.07t,取37t。計算選擇如下:梁重73t,4根繩受力,夾角為50度,1根繩受力73*1.2/2*cos25o=44.862t,鋼絲繩安全拉力=(破斷拉力總合乘以受力不均勻系數(shù))除以安全系數(shù);安全系數(shù)取8,受力不均勻系數(shù)取0.8,鋼絲繩破斷拉力SP為4486KN,采用公稱抗拉強度為1850MPa,直徑為83mm的6*37+1鋼絲繩,其破斷拉力為4780kN。滿足吊裝要求6.吊車站位地基承載力計算220t吊車自重80t,最大配重60t,吊車支腿下鋼板為2.5*2.5*0.05m。箱梁最重73t,兩臺吊車過程中均速水平,每臺吊車各自承受1/2梁重,承載力計算考慮220t吊車自重及最大配重,而且4個支腿受力均勻。計算式:P=N/A≤[fa]P——基底平均壓應力N——短期效應組合在基底產生的豎向力A——基礎底面面積N=1.2*(80+60)*10+1.4*(73/2)*10=2191KNA=4*2.5*2.5=25m2P=N/A=2191/25=87.634KN/m2=87.64KPa考慮到上跨鐵路施工,取1.2倍的安全系數(shù),則地基承載力為fa≥1.2P=105.168KPa≈106KPa,即現(xiàn)場碾壓夯實后的地基承載力必須大于等于106KPa,取110KPa.七、架梁施工總體方案本橋第6孔為跨齊北線,這孔為簡支預應力混凝土箱梁,每孔5片箱梁,分別編號1#-5#;計劃采用兩臺QAY220型輪胎式吊車合作掛繩,將箱梁吊裝到蓋梁上方,確定箱梁落梁準確位置(提前彈好梁線,按準確位置放好永久支座、臨時支座)落梁并在翼緣板側用木方做好支撐,固定牢靠后,方可摘繩,做好吊裝下一片箱梁準備,封鎖時間內預架設5片箱梁。當?shù)诙淞壕臀粫r,應與相鄰箱梁用鋼筋做好連接,以防箱梁滑脫。由于第6孔箱梁跨在齊北線上,為確保鐵路運行安全,利用封鎖時間進行架設。預應力混凝土箱梁現(xiàn)澆端橫梁、濕接縫、防撞墻、橋面系利用施工天窗點時間進行施工。八、架梁施工流程有脫空有脫空調整臨時固定橋梁中心復測場地平整箱梁運輸安裝支座墩臺支座墊石標高復測吊車就位箱梁安裝檢查支座有無脫鉤箱梁檢查無脫空封鎖信號支座檢驗預應力混凝土箱梁架設施工工藝流程圖1、架設準備齊北線K227+626道口平改立工程橋架梁工作的重點在于中間跨鐵路第6孔25m箱梁架設和橋面系附屬施工,因此必須保證起重設備各項性能良好,調試合格并報請當?shù)匕矙z部門檢驗,檢驗合格并報請哈爾濱鐵路局相關部門審批后才準許架設。復核各墩臺墊石十字線,標高及墩臺間跨距;實測各墩臺十字中心線、墊石標高及實測橋墩臺跨距,復核無誤后將十字中心線放在各墩臺墊石頂面上,以之作為橋梁吊裝就位的依據(jù)。架設作業(yè)48小時前向有關配合單位發(fā)出施工配合通知書。架設作業(yè)2小時前安全領導小組成員、施工人員、各施工配合人員、防護員、駐站聯(lián)絡員全部到位,安裝好箱板梁橡膠支座。2、預應力混凝土箱梁架設安裝(1)梁場起梁

箱梁在吊裝之前要在梁場對其進行驗收,主要驗收梁的幾何尺寸、橫坡、外觀、預埋件情況等。梁長、角度、起拱值、寬、高及橫坡均要符合設計要求,箱梁表面不得有露筋和空洞現(xiàn)象,不得出現(xiàn)蜂窩、麻面,不得出現(xiàn)裂縫。預埋件位置和數(shù)量要準確,封錨混凝土必須密實、平整。對于不符合要求的不允許進場。梁場指揮人員事先擬定起梁順序,并將箱梁進行編號。箱梁起吊過程中,吊車及相關人員必須聽從指揮人員的指揮,嚴格按照箱梁的編號進行起梁,最后將梁穩(wěn)穩(wěn)的放在運梁車上,再進行下一片梁的起吊準備工作。

(2)道路運梁

在梁場裝梁外運時,首先將梁頭的方向選好,必須根據(jù)墊石的縱坡和主梁表面的橫坡進行確認方向。運梁車在運梁之前,先檢查箱梁是否已固定牢固,待檢查確認后再進行運梁,運梁過程中,運梁車必須按照指定的線路運梁,并在梁場、梁場與輔道的交口處設專人指揮車輛通行,以便讓梁車安全順利經過。(3)現(xiàn)場吊裝

在運梁車未到現(xiàn)場前,現(xiàn)場負責人需提前作相應的架梁準備工作:①根據(jù)現(xiàn)場地基情況、架梁位置等因素將兩臺吊車安置穩(wěn)定;②安裝非連續(xù)墩或橋臺處箱梁時,技術人員提前將不銹鋼板與永久支座安裝牢固;③安裝連續(xù)墩箱梁時,技術人員提前將臨時支座安置妥當。待梁運至現(xiàn)場后,指揮人員指揮梁車停至指定位置,現(xiàn)場施工人員將吊繩固定在梁兩端1.3m處,并在鋼絲繩拐角處做好保護,防止繩索受到磨損,產生安全隱患。準備工作就緒后,吊車在指揮人員的指揮下緩緩起梁,并慢慢移至架梁位置上方,在技術人員的配合下緩緩落梁,保證梁頭的縱橫向位置準確,如果定位不準,必須重新進行調整,直至達到規(guī)定要求為止。

(4)成品保護

①使用平板車拖車或超長拖車運輸時,車長應滿足支撐間的距離要求,支撐點處應設活動轉盤以免搓傷構件混凝土。

②所有鋼繩捆綁處必須用麻袋片或無紡布進行保護。

③吊裝過程中指揮人員必須了解吊車各項功能,防止箱梁與吊臂或蓋梁及其它梁板碰撞。

④箱梁全部吊裝好應固定保證其穩(wěn)定性、堅固度和最小變形。⑤安裝完畢后要及時進行端橫梁和濕接縫施工,在沒有施工前,要防止重物在梁頂長期放置。(5)橋梁濕接縫施工第六孔橋梁濕接縫必須利用施工封鎖天窗進行,在濕接縫空隙處設置安全網,防止施工墜物,影響行車;橋梁濕接縫澆筑混凝土前先用雙面膠條黏貼在模板與混凝土接觸處,避免混凝土、水泥漿污染軌道。在橋梁混凝土澆縫灌注混凝土時需封鎖線路進行灌注。(6)橋面防撞墻施工第6孔跨鐵橋面兩側防撞墻施工前利用封鎖時間安裝臨時防護設施,如圖防撞墻必須封鎖施工,施工完成后,立即拆除臨時防護設施,安裝永久防落網。跨鐵路橋面施工臨時防護設施示意圖九、施工安全保障措施全體施工人員必須牢固樹立爭先創(chuàng)優(yōu)意識,嚴格按照施工技術要求施工,做到箱梁吊裝、運輸、架設安全,吊車起吊平穩(wěn),安裝正確,箱梁底部四塊支座受力均勻,箱梁間隔均勻,端部整齊,保證每片箱梁安裝符合設計要求。1、施工安全保障措施(1)架梁施工交底:各工種、各崗位、各工序都應事先組織交底,熟悉各自的工作范圍、要求,相互之間的聯(lián)系和銜接,做到忙而不亂,有條不紊。(2)要嚴格按施工圖紙、技術規(guī)范和批準的施工組織設計施工,堅持技術復核制、工序交接制、技術會簽制。(3)彈線定位:蓋梁上要彈出箱梁端線、邊線、臨時及永久支座位置。要求定位準確,保證橋梁的標高、位置、坡度、曲線及總體尺寸和外觀符合設計要求。(4)施工安全教育培訓:組織項目部全體人員進行安全技術培訓,并經過考試合格后發(fā)給<安全上崗證>方可上崗,未經培訓或培訓考試不合格人員,干部不許指揮生產,工人不準上崗作業(yè)。起重工、電工、電焊工等特殊作業(yè)人員,必須經地方勞動局等有關部門培訓合格后,方準持證上崗。(5)建立和完善各項安全作業(yè)制度和防護措施。建立以各類人員(崗位)安全操作規(guī)程、安全獎罰細則、安全教育制度、安全檢查整改制度、安全技術交底制度為主要內容的各項規(guī)章制度,并狠抓落實,使全體施工人員有章可循,有法可依。(6)完善施工組織:應嚴格要求,確保落實。從防護、施工、材料機具、后勤供應等各方面做好充分準備,整體施工、箱梁運輸及吊裝特別要專人指揮。(7)吊具檢查:要過細檢查鋼絲繩、繩卡、卡環(huán)、吊鉤、平衡杠等的標準和作業(yè)狀態(tài),不合格者不得使用,保證吊裝安全。(8)吊裝就位:移梁落梁應慢移輕放,脫鉤前應準確落在設計位置上,提前準備好電焊機,在箱梁就位后馬上焊接兩片箱梁的橫隔梁及濕接縫,,節(jié)省安裝時間,未焊接好兩片箱梁前禁止脫鉤,保證脫鉤后能自身穩(wěn)定。(9)起梁及支座安裝:每片梁起梁或安裝支座時,必須一端一端進行,在梁下作業(yè)時,應在邊翼緣板處做好支撐,防止箱梁傾斜跌落傷人。(10)特殊工種及線路防護人員必須持證上崗。(11)跨線架梁要加強值班旁站盯崗,并配備足夠的施工技術、安全防護和工程檢驗人員。(12)移運梁要制定專門的安全技術措施,防止梁在升、降、運輸過程中發(fā)生傾倒,造成嚴重后果。2、架梁安全保護措施(1)嚴格執(zhí)行哈爾濱鐵路局的安全生產文件,貫徹”安全第一、預防為主”的指導方針,確保行車、人身、設備施工安全:消滅一切行車事故,消滅人身重傷以上事故,減少一般輕傷事故,消滅機械設備事故,杜絕質量、火災等事故。要有針對性地制定各項安全措施,并進行安全技術交底,落實到每個崗位、每道工序、每個工種,做到令行禁止,嚴格要求,確保安全。(2)建立完善以項目經理為首的安全生產領導組織,有組織、有領導地開展安全管理活動,保證安全生產管理體系和組織管理體系在本項目正常運行。(3)建立各級人員安全生產責任制,明確各級人員的安全責任,項目部與每一班組簽訂安全生產目標責任書。項目經理是施工項目安全管理第一責任人;各班組、人員在各自業(yè)務范圍內對實現(xiàn)安全生產的要求負責,全員承擔安全生產責任;建立安全生產責任制,從項目經理到職工的生產,做到縱向到底,一環(huán)不漏;各班組人員的安全生產責任,做到橫向到邊,人人負責。(4)堅持崗前培訓,在起重機就位及吊裝前,起重機操作及指揮人員負責對有關人員進行崗前培訓、技術交底,對于箱梁安裝,按照有關安全施工的規(guī)定,必須做到:①吊裝前必須有詳盡的方案,起吊員必須經過培訓,持有上崗證。吊車要經過檢修和驗收,吊鉤必須有保險裝置,扒桿使用前要經試吊,鋼絲繩磨耗、斷絲不得超標。對吊車要驗算其穩(wěn)定性和平衡狀態(tài),吊裝開始要試吊,吊起5-10cm時高度停止,檢查吊車支腿,無問題方可繼續(xù)吊裝。

②工地設專職安全員,隨時檢查、監(jiān)督措施的執(zhí)行,負責人在吊裝前要和吊車司機、運輸司機仔細勘查運輸路線、檢查現(xiàn)場情況,具有安全隱患的部位堅決要求重新整理。施工現(xiàn)場周圍有圍擋,安全負責人維持車輛秩序和非施工人員的人身安全。③設置人員看守梁板運輸路段,維持交通秩序,進入施工現(xiàn)場的任何人員必須配戴安全帽和安全帶,安全設施不齊或使用不當者,現(xiàn)場負責人員應及時予以糾正。

④吊車支車前要對地基情況進行確認,在支腿處墊好方木,一旦有問題立即對地基進行處理。在吊車工作有效半徑內和有效高度內不得有障礙,起吊后下面不得站人或通行。雙機抬吊作業(yè)要堅持荷載降效25%,堅持試吊作業(yè),保持兩機同步。

⑤在安裝梁板的各個階段,要時刻注意重心位置,而且防止起重臂過度旋轉,使起重臂彎曲折斷。在吊裝過程中如出現(xiàn)鋼絲繩的斷絲、吊車支腿沉降等現(xiàn)象,指揮人員要立即組織卸梁,待解決問題后再進行吊裝。

⑥每完成一片梁的運輸后,及時對運梁車進行保養(yǎng)和安全檢查。⑦施工現(xiàn)場在5級風速和雷雨天氣時,不允許組織吊裝工作。⑧現(xiàn)場焊接人員必須攜帶絕緣手套,預防出現(xiàn)突然下雨情況。⑨夜間施工上下都必須設有足夠的照明,嚴防亂拉電線。3、跨越鐵路架梁施工的具體要求(1)架設第6孔預應力混凝土箱梁,必須提前向哈爾濱鐵路局提出封鎖要點申請,在要點的有效時間內架梁,并保證在要點的有效時間內架設完成,確保列車安全正常行駛。施工前對既有線日行車對數(shù),現(xiàn)行運行圖內的天窗時間做好調查,提前一個月時間向行車組織部門提交申請封鎖要點計劃,以便合理安排施工。(2)按批準的施工方案做好施工準備,經過駐站聯(lián)絡員向列車調度員申請要點封鎖施工。施工領導人接到調度命令后,確認施工起止時刻,設好相應防護,方可開工。經檢查確保行車安全,辦理消記才能開通線路。如因特殊情況不能正點開通時,應提前通知駐站聯(lián)絡員,申請有關部門延長施工時間。(3)安全防護人員在封鎖點內,時刻掌握列車運行情況提前通知施工地點,并用安全線隔開施工人員站在安全線外,隨時檢查材料、工具不得侵入限界。(4)起重機在空載運行跨鐵路孔之前,應對起重機的轉向系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)進行詳細檢查,并試運行,保證在吊裝時不發(fā)生任何故障,并將起重機移至指定位置待令。4、起重機操作注意事項(1)熟悉發(fā)動機、汽車操作規(guī)程。

(2)檢查鋼絲繩是否有損傷,各緊固螺釘是否松動及皮帶松緊程度。

(3)檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定。

(4)吊車工作前,注意工作場地是否平整密實,手剎是否制動。

(5)吊車放下支腳后,全部輪胎均需離開地面,工作半徑有效高度以外5米以內的障礙物應予清除。(6)工作前必須發(fā)出信號,空負荷運行5分鐘以上,檢查工作機構運轉是否正常,安全裝置是否可靠。

(7)吊車駕駛員、起重工和指揮員應按持證上崗規(guī)定信號、手勢進行聯(lián)系,駕駛員、起重工必須聽從指揮人員指揮,不得各行其是,工作現(xiàn)場只許由一名指揮人員指揮。

(8)第一次起吊或起吊負荷大于前次負荷以及起吊重量達到起吊極限時,應先吊離地面50-150mm檢查制動器、離合器是否有效,支腳是否牢固,確認無誤后方可提升,提升時速度要均勻、平穩(wěn)。

(9)經常注意架空電線,工作場地應盡量遠離高壓網線,如必須在架空線附近作業(yè)時,須采取必要的安全措施并與高壓線保持5米以上的距離。

(10)不準讓起吊的貨物從人的頭上、汽車和拖車駕駛室上經過。工作中任何人不準上下機械,提升物體時,禁止猛起,急轉急落和突然制動。

(11)吊重行駛時,上吊部分應全部制動,吊桿應置于起重機正前方。起吊量不得超過額定起重量的60%,路面要平整、堅實,防止吊物或起重機與其它任何物體相撞。

(12)起重物不準長時間滯留在空中;起重機滿負荷時,禁止復合操作;風速大于10m/s時,不準起吊任何物體。

(13)兩臺吊車聯(lián)合起吊同一物體時,須使用同能力的起重機;工作時,要保持同速提升或降落。起吊重量不得超過兩臺起重機允許起重重量之和的75%,每臺起重機的負荷不得大于該機起重量的80%。(14)起重物不得長時間懸在空中,起吊物吊在空中時,駕駛員不得離開駕駛室。(15)從卷筒上放出鋼絲繩時,至少留有5圈,不得放盡。

(16)降低起重臂時,在接近該起重量所限定的最大幅度時,應緩慢減速至最底速度運行,平穩(wěn)停止。

(17)不得用起重機拖拉貨物、拔起地下牢固物,不準起吊超負荷和捆綁不牢、重量不明的物體。

(18)工作中不準進行任何維修保養(yǎng)工作。(19)夜間工作需要有良好的照明。

(20)吊車工作完畢后,應將臂桿放在支架上,將吊鉤掛在保險杠的掛鉤上稍微拉緊,

同時收緊變幅鋼絲繩,然后,順序收好支腳。(21)按規(guī)定做好維修保養(yǎng)工作。

(22)長期停放時,各潤滑點加注潤滑油,運動副外露部分均勻涂上潤滑脂加以保護,將輪胎墊起,按規(guī)定定期運轉。

(23)吊車禁止吊物行駛。工作完畢起腿、回轉臂桿不得同時進行。

(24)吊車行駛時,應將臂桿放在支架上,吊鉤掛在保險杠的掛鉤上,并將鋼絲繩拉緊。

(25)吊車還必須遵守下列規(guī)定:

①作業(yè)前應將地面處理平坦放好支腿,調平機架。支腿未完全伸出時,禁止作業(yè)。

②有負荷時,嚴禁伸縮臂桿。接近滿負荷時,應檢查臂桿的撓度?；剞D不得急速和緊急制動,起落臂桿應緩慢。

③操作時,應鎖住離合器操縱桿,防止離合器突然松開。

(26)操作人員一律持證上崗。(27)作業(yè)前及作業(yè)中不準飲酒。十、既有線安全防護方法1、施工前與各有關部門簽定安全協(xié)議并經批準后,辦理封鎖計劃審批手續(xù),待運輸部門批準后方可施工。2、架設作業(yè)嚴格按路局封鎖時間(施工天窗點)作業(yè)程序進行。3、在施工地點兩端分別設置現(xiàn)場防護員1名,駐站聯(lián)絡員1名。駐站聯(lián)絡員和防護員必須是經過鐵路局建設處培訓考核合格后持證上崗。4、第6孔跨橋面系、兩側防撞墻施工前利用封鎖時間安裝臨時防護設施,橋梁澆筑濕接縫混凝土前先在濕接縫模板與箱梁接觸面出貼上雙面膠條,保證沒有縫隙,避免混凝土、水泥漿污染軌道。橋梁濕接縫和端橫梁澆筑混凝土必須利用封鎖時間進行灌注。5、由于施工線路發(fā)生故障,不能按時恢復行車時,按下列規(guī)定辦理進行安全防護。(1)立即通知有關部門,對行車狀況進行監(jiān)督,確保行車安全。(2)在故障地點設置停車信號,如遇大霧、暴風、雨雪天氣了望困難時,還應點燃火炬。(3)當通知一端先來車,先向該端,再向另一端設置停車信號牌,然后返回故障地點。(4)如不知來車方向,在故障兩端地點設置防護,并注意傾聽了望列車,發(fā)現(xiàn)來車,急速奔向列車,用信號旗(燈)或徒手顯示停車信號,使列車在故障地點前停車。6、區(qū)間線路發(fā)生故障時,既有鐵路防護辦法如下圖:十一、安全事故應急預案跨鐵路架梁是本工程的關鍵工序之一,是安全工作的重中之重,是本工程的關鍵所在,項目部要組織召開全體架梁人員和搶險隊施工班組人員會議,對跨鐵路架梁和搶險預案進行安全技術交底,明確分工和責任,做到人人思想上高度重視,工作中認真細致。施工前用于應急救援的機械和設備要落實到位,并保持完好狀態(tài),一旦發(fā)生意外,立即啟動預定方案,立即行動,指揮人員要沉著冷靜,搶險人員要全力以赴。1、方針與目標堅持”安全第一、預防為主”、”保護人員安全優(yōu)先、保護環(huán)境優(yōu)先”的方針,貫徹”常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調、持續(xù)改進”的原則。保證各種應急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài);指導應急行動按計劃有序地進行;防止因應急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援;有效地避免或降低人員傷亡和財產損失;幫助實現(xiàn)應急行動的快速、有序、高效;充分體現(xiàn)應急救援的”應急精神”。2、突發(fā)事件風險分析和預防為確保正常施工,預防突發(fā)事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發(fā)生,事前有充分的技術措施準備、搶險物資的儲備,最大程度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失,必須進行風險分析和預防。⑴突發(fā)事件、緊急情況及風險分析根據(jù)本工程施工特點及復雜的地質情況,在辯識、分析評價施工中危險因素和風險的基礎上,確定本工程重大危險因素是梁體萬一傾覆及架橋過程中機械設備萬一發(fā)生故障從而影響行車。在工地已采取安全管理各種防范措施的基礎上,還需要制定應急方案。⑵突發(fā)事件及風險預防措施從以上風險情況的分析看,如果不采取相應有效的預防措施,對工程施工、施工人員的安全造成威脅。3、應急策劃及響應根據(jù)本工程的特點及施工工藝的實際情況,認真的組織了對危險源和環(huán)境因素的識別和評價,特制定本項目發(fā)生緊急情況或事故的應急措施,開展應急知識教育和應急演練,提高現(xiàn)場操作。架橋過程中可能發(fā)生突發(fā)事件及響應:緊急狀況一:不能在規(guī)定的封鎖時間內完成橋梁架梁任務⑴當預計到不能在規(guī)定的封鎖時間內完成橋梁架梁任務時,應立即采取措施停止施工,加固現(xiàn)場,對施工地點及附近鐵路線路設備進行認真仔細的檢查,確認達到放行列車條件,所有施工人員撤至安全地區(qū)。辦理相關手續(xù)后,通知車站按時恢復線路行車。⑵當梁體吊裝在運梁車或高空中時,如不能在規(guī)定的封鎖時間內完成橋梁架梁任務時,需征求現(xiàn)場領導小組意見后,延長要點時間,立即通知車站的聯(lián)絡員。本次線路封鎖結束后,組織相關人員認真總結本次施工作業(yè)失敗原因,并制定下次要點時如何完成架梁任務、完成本次遺留任務的方案,認真組織,使下次要點施工能將本次未完成任務完成。緊急狀況二:在架梁過程中,梁上的施工工具、混凝土塊墜落,傷及鋼軌施工前在橋位附近備好混凝土軌枕、鋼軌及相關配件等搶修物料,并配備30人組成緊急搶險隊在現(xiàn)場待命。當出現(xiàn)毀傷鋼軌、線路等情況時,立即匯報北安火車站、工務段等聯(lián)絡員,研究制定搶修方案,動用搶修隊和現(xiàn)場的吊機等搶修機械及時進行搶修作業(yè)。如需延長要點時間,則需立即通知車站的聯(lián)絡員。搶修完畢后,設備產權單位需仔細檢查線路是否已經恢復正常,確認達到放行列車條件,辦理相關手續(xù)后,才能通知車站恢復線路行車。緊急狀況三:梁體墜落,中斷鐵路交通應對措施:按鐵路技規(guī)要求,設置中斷交通信號,第一時間通知車站、工務段、電務段和緊急救援領導小組,啟動緊急救援流程,展開救援工作。利用吊車把墜落的梁體吊出線路建筑限界以外,在搶修線路,達到列車放行條件后方可開通線路(提前與工務段簽訂搶修協(xié)議,由工務段協(xié)助搶修)。⑴架梁施工前期準備①梁體架梁施工前,在橋位附近備好混凝土軌枕、鋼軌及相關配件等搶修物料,與工務段溝通存放地點。在架梁段線路上密鋪木枕,防止砸傷鋼軌及配件。②成立30人的緊急救援隊。③該橋架梁施工過程中設倆名專職安全防護員全程現(xiàn)場防護,安全防護人員必須選用參加過哈爾濱鐵路局營業(yè)線施工培訓考核合格的人員進行上崗操作。④派駐一名駐站聯(lián)絡員。⑵緊急救援措施工地防護員工作程序出現(xiàn)梁體墜落中斷鐵路交通時,現(xiàn)場工地防護員在第一時間經過電話向現(xiàn)場施工負責人、施工領導小組負責人匯報,并通知駐站聯(lián)絡員,同時檢查施工防護范圍內的停車牌等按<技規(guī)>要求設置的設施是否正常,人員是否在崗?，F(xiàn)場施工負責人立即了解現(xiàn)場人員傷亡情況和線路的損毀情況,對現(xiàn)場進行評估,將現(xiàn)場的評估結果,詳細如實的用電話匯報給施工領導小組負責人。②駐站聯(lián)絡員工作程序駐站聯(lián)絡員接到通知后,立即與車站值班員取得聯(lián)系,車站值班員按規(guī)定向路局申請路局救援吊車進行施救,同時駐站聯(lián)絡員按規(guī)定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續(xù),了解列車3小時內運行計劃,正確掌握列車運行情況,并及時告訴施工負責人,以便施工負責人安排救援計劃。③施工協(xié)調小組工作程序施工協(xié)調小組在接到梁體墜落通知后,先對現(xiàn)場進行防護,通報相關設備管理單位、車站、監(jiān)理站、項目部,匯報事故情況,立即召集施工協(xié)調小組成員和施工技術負責人,聯(lián)合研究制定搶修方案,并組織搶修人員進行救援和搶修工作,并保持與駐站聯(lián)絡員的聯(lián)系,保證各類消息的通暢,且必須了解現(xiàn)場的防護狀況。組織現(xiàn)場的吊車將梁體吊離線路,清除破碎混凝土塊及雜物。同時在相關配合部門的配合下做好軌道換接的準備工作。計劃救援時間:將梁體吊離現(xiàn)場60分鐘,軌道換接50分鐘,合計110分鐘。搶修完畢后,組織專業(yè)人員對搶修段的線路、電路、信號等設施進行詳細的檢查,確認達到放行列車條件,辦理相關手續(xù)后,清除一切影響行車的障礙物,所有人員撤離至安全區(qū)域,并及時通知車站駐站聯(lián)絡員林強,方可恢復線路行車。緊急狀況四:現(xiàn)場施工人員手腳或其它部位被擠傷或砸傷。施工現(xiàn)場配備應急小車2臺,并與附近醫(yī)院120取得聯(lián)系,及時做好現(xiàn)場作業(yè)人員意外傷害的處理工作。起重工、司機和其它勞力要配備預備人員,保證有充分勞力投入橋梁架梁工作中。⑴當有現(xiàn)場施工人員手腳或其它部位被刮傷,受傷程度輕微,不傷及骨頭,現(xiàn)場醫(yī)務人員對傷者進行簡單處理,防止傷口惡化。受傷人員離開施工現(xiàn)場休息。⑵當有現(xiàn)場施工人員在施工作業(yè)中發(fā)生意外,有較嚴重的人員傷亡時,立即組織救援隊在現(xiàn)場進行救護,同時立即聯(lián)系人民醫(yī)院,派出120急救車,將傷者在最短時間護送到指定醫(yī)院救治。緊急狀況五:既有線信號設備損壞搶修在施工橋位處由電務段負責安排信號應急搶修的物料、技術人員,施工單位負責勞力配合。當架梁過程中出現(xiàn)信號設備事故后,首先要和電務段、北安站的協(xié)調人員根據(jù)現(xiàn)場實際情況,緊急研究搶修方案,并確定是否要延長區(qū)間封閉時間,搶修隊按照搶修方案積極組織搶修,及時修復遭破壞的信號設備。修復完畢后,如果仍能在封鎖時間內完成架梁作業(yè),則繼續(xù)進行架梁作業(yè);如果在封鎖時間內不能完成架梁作業(yè)或已經超過封鎖時間,則立即檢查線路、設備,確認達到放行列車條件,辦理相關手續(xù)后,通知車站,開通正常的鐵路行車。封鎖架梁施工作業(yè)流程圖6月19日第6跨跨齊北線封鎖施工內容現(xiàn)場摘要1、架梁前做好周邊防護工作。2、施工準備。3、兩臺220噸吊車將全幅4#、5#箱梁架設準確臨時位置。封鎖前后工作1、駐站聯(lián)絡員提前40分鐘登記完畢。2、吊車及運梁車就位。架梁時間102030405060708090100110120130140150160170180作業(yè)內容傳達封鎖命令、線路防護15檢查吊車及箱梁牽引車狀況10解繩掛繩15支立吊車(用兩臺220t吊車起吊、架設至6孔箱梁準確位置(共計2片)15170現(xiàn)場確認開通,撤除封鎖設施1701755完成架梁施工共用175分鐘6月20日第6跨跨齊北線封鎖施工內容現(xiàn)場摘要1、架梁前做好周邊防護工作。2、施工準備。3、兩臺220噸吊車將全幅2#、3#箱梁架設準確臨時位置。封鎖前后工作1、駐站聯(lián)絡員提前40分鐘登記完畢。2、吊車及運梁車就位。架梁時間102030405060708090100110120130140150160170180作業(yè)內容傳達封鎖命令、線路防護15檢查吊車及箱梁牽引車狀況